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イニシャルDでも登場するいろは坂。曲がりくねった峠をドリフトで駆け抜けるなんてと思う人も多いだろうが、早朝のいろは坂を本格的にドリフト走行で流し続ける神業テクニックをする車載映像が話題

いろは坂でリアルイニシャルDが発見される

アニメの世界だけではない。
リアルの世界の話がアニメになっただけのこと。

そう言わんばかりに、いろは坂のダウンヒルをドリフト走行しながら駆け抜ける車載動画
現在でこそ、ドリフトマシンの仕様も上がり、サーキットなど安全な場所で楽しく、より安全に車を横滑りさせるのが主流になっているが
80年代,90年代では峠でドリフトをする若者が大量発生。

安全マージンもなく、狭い道幅の峠でドリフトをしていた時代があった。

イニシャルDは間違いなくリアルなストリートからできた話。
そんなアニメの世界の出来事をリアルでやってのける神業動画だけにネットでも話題です。


「リアル イニＤ。」

「サイドブレーキですか」

「いろは坂だ。」

「今日は水入り紙コップ忘れたようです(笑)」

「ﾈ申かと思った」

「ハンドルから原則手を離さないのは偉いなあ。
最近のドリフト屋は戻しは完全フリーで車任せの人多いから」

「ＦＦ外失礼
心にグサグサ来ました(笑)」

「いろは坂やんね」

「そしてこの人は10年後バスのドライバーに
なりましたとさ( ˙-˙ )」

「これ、なんて言う曲？」

「FF外失
LESLIE PARRISHでKILLING MY LOVEという曲です」

「86ターボです？」

「サイドブレーキでドリフトしてる感じか」

「公道でレーシンググローブ…まさにガチ勢(ノ´∀｀*)
イロハは、長いコースだから手汗がね(￣▽￣;)」

「もしかして平岡か？誰か詳しい人教えて」

「サイド引いてる？」

「ほ！ほんまや！（笑）」

「これだけすいすいドリフト出来たら気持ちええやろなあ 当然タイヤの減りはハンパないけど」

「これ土屋圭市の、あわやライセンス剥奪になりかけたビデオじゃないの？」

「日光いろは坂ですか？」

「リアルイニD？（笑）」

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極太タイヤを装着したバイクがパワースライドしっぱなしでドリフト走行。みているだけでもクレイジーすぎる走行ラインがこれまた美しすぎてカッコ良すぎる話題の動画

バイクのパワードリフト

ひかえめにいってこのバイクの走らせ方凄い😏

アメリカらしい広大で幅広な道路を目一杯使ったドリフトパフォーマンス。

幅広のタイヤが装着された大型バイク。
ハイパワーを活かしてアクセルをぶん回すと簡単にタイヤを空転させるだけのパワーがある。

そのままブレーキをコントロールすることでパワースライドを発生させて走行することは可能なのだが、
ここまでのスピードで流しっぱなしでバイクをコントロールするには非常に高いスキルが必要であることは間違いないのだが、
みていてもそのクレイジーな走りに目が釘付けになる

このハイレベルなパフォーマンスは、もはや美しいと感じてしまうほど。
ただし、対向車がいるなど正気なパフォーマンス撮影ではなさそう。
公道でこんな走り方はしてはいけない


「出来ない。」

「車より遥かに難しいと思う…凄い…」

「2ストじゃなくタイヤ代かかりますね。😃」

「なんで二輪でドリフトできるのか理解できない
(・o・)💦」

「いつタイヤが終わるか、ヒヤヒヤものだね。けど、面白い‼️」

「タイヤもったいない(^_^;)」

「単車・怖いっす！😟」

「最後ウィリーした二輪が見えたような…。」

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「トヨタのトップダウンはトップが下に降りること。」「好きな車は、うるさくて、ガソリン臭い車」2020年も素晴らしい名言が飛び出した。豊田章男社長が語るトヨタの未来

豊田章男社長の名言が飛び出した2020年

あいかわらず豊田社長いい事いうよな😏

トヨタイムズの取材で発言した言葉が名言すぎる！

● 豊田章男社長の名言1
一般的にトップダウンとは、上から下へ命令や支配が行われる印象が強いワード。 しかしトヨタのトップダウンは、トップが下（現場）に降りること
と社長自らが発言。
元々現場上がりの豊田社長、モリゾウとしてラリー競技にも参戦し車の現場から変えていく姿はまさに名言の通り
この言葉に共感をえたドライバーも多いのではないでしょうか？

● 豊田章男社長の名言2

電気自動車やエコカー、エンジンもダウンサイジングが主流で環境に優しい車が求められている昨今、
本音でぽろっとでた名言がこちら。
本当に車好きなおっちゃんが社長をやっているという印象。
まさにFun To Driveの精神。



「この社長がいたからLFAが生まれたんだろうなぁ〜」

「社長最高‼︎ストップクルマ離れ‼︎車好きじゃない自動車会社は好きになれない。」

「モリゾーさん最高過ぎる」

「この社長、ヒャッハーしてていいね。」

「ホンダの社長さんと仲が良いなんて驚き」

「好きな車は、うるさくて
ガソリン臭い車❗❗
めっちゃいいこと言うやん
豊田社長👍」

「豊田社長、マジ素敵です。」

「ドリフトしてるしwww
ドーナツターンwww」

「かまきり被ってCM されたらいかがですか‼」

「BMW」

「うるさくて、ガソリン臭くてって
原点で頂点だな笑笑」

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ラリー競技中にマシントラブルに見舞われた場合、ラリードライバーがマシンを修理する。どうしてマシンを修理して走り続けなければならないのか？修理できない場合はどうなるのか？ラリー競技の不思議を詳細に説明

マシンを懸命に修理するラリードライバー

壊れたマシンを最後まで諦めずに修復するドライバーの諦めない気持ち素敵👏

ラリー競技中にマシンを破損してしまったドライバーがマシンを修復する
今回のマシントラブルは、足回りがごっそり行ってしまった状態。

マシンを止めて、タイヤを外すと足回りのパーツが曲がっている
曲がったパーツを道端の石を使って叩いて修復している。

なんとか曲がったパーツを修復して、走れる状況にして、痛々しくマシンを走らせる

ただただドライビングテクニックだけ磨けば良いだけではないのがラリー競技に挑むドライバーに必須なスキルだ


● なぜ故障したマシンを修理するのか？

シーズンを通して、チャンピオンを狙うには、リタイヤを避ける必要がある。
修理してサービスエリアまでマシンを運ぶことができれば、ペナルティタイムが加算されるなどレースへの参戦が続けられる。
場合によっては、修理後にタイムを挽回することも可能だ

ラリーのルールとしては、
競技中は指定のサービス地点を除いてクルー以外の人員の手を借りることはできない。
マシンが破損するとドライバーとナビゲーターだけで応急処置となる修理を行わなければならない。

ラリーのアバウトなところとしては、観客がマシンの脱出や修理を手伝ってしまうことがある。（本来は違反だが、黙認されている）。

ドライバーの判断にはよってしまうが、年間シリーズを見据えて、エンジンなどの温存を図って無理せずリタイアを選択することもあります。

ちなみにルールでは、最終日のSSでリタイアした場合には適用されない


「これぞラリーの醍醐味」

「涙止まらん😭」

「これぞイギリス流のファイティングスピリット。粘りとやる気の両立。猪突猛進and 玉砕の、日本人の上手を行く。」

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s14シルビア好きな人多いんじゃないかな。今なお色あせないs14シルビアの後期モデルの魅力とは何か

S14シルビアの魅力とは

日産が誇るスポーツカーのシルビア
6代目となるs14シルビア
販売期間は、1993年 から 1998年
s14シルビアの後期モデルの最上級グレードの2.0 K’sエアロSEで当時の価格2,707,000円

若者を中心に購入可能なFRスポーツカー出会った。

先代のs13シルビアから大人気でs14にフルモデルチェンジし、さらに後期モデルでフロントライトがつり目になり
シャープな印象となったのがS14シルビアの後期モデル


「S14も見なくなったねシルビアの中で14だけ3ナンバーだった、逆に税金高くて14買う人が少なかったｗｗS13（CA）持ってますパワーあるので名車ですね」

「タイプだわ(∩´∀`∩)」

「定常円、描いてない…
＿|￣|○ il||li」

「14の後期型(？)もかっこいいよなぁ．．．
I love NISSAN's car!!」

「ケツふってグルグルはちゃんとした定常円じゃないと汚くて。ちゃんと見る気になれない。」

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GT300のマシンと思われるカモフラージュのGRスープラGT300が富士スピードでシェイクダウンを開始。詳細は東京オートサロンで明らかになる模様

スープラGT300マシンがシェイクダウンを開始

12月27日に富士スピードウェイにて目撃されたスープラGT300

ボディにはカモフラージュの模様で詳細はベールに包まれたまま。
この模様には、「GB」「GreenBrave」の文字が記載されているところをみると
埼玉トヨペットGreenBraveの車両らしい。

使用するタイヤはブリジストン

詳細は、東京オートサロンで発表される見通しのようだが、「新しいJAF-GT」なのは間違いなさそうだ。




「LOVE!」

「かつてのエッソウルトラフロースープラみたいな、ただならぬ雰囲気が…。
来年のGTは見応えありそう(* ॑꒳ ॑* )」

「描くのはつらそうですね、、、汗💦」

「エンジン音がプリウスと一緒」

「自分はどちらかというと初音ミク(今はSLSだけど…)とかスタディのBMWみたいに感じましたｗｗ」

「チームLeMansで走らせそうな雰囲気ありますね」

「ブロブフィッシュ」

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R32の4灯テールランプ。昔から丸目のテールランプをクルクル回したり、点滅させたりとチューニングの対象となるスカイラインの4灯テールランプ。もはやテールランプの役割を果たしていないド派手な無限ホールLEDを搭載したR32スカイラインが海外で登場した

R32スカイラインの4灯テールランプチューニング

4つの丸いテールランプが特徴的な日産スカイライン

昔からスカイライン乗りの間でも丸いテールランプをクルクル回る電球に変更したり、ブレーキを踏んだ際に点滅させるなど ライトチューニングの対象となってきたスカイラインのテールランプ。

海外のR32乗りが施したパリピ的にド派手なテールランプが話題だ。
丸いテールランプの枠から奥行きを持たせ無限ホールLEDを組み合わせて、色も様々に変わるようにしたのだ。
センターにあるSKYLINEの文字までもきっちりとライトチューンされている

この奥行きのあるテールランプは、無限ホールのようにみるものを吸い込んでしまう。
4つも無限ホールがあるとかなり目立つ。

このLED自体は、amazonなどで「無限ループ 自作」などで検索すると4,5千円程度で販売されている

昔はクリアなテールランプや色とりどりのライトチューニングが可能だったのだが、
日本では見かけなくなってきた。

ライトに関する規制が強化されたため、日本での車両のライトをこのような形で変更することはできない

● テールランプに関する基本的なルールはこちら

色は赤色。（スモークやクリアはダメ）
光源は5W以上
夜間においても後方300mの距離から点灯が確認できること
照明部分の大きさ：15cm以上
取り付け位置：車両の最外側から40cm以内/高さは地上35cm以上から150cm以下
損傷していないことで保安部品として車検を通すことができます。

車検が通らない車両は、
車両の保安基準を満たしていないことになるため、道路運送車両法により罰せられます。

ちなみに違反した場合は、
テールランプの整備不良扱いになり
普通自動車の場合で、
反則点数1点
反則金7000円

現在の保安基準に照らし合わせると
クリアレンズのテールランプもスモーク加工したテールランプも車検には通りません。
もちろん今回の無限ループLEDも赤色という基準に見たないため、違反となります。



「クルクル回るブレーキランプ流行ったよね～31とかで…32以降もあったのかな？」

「不評批評もあるけど俺は好きだ！」

「ワイも好きやで。」

「波動砲∑(ﾟДﾟ)」

「人のカスタムを否定する訳じゃないけど、あんまり好きじゃないな…R32はシンプルに乗るのが一番かな…」

「日本やったら完全OUT」

「ゲーミングキーボードみたい〜」

「トランクの中って…
どうなってるの💦」

「信号機みたいだ (笑)」

「空飛びそう！😀」

「まあ、悪くは無いかな・・・どうなってんのコレ？」

「会わせ鏡の要領です。
『無限ホール　自作』等で検索されると色々出てきますよ(*´-`)」

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日産が世界に誇るスポーツカーのGT-R（R35）。GT-Rといえば高いトラクションコントロールを可能にする4WDシステムを搭載したスポーツカーとしても有名。雪道でこそその素晴らしい性能を見せつけたGT-R

雪道に強い日産GT-R

多くのスポーツカーにとって雪道は苦手なはず。
たいていのスポーツカーは、FRかMRの駆動方式のため後輪駆動

雪道ではスリップしやすく、本来のスポーツ性能をフル活用することは難しくなる。

日本ではスバルのインプレッサや三菱のランサーエボリューションなどのラリーで活躍する4WDスポーツが雪道で最強と思われがちだが、
日産が誇るGT-Rの雪道走行性能も半端なく高い
しかもR35 GT-Rといえば圧倒的なスタートダッシュを決めることのできる
ローンチコントロール（停止状態から最速のダッシュができる電子制御装置）がついている

