スタッドレスタイヤとは

スタッドレスタイヤ

スタッドレスタイヤ（）とは、自動車が積雪路や凍結路などを走行するために開発されたスノータイヤの一種である。積雪路や凍結路の摩擦係数が低い路面で、普通のタイヤに比して駆動力や制動力をより大きく路面に伝える工夫がされている。従来のスパイクタイヤとの対比で、スタッド（スパイク）のないタイヤであることから、このように呼ばれている。スパイクタイヤの問題点を克服し、旧来のスノータイヤをスパイクなしでも問題なく運用できる性能とすべく開発された。

一般的な略称はスタッドレス。また豪雪地域を中心に冬季以外に使用する普通のタイヤ（ノーマルタイヤ）を夏タイヤ、スタッドレスタイヤを冬タイヤと呼ぶ。なおスタッドという略称を用いる地方もあるが、上記の通りスタッドは鋲の意味であり、それのないタイヤがスタッドレスタイヤであることから、字義的には矛盾している点に注意を要する。

1970年代から本格的に普及したスパイクタイヤは、それまでのスノータイヤに金属製（主にバナジウム鋼）のスパイクピンを埋め込んだもので、ピンを埋め込まないスノータイヤに比べて特に凍結路で非常に安定した走行が可能であった。

しかし積雪のない舗装路でスパイクタイヤを使用すると、スパイクがアスファルトを削り、道路を傷め、粉塵（車粉）を発生させる。日本においては、札幌市や仙台市など積雪量と交通量の多い都市部で、粉塵の影響により目、鼻、のどの疾病や気管支喘息を悪化させるなどの健康被害（車粉公害）が発生。特に仙台では、積雪の多い郊外から来た自動車が、スパイクタイヤを履いたまま積雪のほとんどない中心部に乗り入れるため、粉塵被害が顕著に表れた。そのような社会状況の中、1982年にミシュランより、スタッドレスタイヤの日本販売が開始された。

冬用タイヤとしては古くからスノータイヤがあるが、スノータイヤは深い雪道を走破するためのタイヤであり、凍結路を走る能力を十分に備えておらず、スタッドレスタイヤとは違う種類のタイヤである（サイドウォールにそれぞれSNOW、STUDLESSと明記されている）。

しかし現在の日本では、乗用車用スノータイヤは競技用や作業車用を除きほとんど販売されておらず、またスパイクタイヤの販売と使用も1990年6月27日に公布・施行されたスパイクタイヤ粉じんの発生の防止に関する法律により規制されているため、事実上冬タイヤは特に断りが無い限りスタッドレスタイヤを指す単語となっている（日本自動車タイヤ協会の案内では、スタッドレスタイヤが〔圧雪路◎、凍結路○〕となっているのに対し、スノータイヤは〔圧雪路○、凍結路△〕となっており、スノータイヤは旧基準の規格と分かる）。

ただし二輪車（自転車及び原動機付き自転車）用としては、現在でもスノータイヤが販売されている。一般に冬タイヤ＝スタッドレスタイヤという認識から、こちらもスタッドレスタイヤと呼ばれる事が多いが、前述のように両者は明確に区分されている規格であり、これは誤りである。

スタッドレスタイヤは積雪路や凍結路での走行を目的としており、普通タイヤに比べて以下のような特徴がある。

この構造が良好な状態に保たれていなければ、期待される性能を発揮できなくなる。特に溝の深さが新品状態に比べて半分以下になった場合、雪を噛み込んでグリップすることが不十分となり雪上用タイヤとして使えなくなる。通常のタイヤには磨耗による使用限度を示すスリップサインが仕組まれているが、スタッドレスタイヤにはこのスリップサインとともに、すべり止め装置としての使用限度を示すサイン（プラットホーム）も仕組まれている。また、溝があっても実用限度を超えた長期使用やオフシーズンの保管状態が悪かったりすると、一般タイヤ同様、ゴムが劣化し、走行に影響を与える。新品のままでも氷上性能は摩耗した状態よりも低く、グリップ力が得られない事も多い。

スタッドレスタイヤは万能ではない。以下のような問題点がある。スパイクタイヤが禁止となる前には、スタッドレスタイヤの性能不足による冬季の交通事故増加が懸念されていたが、事故件数自体は増加したものの、死亡事故については減少していることから、問題点としては取り上げない。

夏季での使用

スタッドレスタイヤのサイドウォールにはスノータイヤの一種であることを示すSNOW表記およびスタッドレスタイヤであることを示すSTUDLESS表記の他に、タイヤサイズ表記の周囲にマッド+スノー(MUD+SNOW)を示すM+Sという略号が表記されている事が多い。

