日産・GT-Rとは?

日産・GT-Rとは

日産・GT-R

GT-R(ジーティーアール)は、2007年(平成19年)から日産自動車が製造・販売しているノッチバッククーペ型のスポーツカー(乗用車)。生産は仕向地に関係なく、全て栃木工場が担当している。

日産スポーツモデルの象徴であるスカイラインGT-Rの後継車種である。車両型式としては、C10型スカイラインの初代2000GT-R(PGC/KPGC10型)から6代目に該当するが、このGT-Rはスカイラインシリーズとは全く関係がないモデルである。エンジン型式では、1969年-1973年が第1世代、1989年-2002年が第2世代、本モデルは第3世代でとなる。車両型式は第2世代最終モデルが属する10代目スカイラインの基本型式R34に続くR35で、スカイラインシリーズとして11代目のV35型以降とは異系列である。

本モデル前の歴代スカイラインGT-Rは、スカイラインの中で競技時に最も競争力が高いボディ形式へ、専用で特別仕様のエンジンと適応する駆動系やサスペンション、ブレーキなどを備えた競技前提の高性能バージョンであったが、本モデルは、初代後期型スカイラインGT-R(KPGC10型)以来伝統のトランクを分離した2ドアクーペデザインや4代目スカイラインの2000GT(GC110型)以来続いた「スカイラインGTの象徴」とされる丸型4灯テールランプなどを踏襲するが、開発と設計はスカイラインに無縁で独立した固有の車種である。サーキットやアウトバーンなどを高速走行する動力性能を有すが、市街地走行時の乗り心地、雪道や濡れた路面での操安性、静粛性、乗降性、トランクの積載性、後部座席の着座性、燃費やCO2排出量など環境性能、などを考慮して開発され、運転スキルや天候や路面状況や使い方が日常使用か否かであるか、など各種条件に左右されず「誰でも、どこでも、いつでも」スーパーカーの魅力を味わうことができる、全く新しいジャンルの「新次元マルチパフォーマンス・スーパーカー」である。本車型はR34型スカイラインGT-Rと同様に栃木工場で生産され、スーパーカーの市場を広げるために価格でも競合他車より高いコストパフォーマンスを実現するため、最終組み立ては専用ではなく既存のラインで混流される。元マツダ関係者には「GT-Rはスーパーカーではない」と反論する声も散見される。

2007年(平成19年)10月24日に開催された第40回東京モーターショーで量産型が発表され、日本では同年12月6日から発売され、北米では12月のロサンゼルスオートショーで初公開されている。9代目R33型時にBCNR33型、10代目R34型時にBNR34型、のGT-Rが各100台限定でイギリスで販売されているが、左運転席仕様を用意した世界規模の販売は当R35型GT-Rが初めてで、ニッサン・350Zやニッサン・370Zと同様に全世界で販売されている。

毎年進化するイヤーモデル制を採っている。2011年モデルは、発売から約3年後の2010年(平成22年)9月にモンディアル・ド・ロトモビルで披露されて10月18日に日本で正式発表された。エンジンを中心としたメカニズムと空力性能を含む内外装デザインが熟成されて新グレード「club track edition(クラブトラックエディション)」と「egoist(エゴイスト)」が追加されて日本で11月17日から発売された。2012年モデル2012年モデルは2011年(平成23年)11月7日に正式発表されて24日に発売、2013年モデルは2012年(平成24年)11月2日に正式発表されて19日に発売、2014年モデルとNISMOモデルは2013年(平成25年)11月19日に正式発表され、2014年モデルは12月2日にNISMOモデルは2014(平成26年)年2月末にそれぞれ発売された。2015年モデルは2014年11月25日に正式発表と同時に発売されてNISMOモデルの知見を生かした新グレード「Track edition engineered by nismo」が追加された。2017年モデルは2016年(平成28年)3月23日にニューヨーク国際オートショーで発表された。

2000年にGT-Rの先行開発が開始され、その成果として2001年の第35回東京モーターショーに出展された「GT-Rコンセプト」が作られた。そして、その発表時には当時日産のCOOで後のCEOであるカルロス・ゴーンによりGT-Rの開発が発表された。

先行開発の際には、後のGT-R開発責任者となる水野和敏にもGT-Rの開発依頼が日産からなされたが、それはFMプラットフォーム開発の延長としての依頼であり、それではGT-Rを日産のシンボルにできないという理由で拒否した。その後、2003年4月から水野は先行開発部署でFMパッケージと同時に構想していた「PMパッケージ(プレミアムミッドシップパッケージ)」を採用した試作車の作成を行っていたが、2003年11月に再び水野へGT-Rの開発の依頼がなされた。その後水野はゴーンにGT-Rの開発の全権を委任され、GT-Rの開発を主管することとなり、2004年1月には本格的な開発が開始された。

開発はドイツのニュルブルクリンクを拠点に開発され、日本国内においては仙台ハイランドもテストコースとして利用された。

2003年の第37回東京モーターショーのプレス向け会見ではゴーンより市販モデルの2007年(平成19年)秋の発表・発売が明らかにされ、2005年の第39回東京モーターショーではプロトタイプモデルの「GT-Rプロト」が公開された。

エンジンを車両前方に、クラッチ・トランスミッション・トランスファーを車両後方に配置する、世界初の独立型トランスアクスルを採用した「プレミアムミッドシップパッケージ」がとられている。駆動方式はR32型以降のスカイラインGT-Rと同様に4WDとなり、四輪駆動システムにはR32型以降のGT-Rにも採用されているアテーサE-TSの改良版が採用された。

このパッケージングは、いかなる環境においても安定して高速で走行できる「究極のフラットライド・スポーツ」を実現するために導き出されたものであり、前後重量配分を改善するのと同時に、リアアクスル付近に重量物を配置することによって走行時にタイヤに強い接地荷重を与えることができ、さらにエンジン後方にトランスミッションがなくなることで最適なエアフローが可能になり、強力なダウンフォースも得ることができる。このため、開発においては、リアのトランスアクスルが最初に設定され、そこからリアタイヤのグリップ荷重とフロントタイヤのグリップ荷重が導き出され、V6ツインターボエンジンは車両の重量バランスに配慮して最後に決定された。これは最初にエンジン仕様を設定する多くの自動車の開発手順とはまったく逆の手順となる。世界のスーパーカーと比較して車重が重いが、これはトラクションを最大化するためのものである。

2010年11月のマイナーチェンジではタイトコーナーブレーキング現象を防ぐために、10km/h以下の速度でステアリングホイールを半回転以上回した際には後輪駆動となる「2WD」モードが追加された。

2012年11月に発売された2013年モデルではダッシュパネルバー2か所とインストメンバー部にリインフォースが追加され、車体剛性が向上されている。

エンジンは、VR38DETT型 3.8L V6 ツインターボエンジンを搭載する。初期のモデルは最高出力480馬力、2008年12月の小改良以降のモデルは485馬力、2010年11月発売の2011年モデルは530馬力、2012年モデルから2015年モデルまでは550馬力、2017年モデルは570馬力、2014年2月末販売のNISMOモデルは600馬力を発生する。最大トルクはマイナーチェンジ前の2007年12月登場モデルが60.0kgf·m、2011年モデルが62.5kgf·m、2012年から2016年モデルまでが64.5kgf·m、NISMOモデルが66.5kgf·m、2017年モデルが65.0kgf·mである。2016年7月改良型では吸排気抵抗の低減により燃費向上も図られ、同時にシフトチェンジの制御、駆動トルク最適化により燃費を向上させる「SAVE」モードが追加された。2016年7月改良型からは高性能を表現するためにエンジンカバーが赤色に塗装される。2012年モデルでも燃費向上がなされ、2013年モデルでは改良が施され、中回転域のレスポンスおよび高回転域での加速の伸びが向上された。2017年モデルではNISMOモデルに採用されている気筒別点火時期制御の採用により、ノッキングの発生を抑え、燃費を損ねることなく最高出力・最大トルク共に向上した。

トランスミッションは非プラネタリーギア式のGR6Z30A型(通称GR6型)6速デュアルクラッチトランスミッションが搭載され、過去のスカイラインGT-Rとは異なり3ペダル方式のMTは用意されていない。理由はリアトランスアクスルの構造ゆえに莫大なコストがかかることと、300km/hでクルージング中にクラッチを切ると横滑りを起こし危険であるためと考えられている。しかしこれはメーカー側の見解ではなくカー雑誌上での推測とされる。ボルグワーナーの6プレートデュアルクラッチシステムを採用し、1速、3速、5速用と2速、4速、6速用として2つの湿式多板クラッチを備え、最速0.2秒での自動変速が可能である。デュアルクラッチはボルグワーナー製のものが採用されているが、トランスミッション内部は愛知機械工業などの日産グループの企業が製造しており、組み立ては2007年(平成19年)10月より名古屋市の愛知機械工業永徳工場で行われる。センターコンソールに配されるセットアップスイッチではトランスミッションのセッティングを変更でき、素早い変速が可能な「R」モード、「ノーマル」モード、滑りやすい路面に合わせた「スノー」モードの3つが選択できる。

横滑り防止装置については日産の従来の「VDC」ではなく、新たに「VDC-R」が採用された。一般車向けのVDCとは異なり「ノーマル」と「オフ」に加え、前後トルク配分を制御する「R」が追加された。このVDC-Rは200km/hを超えても制動ができる能力があり、従来の横滑り防止装置の規格を超越した能力を備えている。このVDCの特性変更はセンターコンソールのセットアップスイッチで行われる。

サスペンションには、フロントにダブルウィッシュボーン式、リアにマルチリンク式サスペンションが採用される。ショックアブソーバーにはビルシュタインとの共同開発による電子制御式ショックアブソーバー「Bilstein Damptronic」が採用される。大入力を支えるサスペンションメンバーはヨロズ製で、パイプを主要骨格とし高剛性化を図り、高精度のサスペンションジオメトリーおよび軽量化に寄与している。ショックアブソーバー特性はセンターコンソールのセットアップスイッチで変更することができ、高速コーナー向けの「R」、「ノーマル」、乗り心地を優先した「コンフォート」の3種類の特性が用意される。

