スパイクタイヤとは

スパイクタイヤ

スパイクタイヤ（）は、凍結路での走行性能を向上させるためにタイヤのトレッドの表面に金属などで作られた滑り止めの鋲を打ち込んだタイヤである。

スパイクタイヤは1959年にフィンランドで誕生。以後10年間で欧米に急速に普及した。

日本では1962年に生産が開始され、。

スノータイヤに比べ氷結路面でのグリップ力が大きくブレーキ効果が高い。タイヤチェーンに比べても脱着の手間も不要である。

しかし、スパイクタイヤには、
という欠点がある。その対策として、硬質ゴム製のピンを用いた物や、氷点下の温度で硬化するゴムのピンを埋め込んだ物が販売された事あった。

モータースポーツでは、海外では氷上レースや冬季に行われるラリーイベント（スウェディッシュ・ラリーなど）などで、北欧メーカー製のスパイクタイヤが使用されることがある。一方、全日本ラリー選手権をはじめとする日本国内のラリーイベントでは、氷上や雪氷路を走行する区間でもスパイクタイヤは一切使用されない。

オートバイ用のスパイクタイヤは業務用途に利用される車種向けに少数の製品が販売されており、新聞配達や郵便配達などの一部で用いられている。一部の国では氷上走行レース専用のものが製造されている。

スウェーデンやフィンランドなど、一部の国では現在でもスパイクタイヤが使用されている。

スウェーデンでは冬季のスパイクタイヤの装着率が約90％にのぼるため、道路舗装の摩耗が問題となり、摩耗量を低減させるための取り組みが行われている。粉塵問題に対する研究も行われているが、冬季のスリップ事故の防止という直接的な安全対策が重視されている。

日本では、1980年代から、スパイクタイヤによって削られた路面から発生した粉塵による人体への悪影響が懸念された。仙台市では、夜間の路面凍結が多い一方で降雪量が少ないことから、昼の乾いた路面が削られる粉塵公害が深刻であった。その様子は「仙台砂漠」と揶揄されるほどのひどさであり、仙台市役所はいち早くこの問題解決に動いた。

粉塵問題が叫ばれ始めた当初、その原因がスパイクタイヤであるとまだはっきりはしていなかった。しかし1981年（昭和56年）1月27日付けの河北新報読者欄にて「なぜ仙台の街はほこりっぽいのか」という読者からの新聞投書きっかけに「スパイクタイヤが原因では」「いや、未舗装道路から持ち込まれる土泥では」という論争が巻き起こり、マスコミ全体を巻き込む社会問題へと発展した。

こうした関心の高まりを受け、同年11月に「仙台市道路粉じん問題研究会」が発足し「粉じん発生の主因が、スパイクタイヤによる道路舗装剤の削損である」と発表。論戦に一旦の終止符が打たれた。また北海道などの積雪地では、雪が無くなる4月頃までスパイクタイヤを装着したまま舗装路を走行する自動車が多く、特に粉塵の影響が目立つようになった。同地で粉塵は「車粉」と呼ばれ、さっぽろ雪まつりでは雪像が車粉で黒く汚れて、観光への悪影響も示唆された。北海道大学の講師だった毛利衛らの調査により粉塵はアスファルト由来であることが確認された。

1983年（昭和58年）には、仙台市で「第1回道路粉じん問題行政連絡会議」開催。環境・通産・運輸・建設・自治・警察の6省による『スパイクタイヤ使用自粛指導用網』などが施行された。1985年（昭和60年）12月に、宮城県が全国初のスパイクタイヤ対策条例を制定したのを皮切りに、札幌市などがスパイクタイヤを規制する条例を制定した。

1984年（昭和59年）に、社団法人日本自動車タイヤ協会によりスタッドレスタイヤ制動試験が実施された。しかし、スパイクタイヤの販売は1985年（昭和60年）にピークを迎え、年間800万本、冬用タイヤの68%がスパイクタイヤで占められるようになる。

スパイクタイヤが原因の粉塵は、ますます深刻になり、1986年（昭和61年）に通商産業省よりスパイクタイヤの出荷削減が指導された。1988年（昭和63年）に公害等調整委員会において、タイヤメーカー7社と長野県の弁護士等との間で、スパイクタイヤの製造・販売中止の調停が成立し、1990年（平成2年）6月27日には、スパイクタイヤ粉じんの発生の防止に関する法律が発布、施行された（禁止条項は1991年（平成3年）4月1日施行、罰則規定は1992年（平成4年）4月1日施行）。