R35GT-Rの馬力は、現行モデルで570ps これほどまでのハイパワーを雪道でも十分に発揮して走行すると今回の動画のような驚異的なスピードで雪道を駆け上がることができるのだろう


「アテーサetsの元ネタはスバルだと考えると納得」

「ポルシェの959だったような気がします」

「速い😳」

「当ったり前じゃ〜ん。だってあの35だよ」

「雪上ではスピードを上げるより止まるの方が問題では？🤔」

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走り屋が走る時間帯といえば、夜の峠や夜の首都高速など夜間に走行する機会が多いもの。あらためてプロのラリードライバーの夜間走行のオンボード映像を見てみると驚異的な速さでビビってしまう

プロラリードライバーの夜間走行の速さ

ナイトラリー競技中のオンボード映像

コドライバーが道を正確にナビゲートしてくれるとはいうものの映像をみる限りではめちゃめちゃ速い。

走り屋の走行時間といえば夜間走行。
夜道は視界が悪い。

走り慣れた道だからこそ、コースを理解していることで限りなく最速で走ることができる。

ただし、ラリーの世界ではコドライバーの合図が全て、それを信じながら視界の悪いナイトコースを攻めるわけ

それにしても、ここまでハイスピードで夜の峠を攻めることができるのはプロのラリードライバーとコドライバーのコンビネーションがなせる技。
本当にクレイジーすぎる（褒め言葉）


「暗闇のなか、この速度域をキープ出来るのは、コ・ドラの存在が大きいですねぇ。」

「アサッテにすっ飛んでいきそう…こわー！！！」

「俺なら周りの景色を見なくてもトランクに積まれているだけでチビるわ。」

「唯一コ・ドライバーを疑いたくなる瞬間」

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オフ車の操作とバランス感覚が驚異的。スラックラインの上を見事なまでのバランス感覚で渡きる神業を持ったライダーが現る。スラックラインを渡りきる究極のライディングテクニックとは？

スラックラインの上を神がかったバランス感覚で渡るオフロードライダー

一台のワゴン車に繋がれた8mほどのスラックライン。

タイヤの幅よりも狭いスラックライン。

本来スラックラインとは、人がバランスをとって渡ることすら難易度の高い競技。

それをオフロード車に乗った状態で行ってしまうという神業

教習所で行う一本橋とは訳が違う。

バイクを低速でコントロールしながら不安定なスラックラインの挙動に合わせ前後左右に傾くバイクのバランスをコントロールする訳だ。

動画の中でも成功するまでに何度も失敗を繰り返しようやくできた神業


「一本橋めっちゃ得意そう」

「成功した時の安定感が凄い！」

「この人はラインから落ちても転んでないし、こんなにバイクを動かせしてバランスとれるのはIAライダーくらいかなぁ〜と思いますが？ちなみに、確か成田？は幅15cm位のバンクのテッペンedgを結構な勢いで走ってましたよw」

「バイクなしですぐ落ちたよ(ﾟ∀ﾟ)」

「トランポの車種の方が気になる笑」

「正に綱渡り芸だ〜」

「紐の耐久力が凄い(天邪鬼)」

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1969年式のダッジ・チャージャー・デイトナ。映画「ワイルド・スピード」や「カーズ」にも登場するダッジ・チャージャー・デイトナ。アメリカの車を代表するような外観が未だに多くのファンを魅了してやまないようだ

1969年のダッジ・チャージャー・デイトナ

ザ・アメ車って感じが圧倒的なマシンが登場！

カーズやワイルドスピードなどの映画でも同様の車両が採用されていることもあり、一度は見たことのある車両ではないでしょうか。

ただし、この車両がアメ車ではあることはわかるのですが、実際の車種や年式など知っている人は少ないだろう。

それも当たり前で、この車両は1969年式のダッジ・チャージャー・デイトナと行って 今から50年も前に作られたアメリカを代表するマッスルカーだ。
こちらのモデルは1969年に発売されたチャージャー500をベースに誕生した
ダッジ・チャージャー・デイトナ。
兄弟車としてプリマス・スーパーバードが誕生したので、こちらのプリマスと間違ってしまった人も多いようだ


「プリムスのスーパーバード✨✨✨✨✨
ちょうどこんな感じのんをワイスピのユーロミッションで、ドミニクが乗ってレティーとイギリスの公道で走ってたなぁ
あのレース好き✨✨✨✨✨」

「プリマスじゃね？？」

「良く似ていて 間違えやすいよね」

「ていうか、車が重そう。🤔」

「1969年式DODGEchargerDaytona
プリムスのスーパーバードと間違えられやすいですがリアのテールランプがchargerなのでそうかなと思ったら1度リアのテールランプを見て見てください。
さらにフロントが黒くなっている方がスーパーバンドなので是非参考にしてみてください。」

「チャージャーデイトナ‼️生産台数僅か503台で、日本には一台も居ませんね。チャージャーシリーズで一番好きな型🤞」

「カーズにこれの水色のヤツいたよな」

「キングですね(^^)」

「キングじゃん。(わかる人にはわかる)」

「キングのモチーフデイトナやからね
そっくりさんやわ」

「ダッジチャージャーデイトナじゃない？」

「可愛いからラジコンかと思ってた」

「プリムス スーパーバード ^_^」

「カーズに出る水色のやつやん」

「スーパーバードだっけ？
これチビの頃から欲しいと思ったけど売ってるとこ見た事ない…」

「ワイスピのユーロミッションで出てきたやつですか？
外から失礼」

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パトカーに追われているランボルギーニ・アヴェンダドール。パトカーから雲隠れするためにスピンターンで縦列駐車の列にスパッとはまり込みやり過ごしてしまう

スピンターンで縦列駐車

結論からいうとこの映像はCG

パトカーに追われているランボルギーニ・アヴェンダドールのパトカーをやり過ごす凄技を取り上げたネタ動画のようだ。

映画などでもありそうなシーンだけにネットでも話題になった。

車を隠すのにもっとも適した場所、それは縦列駐車の列。

ちょうど良い具合に1台分のスペースが空いている路上駐車のスペースめがけて
ランボルギーニがスピンターン。

すっぽりと縦列駐車のスペースにハマった瞬間
１台のパトカーが通り過ぎる。

タイミング的にはわかるだろー！って言いたくなるようなタイミングと紙一重


「CGだけどリアルだなぁ」

「ガチんいうてるやん」

「タイミング的にバレそうやけどw」

「そもそもアヴェンタは4駆なのにこの挙動はおかしいw
良いCGですなぁ」

「それな( ¯꒳¯ )」

「ホイールバン言ってるよ」

「縁石に当たってるんですね」

「まぁCGだけどかっこいよね」

「CGもそうですが警察が戻ってきたら逃げれない落ちですね」

「FRみたいだし凄く挙動が若干ね
でもこのクオリティはすごいCG技術やね」

「ランボぶつかってない？」

「縁石に当たって跳ね返ってますよね。」

「タイヤ痕でわかるだろ」

「当たったよなぁ？」

「他の人も言ってるかもだけど、アヴェンタドールって4駆じゃなかった？この動きFRっぽいですよね。最初はガチもんかと思いましたよ」

「四駆は四駆でも、フロントよりもリヤにトルク配分されるのでFR的な挙動になると思われます。マジレス」

「距離的に形覚えられてるし、タイヤ痕見られたらバレそうじゃない？」

「お見事です🎵」

「凄いドライバーやなぁ」

「出る時どうするんだろう…」

「すごいけど、右側当たったんじゃない？」

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アメリカンタイプのバイクを速く走らせるコツ。峠だって普通に速く走ることができてしまうアメリカンバイクの走らせ方とは？

峠で速いアメリカンバイクの走らせ方

アメリカンバイクの本来の楽しみ方といえば、優雅なライディングポジションでストリートをワイルドに走行するのが楽しみ方の王道。

サーキットや峠を走るなんてことはバイクもライダーも想定していない。

しかしながら、ライダーの腕前次第ではアメリカンバイクもその要求に答えてくれる。

ただし、ライダーのライディングポジションが峠のライディングに不向きな上に
アメリカンバイクはバンク角が浅い。
そのため、峠のきついカーブを曲がる時にステップを擦ってしまうという構造上の弱点もあります。
タイヤも比較的スポーツ向きではなく、グリップ力が高いとはいえません。

しかしながら、バイクを走らせるコツは、同じ。
前後のタイヤのグリップと重心移動さえできれば、この動画のような形で峠を速く走ることも可能です。

コーナーの出口を見据える目線
ニーグリップができない分、コーナーの内側に体ものとも傾ける
前後のブレーキ操作を的確に行いコーナーへ侵入する

普通のライディングを意識するだけでもアメリカンバイクでも峠のワインディングを楽しむことが可能です。



「スライド…〰️💣💥
よく立て直したね😀」

「マフラー擦り切れてますねぇ」

「スリップしたのめっちゃビビるw心臓に悪いよ〜」

「ミッションインポッシブル
思いだした」

「ハンドルにぶら下がっているのが笑えるw
よくあそこまで寝かせるよ。」

「フルで観ると凄いよ♪d(⌒ー⌒)!」

「冒頭のスリップはヒヤリだけれど、それ以降は破綻もなくダイナミック。」

「凄いっ
後輪滑ってもまた車体倒すなんてぇ～(*'▽'*)♪」

「これVMAX？
マグナじゃできなかったよ」

「自分もアメリカン乗ってたけど、こんなの絶対無理💦 こわ！！（笑）」

「いつからだったか、
アメリカンは峠では遅いなんて言われてた。
馬鹿言っちゃいけない！
これ見りゃ分かんだろ！
SS(撮影者)と遜色ないペースで
イケるんだぞ！
アメリカン｢なのに｣はもう古い！」

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バイクレース中に起きたハプニング。フルブレーキングした途端、フロントに荷重がのってしまって前転して転倒。バイクのフロントブレーキの扱い方とは？

前輪ブレーキを急激にかけると点灯する？

バイクレース中に起きたハプニング。
レースに出場するほどのプロライダーだけにバイクの扱いにはなれているはず。

そんなプロレーサーですら、このような転倒をおかしてしまうのだ。

サーキットのμの高いアスファルトの環境下でフルスピードからのフルブレーキ。

フロントブレーキを強く握りすぎてしまったのか、一気に前輪がロックしてしまい、その反動で前傾姿勢に

そのまま全てのタイミングがあってしまったのか、バイクもろとも前転してしまう


「強く握りすぎ？」

「あぶねえ。」

「受け身の練習も大事よなあ。絶対に首付近を地面に落とさないこと。」

「多分、一瞬だけグリップ失ってすぐに急回復しちゃってロックしたのかな……？
ちなみに同じ事をリアでやると最悪ハイサイド起こすのだ……。」

「ブレーキもタイヤもライダーも見どころ満載∑(ﾟДﾟ)！
怪我の無い事が何よりでした！」

「1本背負い！！」

「サスペンションのトラブルですかね…」

「前輪だけブレーキ❗️💦」

「受け身も上手かったがバイクの下敷きにならずに済んだ幸運も。」

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WRCに参戦中のTOYOTA「ヤリスWRC」。安全マージンもない狭く雪の積もった林道を180km近いスピードで激走する驚きの走行シーン。動画で見ても一目瞭然の異次元の走り

ヤリスWRCが雪道を走る最高速度は何キロ？

WRCのステージでも用意されているスノーステージ。

雪道はある程度圧雪されているものの、安全マージンもなく道幅も狭い。

一般の車両のようなスタッドレスタイヤとは違い、ラリーカーは金属製のスパイクが埋め込まれた特殊な雪道専用タイヤを装着して雪道を走ります。 いわゆるスパイクタイヤです。
スパイクタイヤなので、雪道やアイスバーンでもタイヤが食いつくことは間違い無いのですが、
ハイスピードなラリーともなれば、高度なエアロダイナミクスと高速安定性に優れたサスペンションが必要で
それにともなった高いエンジンパフォーマンスがクルマに求められることだろう

フルスノーラリーであるラリー・スウェーデンでの速度を見てみると 最高に速かったSS9で平均137.81km/h、平均速度が一番遅いスーパーSSで72.69km/h
と常人とも思えないほどのスピードで雪道を駆け抜けていくのだ。

こちらの映像からも見てわかる通り
雪道を走っているとは思えないほどの速さ💨




「こっわー。」

「エアホッケーみたい。」

「狂ってるとしか思えない速さ😱😱」

「やっぱりラリードライバーって頭おかしいwww
こんなゲームみたいなスピードを現実でやってまうねんから、しかも雪道でもwww」

「ゴイスー」

「このパワーとトルクが欲しい」

「走ってる？
滑ってる」

「よ〜く見たら隣にプリウスミサイルが居る(^^;)」

「どうやってコントロールしてるんだ！」

「綺麗ですな！^_^」

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軽いボディタッチは当たり前のスーパーカー・チャンピオンシップのレースがガチンコすぎて見ていて面白い。オーストラリアで行われるツーリングカーレース