2008年12月に行われた一部改良の際にはショックアブソーバー構造を変更し、サスペンションについてもフロントバネレートの向上を行うなどの改良が施され、翌2009年12月の一部改良ではフロントサスペンションのショックアブソーバーおよびスプリングの精度、リアサスペンションのラジアスロッドブッシュ剛性が向上された。2010年11月のマイナーチェンジではフロント・リアサスペンション共に特性変更が行われ、新開発のアルミ製フリーピストン仕様のショックアブソーバーが採用された。2011年11月発売の2012年モデルからは、ハンドル位置やプロペラシャフトが中心より右側に位置していることを考慮して、日本仕様車や英国仕様車などの右ハンドル仕様車のサスペンションセッティングが左右非対称とされる。2013年12月のマイナーチェンジでは、スプリングのバネ定数、ショックアブソーバーの電子制御、フロントスタビライザーバネ定数の最適化、リンクブッシュ類の見直しなどが行われ、サスペンションの有効ストロークを増やして路面追従性が高められた。2016年7月発売予定の2017年モデルではボディ剛性の向上によってショックアブソーバー・スプリング・スタビライザーのセットアップを更に突き詰めたことで、タイヤの接地性の向上し、高速走行時の安定性を高め、直進安定性も向上された。

ブレーキは、前後380mmのフルフローティング ドリルドローターに、フロント対向6ポット、リア対向4ポットのブレンボ製モノブロックブレーキキャリパーをラジアルマウントで装着しており、ノーマル状態でもサーキット走行に適応できる状態となっている。2010年11月改良型ではローターが独自開発の薄型大径ローターとなり、フロントローターが390mmに大径化された。

タイヤは、日産車としては初めてランフラットタイヤを標準装備としており、通常のタイヤに使用される空気ではなく窒素が充填される。この純正品以外の使用はメーカー保証対象外となる。2010年モデルまではブリヂストン社製とダンロップ社製のタイヤが選択でき、ブリヂストン社製は2009年モデルまでが「POTENZA RE070R」、2010年モデルは「POTENZA RE070R-R2」(メーカーオプション)、spec Vは「POTENZA RE070R-V1」が純正タイヤであり、ダンロップ社製は2010年モデルまで「SP SPORT 600 DSST CTT」が純正タイヤであった。2011年モデル以降はダンロップ社製の「SP SPORT MAXX GT 600 DSST CTT」が唯一の純正タイヤとなっており、このタイヤは、300km/h走行中にタイヤがバーストした後でも80km/hの速度でおよそ80kmの距離を自走可能なように作られている。タイヤサイズは全車フロントが255/40R20、リアが285/35R20となる。冬季用タイヤとして、ブリヂストン社製「ブリザックLM-25」をベースにランフラット化されたGT-R専用のスタッドレスタイヤが純正オプションとしてラインアップされる。ダンロップも専用のスタッドレスタイヤを用意している。ホイールは、レイズ社との共同開発となる鍛造20インチアルミホイールが採用されており、タイヤのリムずれを防止するためのローレット加工が施されている。安全上の理由から、日産自動車ではGT-R専用のホイール及びタイヤ以外の装着は認めておらず、タイヤの脱着もハイパフォーマンスセンターにて使用したタイヤを切断して新しいタイヤに装着する手順が必要となる。ホイールは2007年12月登場型では7スポークのデザインであったが2016年7月改良型(2011年モデル以降)では10スポークの新デザインとなり、軽量・高剛性化がなされている。

デザインは、日産の社内から最大規模で公募し、世界の日産のデザイナー約80人から応募があった。途中案をエクステリアデザインのみのコンセプトモデル「GT-Rプロト」として2005年の東京モーターショーに出品した。市販モデルのデザインはこれをベースに最終決定した。本モデルから「スカイライン」の名称は冠していないが、スカイラインGTの伝統である丸型4灯テールランプと、KPGC10型スカイライン2000GT-R以来の4座席を確保した2ドアクーペスタイルを継承している。空力性能は2007年12月登場型でCd値を0.27、2010年11月改良型で0.26、トランスアクスル方式を採用して大幅なダウンフォースを得ている。リアスポイラーはR34型よりも小型化されているが、ダウンフォースは向上させている。2008年12月の一部改良時にフロントナンバープレートの取り付け位置が変更されて全長が5mm短縮された。

2010年のマイナーチェンジは、それまでオプション設定であったLEDデイライトを標準装着し、大径反射面と二段整流フィンを設定した新デザインのフロントバンパーを採用してフロントダウンフォースが約10%増加し、エンジンルーム内空気抵抗を低減させてラジエーター通過とフロントブレーキ冷却の風量を増加した。リアバンパーは意匠変更と同時にアウトレットを追加してリアダウンフォースを10%向上させ、リアディフューザーを延長することで床下冷却性能を向上して空気抵抗を低減した。フロントバンパー・グリルは開口部を拡大し、ヘッドランプインナーパネルはメッキ部を増加し、テールパイプフィニッシャーはデザインを変更した。

2013年のマイナーチェンジは、ヘッドランプ・テールランプのデザインを変更した。

2017年モデルは大幅にデザインを変更して日産車に共通するデザインのVモーショングリルを採用し、フロント・サイド・リアと細部にわたって形状を変更して全長を延長し、空気抵抗・ダウンフォース・冷却性能の点で高性能化した。字光式ナンバーは装備不可である。

メーターは左から、340km/hまでのスピードメーター、タコメーター、ギア数表示が装備されている。R34型よりも大型で、家庭用テレビゲームのグランツーリスモシリーズの開発を手掛けるポリフォニー・デジタルが担当した画面デザインで多機能なマルチファンクションディスプレイ(MFD)を搭載している。
エンジンの始動・停止は、センターコンソールのシフトレバー後方に位置する赤いプッシュエンジンスタートボタンで行う。2017年モデルは、エンジンスタートボタンがシフトレバーの側面に変更され、ITコマンダーをシフトレバーの後方に移動してタッチパネル式ナビとドライブポジション調整の操作性が向上した。
空力性能を考慮したアウタードアハンドルは収納式で、外側からドアを開くにはハンドルの車両後方側を押し込んで起き上がる前方部を引く。フューエルリッドは電磁的プッシュリフター方式でリッドを押して開く。
日産車は車名の書体を全車型ともNE-01に統一しているが、GT-Rは日産車として特別な存在であることからフェアレディZなどと同様に専用書体を採っている。旧来のスカイラインGT-Rに同じく赤色の「R」が「GT」の下に位置するロゴタイプが、車両後部、フロントグリル、ステアリング、インテリジェントキーなどに配置されている。
日産が「日産とニスモが生み出すパフォーマンスモデルの頂点」に位置づける、レース活動での知見を生かしたモデルで、2013年11月19日に2014年モデルと同時に発表され、2014年2月末から販売が開始された。発表時点で世界の「量産市販車」のうち、ニュルブルクリンク北コースの最速ラップタイムを記録している(後述)。

VR38DETTエンジンに、レース専用車両「GT-R NISMO GT3」に搭載されている「GT3タービン」を搭載することで、最高出力を600ps、最大トルクを66.5kgmに向上させている。NISMOモデル専用となる、気筒ごとに最適な点火時期をコントロールする制御と、最適な燃料噴射量を調整するインジェクターと、冷却性能を高めるための加圧式リザーバータンクを新たに装備する。足回りは、NISMOモデル専用の、2014年モデルより0.5インチワイドとなったレイズ製アルミ鍛造ホイールとダンロップ SP SPORT MAXX GT 600 DSST CTTタイヤ、特注のビルシュタイン製電子制御ダンパー「ダンプトロニック」とスプリングを装備する。乗り心地はGT-R中でも一番硬く、滑らかに舗装されたサーキットでその力を最大限に発揮する一方、街乗りや高速自動車道のつなぎ目などは苦手である。空力装置は、SUPER GTでの知見を生かしたNISMOモデル専用のカーボン製のフロントとリアバンパー、スポイラーなどを搭載することで、300km/h走行時に2014年モデルから100kg増しのダウンフォースを得ている。ボディ接合部は、構造用接着剤で補強される。実際にニュルブルクリンクで7分8秒679を記録した擬装仕様と同様のパーツが施された仕様が「N Attack Package」として正式に発表され、2014年夏に発売された。

2016年8月発売の2017年モデルでは「ダンプトロニック」を改良し、NISMO専用の特別チューニングを施した。

ベースグレードは「GT-R」(2016年7月改良型では「Pure edition(ピュア・エディション)」に変更)となり、日本仕様では加えて、専用の内装色とレザーシートが選べる「Black edition(ブラック・エディション)」、BOSEプレミアムサウンドシステムや盗難防止装置を標準装備する「Premium edition(プレミアム・エディション)」が用意される。日本での車両本体価格は発売当時777万円からとなったが、2008年12月の一部改良でベースグレードが861万円に大幅値上げされ、2010年のマイナーチェンジでは869万円に値上げされた。マイナーチェンジ後のモデルはベースグレードの「Pure Edition」のみ10kg軽量化がなされ、1,730kgとなる。2013年モデルではベースグレードが876万円となった。

2011年11月発売の2012年モデルからは、SpecVの廃止に伴い、「Pure edition」にカスタマイズオプションの「For TRACK PACK(トラック・パック)」が追加された。ノルドリンクと共同開発されたスポーツサスペンションのほか、レイズ製アルミ鍛造ホイールや専用シート(ハイグリップタイプ本革・ファブリックコンビシート)を装備し、リアシートレス化がなされ、旧来SpecVに使用されていた内装となる。オプション価格は専用サスペンション付きが147万円、無しが60万9,000円となり、車両重量は1,720kgとなる。

