グラベルロード（GT Grade C)に半年程乗ってます

マツダレビューの購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

レビュー 新車・見積もりに関する質問

マツダレビューの新車価格は
1,008,000円〜998,000円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

マツダレビューの
排気量は、1323cc 〜 1498cc
エンジン：直列4気筒OHV（E-DB3PA）
最大馬力：76ps 〜 88ps
燃費(JC08)：-燃費(10•15)：18.6(km/L)
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前：145SR13後：145SR13
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

マツダレビューの中古価格
230,000円〜230,000円

マツダレビューの燃費はどのくらいですか？カタログに掲載された燃費の他に実際に乗っている人がいたら、レビューの燃費を教えてください。

レビュー その他に関する質問

マツダレビューの燃費は、グレードによってかわります。
最新のモデルになればなるほど燃費は向上されています。
マツダレビューの燃費は、18.6(km/L)(10・15モード)です。
カタログに記載されている燃費は、実際に車を運転している状況を再現して計測されていますが、 実際の燃費よりと異なることが多く、実燃費の方が少し悪いと言われています。
マツダレビューを購入した年月とグレードに合わせて燃費を確認してください。

グレード別の燃費はこちら
14.8km/L1.3 ルナSリミテッド(199601〜)
19.6km/L1.3 Sスペシャル(199601〜)
14km/L1.5 ルナK(199601〜)
17km/L1.5 ルナK(199601〜)
14km/L1.5 Kキャンバストップ(199601〜)
17km/L1.5 Kキャンバストップ(199601〜)
14km/L1.5 K(199601〜)
17km/L1.5 K(199601〜)
18.6km/L1.3 ルナSリミテッド(199601〜)
14.8km/L1.3 S-X(199601〜)
18.6km/L1.3 S-X(199601〜)
14.8km/L1.3 Sスペシャル(199601〜)
18.6km/L1.3 ルナS(199309〜)
17km/L1.5 Kキャンバストップ(199309〜)
14km/L1.5 Kキャンバストップ(199309〜)
17km/L1.5 ルナK(199309〜)
14km/L1.5 ルナK(199309〜)
14km/L1.5 K(199309〜)
17km/L1.5 K(199309〜)
14.8km/L1.3 S-X(199309〜)
18.6km/L1.3 S-X(199309〜)
14.8km/L1.3 ルナS(199309〜)
14.8km/L1.3 S(199309〜)
19.6km/L1.3 S(199309〜)
km/L1.5 K1キュイル(199009〜)
km/L1.5 K1キュイル(199009〜)
km/L1.5 K1キャンバストップ(199009〜)
km/L1.5 K1キャンバストップ(199009〜)
km/L1.5 K1(199009〜)
km/L1.5 K1(199009〜)
km/L1.3 S2キャンバストップ(199009〜)
km/L1.3 S2キャンバストップ(199009〜)
km/L1.3 S2(199009〜)
km/L1.3 S2(199009〜)
km/L1.3 S1(199009〜)
km/L1.3 S1(199009〜)
マツダレビューのグレード別の燃費情報は、こちらから
https://goo.to/mazda/231389

マツダレビューのタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
マツダレビューのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
マツダレビューの場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

レビュー タイヤ・タイヤ交換に関する質問

マツダレビューのタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
マツダレビューの全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
マツダレビュー購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:145SR13 後輪:145SR13 レビュー (1996年式)
前輪:165/70R13 後輪:165/70R13 レビュー (1996年式)
前輪:145SR13 後輪:145SR13 レビュー (1993年式)
前輪:165/70R13 後輪:165/70R13 レビュー (1993年式)
前輪:145SR13 後輪:145SR13 レビュー (1990年式)
前輪:165/70R13 後輪:165/70R13 レビュー (1990年式)
前輪:175/60R14 後輪:175/60R14 レビュー (1990年式)
マツダレビューのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/mazda/231389

マツダレビューのタイヤ交換を考えています。
マツダレビューのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
マツダレビューでインチアップするなら何インチがオススメですか。

レビュー タイヤ・タイヤ交換に関する質問

マツダレビューのタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
マツダレビューを購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:165/70R13 後輪:165/70R13 レビュー (1996年式)
前輪:165/70R13 後輪:165/70R13 レビュー (1993年式)
前輪:165/70R13 後輪:165/70R13 レビュー (1990年式)
前輪:175/60R14 後輪:175/60R14 レビュー (1990年式)
マツダレビューのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/mazda/231389