スーパーカー・チャンピオンシップがガチンコすぎる

レース展開がガチンコすぎるオーストラリアのツーリングカーレース

ボディタッチの挙句、コース外に吹き飛ばされてスポンサーの広告の載った看板を吹き飛ばす。

もちろんレースは諦めずにそのままレースを続行している。
マシンの性能差が低いので車間も開きすぎずに随所で過激なバトルが行われるのが特徴。

ツーリングカーレースならではの軽いボディタッチが許容されているだけあって、バトルが激しくエキサイティングなレースシーンが数多く見ることができる

1997年からオーストラリアで開催されている
「ヴァージン・オーストラリア・スーパーカー・チャンピオンシップ」 英語名称は、Virgin Australia Supercars Championship、略称VASC
13のチームから24名のドライバーが参戦するツーリングカーレース タイヤサプライヤーは、ダンロップ

レースが始まった1997年には、全てのマシンがV8エンジン搭載マシンだったことからV8スーパーカーシリーズと呼ばれていたが、
レース界のダウンサイジングの流れにのり2017年からは、ターボチャージャー付きのV型6気筒及び直列4気筒エンジンの使用が認められ様々なパワーユニットを搭載するチームが混線するレースとなった



「タイヤカスとか関係ねーw」

「これはなんのレースですか？アメリカ？」

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バイクで目立ちたいならバーンアウト。後輪を空転させるだけで白煙が出ていい感じでパフォーマンスすることができる。テクニックも必要なく気合いと根性だけでできそうだがそこまで簡単な技ではない。バイクのバーンアウトの仕方

バイク乗りなら一度はやってみたい「バーンアウト」

前輪にブレーキをかけ、アクセルを全開にすれば、誰でも簡単にできると思われがちなバイクのバーンアウト。

基本的な知識と練習もなしにやるとこうなる

ある程度バイクに慣れているライダーからすると簡単そうにも見えるようだが、
重心移動とフロントブレーキ、アクセルを同時に操作する必要があるのでタイミングを合わせて操作することがあるので決して容易ではありません。

また、この動画でもあるようにリアタイヤの空転が中途半端に終わってしまうなど、タイヤのグリップが急激に回復する場合の対処が重要で、
グリックが回復したバイクは前に飛び出そうとします。
ちゃんと車体をコントロールできないとこの動画のようになるので要注意です。

● バーンアウトの仕方

まずは、前傾姿勢
ライディングしながら大なう場合は、タンクやハンドルに乗りかかるくらい前傾にします。
両足をつけてスタンディングで行う場合は、シートから腰をあげる感じにします。

ブレーキとアクセルを開ける
前輪のブレーキは絶対にロックがかかるようにしっかりと握ります。
ギアは1速でタイヤのグリップがなくなるほど一気にアクセルを開けてタイヤを空転させます。

中途半端なアクセルコントロールは不要で、一気に開けるか一気に止めるかの２択くらいの感覚で行った方が良いです。

「やばいですね😃」

「痛い😂」

「こっわ……」

「あちゃー」

「これがあるから2輪で変な事出来ないんだよなぁ」

「やりたかったコト：バーンアウト
やったコト：しくじりウィリー」

「だるまやウィリー…
あれは、カブだけどね」

「ださ、、、」

「燃え尽き症候群...。」

「ここまで酷い失敗は初めて見た」

「やべぇやつや。」

「暴れ馬か」

「へたなことはするなと言うお手本」

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68年式のダッジチャージャー。アメリカのチューナーの間でもいまだに人気の高いダッジチャージャー。68年式のダッジチャージャーをエンジンからスーパーチューンされた68年式のダッジ・チャージャー

68年式ダッジ・チャージャーの魅力とは

アメリカのマッスルカーの代表的な車両である
ダッジ・チャージャー。
68年式のダッジ・チャージャーといえば、初代のチャージャーで
6.9L V8 OHVエンジンを搭載し、431馬力のFRマシン。

ワイルド・スピードシリーズにも登場するマシンだが、
アメリカのチューナーの間でも人気の高いこの車両は、スーパーチャージャーでチューンされさらなるパワーアップを果たし
アメリカっぽいマッスルカーに変貌させるチューニングが醍醐味だろう




「ダッジのスーパーチャージャーは昔からベタ惚れ💥良いね👍✨」

「カックイー 👍」

「エンジンやべぇな…！」

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今や1億円以上の値打ちがあるフェラーリF40。RedBullのパフォーマンス企画でフェラーリF40にチェーンを巻いて雪山やスキー場を激走する一生に一度しか見ることのできない貴重な動画

白銀の世界に真っ赤に生えるフェラーリF40
雪道を走るだけであれば、多くのスーパーカーが走るスノーチャレンジなども有名なことだろう。

今回のフェラーリF40がすごいところは、竜王スキーパークのスキー場を走り抜けてしまう。
この映像は、2016年にレッドブルが公開したムービー「Drifting a Ferrari F40 in Snow Up To Base Camp」というもの

品川ナンバーのフェラーリF40は、CAR GUYの自動車冒険家の木村武史氏が所有する車両でドライバーも本人が担当している。

● フェラーリF40
販売期間：1987年 - 1992年
エンジン：Tipo F120A型 2,936cc V型8気筒DOHC ツインターボ
駆動方式：MR
最高出力：351.5kW(478PS)/7,000rpm
最大トルク：577Nm(58.5kgm)/4,000rpm
全長：4,357mm
全幅：1,970mm
全高：1,124mm
ホイールベース：2,450mm
車両重量：1,250kg

「カッコよすぎw」

「全く一緒のが2019オートサロンに居ましたよ！」

「スタッド付きのチェーンってあるのかな？
すごいね〜」

「カセット？」

「凄い👍隣に乗ってみたい😳😱」

「憧れますな〜(´ω｀*)」

「NSXとかでも出来そう笑」

「そうそうこれこれこーゆのよほんと
なんかどごぞの映画に影響されて鉄板カスタムキメテ街中をゆるーく流すだけのバカの一つ覚えみたいなPVみたいなんほんまクソやもっと惹きつけるような作品じゃないと現代の人の目じゃ物足りんぞ。
これは最高👍」

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峠あるある「めちゃめちゃはやスクーターが現れる」。バイクの排気量・パワー・スペック全てにおいてハイスペックなバイクなのに、圧倒的な速さで負けてしまう。

峠にいる速すぎるスクーター

どこの峠にもいるめちゃめちゃ速いスクーター。

走り屋の登竜門ともいえるスクーター
特に峠ではダウンロードでコーナーを攻め立てるスクーターの走り屋の中には、レプリカバイクでも勝つことができない。

今回の動画では、イタリアのピアッジオが販売するスクーターのヴェスパ
峠を攻めるだけあって、ノーマルのヴェスパではなさそう


「これリミットブロークン？」

「これ🛵べスパだよ
俺も150ラリー乗ってた中々オモロイバイクだww」

「う〜〜っ、、、思い出すとくやしい〜ぃ、、、」

「昔モトチャンプだったか？オートバイだったか？
バイク雑誌のビデオ企画で750㏄ vs 50㏄（ナナハンvsゼロハン）で
当時のTTF1マシーンと50クラスのレーシングマシーンをプロライダーが乗って
サーキット編と峠編で競うやつを思い出した！
サーキットは750、峠は50が勝ったんだよな…」

「峠で速いスクーターが1番カッコイイんだ…
イケてるぜ、お前!!」

「下りなら高馬力の車にもコーナーでついていけるってのは、(それだけじゃないかもだけど)バイクでも同じなんだな」

「まずスクーターでこんだけ走れる人が少ない笑」

「それたぶん原付やない()」

「峠の下りは、軽くて小径タイヤのバイクは速いですね。今、息子のマグナ５０をたまに乗っていますが、長い下りの９０度コーナーを軽々と曲がります。いい年したオヤジが何しとんねん。」

「一種原付の法定速度が～。upしないで！ワシの楽しみがぁ～😜残り2点悲しみのズンドコ。」

「原付ちゃうで。」

「このベスパは原付（50㏄）ではないですね。
それに前ブレーキをディスクに換装してるとこ見ると他もフルチューンしてるかも。
ってかこの動画元どこの国？イタリア？」

「これは車でも同じ」

「工藤ちゃん Nice !」

「これが、新たな峠で始まる頭文字D」

「スクーターではあるが全てが原付では無い。
コーナーが有る道では大排気量は遅い時があるよね。」

「いるいる。」

「フルチューンのベスパでしょ。
あれは速いよ、マニュアルだもんね😃」

「We love vespa」

「峠あるあるｗ」

「ベスパやろ原付ちゃうで」

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F1ドライバーとしても活躍する「ロバート・クビサ」。実はラリードライバーとしてもかなりの腕前。クビサが操るスバルのインプレッサがターマック（舗装路）を駆け抜ける姿が速すぎる

ロバート・クビサが操るインプレッサが速すぎ

2012年に行われた「ロンデ・ゴミトロ・ディ・ラナ」に参戦したロバート・クビサの走りがアグレッシブすぎる。
クビサは、ラリー競技中に事故で重傷をおってからの復帰戦。事故後の恐怖心もなく、よくここまでアグレッシブに走れたものだと言いたくなるおどキレッキレの走りを見せてくれている

クビサがドライブするマシンは、
スバルのインプレッサ


「クビサのラリー魂が残っている証拠ですね！」

「ラリー選手は頭がおかしいな（褒め言葉）」

「みんなそうだよ(平常運転)」

「かっけええええええええ!!!!!!」

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3700万のロールス・ロイス・レイスが広大な芝生のお庭で豪快なドリフトパフォーマンスを披露。465馬力を発生させる6.6リットルV型12気筒ツインターボエンジンが世界の高級車ロールス・ロイスをワイルドに変貌させる

ワイルドすぎるロールス・ロイス・レイス

ロールス・ロイスと言えば、世界が認めるハイラグジュアリーな高級車。

外装の高級感から内装の高級感に到るまで、世界のセレブを安全・安心に移動させるラグジュアリカーの代表格がこのロールス・ロイス

今回は、芝生というμの低い路面で思う存分ドリフトを堪能するロールス・ロイス・レイスのど迫力なドリフトシーン。

優雅に移動するロールス・ロイスを見たことがある人は多いだろうが、今回のように圧倒的なエンジンパワーで巨大なロールス・ロイスのボディを振り回す姿はワイルドとしかいいようがない

ロールス・ロイス レイスの基本スペック
● 価格：3,711万円〜
● 6.6リットルV型12気筒 ツインターボ付
● 最大出力： 465 kW
● FR
● 8速AT
● 前輪：255/45R20
● 後輪：255/45R20
● 車両重量： 2,430 kg
● ボディサイズ： 全長 5,280 mm x 全幅 1,945 mm x 全高 1,505 mm
● 0～100 km/h 加速： 4.5 ~ 4.6秒


「誰もがやりたいだろうな……」

「拓海の運転するイツキの85みたいな動き…💧」

「ああ～っ!!いけませんお嬢様ぁっ!!」

「直ドリのロールス！」

「ここたまらん！ww」

「野生のロールスロイス」

「なにもない草原みたいなところだから、ロールスロイスでもこんなことできるよね！」

「ロールス・ドリフト」

「もったいねぇ！！歪みそう。。。」

「GTA5みたい」

「でかい庭だ」

「次のトランスポーターはこれや！」

「『ワイルド・スピード』に有りそう😂」

「車が生き生きして見えますね
カッチョええ！」

「ハリウッド映画で運転手が本気出してきて乗ってる偉い人(首相とか)がめっちゃびびるやつ」

「リアルForzaHorizonクロスカントリー」

「金持ちの道楽」

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除雪車になってしまうのはシャコタンの宿命。雪道に強いと評判のSUBARUの4WDシステムを搭載したインプレッサが除雪をする雪の量が半端ない。圧倒的なパワーで大量の雪を押しのけるスバルインプレッサの破壊力がハンパなさすぎる

除雪車になってしまうのはシャコタンの宿命

車をローダウンするカスタム、一般的にシャコタンと呼ばれるマシン。
サスペンションで車高を低くするだけでなく、フロントのリップスポイラーなどのエアロパーツを取り付けることでさらに地上高を低くしいる。

多くの場合、ローダウンはドレスアップのカスタム目的（見た目を重視したカスタム）
もちろん、スポーツ走行をする上で車高を低くすることでコーナリング時のロールを抑え、タイヤのグリップを路面に伝えやすくしてより安定した走行が可能になります。

ただし雪道ともなればこのローダウンがメリットを発揮することはありません。

一般的な乗用車の車高は150mm前後
RV車の車高で160mm～200mm、もしくはそれ以上。

一般車両が雪道を圧雪してわだちができるわけだが、15cmほどの高さまで雪が残っていると考えても良いであろう。

するとドレスアップで車高を低くした車は、積もったゆきやわだちになった雪をフロントのリップスポイラーやフロントバンパーでかき分けなければならない。

リップスポイラーが割れたり、バンパーが割れたり、亀状態になって身動きが取れないケースもある。

案の定、雪が振ったらシャコタンが除雪車になるのは宿命なのだ

SUBARUの4WDは雪道では最強

スバルの4WDは、全世界的に優秀

日本の雪道でも優秀です。
4WDの特性をいかして雪道をガッチリと捕まえるだけでなく、スリップしないトラクションコントロールも優秀です。

今回の映像に納められたスバルのインプレッサも、除雪車としてあれだけの量の雪を押しのけるパワーの前に そのパワーを雪道に的確に伝えられる性能とスリップしないトラクションコントロールがあってこそのパフォーマンス。