2012年11月発売の2013年モデルでは、「Premium edition」に前席セニアリン本革シートが装備され、ブラックとアンバーレッドの2トーンカラーのインテリア「ファッショナブルインテリア」が新たにオプション設定された。SpecVとエゴイストのみに存在するドライカーボンウィングも「For TRACK PACK」と「Black Edition」にのみメーカーオプション設定として用意された。

2014年11月発売の2015年モデルでは、「Premium edition」において、期間限定のディーラーオプション設定となっていたレイズ製ダブルスポークアルミ鍛造ホイール(ハイパーブルーブラッククロームカラーコート)をメーカーオプションに昇格して正式設定したほか、後述の「GT-R NISMO」の専用部品の一部を装備した新グレード「Track edition engineered by nismo」を追加した。

2016年7月発売の2017年モデルではパドルシフトがステアリングホイール固定タイプに変更された。外装色には、上塗りに4層塗装を施し、上側のベースを半透明タイプ、下側のベースをカラーアルミで蒸着した新色「アルティメイトシャイニーオレンジ」を追加。「Premium edition」専用設定のファッショナブルインテリアにはタンとアーバンブラックの2色を追加した。

2017年11月発売の2018年モデルは国土交通省認可 サッチャム欧州カテゴリーII準拠 車両防盗システムを「Pure edition」・「Black edition」・「Track edition engineered by nismo」にも拡大して標準設定されたほか、Apple CarPlayへの対応化が行われた。

スペシャルエディション「Premium Edition」をベースに、ドライカーボン製リアスポイラーやハイパーチタンカラーコートを施したレイズ製アルミ軽量鍛造アルミホイールを装備したモデル。エンジンルームにはゴールドのアルミ製型式プレートが装着される。ボディカラーは特別塗装色の「ミッドナイト・オパール」となる。全世界で100台の限定販売となる。そのほか、運転席・助手席サイドエアバッグとカーテンエアバッグが追加され、不凍液の濃度が上げられている。

45th Anniversary「Premium Edition」をベースに、ボディカラーに2001年モデルのスカイラインGT-R「M・Spec」に採用されていた特別塗装色「シリカブレス」をヘリテージカラーとして採用し、センタークラスター下部に専用エンブレム、エンジンルーム内に専用モデルナンバープレートをそれぞれ施している。45台限定販売である。

2009年2月に発売、2011年11月発売の2012年モデルで廃止。エンジンが専用チューニングとなり、スイッチを押すことで最大トルクが一時的に上昇する「ハイギヤードブースト」を搭載し、専用のブレンボ製のカーボンセラミックブレーキ (NCCB: Nissan Carbon Ceramic Brake) を採用した。加えて後部座席を廃止して2シーターとし、バネ下の軽量化を行ったことにより、ベースグレードに比べ合計60kgの軽量化がされている。この軽量化により回頭性が上がりサーキット走行でのタイムアップが期待できるが、グリップ荷重が低下したため、0-100m加速やブレーキ制動距離ではノーマルより性能が低下している。新たにセッティングし直されたビルシュタイン製サスペンションなどと、目に見えない部分での入念なチューンナップが施されている。タイヤについては当初高剛性構造とパターンデザインが採用されるブリヂストン製の専用タイヤ「POTENZA RE070R RFT」が装着されたが、2009年12月の一部改良時にショックアブソーバーの特性が変更されたことに合わせ、タイヤもダンロップ製が標準装備となり、POTENZAはオプション設定となった。2010年11月のマイナーチェンジでのエンジン変更は標準車と同様であるが、ハイギヤードブースト使用時には最大トルクが64.5kgf·m (632N·m) /3,600-5,600rpmとなる。

2008年9月にニスモより発売された「NISMOクラブスポーツパッケージ」に採用される軽量レイズ製鍛造アルミホイール、レカロ製カーボンバケットシート、チタンエキゾーストシステムについては、SpecVのために開発されたものであり、それらも装着される。ホイールの色は2016年7月改良型ではメタリックブラックに変更されている。

エクステリアにおける違いは専用のアルミホイールのほか、リアには「GT-R」ロゴの下に「SpecV」エンブレムが装着される。

サーキット走行を熟知したメカニックと専用の設備が必要になるため、日本国内ではハイパフォーマンスセンターの中でも7店舗のみでの販売となる。車両本体価格は1575万円で、レクサス・LS600hLを抜いて量産仕様の日本車としての最高額を更新するも、のちにレクサス・LFAが3,750万円で最高額を更新した。日本国外では2010年4月には欧州で40台限定でデリバリーが開始され、中東においても発売が予定されている。

専用部品が装着されたサーキット走行専用モデルで、NISMO大森ファクトリー、ノバ・エンジニアリング、ノルドリンクの3社で構成される「GT-R特約サービス工場協会」 (Authorised Servicefactory Association: ASA) で販売が行われる。車両本体価格は1,048万円で、購入にはASAにより設立された入会金100万円、年会費200万円の「The Prestige Club of GT-R」への入会が必須条件となる。2010年7月30日から同年9月20日まで受注受付が行われ、同年11月末から翌2011年3月上旬頃に生産が、3月下旬に購入者への車両の引き渡しが予定されている。サーキット専用車両のため品質保証適用外であり、専用部品部位の復元をしない限りナンバー登録はできない。

ASAにより車高・減衰力調節式の専用ショックアブソーバーが採用された専用サスペンション、フロントリップスポイラー・アンダーカバー、跳ね上げ式ステアリングホイール、ダンロップ製20インチスリックタイヤ、ロールケージなどが装着され、電子制御系統も独自のものとなっている。

「The Prestige Club of GT-R」により購入者に対してプロドライバーによるレーシングスクールや専用のレースなどのプログラムも用意される。欧州での販売も予定されている。

2010年11月17日のマイナーチェンジ時に発売された上級グレード。

インテリアに使用される色に20種類の組み合わせが用意され、ドイツのミュールハイム・アン・デア・ルールで内装に使用される本革の縫製、貼り込みが行われるほか、ステアリングのGT-Rエンブレムには輪島蒔絵が採用される。専用ウーファーが採用され、購入者に合わせたセッティングがなされるBOSEプレシジョン・サウンドシステムが装備されるほか、リアスポイラー、ホイール、チタンエキゾーストシステムにはSpecVと同一のものが採用される。ハイパフォーマンスセンターのうち16店舗で販売が行われ、車両本体価格は1,500万円であった。

日本国内のほか、欧州および中近東での販売も予定されており、中東においては2012年モデルにEGOISTをベースとした地域専用車、VVIP(Very Very Important Person)が追加される。VVIPの内装色には12色用意され、24金が使われたフロントグリルやサイドパネルなどが装備される。

日本国内仕様車としては2013年に廃止となっており、実質的後継として2014年モデルからPremium editionにメーカーオプションとして先述にある「ファッショナブルインテリア」(シートをセミアニリン本革シートとし、シート及びドア内貼りなどの色を「アンバーレッド」と「アイボリー」の2色から選択する)が装備される。
※<特別塗装色> 〇=4万3200円高、△=32万4000円高
※<特別塗装色> ◇=3万1500円高、◎=31万5000円高

※<特別塗装色> ●=52万5000円高、▲=57万7500円高、■=54万円高
日産側によれば、GT-Rの最高速度は192マイル/h(309km/h)である。しかし米Motor Trend誌側の計測では、最高速度195マイル/h(313.8km/h)を記録した。加速性能では、0-60マイル/h(96km/h)においてlaunch controlを使用した場合は3.2秒、使用しない場合は3.9秒(北米2010年モデルでは3.5秒)を記録した。Car and Driver誌の計測で、0-1/4マイルを11.5秒、到達時の速度は200km/h、Evo誌の計測で、0-100-0マイル/hは13.9秒、Autocar誌で、0-100マイル/hは8.5秒だった。

2010年11月のマイナーチェンジ後のモデルでは0-100km/h加速3.0秒を記録し、最高速は315km/hまで引き上げられている。2012年モデルでは0-100km/h加速2.8秒を記録し、2013年モデルでは2.7秒を達成している。

2008年4月17日、ドイツのニュルブルクリンク(北コース)で、データレコーダーとビデオを搭載し市販車よりも車重が50kg重い状態で、開発ドライバーである鈴木利男が運転したGT-Rが、7分29秒3という当時の量産市販車最速タイムを記録した。

このタイムに関してポルシェから疑惑の声が上がり、ポルシェがアメリカで購入した車両でのテストを行った結果、タイムは7分54秒となった。同時に計測された911ターボのタイムは7分38秒、911GT2のタイムは7分34秒であった。しかし、両車はさまざまなメディアにおいて比較されており、動力性能はほぼ互角であることが明白であるため、GT-Rと911にこれほどの差がつくのは不自然である。北米仕様車と鈴木がタイムを更新した日本仕様車は装着するタイヤやトルクなどに違いがあるが、北米日産のニール・リーヴはそれでも25秒の差が生じるのは考えにくいと語っている。このポルシェの異議に対し、日産側はタイム計測に用いた車両が市販車であると公式に反論し
、テストの模様は『ベストモータリング』2008年7月号に収録されておりビデオがラップタイムの証拠になると主張している。ポルシェ側からは、計測時にセミスリックタイヤを装着していたのではないかといった疑問が呈されたが、実際にテストに使用されたタイヤに関しては、製造元の住友ゴム工業がテスト終了後に撮影したタイヤの写真を報道向けに公開している。

ちなみに日本の小さなサーキットにおいては、「ベストモータリング」による筑波サーキット、ツインリンクもてぎの両コースでのサーキットバトルでは、GT-Rが911ターボをラップタイムで3秒以上の大差をつけている。

ニュルブルクリンクでの市販車最速タイム記録は、後に2013年9月13日にポルシェ・918スパイダーによる6分57秒
に更新された。

その翌年の2009年4月16日には、オプションのダンロップ製SPスポーツ600DSSTタイヤとレイズ製アルミ鍛造ホイールを装着した2008年12月の改良モデルが、同じく鈴木利男による運転でGT-Rとしての公式記録7分29秒3を上回る7分27秒56を記録した。その際は前年のポルシェとの一件があったせいか、複数のメディアを招待しての計測となった。さらに同月23日には、同じく鈴木による運転で7分26秒70を記録し、GT-Rとしての記録を更新した。