マツダレビューの燃費はどのくらいですか？カタログに掲載された燃費の他に実際に乗っている人がいたら、レビューの燃費を教えてください。

レビュー その他に関する質問

マツダレビューの燃費は、グレードによってかわります。
最新のモデルになればなるほど燃費は向上されています。
マツダレビューの燃費は、18.6(km/L)(10・15モード)です。
カタログに記載されている燃費は、実際に車を運転している状況を再現して計測されていますが、 実際の燃費よりと異なることが多く、実燃費の方が少し悪いと言われています。
マツダレビューを購入した年月とグレードに合わせて燃費を確認してください。

グレード別の燃費はこちら
14.8(km/L)1.3 ルナSリミテッド(199601〜)
19.6(km/L)1.3 Sスペシャル(199601〜)
14(km/L)1.5 ルナK(199601〜)
17(km/L)1.5 ルナK(199601〜)
14(km/L)1.5 Kキャンバストップ(199601〜)
17(km/L)1.5 Kキャンバストップ(199601〜)
14(km/L)1.5 K(199601〜)
17(km/L)1.5 K(199601〜)
18.6(km/L)1.3 ルナSリミテッド(199601〜)
14.8(km/L)1.3 S-X(199601〜)
18.6(km/L)1.3 S-X(199601〜)
14.8(km/L)1.3 Sスペシャル(199601〜)
18.6(km/L)1.3 ルナS(199309〜)
17(km/L)1.5 Kキャンバストップ(199309〜)
14(km/L)1.5 Kキャンバストップ(199309〜)
17(km/L)1.5 ルナK(199309〜)
14(km/L)1.5 ルナK(199309〜)
14(km/L)1.5 K(199309〜)
17(km/L)1.5 K(199309〜)
14.8(km/L)1.3 S-X(199309〜)
18.6(km/L)1.3 S-X(199309〜)
14.8(km/L)1.3 ルナS(199309〜)
14.8(km/L)1.3 S(199309〜)
19.6(km/L)1.3 S(199309〜)
マツダレビューのグレード別の燃費情報は、こちらから
https://goo.to/mazda/231389

スズキST250Eに乗ってます 燃費を損なわず排気音量を下げられませんか？ 音が静かというレビューをよく見るので信じて購入したのですが、セルを回すとキュキュキュとうるさいです 元々乗っていたのはスマートDIOという原付なんですが、これはセル始動でも「.....ゥオン...」という感じであまりうるさくなかったです やはり排気量が多くなると音も大きくなってしまうのでしょうか？ なぜこのバイクが静かだという評価を得ているのか不思議ですが、閑静な住宅街で始動するときはやはり周りの目が気になるのでもっと音量を押さえたいです アドバイスお願いします

レビュー に関する質問

原付の５倍の排気量ですよ？ それだけ、セルモーターも強くなってます。
他の250と比べて静かってことです。
大型になれば、売ってる状態で既にうるさい。
うるさいというか、音圧があってどっどっどっと迫力があります。
原付の人が、低音増やすにはどんなマフラーがいいかとか質問してますが、原付で低音はないですよ。
ラジコンのエンジンが甲高いのと一緒。
音量はそこそこで、低音を増やすなんてありえません。
うるさいか静かかどっちか。
排気量が増えれば、それだけ何もしなくても低音が感じられ、秘めたちから的なただ者ではない感が出ます。
低音はそもそも聞くもんではなく、感じるものなんで、それは排気量に完全依存します。

超人気ブロガーのｔｅｒｕさん、ラクザ７の最終試打終了か・・・レビューが待ち遠しいな・・・？

レビュー に関する質問

そうですね！( ´ ▽ ` )ノ

ラティカ７、最終レビュー。
前回に引き続き https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q14172840944 今日は最終結論を書きたいと思います！ ↓ ぜんぜんはずまない。
以上。
なにか質問ありますか？

レビュー に関する質問

飽きたな、、、、、ww！

バイクのリアサス リプレイスメントサスペンション 今乗っているCB400SF(43000km)のリアサスペンションがヘタっているようなので新しいものに変えようと思っています。
高い性能を求めているわけでは無いのですが社外はどこも高くて手が出しにくく、かといって無名のメーカーの汎用の10000円を切った激安品はあまり使いたくありません。
そんな条件で検索しているとリプレイスメントサスというものを見つけました。
値段は二本で15000円とかなり安くなっています。
しかしレビューがどこにもありません。
実際に使った方はいらっしゃいますか？いましたらレビューをお願いします。
ちなみに同じ会社からスーフォアだけではなくZRX400用も出ているみたいです。
また、ビッグワンが出しているサスが50000円から10000円に値下がりしているのですがこれはどうなのでしょう？ 画像はビッグワンのサスペンションです。