全世界でこれほどでに信頼を勝ち取ったスバルの4WDシステムとは？

SUBARU独自の4輪駆動システムは、「シンメトリカルAWD」と呼ばれ、
その最大の特徴は、
スバルの水平対向エンジンを中心に構成されたパワートレーンが、
左右対称・一直線にレイアウトされているということ。

この基本レイアウトは4輪にバランスよく荷重をかけ、タイヤの接地性をしっかりと確保することができるというわけ。
これによってスバルの4WDは、4輪に配分されたトルクを無駄なく発揮できる。

4輪駆動のポテンシャルを最大限に引き出せる独自の4WDシステムは、雪道でのスバルの優秀さを全世界的に広めている

パワー任せで除雪してはいけないわけ

車高が低く、パワーもあって除雪が可能だとしても、悪ふざけで絶対に除雪行為をしてはいけない理由とは？

車のフロント部分には重要なパーツも多く、雪が詰まったまま過度に除雪を続けてしまうと即オーバーヒートしてしまうだろう。

もちろん、リップスポイラーやバンパーなどはそこまで強固ではないためあっけなく割れてしまうだろう。

どれだけ高いパフォーマンスをもってしても除雪車になることはできないので、要注意


「除雪車か？🙄」

「音がドリフトの時の音みたいw」

「インプもすげぇけど、タイヤもすげぇww」

「除雪車みたいって思う！」

「涙目エロい」

「スバルの正しい使い方？」

「最強なのは履いてるタイヤ」

「2014年冬、首都圏(にとっては)大雪の時、職場の駐車場誰も出られなくなり、ＮＡのＧＦで除雪作業。もちろんすんなり片付けました。
その車古いのにすごいね、とほめられましたが、う～ん。人様のお役に立ったのは嬉しいけどね。」

「スバルの4WDは世界一チイイイイ‼️」

「バンパー大丈夫なのか(￣▽￣;)」

「凄い😅凄すぎ😳」

「壊れる」

「俺もレガシィでやってたな〜」

「渋いぜ」

「タイヤもまた凄いね！
音がドリフトしてるみたいw」

「『シャコタンだからできること』
FRだと空転しまくりです(笑)」

「スパイクタイヤでも履いてんのかな？」

「バンパー落ちるぞ。
良い子はまねしないでね。」

「デフ次第」

「インプ欲しくなった」

「このまま続ければ後30分位でオーバーヒートでしょうね。雪を舐めてはいけません。」

「除雪車並み～😆」

「雪国の方々がスバルの四駆乗りなら
除雪車要らない？？？www」

「確かに4駆の強みだねえ」

「"雪うさぎ"さん、１つだけお願いがあります。
大した事じゃありません。…が毎回『巻き込み』してます😅なので『返信先』を選んでから『返信』を押す事を、オススメします🍀
出来れば宜しく🤗」

「バケモノで草」

「バンパー壊しても良ければだいたいの四駆でもできるんじゃない？」

「雪道はスバル」

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全身がフルカーボンでできたフルカーボンボディのランボルギーニ・アヴェンタドール。マンソリー製作したワンオフのコンプリートカー「Lamborghini Aventador 750-4 Superveloce J.S. 1 Edition」。実際の動画がこちら

フルカーボンボディのランボルギーニ・アヴェンタドール

動画を見たら、一瞬でわかるほどの圧倒的な存在感のランボルギーニが1台。
オールブラックにペイントされているわけではなく、ボディ全体をカーボンで製作してしまった
オールカーボンのランボルギーニ・アヴェンタドールなのだ。

このアヴェンタドールは、世界に1台のワンオフコンプリートカーで
マンソリーが2016年に製作した「Lamborghini Aventador 750-4 Superveloce J.S. 1 Edition」

馬力は818馬力までチューニングされ、フロントバンパーやルーフベンチレーションなどワンオフ感満載のカスタムがほどこされている。

マンソリー（MONSORY）は、ランボルギーニ・アヴェンタドールLP700-4向けに「マンソリー・アヴェンタドール・コンペティション」なるカスタムパーツを提供している ドイツのトップチューナーである

#ランボルギーニ #アヴェンタドール（Lamborghini Aventador） ● 6.5リッター V12
● 515馬力
● 価格 4576万円から



セストエレメントのアヴェンタドール版✨

カーボンのラッピングてお値段どのくらいかかるの？

ラッピング？

すんごい！！！ドイカちぃ！！🤩🤩
かっこいぃ！！

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海外ドラマのナイトライダーのナイト2000のベース車両にもなったボンティアック・トランザム。ノーマルでも十分にかっこいいのにカスタムしたトランザムがさらにかっこよさをまして登場

かっこよすぎるポンティアック・トランザム

これ好きな人多いんじゃないかな😏

ポンティアック・トランザム
ポンティアック・ファイヤーバードの最上級モデルのトランザム（Trans Am)のCGがかっこよすぎて話題に

トランザムとしては第3世代
リトラクタブルライトを採用したモデルでV型8気筒

海外ドラマのナイトライダーのナイト2000

「未来っぽいトランザムすここ」

「普通にカッコいい
欲しい」

「ファイヤーバードトランザム✨😅」

「これは何車ですか！？」

「アメ車です。
ポンティアックのトランザムという車両になります。」

「最初、70かと思ったらトランザムか笑」

「ナイトライダー
思い出す(笑)」

「かっこいい。」

「好き」

「一瞬180sxに見えたのは俺だけかな…」

「トランザムだ。。。いいなぁ。。」

「くそかっこいい」

「これ後ろ見えるのかな？」

「お!!!かっこい～～👍👍👍👍」

「昔のトランザムを思わせる様な、ボリュームの有るエアロだね👍」

「ナイト2000改なんてあったらこんな姿だろうな～❗」

「ガンダム感が最高🤤」

「何これ!!
超カッコイイんですけど(๑•̀ㅂ•́)و✧」

「一時期本気でファイヤーバード買おうとしてました。
税金でビビってやめました。
今見てもカッコイイ！」

「ポンティアック・ファイアーバード・トランザム」

「カッコいい‼️(*≧∀≦*)💕」

「かっこいい
でも踏切みたいな小さな坂にもめちゃ弱そう…」

「おい！リッター何キロだよ！！」

「瞬で惚れました」

「テールランプでやっと車種わかった…笑トランザムやん」

「ぎゃっ!!!!!!
まぢ 渋い💕」

「トランザムカッコいいよね！
知り合いが乗ってる♪」

「ワンエイティに見えただろ？これトランザムなんだぜ…」

「かっこよ」

「カッコいい笑欲しいわ笑」

「かっこいいけどこんな車高短無理無理」

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女性でもできるバイクウィリーの仕方。エクストリーム競技のようにバイクを自由自在に操る女性ライダー。基本のウィリーの仕方は？

軽々とウィリーする女性ライダー

海外系の動画でよく見かけるバイクのエクストリーム動画。

ハイウェイでツーリング中にウィリーをしまくる動画をみた事のあるひとも多いのではないか。

今回の動画は、女性ライダーが非常に薄着な状態でバイクウィリーのパフォーマンスを見せつける。
もちろん、それなりに練習をつんだうえでの事であることは間違いないのだが、

見ている人にしてみれば
「バイクのウィリーって簡単？！」
「女性でもできるんだから簡単にできるのかなぁ」

なんて錯覚を起こしてしまう人もいるだろう。

実際のところバイクのウィリーは簡単なのだろうか？

バイクウィリーの仕方

はじめにいっておくが、

ウィリーは誰にでも簡単にできるような技術ではない
バイクを操作する特殊技術で、
バイクをウィリーさせるための知識と
知識を生かして実践してようやくできるようになる技。

原付スクーターや、オフ車など比較的扱いやすいバイクでウィリーをする場合と
いきなり、大排気量、ハイパワーのバイクでウィリーを試みる場合、
転倒することを前提で挑戦してみる勇気も必要となる。

あとは、練習場所を確保できれば、練習が開始できます。

基本的なウィリーの流れ。

● 1,2速のギアを使う
● ある程度のスピードで走る
● 体重を前輪、フロントにかける
● スロットルを抜く
● フロントフォークが沈み込む
● フロントのサスペンションが戻り始めるタイミングで、スロットルを全開にして、体重を後方へ移動させる事で前輪を持ち上げます
● フロントが持ち上がったら、体重を後ろに移動させたままスロットルワークとリアブレーキでウィリーを維持します。
● 急激なスロットル操作は、そのまま転倒してしまうので、焦ったらクラッチをきり、フロントから着地させます。
● ウィリーをすると前方方向の確認がしずらくなるため、左右に頭を出してしまいがちですが、慣れないうちにやってしまうとバイクが左右にふれて横転してしまうこともあるので、距離のある場所で安心して練習しましょう。

（腕の力で前輪を持ち上げてウィリーさせているのではありません。）

ウィリーしやすいバイクのセッティングやチューニング
● ハンドルのポジション（アップハンドル）
● スプロケを大きくする
● エンジンガードやエンジンスライダーを装着しておく
● タイヤの空気圧を低めにする
　・直進の安定性がます
　・バイクを倒しづらい
　・アクセルを開ける瞬間、ゆっくりバイクが起きる、挙動が少ない

ウィリーは交通法違反になる？！

ウィリー走行は、本来2輪で走ることを前提としている自動二輪車を一輪で走行させることは、
危険運転に当たるため、

安全運転義務違反(あんぜんうんてんぎむいはん）に該当すると思われます。

道路交通法第70条

「ハンドル、ブレーキその他の装置を確実に操作し、かつ、
道路、交通及び当該車両等の状況に応じ、
他人に危害を及ぼさないような速度と方法で運転しなければならない」

● 違反点数 -2点
● 反則金 二輪車7,000円 原付6,000円


「馬鹿と天才は紙一重ってこの事だなぁって痛感しますね」

「技術は、凄いけど
共感は、できんなぁ。
危ないっ！(>_<)」
「なんでこの格好で出来るの！
簡単に出来ると錯覚してしまう
(＞人＜;)」

「うまいんやろ〜けど、場所考えへん外国人多すぎやな」

「バイク乗るときゃせめて足は長ズボンを履いて欲しいもんだ」

「軽装してる時点でライダーではない」

「転けた時を想定しないでこんな格好でやってるんですかね。それなら相当頭がぶっ飛んでますね」

「ゴイスー」

「うん、軽装って所でアウトだな…」

「女性ライダーって本当カッコいい」

「すげー！！！」

「((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ」

「ぶっちゃけ、アブナイ❗️😱😱😱」

「カッコいいけど国道だろうしやめた方がいいね。きっと転倒したら大怪我じゃ済まなそうだしね。」

「薄着でウィリーは自殺行為すぎ(笑)」

「こんな軽装で…
コケたら大惨事でっせ…」

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ドラッグレース専用のバイクが、驚異的な加速で一気に400km/hに到達する。まじでやばすぎるバイクのドラッグレースの様子

バイクのドラッグレースの世界

日本ではゼロヨンなど、直線の加速を競いあうレースは少なく、ゼロヨンなどはストリートを中心に流行った文化があるが、
アメリカなどでは、正式なドラッグレース場が多数存在し、直線のタイムを競うドラッグレースの世界が異常に発達している。

今回の映像は、バイクのドラッグレースの模様だが、見てわかるようにバイクの加速するスピードが半端なく速い。

#ドラッグレースとは、直線のハイグリップコースで停止状態から急発進し急加速してゴールまでのタイムを競う競技。
驚いきなのは、ドラッグレース専用に開発されるマシンのパフォーマンスと
驚異的な加速力。
4秒もあれば、300km/hに達してしまうという驚異的な加速力をほこる

ドラッグレース競技は、
1/4マイル ≒ 約402.33mの距離のタイムを2台のマシンで競う

一気に加速して350km/hオーバーの速度に達するレースを見る興奮は、
日本で言う所のストリートゼロヨンに近い

バイクも特殊で、安定を確保するために前輪と後輪の距離をあけたり、
パワーで前輪が浮きすぎないようにする
ウィリーを防止するリアの補助バーなどなど特殊すぎるほどの専用マシンだけに、
300km/hの到達時間はたったの4秒ほど


「おい、おい、おいっ！😲
！？！？」

「ウェットやし…🍭」

「トラックバイトという粘着質の粘体を路面に散布しているので実はウエット路面ではないんですよ！
ゴム底の靴であるくと靴が路面から剥がれなくなるくらいベットベトしてます(白目)」

「同じgsxなのに」

「トラクションおかしい(笑)」

「お腹にタービンついてる( ‘ᾥ’ )」

「思っていた4倍早かった」

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トヨタがWRC（世界ラリー選手権）で優勝を成し遂げたWRCカー「ヤリスWRC」のラリーで鍛え抜かれた技術をつぎ込んで誕生するヤリスGR-4。正式発表の前にトヨタGazooRacingフェスティバルで初お披露目される

1月10日から開催される東京オートサロンで世界初公開となる「GRヤリス GR-4」
12月15日（日）に富士スピードウェイで開催されたトヨタGazooRacingフェスティバル2019にて カモーフラージュカラーのGRヤリスGR-4（プロトタイプ）がお披露目され、ヤリスWRCさながらの俊敏な運動性能を披露した。