2011年3月22日には2010年11月改良型モデルのタイムアタック映像がインターネット上で公開された。路面が一部ウェットの状態での計測であり、公式の記録とはなっていないが、ラップタイムは2008年の改良モデルよりも2秒以上縮まり、7分24秒22を記録している。

2011年10月に行われた2012年モデルのタイヤ性能確認走行では、非公式ながら7分21秒を記録している。2012年5月12日には2013年モデルで7分19秒18のラップタイムを記録したが、他車が走行している中での走行であり、2度遅い車を追い越すためにアクセルを緩めているため、公式では実質タイムを7分18秒6としている。

2013年9月30日にはNISMOブランドのグローバルアンバサダーを務めるレーシングドライバーミハエル・クルムがNISMOモデル(N Attack Package)により7分08秒679で北コースを周回し、後部座席を取り外す等の改造はされてはいるが、量産市販車としての当時の世界最速の記録を更新した。

GT-Rの整備や点検は、独自の研修を受けた認定メカニックおよび専用整備ツールが存在する「日産ハイパフォーマンスセンター(NHPC)」「GT-R特約サービス工場協会加盟店」に限られる。というのも、かつてのスカイラインGT-Rがライトチューン程度でもノーマルの2倍以上もの高出力に、ショップ級になると1000馬力超のマシンに改造されてきた実例を踏まえて、これらを防止する目的で純正のタイヤやエンジンオイルの交換まで、細部まで徹底してNHPCで行えるようにハード・ソフト共に整えられていることが特徴である。そのため、駆動部位を筆頭に指定部位の純正以外の部品を他店もしくは独自に装着した場合は保証の対象外となる。

一般にはGT-Rの部品は市販されていないため、NHPCでの整備を行なわないと車両のコンディションの維持は難しい状況となるが、日産ワークスであるNISMOからは保証の対象となるチューニングパーツ(多くはSpecVと同等の性能・品質を維持している)が販売されているほか、保証対象外になるものの多くの社外アフターパーツメーカーからも外装・電装系や吸排気系のチューニングパーツが開発され発売されている。

この特徴的な整備体制や保証体制が自動車業界関係者の間で話題になった。維持費の高さや多数の制約はスーパーカーといえども批判的に捉えられる面もあり、後に純正部品の価格引下げや2009年5月のオーナー向けロイヤリティプランの開始などの維持費低減策が講じられた。

警察車両向けを除き、ナビゲーションシステムと連動させた日本車初のスピードリミッター解除機能(国土交通省承認済み)も持つ。日産が登録した日本国内のサーキットの特定エリアに入り、ナビゲーションを操作することにより、180km/h以上かつ300km/hを超えるスピードを出すことが可能となる。リミッターに装着されたメモリには随時、車両の速度が記憶されるようになっており、不正な手段によるリミッターカットが整備時にチェックできるシステムが取り入れられている。

2008年1月、日産自動車はSUPER GTのGT500クラスに2007年までのZ33型フェアレディZに代わり、2008年シーズンからGT-Rで参戦することを発表した。車体は特認車両として2009年のレギュレーションを先取りし、大幅な改造がなされたが、エンジンは引き続きVK45DEをベースとした4.5L V8エンジンを使用し、ニスモ・ホシノレーシング・ハセミモータースポーツ・KONDO Racingに計5台を供給する。駆動方式は、旧スカイラインGT-Rで全日本GT選手権に出場していたときと同様、オリジナルの4WDからFRに変更されている。

参戦車両は、2007年12月2日のニスモフェスティバル2007で公開され、2008年1月11日から開催された東京オートサロンでカラーリングが発表された。さらに、SUPER GTオフィシャルセーフティカーとしても、2015年シーズンにレクサス・RC Fに変更されるまでGT-Rが全戦で使用されていた。

GTデビューとなった2008年3月16日に鈴鹿サーキットで行われた開幕戦では圧倒的な速さを見せ、デビューウィンをXANAVI NISMO GT-R、MOTUL AUTECH GT-Rの1‐2フィニッシュで飾った(ちなみに3月15日の予選ではカルソニックインパル GT-Rが3位に入り1-3位グリッドを独占したが、同車は本戦でクラッシュしている)。

デビュー2戦目の岡山、4戦目のセパンでも1-2フィニッシュを飾った(XANAVI NISMO GT-RはGTにおいて10年ぶり2連勝を飾った)。

XANAVI NISMO GT-Rはシリーズ中盤勢いを落とすものの、開幕2連勝を含む3勝を挙げ、ドライバーズタイトルを獲得した。GT-Rとしては年間7勝を挙げ、車種別の年間最多勝記録を更新した。

2年目となる2009年は、NISMOから参戦する車両が前年の2台から1台に減少し、全部で4台体制での参戦となった。ちなみに同年は夏場のコックピット内温度上昇への対策として、シーズン途中の第4戦から、レーシングカーとしては極めて珍しくエアコンを搭載している。

3月22日、岡山国際サーキットでの開幕戦は3番グリッドからスタートしたKONDO Racing HIS ADVAN KONDO GT-Rが雨のレースを制し、昨年からの連勝を5に伸ばした。その後第3戦(NISMO)・第4戦(ハセミ)・第5戦(NISMO)でもGT-Rが勝利を飾っている。その後もNISMOは順調にポイントを稼ぎポイントランキングトップで最終戦を迎えるが、最終戦ではトラブルもありノーポイントでフィニッシュし、2年連続のタイトルを手に入れることはできなかった。

2010年からはウェイトハンディによる性能引き下げ措置を避けるために車両規則に則った新開発の3.4L VRH34A型エンジンを搭載するマシンが投入される。このVRH34型エンジンは市販車のものをベースとしている。参戦台数は、NISMO、TEAM IMPUL、KONDO Racing各1台の3台体制となる。

3月21日、鈴鹿サーキットで行われた開幕戦では、前日の予選でクラッシュし大破したHIS ADVAN KONDO GT-Rが、黄砂交じりの小雨が降る難しいコンディションのレースを制し優勝した。

6月20日の第4戦セパンでは、ポールポジションからスタートしたカルソニックIMPUL GT-RとMOTUL AUTECH GT-Rが1-2フィニッシュ。

10月23日、栃木県茂木町のツインリンクもてぎ(レーシングコース)で行われた最終戦では、予選でNo.12カルソニックIMPUL GT-Rが4番手、No.24HISコンドーアドバンGT-Rが7番手、No.23モチュールオーテックGT-Rがまさかの予選2回目敗退となる9番手とワークスチームの23号車に対しプライベーターの12号車と24号車が予選で上回った。

翌10月24日、決勝ではチャンピオン獲得の可能性の残っていたランキング4位の12号車と同5位の23号車が早々に上位にポジションアップを果たすも、今シーズン絶好調のNo.18ウィダーinゼリーホンダHSV-010GTとNo.6エネオスレクサスSC430の2台の前に出ることができず、12号車が5位、23号車が8位、24号車が10位に入ったものの2008年以来の日産勢によるチャンピオン獲得は実現しなかった。2010シーズンチャンピオンはSUPER GTにおける新車を投入した年にチャンピオンを獲得できるというジンクスを守った18号車のホンダHSV-010GTが獲得した。

エンジンのトルク特性、出力の向上、ボディ形状のリファインや駆動系の信頼性向上などマシンの正常進化を図った。第5戦からVRH34Aの進化型VRH34Bにエンジンを変更した。参加台数はニスモ、インパル、KONDOに加え前年までGT300クラスに参戦したMOLAが加わり4台で参戦。ニスモはタイヤをミシュランからブリヂストンに戻し、ミシュランはMOLAが装着する。

東日本大震災の影響で実質上の開幕戦となった(第2戦)富士では予選で46号車のS Road MOLA GT-Rがミシュランタイヤの戦闘力の高さを活かしポールポジションのDENSO SARD SC430に次ぐ予選2位を獲得、23号車のMOTUL AUTECH GT-Rは予選6位。決勝では激しい雨となりカルソニックGT-Rがクラッシュ、MOLA GT-Rは雨のセッティングがうまくいかず順位を落とし、KONDO GT-Rもペースを上げられず苦戦する中MOTUL AUTECH GT-Rはブノワ・トレルイエ、本山哲が雨でも安定した走りを披露。混乱も物ともせず開幕戦を制した(悪天候により赤旗終了)。

第2戦(第1戦)岡山では開幕戦でクラッシュしたカルソニックインパル GT-Rが終盤まで競り合いを演じ優勝。第4戦菅生ではS Road MOLA GT-Rが初優勝を飾った。さらにMOTUL AUTECH GT-Rが第7戦、最終戦と連勝しシーズン3勝を記録した。

中でもS Road GT-Rが1勝したほか2位入賞を4回記録するなど安定した走りを見せて、ニスモとチャンピオンを争った最終戦もてぎでも2位でフィニッシュしシリーズチャンピオンを獲得。

同年より500クラスにステップアップしたモーラは
という初づくめのシーズンとなった。

NISMOも2008年以来のシーズン3勝を記録した。

2012年も同様の4チームで参戦する他GT300からNDDPレーシングがGT-RのGT3車両で参戦を開始した。
前年とは一転シリーズ序盤はレクサス勢を前に苦しいレースを強いられたが、1号車S Road REITO MOLA GT-Rが第4戦SUGOで3位表彰台を皮切りに続く第5戦鈴鹿1000kmで優勝すると第6戦富士では12号車カルソニックインパル GT-Rと1号車のMOLA GT-Rが1-2フィニッシュを見せた。その後MOLA GT-Rはシーズン中盤から復調し王者の貫禄を見せ付け、特に第4戦から最終戦まで強力なミシュランタイヤとチームの総合力を武器に2勝を含む5連続表彰台を記録。第7戦オートポリスではチャンピオンを争う他のチームが揃って下位に沈むのを尻目に見事な走りで2勝目を挙げ最終戦を待たずにシリーズ連覇を決めた。日産勢では2003年、2004年のNISMOと本山哲以来の2年連続ダブルタイトルを達成。2007年のARTA以来となる最終戦を前にしてのチャンピオン決定となった。さらに前年に続きブリヂストン以外のメーカーでは初の連覇となった。