これはスタッドレスタイヤが浅い雪道を走破することを前提に設計された関係上、同じように表面が柔らかい砂地や泥濘地でもある程度のグリップ性能が発揮できるためにこのような表記が成されている。しかしオフロードでの絶対的なトラクション性能はマッドテレーンタイヤには遠く及ばない上、スタッドレスタイヤの柔らかいトレッドはオフロード走行の際に石などによるブロック欠けを起こしやすいため、「一応」オフロードも走ることができる程度の認識で使用するのが無難である。

なお、北欧や欧米などで販売されるスタッドレスタイヤにはマッド＋スノー表記の横に雪の結晶があしらわれた山のエンブレムが記載されていることがある。このエンブレムはスリーピークマウンテン・スノーフレークマーク（Severe Service Emblem）と呼ばれ、極めて厳しい寒冷地においても十分な性能を示すことをASTMの公的試験によって認証されたタイヤであることを示している。これはオールシーズンタイヤやオールテレーンタイヤなどのスタッドレスタイヤ以外のマッド+スノータイヤと、真の意味で厳冬期に対応したタイヤであるスタッドレスタイヤを明確に区分するための表記であり、オールシーズンタイヤの通年利用が盛んであった欧米ならではのマークである。

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スタッドレスタイヤ

スタッドレスタイヤに関するよくある質問

ユーザーが疑問に感じている「スタッドレスタイヤ」に関する質問集です。

スタッドレスタイヤの知りたいことや、みんなが疑問に思っているスタッドレスタイヤに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているのでスタッドレスタイヤへの疑問が解消されます

スタッドレスタイヤに履き替えましたが、夏タイヤに比べて少し燃費が良くないですが、仕方がないのでしょうか？

スタッドレスタイヤに関する質問

結論から申し上げれば「仕方ないですね……」です。
ごく一部のスタッドレスには「下手な夏タイヤよりエコ」で、場合によっては夏タイヤより燃費が良くなるという場合も実際に存在します。
但し、大体においては、燃費が悪くなる方に動く例の方が圧倒的に多いようです……が、実は燃費悪化の原因が、タイヤだけの理由で無いんですよ。
大昔から「冬タイヤを履くと燃費が約２km/L落ちる」という都市伝説的な話が存在していました。
（但し、今のように９割以上がAT/CVT車……ではなくって、殆どがマニュアル車だった昔の時代で、MT車の実燃費上での話です）最近のオートマチックトランスミッションの形式で「CVT」が多くなって来ていて、かつ、モード燃費値が高い車の場合、冬場になって燃費が落ちる理由が、タイヤ交換によるものだけで無い………からなんです。
冬場で水温の上がりが悪くなると、CVT車の場合は自動的にわざわざ低いギア比を選んでくれるみたいでして、無駄にエンジンを余計に回してくれますんで、当然燃費が悪化します。
最近の車では、タイヤの影響よりむしろこちらの影響の方が大きいような感もありますね。
なお、どの程度燃費が程度落ちるのか？という所については、車の個体差でピンからキリまでありますんで、一概にどの程度とは言えませんけど、夏場と比べて３〜５km/L以上の差があるみたいです。
あと、質問主様の場合ですが、「スタッドレスを履いた」直後の体感ですけど、アクセルオフの際の「空走感」はどうだったでしょう？空走感が伸びたようならタイヤの影響ではありません。
逆に抵抗があるような感じで早く速度が落ちるようでだったでしょうか？抵抗感が増えてるような気がしていれば、１〜２km/L程度の分はタイヤが原因でしょうけど、それ以上だとやはり「寒さ」の影響が大きいんでしょうね。

タイヤローテンションについて教えてください今月初めにイエローハットでスタッドレスタイヤ購入してそれまで使っていたスタッドレスに組み替えしてもらいましたタイヤローテーション無料がついてきます１２月～３月の間スタッドレス使います約４か月間で１０００～２０００キロ走ります中間の１月末か２月初めにローテーションするとして５００～１０００キロ走行になりますこの程度でもタイヤローテーションは効果的なものでしょうか？無料なので意味があるならしようかと思っていますみなさんならどうしますか？追伸、イエローハットのこういうサービスは購入店限定とありますが、窒素補充も購入店限定でしょうか？