レビュー に関する質問

どれも似たり寄ったり、もしかすると同じものかもしれません。
抜けたサスよりはいいみたいですが、緊急用と割り切りましょう。
YSSのサスなら比較的良さそうですよ。
3万円ちょいで買えるものがあります。
別タンク式でも8万円以下でした。

https://www.amazon.co.jp/600Aまで対応可能-ブースターケーブル-バッテリー-ケーブル-3-6m-必需品/dp/B017ULXJ86/ref=cm_cr_arp_d_prod uct_top?ie=UTF8 上記のケーブル例えば1500ｃｃのクルマから自分の3000ｃｃのクルマへ（バッテリーは75Ｄ23アシストできるでしょうか？ レビュー見ると不良品は承知の上で購入しました（ポイントがあったので実質無料でしたが） 芯線の太さの知識がまったくありませんので、その辺も併せてお教えください。

レビュー に関する質問

アシストはきゅうえんしゃの容量が足りないので、完全に上がっているなら、始動は難しいでしょう。

XTZ125、2016中華製を買いました。
速度について質問です。
みんなのレビューを見ていたら、70km~80kmまではスピードが 出ると投稿がありましたが、愛車は、ならし中なのであまりムリは していないけど、メーター読みで60kmぐらいは出ますが5速で アクセル全開でもエンジンが吹きあがらず、65kmぐらいで伸びません。
4速では、50km~55kmぐらいでエンジンが吹きあがった感じがします。
ならし中なの4速全開はしておりません。
通勤でバイパスを使用してますが、制限速度が、70kmなので少々怖い思いをしています。
70kmぐらいは、スピードが出てほしいのですが、もともとこの位のスピードしか出ないのか、バイクの固体差なのか、キャブのセッテングが狂って教えてください。
よろしく、お願いします。

レビュー に関する質問

いや、正常なら、メーター読み100ｋｍ/ｈ以上は出ますよ。
とりあえず、慣らし終わったら、 オイル交換して、全開にしてみましょう。
4速で、80まで引っ張って、5速に入れる感じです。

二十歳の女性です。
クレアスクーピーを買いました。
見た目も可愛くて乗りやすく気に入ってるのですが、私は身長が144センチしかなくちゃんと跨がると爪先立ちです。
車体が軽いので倒れそうになることはないですがもう少し車高を低く出来ればと思います。
そこで調べたらこれを見付けました。
キタコ：ショックアブソーバー B250B しかし、レビューを見てみるとこれは純正リヤサスペンションよりも車高が高くなると書いてありました。
。
。
泣 諦めるしかないでしょうか？

レビュー に関する質問

アンコ抜きといった、シートのクッション材を抜いたり削る加工をすれば改善します。
2りんかんなどのバイク用品店で依頼出来ます。
費用は、8,000円位からです。

今年高2の女子です。
龍詩文を使ってるのですがもう少し弾みが欲しいのですがオススメのラケットありますか？かと言って弾みすぎて台上技術が安定しにくいラケット以外でお願いします。
プレースタイルは、前陣でドライブやスマッシュ、チキータなどをし、得点を決めていくスタイルです。
あとは、ツッツキで粘って点を取るときもあります。
調べてみたところ、Nittakuさんから出ている「アコースティック」「アコースティックカーボン」「アコースティックカーボンインナー」が私に合ってるかなと思います。
このラケットのレビューなどもお願いします。
フォアに、ファスタークG-1特厚バックに、ファスタークC-1厚を貼ってます。
次のラケットにも貼る予定です。
ラケットの重さなどは今のが91gなのでこの重さいないのでお願いします。

レビュー に関する質問

わーＪＫ質問きたー。
萌えてもいいですか。
ダメですか。
すいません。
じゃあいいです。
劉詩雯かあ。
持ってます。
はずみが欲しいのね。
うーん・・・９１ｇっすかー。
すごいっすね。
劉詩雯くらいのはずみがスピンや台上処理を心おきなくできる限界のはずみだと思いますね・・・だから、もう少しはずみを上げるということは技術で補うというのを意識する必要があると思います。
アコースティックシリーズはすべて持っていましたが、劉詩雯モデルからなら違和感が少ないと思います。
ただ、純木材のは、はずみが弱いのでナシ、アウターはクセがあるのでナシかな。
でも、アウターはそのクセに慣れて使うだけの価値があるラケットだと思います。
消去法で、インナーが残ります。