その後、報道陣を中心にGRヤリスのプロトタイプの試乗会が行われたことで数多くのメディアからGRヤリスの試乗情報が公開されている

気になるGRヤリスのスペックは？

まずはじめに、気になる名称だが「GRヤリス」なのか「ヤリスGR-4」なのか詳細な情報がわかっていない。
全ての全貌が明らかとなるのは、2020年に開催される東京オートサロンで世界初公開される予定となっている。

とりあえずTOYOTAのティザー映像でも「ヤリスGR-4」となっているので「ヤリスGR-4」としておこう。
発売は、2020年

予想されるスペックは、
● 世界最小／最軽量の1.6L・3気筒ターボエンジン
● 軽量化された4WDシステム
● 最高出力270ps
● 両サイドのドア、バックドア、エンジンフードをアルミ製にして軽量化
● ルーフはフォージドカーボン製
● 前後のデフはトルク配分を自在に配分できる

3ドアのハッチバック。
WRCに参戦するWRカーのホモロゲーションマシンのため、年間に2万5000台以上の生産が必須となる。

そのため、価格は、400万円台になるのではないかと想定されている。

動画でみるGRヤリス GR-4のパフォーマンス

すでにヤリスGR-4のプロトタイプがメディアに公開されタコとから、数多くのメディアですでに取り上げられて試乗コメントが寄せられている。
ネットにアップされている試乗動画を元にヤリスGR-4の評価をまとめてみた



とにかくヤリスWRCのイズムを引き継ぐヤリスGR-4に関しては、自動車評論家などの評価よりも、プロのドライバーの評価を参考にした方が良い。
今回は、プロのラリードライバー鎌田のインプレッション動画なので非常に参考になった。

「ターマック（舗装路）の走行性能は、軽量化された車重のためブレーキ性能、加速も想像以上に良い」とのこと

「コーナリング性能は、ウェット路面でドリフト走行させつつも、まだまだ納得のいく操作性になっていない」とのこと

「コーナリング時のハンドリングの軽さは良い。発売までにコーナリング性能が熟成されれば、楽しみなクルマになる」とのこと

続いてダートの走行性能、ラリー競技やジムカーナのベース車両や雪道を想定してどんなパフォーマンスを発揮してくれるのだろうか？

「ここでも軽量化されたクルマとコーナリング性能がマッチしていて、ダートの性能ではかなり熟成された感がある」とのこと

GazooRacing在籍のプロドライバー達のコメント

2019年WRCドライバー年間チャンピオンのオット・タナックが本気でGRヤリスを走行させた上でインプレッションしてくれた。

「運転しやすい。雪道でもダートでも舗装路でもコンディションを選ばずに運転しやすい」

「クルマからのフィードバックが直ぐに感じ取れるほどクイックなレスポンスがある」

「ラリーで鍛えられたノウハウが詰め込まれているから、どんなコンディションでも最高のパフォーマンスが出せるのがこのクルマの強み」



「一言、エキサイティング」

「ラリーに適した設計がされていて、軽量化、小型のターボエンジン、コンパクトでスピードを兼ねラリーのノウハウを詰め込んで完成させた最高のクルマ」



長年、トヨタのヤリスWRCに乗ってきたラトバラだけに説得力があるコメント

「運転していて楽しめる、面白いクルマだ」

「運転していると楽しくて自然と笑顔になる」

「ラリーマシン同様に、雪道でもアイスでも舗装路でもグラベルでも全コンディションで対応できる4WD」


「東京オートサロンで公開されるんじゃなかったのかよw」

「1.5らしいですよ」

「オートサロンでは正式スペック、価格、発売時期、販売戦略が発表って事でしょうね。」

「オートサロンでは、裸姿のお披露目ってことだと思いますよ。」

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2万円から10万円程度で購入できる子供が乗れる電動乗用ラジコンカーで定常円を描きながら、クリスマスツリーに電球を飾り付けていく少年が現れた。おもちゃの電動カーとはいえ子供とは思えないほどのドライビングテクニック。

ドリフトしながら🎄の飾り付け🚗💨

日本ではあまり多くは見かけない、子供用の電動乗用ラジコンカー

トイザらスやネット通販でも購入できますが、それなりに子供が乗って遊べる広い空間がないと買うことはできないおもちゃだけに、
あまり見かけません。

アメリカの場合、土足文化もあってか室内で電動ラジコンカーを乗り回す子供も少なくないとか。

子供のおもちゃとは思えないほどマシンの性能もいいものが多く、本格的なドライビングを楽しめるアメリカ仕様のものが多い。

今回話題となった少年は、それはそれは見事なまでのアクセルワークで定常円を描くドリフトパフォーマンスを披露してくれました。

しかも、ドリフトしながらクリスマスツリーの飾り付けのお手伝いをするというシュチュエーションから、
多くの車好きな大人達に共感と将来有望な車好き少年への期待から話題になった動画です。

「メリークリスマス🎄」

「この少年……出来る………！」

「上手い！
大人になったら絶対に実車でもやるでしょう＾＾」

「将来有望www」

「か( ﾟдﾟ)わ( *ﾟдﾟ)ゆ(*´д｀*)す」

「ドリキン乙。」

「子供の運転技術すごw」

「細かいアクセルワークこれは本物ー」

「FF外から失礼します！
結構ドリフトうまいですね！😅
将来楽しみですね✨」

「カウンターステア絶妙（笑）」

「スゲ
逆ハン切ってる」

「ドリキン幼少期」

「なかなかのドリテク。(￣▽￣;)」

「これほしいwww」

「ドリフトうますぎる」

「なんだか一石二鳥感」

「土屋圭一も唸る腕前」

「未来のカーレーサー」

「地味に天才！」

「ドリフト😆」

「アクセルワークと逆ハンちゃんと切ってるところがめちゃすごい」

「Happy days!! 🌲🎄」

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普通のドライバーであれば、雪道を走る際には十分に注意を払いスリップしないように加減速を行うのが普通なのだが、雪国育ちにとって雪道の走り方はいたって普通に車を横滑りさせて走ることが日常なのだ。

雪道を走行する一台のaudiがごく自然に車両を傾けてカウンターを当てながら走行していく動画。
パワーのあるAudiならちょっとのアクセルワークのみで車両が横滑りしてしまうのもわかる。

もちろん、ABSも装着されているので、ブレーキを踏むなりアクセルを抜くなりれば安全に走ることができる。

しかしながら雪国で育った多くのドライバー達は、自然と雪道で車両を横にスライドさせながら車をコントロールするすべを身につけているのだ。

雪国では女の子からタクシードライバーまで日常的にドリフト（横滑りしてしまった場合の走行方法）が身についており、
ちょっと車両が横に滑ってしまった場合は、逆にアクセルを煽って車両をコントロールしてしまう方が安全かつスムーズに走行できることも多い。

ちなみにこの動画に登場する車両はAudi.
Audiの代名詞でもあるクワトロ4WDが標準装備されているので、間違いなく雪道には強い車両である。

「スリップしてないのが凄い」

「ただのスリップです。ドリフトじゃないですスリップです。ギリギリ持ち堪えてるだけです。ドリフトじゃないです。スリップです。」

「ほとんどカウンター当ててない！？(;゜∇゜)」

「間違ってたらすいません。
4駆だからカウンター必要なかったのかと思います」

「雪国の人間は毎年テクニックが身に付く時期だな！
誰にも教わってないのにカウンターなどを当てる「車による」」

「だよねぇw
車体の角度がつく分のカウンター量も考えないとだしねww」

「無駄にかっけぇ」

「これクアトロかな🤔」

「多分クワトロでしょうね〜」

「なに慣性ドリフト」

「帰省したらやってみたいです…FFタックインドリフトにチャレンジかな😆」

「雪国の人はうまいねー！」

「そのスピードじゃ曲がれねぇ！ブレーキイカれたのかぁ？」

「滑ったら止まらない」

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【フル動画】フォーミュラドリフトで活躍するマッド・マイクが操るRX-8とジャイアントトラックのど迫力のドリフト映像。廃工場で行われたドリフトパフォーマンスの完成度が高すぎる。

RX-8好きな人多いんじゃないかな😏

ドリフトをメインにしたパフォーマンス動画

マツダのロータリーエンジンの大ファンでもあるプロのドリフトドライバー「マッド・マイク」選手が操るマシンは、
マツダのRX-8
共演する相手は、#ダカール・ラリーに参戦するジャイアントトラックが軽々とドリフトをするど迫力のパフォーマンスに 追走でRX-8がドリフトで追いかけツインドリフトしてしまう動画

ちなみに大迫力のドリフト走行を見せたジャイアントトラックのドライバーは「エドゥアルド・ニコラエフ選手」

エドゥアルド・ニコラエフ選手は、ダカール・ラリーにおいて何度かクラス優勝を経験しているプロのラリードライバーである

追走ドリフトは、ドリフトパフォーマンスの中でもメジャーになってきているものの、
これだけボディサイズの違いのある2台が追走ドリフトをする映像は極めて貴重

ちなみにこのジャイアントトラックとRX-8の2台は1000馬力以上を発生するモンスターマシンである

「トラックの方がカッコいいじゃん」

「何気にカマズのカミオンも凄すぎ」

「トラック派👍✨」

「追走相手のデカさよw」

「クロネコがスカウトに来そう。」

「8のドリ車なんてあんま見ないから、希少ですね！」

「追走すげえビタビタやん
Rx8派」

「トラック派(笑)」

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貴重動画。F1のワールドチャンピオンのルイス・ハミルトンとMotoGPのワールドチャンピオン経験者のバレンティーノ・ロッシがマシンを入れ替えてサーキット走行。どちらも速すぎる

#ルイス・ハミルトンとバレンティーノ・ロッシがマシンを入れ替えて走るとか貴重すぎて凄すぎるんだけど😏
まるで夢のようだ？

F1チャンピオンを6回獲得している絶対王者のルイス・ハミルトン（メルセデス）と、
MotoGPチャンピオンを7回獲得しているバレンティーノ・ロッシ（ヤマハ）が夢の共演を果たした。

なんと、お互いのF1マシンとMotoGPマシンを
バレンシアで”スワップ”してサーキット走行をしてしまったのだ。


バレンティーノ・ロッシが乗車したマシンは、
2017年のメルセデスW08
ハミルトンはなんと、ロッシが11月にシーズン最終戦バレンシアGPで使用した最新型のヤマハYZR-M1に乗ったようだ。
まずはじめにF1マシン(メルセデスW08)をドライブしたバレンティーノ・ロッシ、4輪のモータースポーツに参戦するだけのこともあって、F1マシンを難なく乗りこなしてしまう。
（素人ではF1マシンなんて普通に扱うことすら難しい）

次にMotoGPマシン（ヤマハYZR-M1）にライディングしたルイス・ハミルトン。
サーキットとスピードに慣れているとはいえ、かなりバイクを寝かせながら走る様はさすがルイス・ハミルトンといった感じ

この動画をみてわかることは２人のワールドチャンピオンの身体能力とモータースポーツセンスがずば抜けて高いということ

メルセデス・F1 W08 EQ Power+のパワーユニット
排気量 1,600cc
気筒数・角度 V型6気筒・90度
バルブ数 24
最高回転数 15,000rpm
最大燃料流量 100kg/h（10,500rpm以上）
燃料噴射方式 高圧縮直噴（1つの噴射機/シリンダーあたり最大500バール）
過給機 同軸単段コンプレッサー、排気タービン
エキゾーストタービン最大回転数 125,000rpm
出力 1000bhp

全長 4,800mm
全幅 2,000mm
全高 950mm
重量 728kg

「It’s awesome to see the comradeship」

「ロッシ上手いw」

「ハイレベルな両刀使いやな。センスの塊。」

「ハミルトン普通にバイクもうまい」

「すっげー💨💨」

「ハミルトンうま」

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2009年のフォーミュラ1のレース動画。サーキットは、スパ・フランコルシャン。名物のラ・スルスを駆け上がるF1マシンのV8サウンド。1万8千回転まで回F1エキゾーストサウンドが楽しめる動画

世界最高峰のモータースポーツ「フォーミュラ1」

年々レギュレーションが変更され、独特のF1サウンドが失われつつある中、
2009年に開催された#F1ベルギーグランプリ2019
中でも会場となったサーキットの#スパ・フランコルシャン名物「ラ・スルス」
もともと起伏にとんでアップダウンの激しいサーキットの中でもレース序盤に登場する一気に坂道を駆け上がるレイアウトの「ラ・スルス」

F1マシンも全開でパワーを引き出すポイントでもあるため、
エンジンの回転数が18,000rpm近くまで上がりエキゾーストサウンドもとっても魅力的なものとなる

● コース長 7.004 km
● コーナー数 19
● レコードタイム 1:46.286
(フィンランドの旗 バルテリ・ボッタス, メルセデス, 2018)