ベース車両はGT-Rを継続するものの、DTMとの車両規格統一化に向けた規定変更に伴って事実上全く別の車両となっている。参戦体制はこれまでと同様の4チーム。2014年は車両が変わったばかりだったこともあり車両火災がたびたび見られたもののシーズンを通して強さを見せ、NISMOが2014年規定の最初のシリーズチャンピオンを獲得した。2015年は安定性が向上、強さも変わらずNISMOが2連覇を達成した。2016年の序盤は15年同様NISMOが2連勝するという盤石の強さを見せるが、後半はレクサス陣営が巻き返しを見せる中トラブルやミスでポイントの取りこぼしが目立った。そのまま後半の悪い流れを断ち切ることができず、チャンピオンはレクサス陣営に渡り、NISMOの三連覇は成らなかった。この車両は長いストレートを持つ富士と相性が良く、この3年間の6戦中5勝という強さを見せた。

ベース車両はGT-Rを継続するものの、車両規則がドイツツーリングカー選手権(DTM)との規定統一をより進めた2017年仕様となる。しかしシーズン序盤、エンジンの不具合、信頼性の低さから出力を制限して開幕からの3戦を戦わざるを得ない状況となる。そのため、第4戦SUGOで全4チームにニューエンジンを投入した。

2009年より、FIA GT選手権のGT1クラスに参戦することが正式に発表された。しかし、テスト的な参戦であることと、2010年から適用される新車両規定に則ってマシンが製作されたため、賞典対象外車輌としてのエントリーとなる。マシンのメンテナンスはイギリスのギガウェーブ・モータースポーツが手掛け、ミハエル・クルム、ダレン・ターナーの2人によってドライブされる。開幕戦シルバーストーン・サーキットは予選11番手からスタートしたが、リアサスペンションにトラブルが発生し、完走は果たせなかった。第2戦はスキップし、第3戦オッシャースレーベンで総合14位、そしてその後の第4戦スパ・フランコルシャン24時間レースに出場して総合13位で完走した。そして最終戦となる第8戦はクラス8位で終えた。
2010年
2009年12月6日には2010年モデルのFIA GT1仕様GT-Rが公開され、2010年の参戦が予定されている。2009年にFIA-GTに出場したGT-Rも含め、エンジンは5.6L V8のVK56DE型エンジンを搭載し、駆動方式もSUPER GT仕様車同様にFRとなっている。トランスミッションはリカルド製6速シーケンシャルで、4輪カーボンセラミックブレーキが採用された。ボディパネルはカーボンファイバー製、ウインドウはプラスチック製となり軽量化がなされている。

イギリスのSUMO POWER GTおよびスイスのスイスレーシングチームとの車両供給契約が締結され、2010年は両チーム各2台の計4台が出場した。

2011年
前年に引き続きイギリスのSUMO POWER GTから2台がエントリー。前年のスイスレーシングチームに代わって、新たにイギリスのJRモータースポーツから2台がエントリーし、前年と同じ2チーム・4台体制でシーズンに臨んだ。なかでもJRモータースポーツからエントリーしたミハエル・クルムとルーカス・ルアーのドイツ人ペアは予選レース1勝・決勝レース3勝、リタイヤは決勝レース1戦のみとシーズンを通して安定した成績を残し、2011年のドライバーズチャンピオンを獲得。日産に初のFIA世界選手権タイトルをもたらした。

登録名GReddy 35RX SPEC-D。
トラストが駆動方式をFRに変更(トランスアクスル方式からBNR34用のメンバーやOS技研製のシーケンシャルミッションなどを使用して製作されている)し、トラストオリジナルのワイドボディキットを装着して出場している。ドライバーは川畑真人。2017年からは新たに末永正雄をドライバーに迎え、末永は2016年まで川畑がドライブしていた1号機、川畑は新たに製作された2号機の二台体制で参戦している。
第一戦・富士スピードウェイでデビュー。ドリ車としては未知数故にセッティング等煮詰まっておらず、「優勝できるポテンシャルはなかった」と川畑自身が語った通り、単走22位、総合20位に終わる。その後しばらくはトラブルが続くなど成績が伸び悩んだが、最終戦・お台場では単走2位・総合2位、翌日のエキシビションでは優勝を決め、次年度が期待された。
初戦で初の総合優勝を決め、以降安定した強さを見せて川畑は3度目のシリーズ優勝を遂げるが、シリーズ後半はトラブルや斎藤太吾のJZX100の圧倒的な加速力の前に総合優勝は2回にとどまった。
前年度に引き続いての優勝を狙いさらなる改良を施して続投するが、今年度に入ってからは優勝がなく斎藤太吾に完全に押されてしまっている。

NISMOから2008年、パーツやMOTULの特殊オイルの開発のためにスーパー耐久の一戦である十勝24時間レースに参戦し、総合21位で完走した。前述の通りSUPER GTにおいては駆動方式をFRに変更しているため、オリジナルの4WD機構を維持したかたちでのレース参戦はこれが初となる。

2010年にはスーパー耐久・第4戦(富士スピードウェイ)に再びGT-Rがテスト参戦。ただ雨と霧が多発する悪天候に翻弄され、結果は総合8位(ST-1クラス5位)に終わった。この参戦はNISMOによる「カスタマープログラム用に開発を進めているR35 GT-Rのためのテスト参戦」とされており、2011年以降にプライベーターにマシン供給を行うことを見据えたものとなっている。さらに2010年9月5日のスーパー耐久・第5戦(岡山国際サーキット)にはスーパー耐久参戦が10年振りとなるダイシンモータースポーツがGT-Rでの参戦を発表した。

ニュルブルクリンク24時間レースにおいては、2011年に山内一典らを擁した地元チームのシュルツモータースポーツがチューニングしたGT-Rで参戦。総合36位・SP8Tクラスのクラス優勝という結果を残した。翌2012年はチームGTアカデミーがGT-Rで総合30位・SP8Tクラスのクラス優勝を飾っている。同2012年には日産本社のGT-R開発チームが開発主管の水野を監督にほぼ市販車のままのGT-Rで参戦し、NISMOを介さず市販車の開発チームが市販車開発のために直接レースに参戦するという極めて稀な参戦形態となった。2013年には後述するGT3仕様で参戦している。

2015年、GT-Rの名を冠したLMP1-HマシンであるGT-R LM NISMOを開発し、ル・マン24時間レースに参戦することを大々的に宣伝した。FFというプロトタイプレーシングカーとしては極めて奇抜な駆動形式で注目を集めたが、回生システムがまるっきり機能せず、下位クラスのLMP2マシンより遅く走るなどで大敗を喫した。

2012年1月にFIA-GT3レギュレーションに準拠したNISSAN GT-R NISMO GT3を発表し順次デリバリーを開始している。エンジンはベース車同様にVR38DETTのままであるが、6速シーケンシャルパドルシフト(駆動方式はGT3ではAWDが禁止されているため、FRに変更されている)などを採用している。2015年仕様からはベース車両が標準仕様からNISMO仕様に変更され、それに伴い外観が変更されている。

同年度のSUPER GTのGT300クラスにNDDPの一環で、スーパー耐久のST-GT3クラスにKONDO Racingから参戦をはたしており、前者に関しては第4戦菅生で優勝、第5戦鈴鹿で2位入賞を遂げている。

2015年には、千代勝正たちをドライバーに迎え参戦していたチームがオーストラリアのバサースト12時間レースにて総合優勝を勝ち取った他、ブランパン耐久シリーズでは千代たちのドライブするチームがシリーズチャンピオンとなった。

括弧内は授賞団体の国名、受賞対象(車両に対するものは記述しない)。

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日産GT-R

日産 GT-R
新車価格: 1000万から 998万
買取価格: 379万から 2129万
2007年12月から 販売中
中古車: 77台

タグ  GT-R

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GT-Rの新着ニュースまとめ

「GT-R」に関するニュースまとめ。記事から最新の情報がたくさんわかります。

GT-Rに関するよくある質問

ユーザーが疑問に感じている「 GT-R」に関する質問集です。

GT-Rの知りたいことや、みんなが疑問に思っている GT-Rに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので GT-Rへの疑問が解消されます

GT-Rに関する質問
日産GT-Rの売却を検討しているのですが、個人売買がいいのか買取専門店に連絡した方が良いのか・・・
車の売り方がわかりません。

車を売るために必要な書類や一番高値で売る方法を教えて欲しいです。

まだローンも残っているので手続きなども不安です。
ネットでは買い叩かれるとかの噂も聞くので詳しい人に教えて欲しいです。

ちなみに、日産GT-Rを売却した時の買取相場なども教えていただけると助かります。

GT-R 売却・査定に関する質問
GT-Rに関する質問
日産GT-Rの購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

GT-R 新車・見積もり(自動車)に関する質問
GT-Rに関する回答
日産GT-Rの新車価格は
10,000,000円〜9,988,000円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

日産GT-Rの
排気量は、3799cc
エンジン:V型6気筒DOHC(4BA-R35)
最大馬力:480ps 〜 600ps
燃費(JC08):8.7(km/L)燃費(10•15):8.2(km/L)
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前:255/40ZRF20後:285/35ZRF20
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

日産GT-Rの中古価格
21,298,000円〜3,690,000円
GT-Rに関する質問
日産GT-Rの燃費はどのくらいですか?カタログに掲載された燃費の他に実際に乗っている人がいたら、GT-Rの燃費を教えてください。

GT-R その他(自動車)に関する質問
GT-Rに関する回答
日産GT-Rの燃費は、グレードによってかわります。
最新のモデルになればなるほど燃費は向上されています。
日産GT-Rの燃費は、8.7(km/L)(JC08モード)8.2(km/L)(10・15モード)です。
カタログに記載されている燃費は、実際に車を運転している状況を再現して計測されていますが、 実際の燃費よりと異なることが多く、実燃費の方が少し悪いと言われています。
日産GT-Rを購入した年月とグレードに合わせて燃費を確認してください。