ソリオ フルハイブリッドのエコ／標準モードスイッチについて いろいろなレビューを見て確かに運転中は操作しにくい場所だと思いました、 シーンによって操作できるようにハンドルにあるべきだと思うのですが 今後純正やその他のメーカーからステアリングスイッチを増設できるような 可能性はあるのでしょうか？

レビュー に関する質問

参照先の見方がわからない知性の低い方がいらっしゃいます ＞＞ソリオハイブリッドのエコ/標準モード切替は、エンジン自動停止からの発進時と発進加速時/変速時だけで、他はいずれも動作は同じです。
間違いです 正しくは ソリオハイブリッドのエコ/標準モード切替は、エンジン自動停止からの発進時と発進加速時だけで、他はいずれも動作は同じです。
になります ハンドルにスイッチを付けるには、ハンドルを回しても配線が切れない様にする為のスパイラルケーブルが必要になってきます スパイラルケーブルに余裕が無ければ増設は無理って事です

初心者カットマンです。
スピンアートは回転が掛かり、カットにも向いているというレビューをよく見るのですが 初心者でも扱えるラバーなんですか？ R:VIC松下 F:モリストDF(厚) B:フェイント・LONG 2 (超極薄)

レビュー に関する質問

カットマンです。
回転がよくかかるのでカットマンにも向くとは思いますが、貴方の使っているラバーから推測すると合わないかもしれません。
モリストDFはとても柔らかいラバーで、スピンアートはかなり固めのラバーです。
もし、モリストに不満が無ければ変えない方が良い、またはもう少し回転が欲しいなら、スピンアートより柔らかい部類の回転のかかるラバーをオススメします。

ラティカ７ 中間レビュー。
２度練習で使ってみたので、感想を書こうと思う。
いやー正解だった。
よくとぶ。
シナリとびます。
ニッタクの性能表では、バイオリンよりとばないことになって いるけど、シナリ打ちすると、きちんととぶ。
低くてうなるような弾道。
ドライブは深くためてから打つと真価を発揮する感じで、自分が想像していた以上の物があった。
現役の頃に使っていたラケットの感覚に似ている。
苦し紛れに詰まって打ったときも、あきらめずに振り切るとすっぽ抜けずにきれいに台に収まってくれた。
リキまずに軽く振り抜くと、良かった。
１番良いなと思ったのは長短の調節が良く効くこと。
これができないと、カットマン対決は苦しい。
ドライブをめいいっぱい打ったときでもきちんと短くできるし、台奥まできちんととんで収めることも簡単だった。
これって、表板が硬くて球離れが早いラケットだと調節が難しかった。
それに厚めの７枚も。
たとえばルデアックも難しかった。
ただ、ループドライブからパワードライブの中間くらいの力加減は難しかった。
まだ慣れが必要。
当て気味にするのか、シナリとばすのかの中間になってしまうためだろう。
これはアコースティックカーボンなどのアウターカーボンでも似たようなことがあった。
クセがあるラケットではしかたないことなのかもしれない。
ツッツキはまだ慣れなくて、力加減が難しかった。
でも慣れの問題かな。
今まで、速いラケットを使っていたから、ラケットに当てすぎずに打つクセがついてしまっている。
直すのにしばらく時間がかかりそう。
ブロックは、７枚っぽさがある。
現役の頃に使っていた薄い５枚だと打ち負ける感じがあって苦労していたのに、このラケットではそれがない。
でも、はずまない・・・バックで軽くブロックして直線的にストレートでフォアに返すのが難しい。
うーん・・・すべてにおいて良いラケットなんてないんだけど。
困った。
これはもう少し練習が必要かな。
たぶん、もう少しひいた位置から一瞬ためてから当てにいくようにしてブロックをしないといけない。
良いところは今まで使ったラケットの中ではピカイチだった。
でも、欠点が多いラケットだった。
自分としては昔慣れ親しんだ感触に極めて近いので好感触。
さてと、次回の最終レビューまでに使い込んでみようと思う？