当時のF1マシンのスペックは、
● 排気量：2.4リットル
● 気筒数：V型8気筒
● 最大回転数：18,000rpm
● 馬力：740馬力
● 自然吸気のみ

「好きだーーーー」

「いい音😳💓」

「F1で一番好きなコーナーここだな〜」

「嫁のイビキをこれにしてくれたら
俺はいい夢見れそうだ」

「一瞬過ぎて　何が何だか笑笑」

「ていうか、こんなに速いの？？
スパだよね？」

「エンジン音ならこの更に前の
2005年までの3リッターV10で
回転制限無しの方が
更にいい音します(^ ^)」

「このサウンドは聞けない時代…寂しい」

「オールージュは最高やな！」

「🏎三*:・。*:・ﾌﾜｧｧｧｧﾝ」

「排気量も２．４Lしか無いけど、速いし、良い音」

「はっや」

「早すぎて 見えてから通過時の音が聞こえる。すなわち、音速超えてね？」

「スパのバックストレートは伸びるからいいよね
787Bとか聴いてみたい
あとFXXkとかそこら辺
あとFXXの前期型とかもね
もうこの3つとか楽器並だよね」

「オールージュ最高」

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片輪走行中のBMWが、アクセルコントロールしながらドリフト走行してしまうという驚愕のパフォーマンス。一度見たら絶対こんなの無理って思えるパフォーマンス動画

こんなパフォーマンスできるんだ…😏

片輪走行で登場するBMW

そのままタイヤを空転させ、車両をスライドさせながらドリフト走行をしてしまうという驚愕のパフォーマンス。

きになるのは、タイヤ。
通常のタイヤは路面に接地する面に比べ側面のゴムの強度はそこまで高くない。

縁石などに引っ掛けると切れてしまったりもする。
そんなタイヤの側面に悪そうな状況でタイヤを空転させてドリフトしてしまうので
見ていて心配になってしまう

ネットのコメント

「絶対均衡感！」

「Habilidade pura」

「ジェイソンステイサムもびっくりww」

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走行中に車体を上下してノリノリの動きを醸し出すエアサス搭載のメルセデス・ベンツ。簡単に車高を上下できるメルセデスの「エアボディコントロールサスペンション」

メルセデスベンツCクラスなどに搭載されている
エアボディコントロールサスペンション（いわゆるエアサス）

車高調整も自由自在

ただし、ドライバーによっては面白おかしく上下運動を繰り返すコミカルな操作をしてしまう


ネットのコメント

「新型GLEもう…(笑)」

「サスペンション君迫真の上下運動」

「BGMが気になる」

「Pumped up kicksですよ〜」

「社内で騎乗位してるようには見えないんですがｗ」

「AMG GTS？かっこいいなぁ(そこじゃない)」

「同じところを見てた笑笑」

「後ろのベンツの（AMG GTRだったかな？）が気になる〜 カッコイイよね🤤」

「スーパーカーのオーナー：なんだ⁉️前の車⁉️」

「AMGが目立たんwww」

「これにはAMGGTRくんも困惑」

「機嫌がいいサス君ですねw」

「アクティブボディコントロールの無駄遣い」

「跳ねるなし」

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真冬にできるモータースポーツの氷上レーシングカート。雪道の上をレーシングカートで走り抜ける。夏場の高いグリップ走行とは違った雪道の楽しさを堪能できる冬のレーシングカート

氷上カート楽しそうやん😏

冬になると気温も路面温度も下がってしまうので、
モータースポーツとしては基本的にはオフシーズンとなる。

もちろん、レーシングカートは1年中楽しめるモータースポーツなのだが、
雪国ではちょxっと難しい。

ただし、タイヤをスタッドレス、スパイクタイヤにすることで氷上や雪道をレーシングカートで駆け抜けて遊ぶことができる。

ドライ路面と違って、タイヤもすり減らないし、路面の摩擦も少なく、マシンをコントロールする喜びを楽しむことができる

氷上コースのコーナリングの楽しさが見ているこちら側にも伝わってくる

ネットのコメント

「めっちゃ楽しそうー(*>∀<｀*)✨💕 やってみたい(*´-`)🌠
そして、主→氷の上なのに
運転上手すぎw」

「スパイクタイヤだから出来るのかな･･･？」

「雪乗ってない所に恐怖を感じる…
でも、やってみたい!！」

「今度スリックカート行きましょう！」

「グンマ17？」

「くっそ楽しそう」

「川の氷なのが怖い…」

「最後までボーナスとなる水中STAGEへのオチは？！🤔
と見てた人
🤚🏻🙁🤚🏼😆🤚😇」

「タイヤ、ピンが有るのかな？」

「きれいなスライド」

「何シャルDですか？(^_^;)」

「完全にマリオカートwww」

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1972年式のポンティアック・トランザム。70年代の旧車をかっこよくレンダリングした動画。旧車であっても全然魅力的に蘇らせるレンダリング画像

これ好きな人多いんじゃないかな😏

1972年式のポンティアック・トランザムをベースにしたレンダリング画像。

そもそも1972年のトランザム
7.5リットルという巨大な排気量のエンジンを搭載し

ネットのコメント

「このゴツくも未来感のあるフォルム、好きだわ！」

「完全にレンダリング画像」

「ブタ鼻トランザムはノーマルのがいい
なんかNFS感すごい」

「足音はするのにボディに撮影者が写ってないような.......」

「運転する時視界がやばそうですねwww」

「スタックしそう。なんでこんな悪路にいるの？w」

「エアサスなんですかねぇ？」

「トランザム74年式かな」

「ここから発進させるだけで、細かい傷が無数に付きそうで怖いw」

「なにこれ！」

「バットモービルを彷彿させる車ですね」

「品がない(爆)」

「映画に出てきそう」

「車高が低いのが残念…」

「欲しい〜😍」

「トランザム？」

「オリジナルは、ノーズから見て「Pontiac Firebird Trans-Am 1970〜73年式」。74年式になるとノーズがスラントする。
このノーズが1番かっこいい。」

「昔 ファイアーバードトランザムがあった！」

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車高が低いスーパーカーが雪道を走ると、除雪車化してしまう、シャコタンあるある。アウディR8が綺麗なまでに雪を除雪してしまう動画

雪の積もった道は、シャコタンで走ると除雪車化してしまうというシャコタンあるある。

乗用車レベルの車が走ることでタイヤが通る部分は圧縮され、道の中央部分に雪が残る状況。

そこにスーパーカーのような車高が低くリップスポイラーも付いているようなマシンで走ると
驚くほど綺麗に除雪ができる。

もちろん、リップスポイラーやフロントバンパーを損傷してしまうリスクも多く、
車高の低いアウディR8にとっても厄介な季節だ

ネットのコメント

「そのうち、フロントバンパーとバイバイする笑」

「ラッセル車ww」

「詰まってオーバーヒートしそう(小並感)」

「よくやるなぁ…w
金持ちの考えることはよく分からん」

「車がかわいそう」

「違う」

「車高の低さで除雪」

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プロラリードライバーのエバンスのドライビング風景とマシンの走行視点を合わせた動画。車内でマシンを操るドライバーの風景とドライバーの操作に答えるマシンの走行ラインを同時に見ることのできる動画

ラリー走行中のドライバーの様子と
ドライバーの操作に合わせて機敏に動作するマシンの様子を
合わせて見ることのできる動画。

ドライバーは瞬きもせずにドライビングに集中し、
マシンは、ドライバーの繊細な操作に機敏に答える

ネットのコメント

「エグいのは、コドライバーの低さ」

「気づいたら1分経ってた」

「モンテカルロこえぇw」

「ドラポジで、エバンスってわかるなぁ。この子、初日はいいところに付けててもマイナートラブルで2日目失速ってパターンが続いてたから、来季は実に楽しみな１人ですね😊」

「ドライアイ注意」

「瞬きしてない」

「コドライバーの口元とドライバーの目をぜひ見てほしい。」

「めっちゃ綺麗（語彙力低下）」

「向こうはプロだからなぁ」

「所々凍結⁉️してるやんw」

「普通なら、正面衝突と、
スリップで死んでますな🤣」

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異次元の走りを実現するラリードライバーのクレイジーな走り。考えられたラインどりで走っているのだろうが、見る側からすれば全てまぐれだろっていいたくなるほどのクレイジーな走りがこれ

ラリーの今のまぐれだろうという走りがずっと続く感じ大好き🚗💨

ラリー競技といえば、ドライバーとコドライバーの２名で荒れた狭い路面のコースを走り抜ける
タイムアタック競技。

ドライバーの基本的なドライビングテクニックもさることながら、コドライバーが的確な指示を伝え、
コドライバーの情報を信じてマシンをラインに乗せていくわけだが、
いつ見ても、異次元の走り。

特に溝走りなどの走行テクニックは、

あれっ偶然？

あれっまぐれ？

と思ってしまう走りの連続。

特殊な練習を繰り返したドライバーのみが到達できるプロのラリードライバーによる異次元の走りが堪能できる動画

ネットのコメント

「連中、プロ中のプロですから。ライン1cm外したら飛んでっちゃうだけで👏👏👏」

「エバンスも来年トヨタで良いパフォーマンス見せてくれると思います。」

「ラリーの良いところは
奇跡が多発するとこと
ルール的にアウトなのにギャラリーに助けてもらうとこと
サスペンションめちゃくちゃ動くとこだと思う。」

「これ見てるとイニシャルDがどれだけレベルが高いかがわかる」

「半端ないテクニックと少し飛んだ奴らの運転が好き、転落しても笑いながら這い上がってくる(^^)」

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【動画で楽しめる】WRCで一斉を風靡したスバルインプレッサ。中でも伝説のインプレッサ22B STi.当時のWRCで３連覇を達成したマシンの走りを納めた動画。

これ好きな人多いんじゃないかな😏

WRCマニュファクチャラーズタイトルを３連覇した伝説のインプレッサ。

1998年にリリースされた市販車用のコンプリートカー「インプレッサ22B-STiバージョン」は
限定400台

いまだにファンの多いスバルインプレッサ。

今尚語り継がれる伝説のインプレッサがラリー走行する動画は、スバリストの見ならず見るものの心にうったえかけるものがあるのではないだろうか

ネットのコメント

「懐かしいなぁw
これインプレッサ22Bなんで、1998〜2000年辺りのWRCですね。
ランエボTMと張り合ってた頃かw
当時こういうの見ながらタミヤのラジコンのインプレッサ22Bに憧れたりしてましたよw
そういやタミヤXBにランエボTMも昔あった様な…
懐かしいなぁw」

「この頃のマクレー速すぎてゲームに反映してたんだろうけど鬼速のインプレッサを追いかけるゲームが有りました♪」

「なんやこのスバリストホイホイ動画は。」

「マクレー、懐かしいですね。
早すぎる人生でした。」

「マクレーにインプレッサは似合ってた。」

「この頃のインプレッサ最高でした😆」

「好きなインプレッサを問われるとGC8と答えます。
もちろん、レースゲームに登場するなら決まって使います。
ただし、ランエボが絡んでくると悩みます…。」

「コリンマクレー！！」

「こんなコースで片手ハンドル…どれほどの腕力、握力がいるのか…」

「インプレッサはＧＣ８が最高です！👍」

「エンジンブロー（タービンか?）してあの走りは凄い！」

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1967年に既に開発されていたジャイロ機能。ジャイロの力で絶対に転ばない2輪自動車。今見ても斬新で近未来的な「Gyro-X」とは

ジャイロ搭載のバイクといえば、YAMAHAやHONDAが最近開発しているような印象が強かったのだが、
実は、1967年に実用的なジャイロ機能を搭載した2輪自動車が存在した。

その名も「Gyro-X」

元フォードのカーデザイナー「アレックス・トレミュリス」と
ジャイロスコープの開発者「トム・サマーズ」が作ったマシン。

当時の価格で600万ドルもの費用を当時て作られたプロトタイプ。

2011年にアメリカ・カリフォルニア州にあるペブルビーチのレーン自動車博物館が入手。
入手時は、ジャイロ機能も故障し、3輪車化されている状況

レストアすること6年。
ジャイロ機能もバッチリ復元され、実際に走行できるまでになった

ちなみに、このジャイロ昨日は、エンジンが止まってからも約2時間回り続けるので、
そのまま自立し続けることができるとのこと。

ネットのコメント

「原付？」

「Amazing!😄」

「長~いバブルカーみたい⁉️😅」

「C3コルベットがバグって ｷｮｯｯｯ ってなった感じのデザインだな」

「こんなの自動車じゃないわ！
車輪が付いたカヌーよ！」

「陸上を走るボートみたいですね😲」

「ホンダでも三輪でもないジャイロ…」

「なんで～？？？？？すげー❗」

「何これ😳欲しい😆」

「でも、見た目だけで言うと
スッゲーカッコイイ！
味わいもあるし💗」

「ウルトラマンを連想させた🙈」

「これは素晴らしい‼️😍‼️ 良いもの見た感じ‼️😍‼️🏎️‼️すごいなー‼️」

「補助輪が格納されるところで
すげえカッチョいいと思った・・・(о´∀`о)
やっぱりいくつになっても、
こう言うのはワクワクするな( ´∀｀)」

「こここここれは初めて知りました
凄いっす。」

「バイクと車の境界が曖昧とする車両ですね」

「F-ZEROのマシンにしか見えない」

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崖から転落するラリーカー。もはやリタイヤか？と思いきやマシンを動かしてなんとかコースに復帰しようと試みるドライバー。崖に落ちたはずのラリーカーが崖を登ってしまうという驚愕な動画