スタッドレスタイヤに関する質問

新品スタッドレスですか？それなら意味あると思います。
新品スタッドレスだとサイプ、爪が立つまで1000キロくらい慣らしが必要なんです。
数百キロでも大丈夫な場合があるけど。
駆動輪の関係で前後でサイプの立ち方に差が出るので、前後ローテーションすれば平均的にサイプが立つので雪道でも安心ということ。
窒素補充は全く意味がありません。

車の右前輪から異音がします。
タイヤをスタッドレスに変えてから数日、右前輪のあたりからコロコロと音が鳴るようになりました。
音はアクセルやエンジンを踏んでいないときに、低速・高速関係なくなります(80km/hあたりを超えると鳴らないかもしれないです)。
コロコロと金属製の歯車が硬めのプラ素材に当たっているような音です。
ハンドルを目一杯切って、覗いたところ、目に見える異常は確認できませんでした。
原因として何が考えられるでしょうか？憶測で構いませんのでご意見お願いします。

スタッドレスタイヤに関する質問

バンパーの中に小石入ったりしてません？意外とタイヤとは関係なかったりするかもしれませんよ(´・ω・`)

乗用車のけん引箇所を教えてください。
当方、雪の積もる地方でペンションを経営しています。
お客さんは東京や大阪などの都会で、雪のほとんど積もらない地方の方が多いのですが、車で来たお客さんが大型車とすれ違う時、スタッドレスタイヤを過信して、道路わきの少し凹んだところにはまり込んだら、もうお手上げです。
こちらはランクルの上に、けん引ロープやフックなどは常備してありますから、引っ張り出すのは簡単ですが、問題はどこにそのフックを装着したらいいかと言うことです。
乗用車の下には、運搬車に固定するためのフックがありますが、これはこのような脱出用には使えないかもしれません。
うっかりそこに全車重がかかったら、そのフックや周辺をもぎ取ってしまうかもしれないと思います。
そこで相談ですが、乗用車をけん引するときに、いったいどこにフックやUシャックルを取り付けて、引っ張ればいいのでしょう？どうぞよろしくお願いいたします。

スタッドレスタイヤに関する質問

いったいどこにフックやUシャックルを取り付けて、引っ張ればいいのでしょう？今の車は牽引フックがバンバーカバーで隠れていますが全自動車重量を支え切ることは出来ません牽引をする場合は・ロアアームか・メンバーが確実ですがバンパーカバーが低いのでバンバーカバーが破損する場合が多いです (割れ・ヒビ、塗装剥がれ) 断ってから作業をするほうが間違いが無いと思います

年末に名古屋からフェリーに乗って苫小牧から札幌に行きます。
ところが札幌にいる友人はスタッドレスタイヤを履かないのは自殺と同じなんて凄く大袈裟な事を言ってきます。
僕はスリップするような下手糞な運転はしないですし、車も四駆(WRX)な上にオールシーズンタイヤを履いてます。
大丈夫ですよね？

スタッドレスタイヤに関する質問

大丈夫！後で無事の報告を待ってますよ

高知から飛騨高山に行きたいと思っています。
雪が年に数回降る程度の高知県山間部から、飛騨高山に行こうと考えています。
南国ゆえ、スタッドレスタイヤをつけることがありません。
東海北陸道ではこれからかなり道路が凍り、高山市観光協会に聞くと、「スタッドレスタイヤは必須ですね」と言われました。
ネットで調べると、スタッドレスタイヤをレンタルしているところがあると出ていました。
東海北陸道やその周りのIC付近でレンタルしているところがあれば教えていただけるとありがたいです。
（ちなみに、列車・新幹線・高速バスなどなどを計算すると、自動車でいくのが安くて早いとわかりました。
）

スタッドレスタイヤに関する質問

飛騨高山はスタッドレスタイヤでなく、チェーンを持っていって下さい。
豪雪地帯なので、万が一の時のＪＡＦに加入とか、それなりの保険を掛けておく事です。
高山は、冬場真っ白の雪景色です、スタッドレスタイヤより、やはりタイヤチェーンが良いですね。
車は、スバルの四駆だったらもっとよいです。
チェーンをかける練習を何度もやって下さい。
高山で雪の中、手がかじかんで、思うようにタイヤチエーンを掛けることが出来ませんので、何度も何度も練習して下さい。
チェーンを掛けた時、チェーンの端が余りますが、サンダーで切り取るか？針金等で固定して下さい。
ＬＥＤ懐中電灯、手袋、針金、プライヤー輪留めなど準備しておいて下さい。
タイヤチエーンがあれば大丈夫です。