レビュー に関する質問

宜しくお願いします。

PF30(ノーマルbb30ではない)のフレームにJIS四角テーパーをいれたいのです。
そこで、アダプターを探しているのですが… フレームがリドレー、フレームワンまでアルミでなくカーボンになっています。
私が考えられる候補だと二つくらいで、 FSAのB6317→一見いけそうなのですがAmazonのレビューで使えなかったとコメントしているので不安(原因まで書いておいてほしかった)な事と、カーボンワンでも割れないのか あとは TRIPEAK PF30 to BSA →そもそも参考画像が一点角しかヒットしないので四角軸の厚みにはめ込めるのかわからない。
一応、四角軸を使いたい理由は フロントをシングルにしたいのでチェーンライン調整が出来るから、 あとはシングル用クランクの選択肢が多いことです。
※ホローテックにしない理由を言っておくと リドレーのカーボンワンによくあるホローテックのアダプター付けると根元からズレるとの報告を見かけるからと、 いけたとしてもアダプター付けてさらにチェーンライン揃える為にスペーサー付けると根元ズレるリスクが上がると思うからです。

レビュー に関する質問

jpスポーツのリドレーのページにアダプターありますよ！もし探してるのじゃなければごめんなさい。

vmax1200について 先日ホーンが鳴らないことに気づき、新しい物を購入しました。
デュアルホーンです。
その際に同時に買うといいと言われ画像のようなものも買いました。
本日説明を見て取り付けたのですが、鳴りませんでした。
配線はこんな感じです。
バッテリー＋にヒューズから出てる赤い線 30Aと書いてある黄色のリレーはボディーのボルトと一緒につけました。
ホーンに繋がっていた古いアースは二つも絶縁。
その他全て画像の通りにしました。
元々ホーンが鳴らなくなった為、大元はホーンの配線自体に原因がある場合やはり鳴りませんよね？ そこから治すべきなのでしょうか。
しかし、だとすれば説明書通りに配線すると鳴るはずなのです。
(説明書がその様な図で書いてあるので) 結構大雑把な質問ですが、宜しくお願い致します。
ちなみにホーンは元々車につける様なヤツです。
レビューで、バイクにつけれたと言う投稿を見たので購入に至りました。
宜しくお願い致します

レビュー に関する質問

元々付いていた純正ホーンの配線が1本？ 私が知る限り、V-max1200の純正ホーンは2本線のマイナスコントロールですが1本しか付いていませんでした？ 1本だとプラスコントロールになります。
普通のV-maxは茶色の電源がホーンの片側に刺さって、もう片側がピンク線でホーンスイッチに繋がって、ホーンスイッチを押すとアースされて鳴る仕組みです。
つまり、キーONでホーンの端子の両方に12Vが流れてますので検電器で調べれば直ぐに分かります。
茶に12Vが来てるのにピンクには12Vが来ていないのならホーンの不良。
両方12Vが来ているのに鳴らないのならスイッチの不良もしくは接触不良。
ホーンって以外に電流を必要とするので接触不良でも鳴りません。
新しいリレーキットを付けても、元々のホーンスイッチで作動させる分けなので、最低限、その辺りの確認は必要かと思いますよ。

純粋な衝撃吸収力という意味で、ドマーネSLとルーベのフレームのどちらが優れているのでしょうか？ レビューサイトにはこの両モデルを比べたものは見当たりませんでした。
記事の書きぶりで はルーベの方が驚きが大きいものが多いので、後発の分だけ優れているのかなぁと思いますが、実車を乗り比べた方のご意見を拝聴したいと思いまして。
なお、私はドマーネＳＬ６とルーベコンプが比較検討対象です。
総合力ではフルアルグラで車重も軽いドマーネの方が優れている気がしますが、その分、値段も張る訳で（ルーベコンプは油圧ディスクブレーキなので、値段的にかなりリーズナブルだと思っています。
ディスクの是非は別として）。
一つ上のエキスパートと比較してもブレーキの差でルーベの方がかなり安いです。

レビュー に関する質問

ドマーネは乗った事無いから比較は出来ないけど、現行Roubauxのフロント周りの衝撃緩和は流石にサスペンション機構が備わっているだけあって大したものです。
特に走行速度が高くなればなるほど有効です。
ただ、サドルからの振動や衝撃は殆ど緩和されていない（緩和されているにしてもフロントとの違いが大きすぎる）ので、のんびり走るには実はあまり向いていないのかも、と言うのが印象です。
つまり、悪路でもお構いなくダンシングに近い乗り方でガンガン走るのに、非常に優れたバイクだというのが感想です。

ダイワのプライムサーフt-30-405の購入を検討しています。
サーフで使用します。
性能表やAmazon等レビューを見てるとコスパ等、評価的には良いのかな？と思います。
男ですが、身長が低いほう(165ちょい)、また筋力も普通くらいなので450とかは無理かなとおもっています。
1 プライムサーフはコスパ等、評価どうなのか 2長さは405で良いのか 質問は二つです。
回答よろしく御願いします！