崖に落ちたラリーカーが自力で脱出してしまうとかはじめて見たわ😏
やっぱりラリーカーって凄いんだな💨

コースから転落したラリーカー。

よく見る光景では、観客が助け出すというもの。

今回の動画では、ドライバーがラリーカーを動かし脱出を試みる

最初のうちは、流石にこの崖から脱出するのは無理だろ。

砂煙を巻き上げ空転を続けるラリーカー。

やっぱり、脱出は無理無理。

そう思った瞬間、脱出するラインを変えて無事にコースに復帰するというもの

ラリーカーが斜度の強い崖を駆け上った瞬間
誰しもが「ラリーカーってすごい」と心の中で思ってしまう動画

ネットのコメント

「ジムニーよりすげーw
でも右のリアタイヤが…」

「レース後のメカニックマンたちの…
それも含めてラリー」

「流石ラリーカーwww
トルクが違う‼️」

「もちろんここから復帰するクルマも凄いですけど、あの状況から復帰するルートを導き出すクルー二人も凄いなぁ、と。😅」

「レースは実験の場でもあり、いつかこの強度が市販車にフィードバックされるんでしょうね。凄い！」

「絶対にチームのサービスの所に車を持って行くんだ!!の熱い気持ちですよね」

「ジムニーかｗｗｗｗｗ😅」

「うっっっそーー！
すっっっげぇー
エンジンが叫んでるみたいw」

「ラリーカーはいいぞぉー」

「何だこのゴキブリのような這い上がりwww」

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映画「トランスフォーマー」に登場するフォード・マスタングをベースにしたパトカー「バリケード」。圧倒的な存在感でインパクトのあるバリケードを納めた動画

圧倒的な存在感をかもしだすフォード・マスタング。

映画「トランスフォーマー」に登場するパトカー「バリケード」
のレプリカ仕様のフォード・マスタング。

通常のポリスカラーのブラックとホワイトを少しダークにした印象のマスタングだ。

ただ、駐車場に向かうだけの動画なのだが、圧倒的な存在感ゆえにネットでも話題に

ネットのコメント

「後の世のマッドマックスの「インターセプター」に間違いない！」

「こりゃー逃げれねぇや笑笑」

「ポリス　怖いｗ
　(´・ω・｀)」

「トランスフォーマー！」

「こんなのに追いかけられたら
喜んで止まって捕まるわw」

「ディセプティコン バリケード」

「トランスフォーマー」

「かっこよすぎ、、」

「随分かっこいいポリスカーじゃん。
NFSみたいなカーチェイス付レースゲームに出てきそうな気がしてきました。」

「トランスフォーマー最後の騎士王の敵役バリケードの撮影用に
警察仕様にカスタムされたマスタングですね」

「かっこいいね！
最高！」

「このパトカーから､逃げられない」

「トランスフォーマーで外国のパトカー見た時
一目惚れしたなぁ」

「車体も好みやけど黒光してる感じが個人的にたまらん」

「トランスフォーマー バリケード！」

「ニードフォやん」

「NEEDFORSPEEDに出てほしいくらいカッコいい！」

「バリケードかっけぇ〜」

「こんなポリスカーに追いかけられたら惚れて止まっちゃうわwww」

「こいつ後でバンブルビーにやられるんだべ？」

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チャリのハンドルを車につけてしまった魔改造。車に乗っているはずがチャリを運転しているようにも見えてしまう不思議な感覚の動画

チャリかよっwww🤣

チャリ用のカマキリハンドルを車に取り付けた海外オーナー。

以外にも操作できているのだろうか、ちょっと運転してみたい気持ちにもなってしまうお馬鹿なチューニング。

社外のアフターパーツとしてもたくさんの種類が出ている車のハンドル。

ハンドル交換をしただけで、車検に通らなくなることもある？

そうハンドルといえども車検を通すには条件があるのだ。

・サークル状（円形・環状・楕円状を含む）のもの
・メーターの視界を塞がないもの
・クラクションがついており、ラッパのマークがついていなければいけない

以前はハンドルの直径は350mm以上の規制もあった。

ネットのコメント

「32?!」

「これ32じゃねえ？w」

「GT-Rかどうかはわからんけど32のスカイラインですね…。
シートからするとGT-Rなのかな。」

「センターコンソールにメーターがあるって32Rかｗ
チャリハンで何がやりたいんだか。」

「ガワがポルシェの自転車の方がいいなあ」

「うけ狙いなんだろうけどつまらん！意味わからんね😓」

「乗り難そう(*´∀`)♪」

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マクラーレン720Sに搭載されたメーターコンソールが変形する新機能「フォールディングドライバーディスプレイ」。運転中にやる気を出させるスーパー変更モードがこれ

マクラーレン720Sに搭載された「フォールディングドライバーディスプレイ」

マクラーレン720Sのメーターパネルは、
他のスーパーカー並みに多機能なフル液晶のメーター類が表示されている

走行モードを「トラック」に切り替えた瞬間
メーターパネルが自動的に倒れこむ。
するともう一つのメーターが出現する仕組み

コンソールに最低限必要な情報のみを表示し、
視界を最大限に良好にするというトランスフォーム機能が
「フォールディングドライバーディスプレイ」

ドライバーもこのモードに切り替えた瞬間に気持ちもやる気になってしまうこと間違いなし

720S
エンジンは720psを発生する4ℓV8ツインターボ

ネットのコメント

「ふむ、マクラーレンのステアリングカットされてるんですね。」

「最近見た時、ハンドルが変形するのかと思った笑笑」

「てっきりジャイロゼッターみたいになると思った笑」

「くぅ～～！！」

「ジェイソンステイサムじゃん笑
ワイスピ、ワイスピ。」

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ドリフト仕様の車だからこそできる荒技？前輪の切れ角とアクセルワークだけで真横に移動して縦列駐車から車を出す神業がこれ

これが、縦列駐車からの車の出し方🚗💨

運転が苦手な人にとって最大の敵は縦列駐車

幾度となく切り返しをしてギリギリのところで車両を出さなければいけない縦列駐車

なんと、ドリフト仕様で前輪の切れ角が半端ない車両であれば、ハンドルを目一杯切ってから、
アクセルワークでマシンが真横にスライド。

どんな状況の縦列駐車でもこの技さえマスターすれば縦列駐車も怖くない。

もちろん、縦列駐車を出すだけでなく、縦列駐車することもできる神業

ネットのコメント

「4wsか、噂では聴いていたがすごいなぁ」

「頭文字Dファーストステージの涼介戦が終わったあとの涼介のFCと全く同じ動き」

「前輪駆動車か？後輪をロックしてハンドルを切ってアクセル踏んだら行けそうだな。地面が雪で凍っているのであれば後輪を横に滑らすことも可能ではないだろうか､､､
長文失礼､､､」

「いやあ4駆じゃないかな
いくら地面凍ってると言っても停止した状態からこうは前輪駆動じゃできんでしょ
後ろ完全に空転させてホバークラフトのようにしたらこうも動く、のかな？」

「天才だね！」

「これは地面が斜めってるのかな？後輪空転させたらそのままヌルッと滑って出た感じ？」

「妄想でずっとやってたシーン。
まさか実際にやってるの見れるなんて。」

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丸テールが特徴的なR32スカイライン。LEDテールランプでライトチューンをするオーナーも多く、社外テールランプも数多くでているがこのライトチューンはすごすぎる

日産が誇るスポーツカーR32スカイライン。

スカイラインといえば、昔から伝統の４灯の丸いテールランプが特徴。

社外パーツとしても様々なLEDライトが販売されているが、海外のR32オーナーのライトチューンが斜め上をいっていてぱリピすぎる仕様に

パリピなスカイライン現わるw🕺🤩

レインボーの輝きに吸い込まれるようなテールランプの奥行きとスカイラインの文字のセンターラインもやばいほどライトチューンされている

ここまでこだわりぬいたテールランプは他にないだろう

ネットのコメント

「原寸大GTR型オーディオコンポ🎧かなぁ？😅」

「寄生されたカタツムリこんな感じ」

「オシャレｗ」

「なんか丸いとこレインボーロードみたい爆笑」

「めっちゃわかるwww」

「あんまり好みじゃないなぁ…
まぁ オーナーの自由だからとやかく言えないけど」

「目立ちまくり！！」

「文字のところ使うって面白い発想だなぁ」

「大黒PAに集まって来る「音響族」仕様のR32に見える件www」

「フェラーリの丸テールで同じ事したら褒める。
好きすりゃいいけど自分の好きなセンスじゃないｗ」

「少しイメージが崩れるな〜まぁオーナー次第だけど(´・ω・｀)」

「マリカーのコース走ってそう」

「ちゃんとその部位の機能あるのかなw」

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GT-Rといえば、スポーツ走行を前提にしたトラクションコントロール機能が良いはずなのだが、雪の上ではありあますパワーを路面に伝えきれずにスリップしてしまう

日産が誇るR35 GT-Rは基本FR。

ハイパワーのマシンの代表格、日産GT-Rは基本FR。
4WDで路面を確実に捉えるために高次元で実現するトラクションコントロールシステムが
備わっているはずなのだが、機能がOFFになっているのか？

雪道でもある程度の走破性能があるのかと思いきや、思いっきり滑ってしまうR35

ネットのコメント

「なぜ4WDにしないのか！🤔」

「これはやばw」

「32Rも5㎝の雪で身動き取れなかったなぁ~_~;」

「ランエボやインプレッサのフルタイム4WDと違って、GT-Rは基本FR。
横滑りを感知して、はじめて4WDになる仕組みだから雪道は上の2台と比べるとちょっと厳しいかも…。
それでも国産最強マシン🚗
流石。GT-R❗️
パワーが凄いね💪」

「へえー４WDとハイパワーターボでも雪だとダメなの？　スタッドレスタイヤやチェーン履いてればよかったの？」

「このR35は4WDを殺してFRにしてますよ」

「やはりランエボやインプレッサと同じ4WDとターボという組み合わせのレイアウトでも、GT-Rの方はそれらに比べてトラクション不足なんですね。」

「これ2WD化してる」

「そんなGT-Rさんにブリザック」

「なぜ雪あるのに出かけるんだろ、、、
進むわけないのに。」

「これって2駆だし。雪国で33R乗ってたけど全然余裕だったよ」

「戯れてるかわいいぅいぃぃ」

「四駆にしてない上に
これ、タイヤｽﾀｯﾄﾞﾚｽですらないから
比較以前の問題でしょ(　´д`)💨」

「いや、お前絶対FRやろ（笑）」

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車から翼が生えた？！人類が待ち望む空飛ぶ車を開発したマシン。飛行機でもあり車でもあり、一石二鳥の空飛ぶ車の最新事情がこちら

なんだこれわwww😱

一つの運転席に座ったまま、空も飛びたいし、道路も運転したい。

そんな夢のような移動手段がこの空飛ぶ自動車。

普段は自動車として移動し、中距離や山岳地帯などで道路走行が難しい場合に空を飛ぶことで
目的地に到着することができるのだ

ネットのコメント

「凄ーーーっ❗️ＳＦＸ見たい❗️👍」

「うお〜！
すげ〜！
翼と尾翼とプロペラがちゃんと収納されるのが凄い！」

「滑走する場所がない」

「車が飛ぶ時代になりましたね！！」

「グラセフみたい」

「飛べる車と飛ぶ車は違うと何度」

「う〜ん、なんかマッハトリガーみたいな車ですね。σ(^_^;)」

「なんとも 円谷感がする。
現実に？」

「実の変形動画がない時点でお察しという所ですかね。」

「良い変形ですね。現実味あるのかは別として。」

「32秒あたりからの羽根の出方がなんまかっけぇ！」

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R33スカイラインシリーズのFRスポーツがGTS-T Type M。圧倒的な存在のGT-Rの存在感の中でも人気を白していた直6ターボのFRスポーツTypeMの魅力とは

ひかえめにいってR33は最高だよな😏

バーンアウトするR33スカイライン。

フロントフェイスをGT-Rルックに改良した
スカイラインGTS-T Type M

アテーサ4WDのGT-Rと違いピュアなFRスポーツとして人気をはくしていたのが
GTS-T TypeM

2.5リッターの直6のシングルターボエンジンを搭載したFRスポーツ。

ネットのコメント

「やばいなんかにやけてしまった」

「デザインだけなら、R33が一番！」

「typeM （ECR33）でしょ??🙄」

「ウインカー形状からECRっぽいかも！」

「26のおとじゃないwww」

「社長〜、オタクの車壊れてまっせー（笑）」

「ボディーが Rじゃないかな～
タイヤ勿体ない💦」

「後輪スピンしすぎ。
ATTESA E-TS 壊れてんの？（＾＾；）」

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レースで大活躍をしたホンダシビック。特にグループAの無限シビックSiは今でも語り継がれる名車。今回は無限シビックSiのレース動画と無限シビックSiの魅力を分析する