グレード別の燃費はこちら
km/L3.8 NISMO 4WD(201608〜)
km/L3.8 NISMO 4WD(201711〜)
8.7(km/L)3.8 トラックエディション engineered by nismo 4WD(201411〜)
km/L3.8 50th アニバーサリー 4WD(201906〜)
km/L3.8 ピュアエディション 4WD(201906〜)
km/L3.8 ブラックエディション 4WD(201906〜)
km/L3.8 プレミアムエディション 4WD(201906〜)
km/L3.8 50th アニバーサリー 4WD(201910〜)
km/L3.8 ピュアエディション 4WD(201910〜)
km/L3.8 ブラックエディション 4WD(201910〜)
km/L3.8 プレミアムエディション 4WD(201910〜)
km/L3.8 NISMO 4WD(201910〜)
km/L3.8 トラックエディション engineered by nismo 4WD(201910〜)
8.7(km/L)3.8 45th アニバーサリー 4WD(201502〜)
8.7(km/L)3.8 ピュアエディション 4WD(201411〜)
8.7(km/L)3.8 ブラックエディション 4WD(201411〜)
8.7(km/L)3.8 プレミアムエディション 4WD(201411〜)
km/L3.8 NISMO 4WD(201404〜)
8.7(km/L)3.8 ピュアエディション 4WD(201404〜)
8.7(km/L)3.8 ブラックエディション 4WD(201404〜)
8.7(km/L)3.8 プレミアムエディション 4WD(201404〜)
8.7(km/L)3.8 ピュアエディション 4WD(201312〜)
8.7(km/L)3.8 プレミアムエディション 4WD(201312〜)
8.7(km/L)3.8 ブラックエディション 4WD(201312〜)
km/L3.8 NISMO 4WD(201402〜)
8.7(km/L)3.8 エゴイスト 4WD(201211〜)
km/L3.8 スペシャルエディション 4WD(201307〜)
8.7(km/L)3.8 ピュアエディション 4WD(201211〜)
8.7(km/L)8.6(km/L)3.8 ピュアエディション フォー トラックパック 4WD(201211〜)
8.7(km/L)3.8 ブラックエディション 4WD(201211〜)
8.7(km/L)3.8 プレミアムエディション 4WD(201211〜)
8.7(km/L)8.6(km/L)3.8 ピュアエディション 4WD(201111〜)
8.7(km/L)8.6(km/L)3.8 エゴイスト 4WD(201111〜)
8.7(km/L)8.6(km/L)3.8 ピュアエディション フォー トラックパック 4WD(201111〜)
8.7(km/L)8.6(km/L)3.8 プレミアムエディション 4WD(201111〜)
8.7(km/L)8.6(km/L)3.8 ブラックエディション 4WD(201111〜)
8.6(km/L)8.5(km/L)3.8 エゴイスト 4WD(201011〜)
8.6(km/L)8.5(km/L)3.8 スペックV 4WD(201011〜)
8.6(km/L)8.5(km/L)3.8 ピュアエディション 4WD(201011〜)
8.6(km/L)8.5(km/L)3.8 ブラックエディション 4WD(201011〜)
8.6(km/L)8.5(km/L)3.8 プレミアムエディション 4WD(201011〜)
8.4(km/L)8.3(km/L)3.8 ブラックエディション 4WD(200912〜)
8.4(km/L)8.3(km/L)3.8 4WD(200912〜)
8.4(km/L)8.3(km/L)3.8 スペックV 4WD(200912〜)
8.4(km/L)8.3(km/L)3.8 プレミアムエディション 4WD(200912〜)
8.3km/L3.8 4WD(200812〜)
8.3km/L3.8 スペックV 4WD(200902〜)
8.3km/L3.8 ブラックエディション 4WD(200812〜)
8.3km/L3.8 プレミアムエディション 4WD(200812〜)
8.2km/L3.8 プレミアムエディション 4WD(200712〜)
8.2km/L3.8 4WD(200712〜)
8.2km/L3.8 ブラックエディション 4WD(200712〜)
日産GT-Rのグレード別の燃費情報は、こちらから
https://goo.to/nissan/490389
GT-Rに関する質問
日産GT-Rのタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
日産GT-Rのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
日産GT-Rの場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

GT-R タイヤ・タイヤ交換(自動車)に関する質問
GT-Rに関する回答
日産GT-Rのタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
日産GT-Rの全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
日産GT-R購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:255/40ZRF20 後輪:285/35ZRF20 GT-R (2019年式)
前輪:255/40ZRF20 後輪:285/35ZRF20 GT-R (2019年式)
前輪:255/40ZRF20 後輪:285/35ZRF20 GT-R (2018年式)
前輪:255/40ZRF20 後輪:285/35ZRF20 GT-R (2017年式)
前輪:255/40ZRF20 後輪:285/35ZRF20 GT-R (2016年式)
前輪:255/40ZRF20 後輪:285/35ZRF20 GT-R (2016年式)
前輪:255/40ZRF20 後輪:285/35ZRF20 GT-R (2015年式)
前輪:255/40ZRF20 後輪:285/35ZRF20 GT-R (2014年式)
前輪:255/40ZRF20 後輪:285/35ZRF20 GT-R (2014年式)
前輪:255/40ZRF20 後輪:285/35ZRF20 GT-R (2014年式)
前輪:255/40ZRF20 後輪:285/35ZRF20 GT-R (2013年式)
前輪:255/40ZRF20 後輪:285/35ZRF20 GT-R (2013年式)
前輪:255/40ZRF20 後輪:285/35ZRF20 GT-R (2012年式)
前輪:255/40ZRF20 後輪:285/35ZRF20 GT-R (2011年式)
前輪:255/40ZRF20 後輪:285/35ZRF20 GT-R (2010年式)
前輪:255/40ZRF20 後輪:285/35ZRF20 GT-R (2009年式)
前輪:255/40ZRF20 後輪:285/35ZRF20 GT-R (2009年式)
前輪:255/40ZRF20 後輪:285/35ZRF20 GT-R (2008年式)
前輪:255/40ZRF20 後輪:285/35ZRF20 GT-R (2007年式)
日産GT-Rのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/nissan/490389
GT-Rに関する質問
日産GT-Rのタイヤ交換を考えています。
日産GT-Rのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
日産GT-Rでインチアップするなら何インチがオススメですか。

GT-R タイヤ・タイヤ交換(自動車)に関する質問
GT-Rに関する回答
日産GT-Rのタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
日産GT-Rを購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:255/40ZRF20 後輪:285/35ZRF20 GT-R (2015年式)
前輪:255/40ZRF20 後輪:285/35ZRF20 GT-R (2014年式)
前輪:255/40ZRF20 後輪:285/35ZRF20 GT-R (2014年式)
前輪:255/40ZRF20 後輪:285/35ZRF20 GT-R (2014年式)
前輪:255/40ZRF20 後輪:285/35ZRF20 GT-R (2013年式)
前輪:255/40ZRF20 後輪:285/35ZRF20 GT-R (2013年式)
前輪:255/40ZRF20 後輪:285/35ZRF20 GT-R (2012年式)
前輪:255/40ZRF20 後輪:285/35ZRF20 GT-R (2011年式)
前輪:255/40ZRF20 後輪:285/35ZRF20 GT-R (2010年式)
前輪:255/40ZRF20 後輪:285/35ZRF20 GT-R (2009年式)
前輪:255/40ZRF20 後輪:285/35ZRF20 GT-R (2009年式)
前輪:255/40ZRF20 後輪:285/35ZRF20 GT-R (2008年式)
前輪:255/40ZRF20 後輪:285/35ZRF20 GT-R (2007年式)
日産GT-Rのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
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GT-Rに関する質問
日産GT-Rの燃費はどのくらいですか?カタログに掲載された燃費の他に実際に乗っている人がいたら、GT-Rの燃費を教えてください。

GT-R その他(自動車)に関する質問
GT-Rに関する回答
日産GT-Rの燃費は、グレードによってかわります。
最新のモデルになればなるほど燃費は向上されています。
日産GT-Rの燃費は、8.7(km/L)(JC08モード)8.2(km/L)(10・15モード)です。
カタログに記載されている燃費は、実際に車を運転している状況を再現して計測されていますが、 実際の燃費よりと異なることが多く、実燃費の方が少し悪いと言われています。
日産GT-Rを購入した年月とグレードに合わせて燃費を確認してください。