レビュー に関する質問

１ ダイワのプライムサーフですが、私は特別にコスパが高いと思いません。
２ ４０５（基本の長さ）で良いです。
補足 プライムサーフはハードガイド仕様でブランク自体もカーボン92％ですから普通です。
振り出し竿で本格的な遠投キス釣りのアタリや引きなどの醍醐味を楽しませてくれる竿はランドサーフTから上の機種です。
ここを境にブランク性能が変わります。
次元の違う竿に変わると思って下さい。
身長163ｃｍ握力50㎏腕力体力に自信ありの私にも３０号は疲れます。
450は振り切れません。
３０号は必要ありません。
２５号で良いです。
大して飛距離は変わりません。
重くて疲れるだけです。
個人的には４０５も要りません。
３６５～３８５で十分です。
振り出し竿は、並継ぎ竿に全てにおいて及びません。
（仕舞寸法だけ上） 当方使用所有歴 プライムサーフ25号405、25号450 ランドサーフT25号405 サーフランダー365FX、365EX、385EX トーナメントサーフT25号425 スピンパワー395EX ツインパワー405DX キススペシャル405EX＋ です。
私の考え方は初心者ほど、（許される範囲内で）いい道具を使えです。
あらゆる釣りを経験されている方であれば、安い道具でもなんとか腕でカバー出来ちゃいます。
しかし初心者の方に安い道具を使わせると、釣れなくて釣りが嫌いになっちゃいます。
竿自体が重い、竿の感度が悪くアタリが取れない、同調子で柔らかく飛距離を出しにくい、など快適に釣りをする事が難しいです。
ダイワ ランドサーフT 25号-405 27000円 ダイワ派でなければシマノをお勧めします。
シマノ サーフチェイサー 385FX-T 20100円 サーフリーダー 385FX-T 28300円 釣竿如きにそこまで出せない場合のお勧めは、断然プライムサーフ25号405で間違いありません。
超お勧め サーフランダー 並継 365FXかEX 38900～40100円 これを使うと他の竿が持てません。
本当に実力がある竿です。
ショートロッドが断然使い易いです。
正直キススペシャルよりも良いので多用しています。
長文になり、個人的な見解も含まれております事ご理解下さい。
参考になれば幸いです。