これ好きな人多いんじゃないかな😏

無限シビックsiは、今尚語り継がれる名車。
ましてや、レース中の無限シビックSiの勇姿を見ることができる動画は往年のファンにとっては感動する代物

● 無限シビックSiとは？
1985年のグループAによる全日本ツーリングカー選手権で活躍した名車

シビック1600Si（AT型）をベースにホンダの無限がグループA規定に準じてチューニングしたマシン。

1.6 L直4DOHC　ZC型エンジン

ノーマルで最高出力135ps／6500rom、最大トルク15.5kgm／5000rpm

アルミ鍛造のハイコンプレッションピストン
カムシャフトのプロファイル変更
H型断面の軽量コンロッドなどなど数多くのチューニングを施すことで

最高出力170ps／7500rpm、最大トルク16.0kgm／7000rpmを発生させるマシンにチューニングされている。

ネットのコメント

「ワンダーシビックSi自体が、当時衝撃でしたよ😲」

「う～ん、たまりませんなぁ。今のシビックよりこっち派じゃわ🤪」

「1stカーがこの車でした。
ボディがゆるい気がしましたが、
エンジンがほんと良かった。
それに使い勝手もよかったです。」

「VTECってなんでこんな音がでるの」

「GT5でよくお世話になった！懐かしい！」

「ぜひともグランツーリスモSPORTで
登場して欲しいですね笑笑」

「AT型シビックのSiに憧れていました！」

「エキゾーストサウンドもいいね👍」

「このシビックの音に痺れるんだよなぁ〜🏁」

「シビックはやっぱり鈴鹿サーキットですよね。
大阪環状とイメージされる方々が多いんですが、自分としてはやっぱりシビックはホンダの本拠地がある三重県鈴鹿市の鈴鹿サーキットです。」

「素晴らしき時代でした(^^)」

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ラリーは、ただ単にアクセルを踏み続けるモータースポーツではない。優れたブレーキング技術が大きく勝敗を分けるモータースポーツだ。ヤリスWRCが見せるハードブレーキングを見ればラリーの真髄がわかる

信じられないスピードでありとあらゆるコースを走り抜けるラリー。

ラリー競技の中でも世界最高峰のWRCに参戦するトヨタのヤリスWRCとプロのラリードライバーのテクニックが凝縮された動画がこれだ。

ラリーといえば、気合いと根性でアクセルをベタ踏みしながら爆速で道を走破していくだけで勝てる競技ではない。

モータースポーツに関してある一定以上の見識がある人ならば、もうお分かりだろう。

ラリーの真髄はどれだけアクセルを踏み込めるか？

ではなく、

いかに優れたブレーキング、繊細なブレーキングができるか？

が勝敗を分けることを知っていることだろう。

特にラリーの基本テクニックとして、左足ブレーキを多用するテクニックだ。
多くのモータースポーツに置いてブレーキは、右足と左足の両方でコントロールする
アクセルとブレーキを巧みにあやつるために行われる足技。

一気に加速したラリーカーをコーナー手前で一気に減速させるブレーキング。
トヨタヤリスWRCのブレーキング能力の高さに見とれてしまう動画がこれ

ネットのコメント

「めっちゃ綺麗に回るじゃん」

「これは当然のことを言うbotですか？w」

「このフルブレーキターンは完璧👍🍺」

「いろは坂の下りみたいだな🙄」

「純粋に上手い」

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前ZOZO社長の前澤友作氏が所有する総額15億円のスーパーカーが富士スピードウェイのストレートを全開走行で走り抜ける。ダントツの加速を見せるシロンが速すぎる

元ZOZO社長の前澤友作氏
が主宰する『MZ SUPERCAR PROJECT（前澤友作スーパーカープロジェクト）』

富士スピードウェイで開催されたスーパーGTxDTMの特別イベントとして開催された。

プロのドライバーによるスーパーカーの富士スピードウェイ全開バトル

ブガッティ・シロン
ブガッティ・ヴェイロン
パガーニ・ゾンダ
アストンマーティンOne-77
フェラーリ・エンツォ
と総額15億円のスーパーカーが富士スピードウェイのホームストレートを全開バトル。

ブガッティ・シロンの圧倒的な直線スピードに度肝を抜かれてしまう

ネットのコメント

「シロンの伸びがキモいｗ」

「総額いくらなんだろうねこれ（笑）」

「ブガッティシロンの加速、えげつないw」

「燃費悪そう...」

「東京で車を金にしか見えてない女を乗せてさぁ！サーキットへGO！」

「※ブガッティシロンはアクセル全開で走ると5分でガソリンが無くなります。」

「ヤバすぎっしょww」

「シロンめっちゃ伸びるw
ヴェイロンスピードが速すぎて問題がありましたとかいうナレーションに、速すぎて問題があるとか聞いたことがないわw」

「GTRもはやいですよね！」

「かっこいいスポーツカーだらけだ😆
私はブガッティが好きです。」

「やっぱりブガッティいいですよね
ヴェイロンとシロンだったらどっちが好きですか？」

「結果:ブガッティが作る車は凄い」

「こんなの擦ったりするのが怖くて走れねえwww」

「1500馬力の伸び、、」

「ブガッティは真っ直ぐな道をぶっ飛ばすための車であって、サーキット走る車ではないよね。」

「全部で15億‼️凄いですネー‼️」

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映画でよくあるカーチェイスシーン。CGで加工された映像ではなかった。リアルに車両を使って撮影される撮影風景が豪快すぎる。

映画のカーアクションシーンの撮影の舞台裏

レプリカマシンを数多く用意し、ぶっ壊しながら撮影する風景

映画ではな見られないカーチェイスシーンの撮影風景がすごすぎる

たった数分の映像に込められた撮影の努力がすごすぎる

ネットのコメント

「ワイスピは全部大変やー」

「クソ高ぇ車が廃車レベルになってて草」

「きっと全部外見だけのレプリカですよ」

「絶対やりたくない！」

「自分はやってみたいですね❗️今までやっていた事を＝する挑戦してたいです笑っ」

「ワイスピかー‼️」

「今日は帰ったらワイスピ観るか♪(*^。^*)車大好きやわ。」

「やっぱワイスピはかっこいい🥰」

「ワイスピだぁ」

「日本は100%以上出来ない」

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ランボルギーニ初となる「ビジョングランツーリスモ」を発表。「FIA-GT選手権2019ワールドファイナル」において発表されたランボルギーニの映像がこれ

ランボルギーニ Lambo V12 Vision Gran Turismo

6.5L V12 + 48v
最高出力:807hp
0-100km/h: 2.8秒
最高速度:350km/h

11月24日にモナコで開催された
FIA-GT選手権2019ワールドファイナル
で発表されたランボルギーニの仮想スーパーカー

イタリア・サンターガタにあるランボルギーニのデザイン部門、「チェントロスティーレ」が手がけたマシン。

ネットのコメント

「バットマンの、世界🤩🤩🤩」

「CGみたいですね✨」

「個人的にカッコいいとは思わなかった…(;´∀｀)
ウラカンかガヤルドの方が私は好きですね」

「行き着く先はTAMIYAかサイバーフォーミュラってことでいいのかな？」

「全身から漂うミニ四駆感。若しくはサイバーフォーミュラ感」

「でもお高いんでしょう？」

「350kmしか出ないじゃん。」

「燃費めっちゃ悪そう(6,5L,V12+48v)」

「アスラーダやん！ﾜﾗ」

「いかにタミヤのミニ四駆デザイナーが先駆者だったか分かる！」

「めっちゃサイバーフォーミュラのアスラーダ意識してるじゃん‼️
かっこいいなぁ〜🏎」

「空飛びそう☺️」

「サイドふぇんだぁ〜が視界をアレする！」

「リッジのデビルカーみたいやね」

「バットモービルみたい」

「ミニ四駆でこんなのなかったけ？」

「したがわのぞきこんだら、ミニ四駆(MAシャーシ)になってそう…」

「バットマンで出てきそう笑」

「なんだよコレ…完全にバット◯ービルやんけ…！」

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あれた路面を高速で走り抜けるラリーマシン。路面に張り付くような走りをするラリーマシンの完璧すぎる足回りの性能がよーくわかる動画

ラリーの激しすぎる走りに適応した完璧な足回りのセッティングスゴっ😏

思わず、凄い！と思ってしまう動画がこちら

市販車の性能を高めるための車両開発の一旦を担うラリー競技。

ラリーで鍛えられた車のノウハウを市販車に活かせばどれだけ性能が高いかわかる。

凹凸の激しい路面を高速で走るラリーマシン。

路面にはいつき流れるように走り抜けるラリーマシン。

ラリードライバーの神業的なドライビングテクニックもさることながら、
路面を捉え続ける足回りのセッティングの素晴らしさが伝わってくる映像がこれ

ネットのコメント

「ラリーしてるときのたまのオンロードで車がめっちゃ変な挙動するの好き(語彙力」

「※早回しではありません…😱」

「今のWRカーは空力で押さえつけてますからね。」

「街乗り
乗り心地良さそう😊」

「街乗り（100km/h）」

「みんな溝落とし🤗」

「猫足で運動神経の良さが伺える」

「こういう動きができるセッティングが欲しい。」

「ラリーやとエンジンのパワー（特にトルク）も大事やけど
それ以上に足周りのセッティングって凄い重要やもんね
ある意味F1以上なのかも」

「何が凄いってこのマシンを操れる頭のネジがぶっ飛んだドライバーなんだよなぁ...」

「グラベル用はともかく、ターマック仕様がたったこれだけの低さで底付きしまくらないでしなやかに走っちゃうってのが凄い…。」

「良い足だ、ロールは最小限に抑え上下方向の力はちゃんと吸収してくれている
って玄人っぽく言ってみたい！」

「クローズドサーキットでは味わえない醍醐味がラリーには有るけどね…
まともじゃないよ、この人達は😅」

「ヤリスかっけぇ」

「すげぇんだけど…
狂気の沙汰よね(;°;ω;°;)
↑↑↑
褒めてます。」

「市民が普段使ってる公道をレース会場にして時速100キロとかで駆け抜けていくので、すごく親近感があり、WRC が好きになりました(^^)」

「45秒のとこ火花出してるし立て直し頭おかしいかっこ良過ぎる」

「フォーカスかっこえ〜」

「F-1より遥かに面白いよね。」

「あとジャンプした後着地でお釣りが来ずに着地1回で吸収するのも凄いと思う」

「ヤリスカッコええわぁ～(*´ω｀*)」

「FF外から失礼します。おいおい、何で車が底擦ってあさっての方向向き始めるのに、修正出来るんだよ？www
人間辞めましたみたいwww」

「アクセルの使い方が絶妙だな
真似出来んｗ」

「サスがすっごい仕事してるw
イニDのタイヤ溝に引っ掛けるのもここではデフォw」

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フォーミュラEの公式PR動画が斜め上をいっている。レースの模様と「アナと雪の女王」の映像を合わせたPR動画。レースの一部始終を面白おかしくPRする動画がいけてる

フォーミュラEのPR動画があいかわらず、ななめ上をいってて好き😏

市街地レースのフォーミュラEの映像に「アナと雪の女王」の映像をコラボレーション。

スリップシーンは、凍結路面に。

クラッシュシーンは、オラフの仕業にしたりと
通常のレース映像を何倍も面白く楽しくさせたPR映像がこれ。

エキサイティングなレースをちょっとだけパロった動画にしただけで
ここまで面白いPR動画にしてしまうやり方は、フォーミュラE公式でよく行われる手法。

この効果で2019/2020のフォーミュラEも人気が出ると良いですね。

ネットのコメント

「オラフに厳しい」

「オラフ毎回砕かれるw」

「いよいよ今日開幕ですよね」

「今シーズンからしっかり見ようと思ってます！楽しみですね」

「フォーミュラEって遊び心あって良いよね」

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圧倒的なパワーをもつポルシェが雪道を軽快にドリフトしながらコーナーを流して走行する映像が非常に美しすぎる

これが雪国の日常😏

世界に誇るスーパーカーのポルシェ。

雪道で華麗にドリフトをするポルシェ。

持て余すパワーを上手にコントロールして雪道を華麗にドリフトするポルシェの姿に
なぜか見とれてしまう動画がこちら

ネットのコメント

「ウマイ」

「あるある」

「んなこたーないｗ
田舎道でウッカリわたわたするとなる」

「交差点あるあるやな！
交差点はよう滑る笑笑」

「GT2いいね」

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海外で流行っているスーパーカー動画。空吹かしをさせてアフターファイアを発生させるというもの。こんなにも簡単にアフターファイアって出るものなの？と疑問に思う人もいるだろう。アフターファイアを自由に発生させる方法は？

アフターファイアとは、不燃焼したガスがマフラーを通過する際に、熱を帯びたマフラー付近で爆発的に発火する事象をよんでいるが、
意図も簡単に発生させることは可能なのだろうか？

もちろん、空吹かしを繰り返すことで熱をおび始めると比較的発生させることができるアフターファイア。

しかし、海外では「アフターファイアーキット」と呼ばれる発生装置が存在する。
日本では販売されていないので海外から取り寄せることになる。
海外相場では3万円弱くらい。

仕組みは単純で、スイッチを押すと
エンジン内の点火を止め、不燃焼ガスを意図的に発生させる。
マフラーに穴を開けてプラグを取り付けてあり、
そのブラグが発火させるというもの。

ここまでくると意図的に着火させるパーツで、パフォーマンス以外にメリットは内容だ

ネットのコメント

「元気だねえ〜何かいい事でもあったのかい？」

「言い方があまい
やり直し」

「GTRいいですよね～💕」

「最新式のストーブです
一家に一台いかが？(笑)」

「アフターファイヤーと言うかアフターバーナー？」

「フレイムスロワーじゃないかな？」

「いい音やなぁ」

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