グレード別の燃費はこちら
8.7(km/L)3.8 プレミアムエディション 4WD(201411〜)
8.7(km/L)3.8 ブラックエディション 4WD(201411〜)
8.7(km/L)3.8 ピュアエディション 4WD(201411〜)
8.7(km/L)3.8 トラックエディション engineered by nismo 4WD(201411〜)
8.7(km/L)3.8 45th アニバーサリー 4WD(201502〜)
8.7(km/L)3.8 ピュアエディション 4WD(201404〜)
8.7(km/L)3.8 ブラックエディション 4WD(201404〜)
8.7(km/L)3.8 プレミアムエディション 4WD(201404〜)
8.7(km/L)3.8 プレミアムエディション 4WD(201312〜)
8.7(km/L)3.8 ピュアエディション 4WD(201312〜)
8.7(km/L)3.8 ブラックエディション 4WD(201312〜)
8.7(km/L)3.8 エゴイスト 4WD(201211〜)
8.7(km/L)3.8 ピュアエディション 4WD(201211〜)
8.7(km/L)8.6(km/L)3.8 ピュアエディション フォー トラックパック 4WD(201211〜)
8.7(km/L)3.8 ブラックエディション 4WD(201211〜)
8.7(km/L)3.8 プレミアムエディション 4WD(201211〜)
8.7(km/L)8.6(km/L)3.8 エゴイスト 4WD(201111〜)
8.7(km/L)8.6(km/L)3.8 ピュアエディション 4WD(201111〜)
8.7(km/L)8.6(km/L)3.8 ピュアエディション フォー トラックパック 4WD(201111〜)
8.7(km/L)8.6(km/L)3.8 ブラックエディション 4WD(201111〜)
8.7(km/L)8.6(km/L)3.8 プレミアムエディション 4WD(201111〜)
8.6(km/L)8.5(km/L)3.8 スペックV 4WD(201011〜)
8.6(km/L)8.5(km/L)3.8 プレミアムエディション 4WD(201011〜)
8.6(km/L)8.5(km/L)3.8 ブラックエディション 4WD(201011〜)
8.6(km/L)8.5(km/L)3.8 ピュアエディション 4WD(201011〜)
8.6(km/L)8.5(km/L)3.8 エゴイスト 4WD(201011〜)
8.4(km/L)8.3(km/L)3.8 4WD(200912〜)
8.4(km/L)8.3(km/L)3.8 スペックV 4WD(200912〜)
8.4(km/L)8.3(km/L)3.8 ブラックエディション 4WD(200912〜)
8.4(km/L)8.3(km/L)3.8 プレミアムエディション 4WD(200912〜)
8.3(km/L)3.8 4WD(200812〜)
8.3(km/L)3.8 スペックV 4WD(200902〜)
8.3(km/L)3.8 ブラックエディション 4WD(200812〜)
8.3(km/L)3.8 プレミアムエディション 4WD(200812〜)
8.2(km/L)3.8 4WD(200712〜)
8.2(km/L)3.8 ブラックエディション 4WD(200712〜)
8.2(km/L)3.8 プレミアムエディション 4WD(200712〜)
日産GT-Rのグレード別の燃費情報は、こちらから
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GT-Rに関する質問
最近、MTX50 (AD04)を購入しました。
訳あって純正か社外CDIを探しています。
ですが年式が古い為かCDIが売っておらず、 その代わりにMTX50R(AD06)の純正CDIが いくつか出品されていました。
本題ですが、MTX50とMTX50RのCDIは互換性がありますでしょうか? ググっても「これだ!」と思う記事が載ってなかったので質問させて頂きました<(_ _)> ご回答、宜しくお願いします。

GT-R に関する質問
GT-Rに関する回答
昔NS1のエンジンに積み替えたときにハーネスはMTXの物を使った。
ハーネス一式だったらCRMやNSR、NSなんか使えると思うよ。
年式の近いMBXがいいかも
GT-Rに関する質問
今の日産って開発陣営に車好きな人全く居ないんですかね? 開発方針とかコンセプト迷走してる気がしますし (GT-R除けば)家電のようなつまらない車しか作れてないですし…
GT-R に関する質問
GT-Rに関する回答
またお前か(笑) いつもご苦労様
GT-Rに関する質問
R35 GT-Rの生産は今年で終了でしょうか?
GT-R に関する質問
GT-Rに関する回答
MY17が最終モデルですが、 生産はあと3年続きます。
GT-Rに関する質問
中古車の購入で最高速に使われていた車両ってやめた方がいいでしょうか? 近所に欲しかった車(R34GT-R)が出てきたので見に行ってみたら ポン付けタービンにフルコン、タイヤは太く乗車定員変 更なしのロールバーが入った弄った車でした(外観は割りと普通だったのに……) 聞くと前オーナーは最高速をやってたようです 私はもうもっぱら街乗りで長い付き合いをしたいと思っているのですが 最高速に使われていたような車ってやめた方がいいでしょうか? ちなみに修復歴は無しで、個人的ではありますが見た感じもそういった部分は見受けられませんでした ちなみに最高速とは縁のない私からすると、イメージでは1000馬力とかのモンスターマシンといった感じですが 今回の車両は店側いわく400馬力ほどとのことです 本当に最高速をやっていたのかな…… 他にもこういう弄った車でここは見ておくべきポイントがあれば、教えて頂けますでしょうか?
GT-R に関する質問
GT-Rに関する回答
心配するなら止めた方が良いですよ。
心配=不安にもなりますし、そもそも最高速となればボディへのダメージは比較的小さくてもエンジンダメージとしたら負荷が大きく不安要素でも大きな部分になりますから。
またタービンは良いとしてもフルコンとなればセッティング内容もありますから、現状では問題無いとしても今後出る可能性もありますし仕様変更する場合には確かな腕と安心なセッティングの出来るチューナーもしくはショップでなければなりません。
まだタービンもノーマルだとかポン付けタービン等で吊るしECUや給排気や足回りのみで純正ECUのまま等で素性の確かな物等の方が安心。
GT-Rに関する質問
ndロードスターのやねつき2リッターと、r34スカイライン25gtターボ、どちらがストレート勝負はやいですか?
GT-R に関する質問
GT-Rに関する回答
そらスカイラインです。
ロードスターは速く走るものではなく走りを楽しむものです。
確かに踏めば速いですがオープンカーとしての楽しみを味わってほしいです。
スカイラインはターボなんで別格です。
GT-Rに関する質問
スカイラインのシートレールで質問します。
32、33、34の4Dセダン、2Dクーペ、GT-Rでもシートレールは共通ですか?
GT-R に関する質問
GT-Rに関する回答
FR(標準スカイライン)と4駆(GT-R、標準スカイラインの4駆含む)ではシートレールが違います。
GT-Rに関する質問
R33 GT-R nismoとnismoじゃないグレードの外装の違いを教えてください!
GT-R に関する質問
GT-Rに関する回答
R33 GT-R nismo って、どのクルマのことですか? こういう名称の特定のモデルは存在しません。
ニスモがR33GT-Rをもとに仕立てたNISMO 400R のことでしょうか? その場合はこちらが詳しいです。
http://www.nismo.co.jp/complete/400R/intro.html よろしく。
GT-Rに関する質問
スカイラインGT-R34についての質問です。
自分は今高2なのですが、大人になってGT-R34に乗りたいなと思っています。
維持費などの面でも心配があるので、いい会社に務めて給料面での心配がないように勉強もしっかりしてます。
ただ車の知識があまりないので質問したいのですが、GT-R34の維持は難しいですか?(故障など起きるか不安なので)あともし故障など起きたらワンオフとかしか無理ですかね? そんな無知の状態で夢語ってるんじゃねぇと言われるのも承知の上です。
どなたか回答宜しくお願いします。

GT-R に関する質問
GT-Rに関する回答
まずはじめに。
最近、GT-R34とか訳が分からん変な呼び方をする奴が多いが、そもそもR34のGTの事を言ってるのか、R34GT-Rどっちの事を言ってるのか訳分からん。
R34のGTグレードを言ってるのなら車体が安いから、維持費は古いから高いとしても買えるし、維持できる可能性はある(ターボグレードはそれでも高騰してて高い) 頑張れば維持できるだろうが、R34GT-Rの事を言ってるのならかなり厳しい。
まともに走るか分からん事故車+多走行のガラクタ最安値レベルが450万以上。
当然ながら故障も多発。
事故で致命傷も負ったのも多いだろう。
そもそも真っ直ぐまともに走るかも怪しい。
あなたが購入できるような歳になった時はアメリカの規制解除でもっと価格が上がってる可能性が極めて高い。
今でも10万キロ以内を探せば500万以上は覚悟が必用。
それなりのなら700万~。
程度良なら1000万~は貯める必用あり。
維持費以前の問題。
購入がそもそも大変。
加えて維持費が年々ほんと高くなってる。
部品代の高騰が原因だが、人気があるから盗難対策で車両保険も必須。
みんなそれなりに年取って、ある程度の収入を得ててもいつかはって思いながらも何故か買わない(買えない)。
車両だけなら何とかなるとしてもその後の維持費を考えてる人も多い。
そこを考えるとよっぽどの憧れや強い意志がないと、 賢明な選択とは言わないだろう。
今後は壊れた時も考えた維持費で言えば、1000万クラスの国産の新車を買った方が維持費は安いよ。
そんな車。
厳しい事ばかり言ってるけど、今の運転してもつまらんエコな国産車と比べたら遥かに楽しいし、所有する喜びはあるのは確か。
現実はかなり厳しいから少しでも良い会社に入って夢に近づけるように頑張れ! R34GT-R乗りより。
GT-Rに関する質問
熊本でR32GT-Rをリフレッシュしたいのですが、リフレッシュしてくれるところを探しています。
どこかよい店はありますか?(サーキットなど走るつもりは今のところありません。
)
GT-R に関する質問
GT-Rに関する回答
陸送代金等考えても、ニスモか緑整備センターに入れられては如何でしょうか? レストアには、技術と経験が何より必要になってくると思います。
また、パーツ等の調達力を考えてもお勧めです。
独自の、リフレッシュメニューやおすすめメニューを提示してくれると思います。
実際、専門で取り扱っている工場ですし、何より信頼出来る所に出して、 車も貴殿も満足いくところが一番良いのではないでしょうか?! ニスモは近くの日産ディーラー窓口で対応してるそうです。
ニスモ(大森ファクトリー)→http://www.nismo.co.jp/omori_factory/index.html 緑整備センター→http://midoriseibi.co.jp/
GT-Rに関する質問
ランエボ(特にX)もいずれはR34GT-Rのように中古価額が異常に高くなると思いますか? 買うなら今の内?
GT-R に関する質問
GT-Rに関する回答
車に限らずモノには需要と供給ってのがあって需要があれば相場も上がるし値段もアップします。
逆に供給ばかりで需要が無ければどんどん値崩れします。
ところが、エヴォのXに関してはⅨまでのように限定生産車輌ではなく(インプと変わらない)カタログベースだったので希少価値が希薄気味です。
しっかも前作(Ⅸ)よりタイムが劣る劣化版(進化していないタイプ)でした。
更に今までの様にランサーではなくギャランがベースで伝統の4G63エンジンですらない。
もっと言うと”どいつもこいつも”SST(DCT)のATを選ぶユーザーばかりで今まで通りのMTのみだったら購入していなかった連中ばかりが購買層です。
今後、値段(価値)が上がるとすれば . . . (今まで通りの)限定生産であるファイナルエディション(MTのみ)だと思います。
ゲームでの影響もあって海外(主にヨーロッパ)では日本車(特にスポーツ車輌)はすごく人気があります。
日本と違ってガソリンも安価で車検も(日本と比較すれば)ラフで抵抗がないんです。
. . . んが、アメリカなんかがいい例で25年ルール(カナダは15年)ってのがあって現地で直販されていない車輌は(自国の車が売れなくなるから)輸入が禁止されています。
エヴォは正規に(左ハンドル仕様の)入手が(8から)合法かつ容易なのでそれほど物欲にかられる車輌ではありません。
既に(輸出等々を)ご指摘されている回答者様はそう言う意味で仰っているんです。
日産スカイラインのGT-R(R34)なら1999年デビューなので(米国の場合)2024年までどれだけ欲しかろうと原則手に入れる手段がありません。
国内だけの話をしても某漫画の影響もあってか(AE86とやらのポンコツが)現在でも一般的な中古車相場から見るとアホみたいな金額で取引されています。
結論を端的に言うと人気があり台数制限がある車輌は”価値”があがるので価格も上昇します。
それが漫画であったりゲームであったり(ワイ○ドスピードのような)映画の公開に左右される事もあるでしょう。
ヘタしたら法改正で日本では販売すら(排ガス規制などで)不可とされる日が来るかも知れません。
. . . ですが、それが”いつ”なのかなんてタイミングを図る事は容易ではありませんし、予測は不可能です。
ですから「買うなら今」と質問者さんが思うなら個々のタイミングで購入すればいいだけの話です。
GT-Rに関する質問
FD2シビックタイプR無限カーボンボンネットの色について 無限のカーボンボンネットを購入しようと検討しています。
材質はCFRPで未塗装品のようですが、この未塗装とはどういったものなのでしょうか? 以前、未塗装の無限GTウイングを購入しましたが、それは白っぽい色が塗られていました。
ということは、このカーボンボンネットの未塗装というのも塗装を前提とした白っぽい色が塗られているのでしょうか? 自分のFD2の打刻形式はFD2‐180です。