この法律によって、環境大臣に指定された地域においては、積雪また凍結の状態にある場合はスパイクタイヤ使用が認められるが、それ以外の場合はセメント・コンクリート舗装またはアスファルト・コンクリート舗装が施されている道路での使用は原則禁止された。逆に言えば、指定された地域以外の場所や舗装されていない道路については、積雪していなくてもスパイクタイヤの公道走行は禁止されていないことになる。

ただし、緊急自動車（パトロールカー、救急車、消防車および緊急自動車に指定された自衛隊車両など）や肢体に6級以上の障害がある身体障害者が運転する自動車へのスパイクタイヤの装着は、例外として禁止規定から除外されている。また、道路運送車両法上の原動機付自転車（125cc以下のオートバイなど）および軽車両（自転車など）には法律は適用されない。

法律や条例による使用規制と、代替製品の普及や品質の向上、ピン抜きセンターの設置等の活動により、国内におけるスパイクタイヤ着用率は急速に低下し、併せて降下煤塵の量も減少した。環境白書においても、スパイクタイヤに関する独立した項目があったのは1995年（平成7年）版が最後であり、2003年（平成15年）版を最後に、スパイクタイヤの語もなくなっている。

スパイクタイヤ粉じんの発生の防止に関する法律においては「積雪又は凍結の状態にある路面において滑ることを防止するために金属鋲その他これに類する物をその接地部に固定したタイヤ」と定義されている。

また、2004年（平成16年）6月に環境省によって策定された「スパイクタイヤに該当するか否かを判断するための指針」においては
と定義されている。
日本国内においては正規のメーカーによる製造及びルートでは既に販売がされていないため、現在は国内メーカー製造・流通のスノータイヤや韓国製タイヤにユーザー自らがピンを打つか、予めピンが打ち込まれたタイヤを個人輸入という形で使用しているユーザーが存在している他に、一部ショップでは国内メーカー製造・流通のスノータイヤに小売店自らがスパイクピンを打ち込んだものをスパイクタイヤとして販売している事がある。また近年はWebでの販売で、完成品・輸入品の（保証のない）スパイクタイヤを誰でも容易に購入できる危険性が増大している。

日本国内において一部の緊急自動車や身障者を除き、スパイクタイヤを装着して指定地域の非積雪路（トンネル等除く）を走行する事は違法である。

また、除雪用グレーダーやバケットローダーなどの除雪用途の建設機械では、通常のスタッドレスでは除雪業務に対応できない為に、スパイクタイヤを装着し作業を行っている。

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スパイクタイヤ

スパイクタイヤに関するよくある質問

ユーザーが疑問に感じている「スパイクタイヤ」に関する質問集です。

スパイクタイヤの知りたいことや、みんなが疑問に思っているスパイクタイヤに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているのでスパイクタイヤへの疑問が解消されます

バイクのための冬用のタイヤってあるんですか？スパイクタイヤみたいなのってありますか？

スパイクタイヤに関する質問

ありますけど、原付とかだけです。
ちにみに、雪国の郵便カブはスタッドレスタイヤを履いてます。

フリードスパイクに乗っているのですが左前輪だけ空気の減りが早いです。
毎週日曜日にガソリンスタンドのセルフ空気圧入れで少し多めに入れて2.5でチェックしてるのですが他のタイヤは2.45とかなのに左前輪だけ2.2とかです。
正常な範囲ではありますが、左前輪だけ減る理由ってなにかありますかね？

スパイクタイヤに関する質問

アライメント、ホイールバランス、どれかが狂ってるのでは？

日産キューブ(Z12)にスタッドレスタイヤを付けようと思います。
車関係に知識がないので、教えて頂きたいです。
知人がスタッドレスタイヤ(185/65-14)とホイール(ホンダのスパイクにつけていた？)を譲ってくれました。
タイヤを替えてくれると言ってくれたので、行ってみるとキューブにはホイールが合いませんでした。
そこで質問なのですが、スタッドレスタイヤ(185/65-14)をキューブ(Z12)に取り付ける際に合うホイールのサイズを教えて頂きたいです。
またキューブ(Z11)の純正アルミホイールも手に入るかもしれないのですが、こちらのホイールは先ほどのタイヤとキューブ(Z12)に対応しているのでしょうか？素人ですので、情報が不足しているかもしれませんが宜しくお願いします！