関学ラグビー メディアに露出度が高いラグビーで関学が 復活してほしいものです。
マコーミックコーチの コーチミスで弱くなってしまいました。
どう思われますか？ 関西学院大が新体制で始動した。
昨年、関西大学Aリーグでは8位。
一昨年の1位から一気に最下位に転落した。
前年優勝チームが翌年ワーストになるのはリーグ戦創設とする1946年（昭和21）の4大学対抗戦（関学、京都、同志社、立命館）から数え、70年目で初めてのことである。
チームは原点に戻る。
「学生主体」 NTTドコモなど3チームの指導を経験したアンドリュー・マコーミック ヘッドコーチの退任に伴い、プロのフルタイムコーチはいなくなった。
監督には34歳のOB大賀宏輝がFWコーチから昇格する。
大賀は福岡県立東筑高校から入学。
高校の8学年上にはU20日本代表ヘッドコーチの中竹竜二がいた。
現役時代はHOだった。
現在は関学の人事課につとめる。
職員なので、通常午後5時30分から始まる練習には参加できる。
専任コーチ不在をカバーする。
「僕は学生が考え、チームを作るサポートをしている感覚です。
もちろん学生だからコントロールしないといけない部分もある。
でも最終的には彼らの自立を目指しています」 昨年の敗因を分析する 「僕は批判はしたくありません。
負けたけれど、去年やったことは生きますから。
ただ、あえて言うなら、学生たちがアンガスさんにやらされていた。
自分たちで考えることをなくしてしまっていたと感じています」 関学は伝統的に学生の意志を尊重する。
しかし、2012年から4年指揮を執ったマコーミックにすべてを委ね過ぎた。
その反省から、今年は学生とのミーティングの時間を増やした。
希望や不満を吸い上げながら、自分たちでチームの方向性を持たせるためだ。
2月7日の始動日から、木曜日をミーティング日に定め、その日以外でも積極的に意思疎通を図る。
「全体とか学年とか分けてやっています。
回数はすでに去年のシーズンより多い」 木曜日は昨年、フリー（自由練習日）だった。
今年はあいまいな日をなくし、週5日すべて練習を行う予定だ。
「学生からも練習量が少ない、とレビューが上がっています。
僕たちがやらせるのと、学生たちが理解してやるのは大きく違う」 昨年、自陣からでも展開するラグビーを模索しながら、フィットネス不足で相手を上回れなかった反省が下地にはある。
今年は、監督の上に位置するゼネラルマネジャー職を作った。
OB倶楽部副会長であり、2002年から2004年まで3年間監督を務めた大石修がついた。
大石は監督1年目に23年ぶりAリーグ昇格。
2年目は5位に入り、初の大学選手権にチームを導いた実績を持つ。
「クラブの存在意義はラグビーの専門性を高めることと人間育成。
グラウンドの指導は監督に任せて、僕は生活指導を含めた人間育成をやっていきます」 大石は61歳。
就職した大阪ガスでは関係会社の社長もつとめた。
現在は別の関係会社、アクティブライフで監査役をつとめる。
ビジネスマンとしての経験も豊富だ。
OB会報に寄稿している。
＜教育が最終目標とするのは、絶えずそのステージにあった知的、肉体的、精神的な向上を志向し、絶えず人間としての成熟度を上げていくことです＞ 関学ラグビーの重鎮らしく、広い視野を持ち、人間成長の大切さを述べている。
「ラグビーは人生をよりよく生きるための手段の一つ。
勝ち負けももちろん大切だが、それのみが目的になってはいけません」 大石は戦術、戦略を超えた背骨をチームに貫こうとしている。
哲学があれば年々の成績の上下に関わらず、崩れることはない。
学生の相談役となるメンターには大阪ガスLPGに勤めるOB河野（かわの）素明が就いた。
41歳の兄貴分は常に笑っている。
「学生たちと一緒に考え、いけない方向に行こうとしたら助けるのが役目です。
社会人として頑張れる素地を作ります」 主将の清水晶大（あきひろ）も首脳陣の考えに同調する。
「自分たちで考えることは学生スポーツでは重要。
試合中の判断は自分たちでしないといけない。
練習中からお互いが言い合って、試合と似た状態を作っています」 関西を代表する攻撃的SOは今年の目標を現実的に定める。
「まずは意地でも上位に入ります。
2年前は関西優勝。
去年は8位。
関学は強いんか弱いんかどっちやねん、とみんな思っているはず。
この1年は関学の未来がかかっています」 予定している新入部員は約40人。
1月の全国大会で4回目の優勝を果たした大阪・東海大仰星からはCTB山本悠大とWTB中孝祐が入部する。
大量入部が見込まれる高等部は全国8強に進出した。
先行きの明るさを感じながら、関学は現役とOBが一体となり、復活に取り組む。
（文：鎮 勝也）

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私としては関関同立などの関西の名門私立からはスポーツ推薦を無くして欲しいですね。
スポーツ推薦の入学者はマナーも悪いし時には犯罪を犯して大学名を失墜させますから。

ラティカ７ 初期レビュー。
ｔｅｒｕさん風見出しにしてみた。
ということで、ラティカ７、買ってみた。
ばすまねえ笑 いろいろと球ツキしてみると、打球感硬め、柔らかめ、スイート スポット広め、ほぼなし等、いろんな子がいた。
ぶっちゃけ、重ささえ希望の重さならどれでもいいんだけど、もしかしたら長いつきあいになるかもしれないし、せっかく違いがわかる能力があるのだからちゃんと選ぼうと思った。
今回は、打球感ソフトでスイートスポットがあるものにした。
重量バランスはほとんど違いがなかったけど、グリップ寄りではないやつ。
硬くなるのは避けたくて、表板が柔らかめで中が詰まっている感触があるものにした。
この選択が吉と出るか凶と出るか・・・うーん、失敗したかな・・・。
まあ、ダメだったらニスを塗ろう汗 この子はたぶんスイートスポットを外すととたんにとばなくなるタイプだなあ。
いつもはスイートスポット感がないものを選ぶのだけど、これだけはずまないラケットだと、それは危険。
球ツキした感じは、明らかに５枚とは異なる７枚の打球感。
表板と２枚目はとても薄く、板厚のほとんどは３枚目と中芯で、当厚になっている。
不思議だ。
これなら５枚と同じような打ち心地になってもおかしくないと思ったが。
添え芯材ってけっこう大切な役目を果たしているんだね。
添え芯はリンバらしい。
アユースではないから興味深々だったけど、球ツキしてみて、なるほどなと思った。
これを作った人は添え芯をアユースにするかどうか迷ったのかな。
それとも何も考えなかったのかな。
聞いてみたいものだ。
強めに打つと、表板が硬いタイプのラケットに似ている。
添え芯が薄いからねぇ。
その点では表板柔らかめにして良かったのかもしれない。
はずみは軽打と比べて遜色なくはずむ。
たまに力についてこない子がいるのだけど、この子は優秀。
スイートスポットを外すと、案の定、アレ？となった。
うーん・・・まあ、このあたりはどんな子にするか、決めの問題だからいいか。
ちょっと期待が高まります。
ｔｅｒｕさん風の終わり方？