GT-R に関する質問
GT-Rに関する回答
恐らくですけど、カーボン柄が好きな人もいるので、クリア塗装をする人の為に型から外されてそのままの状態だと思います。
その理由としてカーボン柄の表面拡大写真が掲載されています。
販売する商品の外観でない画像を普通はわざわざ載せたりしません。
高価なものなので一応問い合わせてから購入されてはいかがでしょうか。
購入されたウイングが白っぽかったのは、白ゲルコートと呼ばれるものです。
ガラス繊維を使っているので、表面を平らにする為に型に貼る始めに白ゲルコートを塗ります。
(ボンネットはカーボン繊維)
GT-Rに関する質問
スカイラインが、かつてのリーズナブルなクーペ、セダンとして、更にいえば「GT-Rのベース車両」として再編成される日が来ると思いますか?
GT-R に関する質問
GT-Rに関する回答
来ません。
リーズナブルなクーペ、セダンという需要がもう無いので。
GT-Rに関する質問
ニュル24時間耐久レースに出ているGT3のマシンの馬力、トルクが大体どのくらいなのかわかりますか? BMW Z4やメルセデス SLS AMG やアウディ R8 や 日産GT-R NISMOなどです。

GT-R に関する質問
GT-Rに関する回答
VLN(ニュルブルクリンク耐久シリーズ)の独自BoPで若干の違いはあるけど、ほぼほぼ他シリーズと変わらない。
メーカー公称値で、ざっくり550ps以上、50~60kgf・m以上 http://motorz.jp/car/race/225/#abc-GT3abc http://motorz.jp/car/race/1477/#FIA-GT3abc
GT-Rに関する質問
卓球 ラザンターR47の<2.0>は重いですか?ファスタークG-1の<2.0>より重いですか?
GT-R に関する質問
GT-Rに関する回答
同じくらいと考えて問題ないかと思います。
両方重い系ですので両面に貼ったりするならばご注意ください。
GT-Rに関する質問
マークⅡとチェイサーの関係は、スカイラインとスカイラインGT-Rの関係であってますか?
GT-R に関する質問
GT-Rに関する回答
マークIIとチェイサーは全く同じ車と言っても過言ではないですが スカイラインとスカイラインGT-Rは違う車です。
強いて言うなら マークIIツアラーV = チェイサーツアラーV = スカイライン4dr タイプM スープラRZ = スカイラインGTR 平成10年式前後で考えるとこんな感じでしょうか? このくらい違うと思います。
GT-Rに関する質問
ベンリィ50とヒョースンGT250Rはどちらが速いでしょうか?
GT-R に関する質問
GT-Rに関する回答
ヒョースンの方だと思います。
排気量が約5倍有りますから、250としては重めのヒョースンでもCD50Sよりは速いでしょうね。
フルチューンしたCD50Sならヒョースンより速いかもしれません。
GT-Rに関する質問
大衆車サイズのFR4ドア、 何れがすきですか。
全長4m位。
カローラ70,4ドアGT ランサーEX,GSR FRジェミニZZ,R
GT-R に関する質問
GT-Rに関する回答
なぜ310サニーを入れないんだ なぜ910ブルーバードを入れないんだ なぜA10バイオレットを入れないんだ
GT-Rに関する質問
SUPER GTの2013年までのNA時代のGTマシンですが、 GT500のGT-R、SC430はGT300のプリウスより桁違いに音が大きかったと聞きましたが、 これは本当でしょうか? 現在のSUPER GTしか観たこと ないので、 回答お願いします。

GT-R に関する質問
GT-Rに関する回答
どーだろ、500のほうがパワーが大きいから音もデカイとは思うんだけど、プリウスも半端なくでかかったからね。
ほとんど同じ位だと思ってたけど。
個人的にランボやGTRより音のデカイプリウスってどうなのって感じだったけどね。
俺は2009年規定のGTが終わってから興味無くなったんだよね。
今のGT凄い静かだし。
DTMとも結局コラボしてないし、、、
GT-Rに関する質問
33GT-Rのオートアンテナで質問します。
配線でアンテナコントロール線がありますが、繋ぐと アンテナスイッチで半分伸びると、全て伸びる切り替えがありまずが、アンテナコントロール線を繋い でもアンテナロッドを伸ばさないようにする方法はありますか? 前に乗っていたワゴンRでは手動で伸ばして止めた所が次回からそこまでしか伸びない仕様でした。

GT-R に関する質問
GT-Rに関する回答
オーディオ裏の配線にオートアンテナのカプラーがあります。
(水色線だったような・・・?)それ抜いちゃえばアンテナは伸びません! 受信がイマイチになるので、ブースターとか付けるとリカバリー出来ます。
GT-Rに関する質問
ER34のGT-R仕様について。
ER34のGT-R仕様について質問ですが、ER34の前後バンパーをBNR34の純正パンパーに。
ボンネット、をBNR34のに。
フロントのランプをオレンジに、リアのランプ(右)を赤に。
3連メーターをMFDに交換。
ステアリングをBNR34のステアリングに。
メーターをニスモに。
ギアノブを社外製に。
シートをBNR34のバケットシートに。
BNR34のエンブレムをボディー左右前後につける。
カラーはベイサイドブルーに。
ウィングをBNR34純正ウィングに交換した場合、ER34ってバレますか?
GT-R に関する質問
GT-Rに関する回答
リアのフェンダーがER34です!と主張します
GT-Rに関する質問
H2ロケット1基と、ニッサンGT-Rが5000台のどちらかが当選した場合、 君はどちらを希望しますか? 注意事項 他人に譲渡することはできません。

GT-R に関する質問
GT-Rに関する回答
ロケットをもらって国に貸す。
GT-Rに関する質問
スカイラインGT-Rについて質問です。
BNR32、BCNR33、BNR34の中で最もサーキットで速い車はどれですか? この3 台でつくばサーキットのタイムが最も速い車は33らしいですが… 新しい車が古い車に負けるのも不思議だと思ったので質問しました。
また、スカイラインGT-Rの購入を検討しているのですが、スポーツカー初心者に扱えるのでしょうか。
ちなみに、現在はEP3とGE8に乗っています。

GT-R に関する質問
GT-Rに関する回答
どちらも乗ってたし、今もオーナーだから分かるけど、BNR34がライトチューンレベルで一番馬力が上がるのはその通りであり納得だけど、トータルバランスが一番BCNR33が優れてるから筑波で一番速かったって言うのはちょっと違うかな。
確かにBCNR33はあまり尖った感じもなくマイルドな特性で走りやすくはあるけど、あのタイム(3秒台)が出たのは、残念だけど間違いなく広報チューンだからだと思う。
その証拠に、後のBCNR33はタイムがさっぱりで、2リッター軍団にもやられる始末だったし、6秒台に入るのがやっとだったもんね。
土屋氏が持ち込んだマイカーのBCNR33と全くタイムが違い、並べてみると車高やキャンバーも全く違ってて、逆鱗に触れてたのはあまりにも有名な話だよね。
まぁ、これぱっかりは乗り比べないと分からない部分も多いと思うけど、同じGT-Rでも味付けが全く違うし、BCNR33はどしっとした重厚感と安定感がある印象でBNR34は一回り小さな車に乗ってるような大きさを感じさせないクイック感があるところかな。
どちらが好みかは人それぞれだけど、速いのは間違いなくBNR34って思って貰って良いかと。
GT-Rに関する質問
ケンとメリ―のスカイライン2000GTの燃費てどれくらいですか。
今どきの2000㏄のクルマだったら12キロくらいは走るそうですが。
昭和の2000㏄は燃費はどれくらいですか。
ハコスカGT-Rやジャパンターボや鉄仮面RSターボも2000㏄ですが。
燃費はどれくらいですか。

GT-R に関する質問
GT-Rに関する回答
当然、走り方にもよりますがケンメリ2000GT はリッター7~8キロです。

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