スパイクタイヤに関する質問

ホンダと日産では日産のほうがハブ径が大きかった記憶があるので合わなかったのでしょう。
スパイクのスタッドレスを流用するなら、14インチが絶対条件です。
Ｚ11でもオプションやグレードで15インチアルミもあるのでインチを確認して下さい。
14インチであれば問題ないです。
細かく言うと 14インチハブ径（日産or社外）、4穴、ＰＣＤ100でキューブと同サイズ付近のオフセット（ホイルが外側、内側に出る数値）とＪ数（ホイル幅）。
キューブはオフセット(数値が小さいほど外に出る）、Ｊ数が大きいとフェンダーから出るので純正なら日産純正でマーチ、キューブ辺り、社外なら純正オフセット、Ｊ数付近で探して下さい。

ハンコックでスパイクタイヤをつくりたいのですが、タイヤの品名はなんという物ならカップピンをうてますか？

スパイクタイヤに関する質問

普通のスタッドレスでも可能ですが、シングルフランジの場合抜けやすいのが問題かも

1,冬道だとMTB でもスパイクタイヤじゃないと滑りますか？ 2,ディスクブレーキ付きのMTB はいくらくらいですか？

スパイクタイヤに関する質問

雪が積雪していれば滑りますが、冬だから必ず滑る訳ではないです(沖縄など) 積雪でも、凍結していないならば、スパイクじゃなくても、ブロックタイヤはスリックよりもある程度滑りません。
新雪ならスパイクはあまり意味がありません。
凍結している場合は、スパイクが最強です。
ようするにケースバイケース。
機械式ディスクなら5万くらいからあるんじゃないかな？

フリードスパイクハイブリッドの車重か1400キロとかなり重めなため不安でタイヤサイズを変えたいと思いるのですが。
15インチ幅185を16インチ幅195にするとかなり燃費は落ちますか？それとも、15インチに履いているタイヤのグレードあげた方がいいですかね？

スパイクタイヤに関する質問

タイヤのトレッド面の幅を大きくすると燃費に大きく影響します。
16インチにするなら扁平率を下げて同じトレッド幅にするのが賢明でしょう。
標準が185/65R15ですから、185/55R16あたりかと思います。
(若干タイヤ外径が小さめですけど) 既にエコタイヤが標準だと思いますから、グレードの高いエコタイヤを履くという方法もあります。
逆に同じタイヤサイズでもスポーツ向の高性能タイヤだとグリップ性能が上がるので燃費は悪くなります。
その他、タイヤサイズはそもままで、軽量なアルミホイールへ替えると燃費が向上します。
(bosatutoge0083さんへ)

タイヤチェーンを付けてても途中からスベりだした徳島県で添付画像のタイプのチェーンを付けて走行しました。
自宅から会社まで約１０kmの距離で約７kmを超えたあたりから徐行でもスベり出しました。
装着輪が振って結構危なかったです。
会社に到着してからタイヤの状況を見たらスキマに入った雪が凍って、スパイクが機能していない状況でした。
そのことを会社で話したら、駆動輪じゃない方に付けたんと違うん。
自分「取説にも書いてたし、販売店の営業の担当に本当に後ろって聞いたことがあり、その車種は後軸駆動だからチェーンは後ろって言われた」と言ったんです。
その方は、「イヤ、ミニキャブはＦＦだから全然違う方につけたからスベッったんだ」と言います。
でも自宅から7kmまでは、安定して走れていました。
チェーンが外れてもいません。
チェーンのスキマに入った雪が凍ってたので、これが原因かと思いますが、これは慎重に運転しすぎたんが原因でしょうか？

スパイクタイヤに関する質問

このタイプのチェーン(通称タイネット)は金属チェーンに比べたら滑りやすいですよ。
金属チェーンの場合はある程度動くので自然と雪を払ってくれるんですが、タイネットの場合雪質によりタイヤに雪が付着すると滑りやすくなります。
装着のしやすさからタイネットを選ぶ方がいますが、毎年積雪が見込まれる地域なら、結局スタッドレスかった方が便利だったってことになる場合が多いですね。