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どんだけてるさんに憧れてんだよwww

ラティカ７、初期レビュー２。
ラバーを貼ってみた。
むっちゃいい(≧▽≦) キタ━━━━(゜∀゜)━━━━!! コレキタ。
早く練習で使ってみたいものです・・・？

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あー、俺も新ラケ欲しいなあ。
日中号スーパー高いからバンブーショット中国式辺でいいかなあ。

キャンプで使うコットを探してます。
アマゾンとかでレビューチェックしてますけど、沢山ありすぎて(^^; 収納式は嵩張るし、生地が沈み込んでしまうので、組み立て式がいいなと思ってます。
予算は高くても1万円までかなと。
ロータイプと椅子としても使えるタイプ、各々のタイプでオススメのを教えていただきたいと思ってます。
幅は70センチくらいは欲しいかな。
よろしくお願いします。

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サウスフィールドのGIコットを使って20年になりますが、ナイロン生地のピンと張ったテンションが絶妙な寝心地を提供してくれてます。
テント内ではなく、木陰でビール飲みながらうたた寝するのに使ってます。
気持ちいいですよ。
20年使ってますが、未だ壊れません。
サウスフィールドは安くて耐久性もあり、お気に入りブランドです。
なお、テント内では、サウスフィールドの組み立て式アルミ製のローベッドを使ってます。
GIコットの方が寝心地はいいです。

車高調のバネ交換について 車高を下げるために車高調のバネを短くしたいのですが、コスパを考えたらどこのメーカーがいいでしょうか？ あと、そのメーカーのレビューを教えてください サイズはID62 H140mm 24kとID62 H120mm 14～20kです

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やっぱバネと言ったら、スイフトじゃないですか～？ http://www.tohatsu-springs.com/swift/swift.html 高級バネなら、クォンタムとか？ http://www.qrs-j.com/Set-up/ ハイパコは、リーズナブルで信用性も高い。
http://www.afterparts.co.jp/hyperco/hyperco.html あとは～お乗りのクルマのファクトリーバネ（TRD、NISMO等）

カットマン目線での輝龍のレビューお願いします。

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テンション系のなかでは回転も掛かるし扱いやすいのでとても良いです。
ただ、個人的にはもっと全体的に柔らかくて使いやすいテンション系が好みでしたので、使うのは止めてしまいました。

工藤自動車というメーカーのヘッドライトについて ジムニーのヘッドライトについて質問なのですが、写真のヘッドライトに交換すると車検に通らなくなると商品ページやレビューに書いてありました。
どうにかしてこのヘッドライトを車検に通す方法はありませんかね？ 光軸とかの問題でしょうか？ 何か対応策があると思う方、実際に所有されている方アドバイスください！ お願いします ちなみにポジションランプとウインカーはLEDだそうです

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バンパー外して ヘッドライト交換なんて 30分もあれば交換できるので 車検の時はノーマルに戻せば？ 自分は3連CCFL プロジェクター ヘッドライトにしてましたが 眩しく気を使って乗るのが 嫌になったので2か月で ノーマルに戻しました。

私は遠投カゴ釣りをちょくちょくやってます。
いつもスピニングリールでやっていましたがたまたま安く両軸リールを手に入れたので、両軸レビューしてみようと考えています。
ただ竿が高く買うのが難しいので今使っているスピニング用の遠投竿を両軸用にガイドをつけようと思っていますが、スピニングと両軸では全くガイドの形が違うので、両軸用に特化したガイドを全部付け替えようと考えています。
しかし、どのようなガイドを付ければいいかよく分かりません。
両軸用のガイドだけ購入出来れば嬉しいですが....

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竿の長さ、ガイドの個数によりますが、恐らく新調した方が早い、綺麗、安いです。
ガイドバランスを考えても倍近くになるので。
今現在、何号を使っているかわかりませんが、遠投用じゃなくて、磯竿の3号4号辺りがいいかと思いますよ！