難なく交通の流れに乗れる原付バイク＆原付カー！？ ５０ｃｃバイクや車が力不足を感じるの

バッテリー充電器を買おうとメルテックのサイトを見てみたらトランスタイプ、スイッチングタイプ、と２種類ありました。
違いを調べてみてもよくわかりません。
①トランスよりスイッチングの方 が効率がいい＝充電の際の電気代が安く済む、という解釈であっていますか？ ②また軽自動車(初期ラパン)のバッテリーを充電したいのですが、例えばメルテックのRC-20でも問題ないでしょうか。
よろしくお願いします。

電気自動車 に関する質問

取り外して充電するならＲＣ-20でもＯＫ でも面倒ですよ(笑) 電気代に付いては大差は無いでしょうが トランス充電器は抜かないと電気代が掛るかも スイッチングにして車両に乗せたまま充電できる オートバイ用とかが便利ですよ・・自宅車庫限定ですけど オプティメイトとかどうでしょう？

電気自動車って乗ったことないのですが。
あの充電器には２００と書いてありましたが。
２００Vの３相三線式の電源か何か使ってるのですか？

電気自動車 に関する質問

車種によって違うかもしれませんが・・・家庭で充電できるように、３相200Vではなく単相200Vでしょう。
街かどにある充電ポストは、３相200Vのうちの１相を使っているのかどうか、わかりませんが。
三菱ミーブの購入を検討するため、取説を読んだところ、単相100Vまたは単相200Vでした。
それぞれ専用のケーブルを使うことによって選択できます。
充電時間が100Vと200Vで３倍ほど違います。
総電力16KWH車の場合、200Vなら充電時間は７時間で済むけど、100Vだと３倍の２１時間もかかる。
もし、自宅で充電される場合、最近の家庭への電線引き込みの多くは３線式100Vx２ですから、単相200Vで充電できます。
電気屋さんに頼んで充電ポストまで単相200V/20Aの給電をどうするか、思案中です。
専用のブレーカーも付けなければいけないし。

画像はBMWの電気自動車のレンジエクステンダーモデルになります。
この車に乗っていらっしゃるみなさまにお伺いいたします。
この車にはバッテリーの容量が少なくなった場合に備えて、エンジンが付いています。
エンジンがかかるとどのくらいの走行距離を延ばすことができますか。
この車の良さをざっくばらんに語っていただければと思います。

電気自動車 に関する質問

このオニダルマみたいなデザインがなんとかなれば良い車なのにといつも思う さすがにBMWのエンブレムを持ってしてもどうしようもないオニダルマ

自動車のフィールドコイル、アーマチュアについて。
どちらもスタータモータの中にあるものですよね？ 各自どのような役目があるのか知りたいです。
永久磁石だの何だの書いてあってわか りません。
スタータモータの仕組みさえわかればいいんでしょうけど分かってません。
訳の分からないことを聞くかも知れませんが マグネットスイッチ、フィールドコイル、アーマチュアの電気の流れはどうなってるんですか？

電気自動車 に関する質問

単純な構造になりますが

車選びで悩んでいます。
車にあまり詳しくないのですが、 来年新古車か新車を購入予定です。
希望として、 5人乗り以上 燃費が悪くない（軽油も可） あまりみんなが乗っていない 運転 しやすい のような車はありますでしょうか？ 電気自動車なども検討していますがお詳しい方、メリットデメリットを教えていただきたいです。
よろしくお願いします！

電気自動車 に関する質問

新車ランキング見てみましょう。
リセールバリュー期待できそうな車種選びましょう。

電気自動車の充電スタンドを救急指定病院、警察署や交番、駐在所に設置してみてはどうでしょうか？

電気自動車 に関する質問

日本全国にある郵便局で 一括して管理と設置出来ます

マツダのエコディーゼルとトヨタのハイブリッドと日産の電気自動車どっちが優れた技術ですか？どっちが経済的には安上がりですか？

電気自動車 に関する質問

環境に合わせて選んでください。
単純に得意分野が違います。
『電気自動車』 戸建て在住の方が近所の足に使う自動車。
大変力があり、環境的に山道が多い人に向いているが、航続距離が短く、高速で充電が並ぶと涙目です。
そもそも短距離の為、あまり乗らないなら軽の安いガソリン買った方が安く付きます。
最も未発達の分野です。
逆に伸び代が最もある為、30年もすれば今より身近になると思います。
(道路から無接点充電可能な技術が試験されている) 『ハイブリッド』 もっとも成熟したとされる技術。
ハイブリッドは日本のカタログではなくアメリカのカタログを参照して下さい。
例えばアクアやプリウスはリッター22あたりで書いてあります。
EPA燃費と言います。
ハイブリッドは燃費の改善にブレーキによる充電が重要な為、大変渋滞に強く、逆に踏みっぱなしの高速道路に凄く弱いです。
試乗すると良く分かります。
『クリーンディーゼル』 非常に分かりやすいエンジンです。
とにかく短距離に向いていません。
逆に信号のない場所なら燃費が伸び、力強い走りをするならばハイブリッドを越える燃費を見せます。
(レースでホンダのフィットはマツダのデミオに燃費が理由で負けてます) 高速では電気自動車を除けば最も燃費が良いかと思います。
そもそも軽油は安いですので余計です。
それと人柄としてアクセルを踏むタイプの人は確実にハイブリッドよりディーゼルが燃費で勝つので試乗して燃費を測ってみてください。
(攻める運転姿勢の私が新型プリウス乗るとリッター11でした（笑）) 『直噴ターボ』 最近流行りの高度な技術による高い環境性のターボでエコです。
燃費は少し劣りますが環境を選ばない性能を誇るので、欧州車を試乗してみてください。
日本でまだあまり普及してないのが残念ですが、年末から来年には日本車にも色んなモデルで導入されます。

水素自動車の水素って、水を電気分解し、水素を取り出し、その水素を使えば良いのではないでしょうか？そうすれば、多量の水素をためないで済むので、事故った時も被害が少なくてすむし、酸素もできて、効率的ではな いでしょうか？ちなみに、電気分解するための電気はタイヤを回したときにできる電気と太陽光パネルで発電される電気を使います。
しかし、このような車が今はないので、技術的に不可能なのでしょうか？回答お願いします。

電気自動車 に関する質問

１、純粋の電気分解には大電流が必要。
２、使う水は、普通は薄い水酸化ナトリウ溶液か希硫酸を使う。
３、電気分解後、電極付近の水酸化ナトリウム（もしくは硫酸）の濃度が高くなる。
４、濃度が高くなった溶液は「劇薬」である。
（濃度が高くなると電気分解できなくなる） ５、溶液の交換が必要となり、「廃液」「給液」の２工程が必要となるので、通常の「給油」より手間がかかる。
（オイル交換と同じくらいの手間） ＞事故った時も被害が少なくてすむし＜ 万が一、事故が起きた場合「劇薬」が洩れる心配があります。
もう一点、エネルギーの変換効率は「１」未満であることをお忘れなく。

自動車の最近の事情にお詳しい方に、おたずねします。
まだ実証実験段階にあるケースが見受けられる、超小型電気自動車を２〜４台、手に入れたいと思っています。
トヨタが一人乗りコムスを販売しているようですが、かなり高額でしょうか？ つっくん、という３人乗りくらいの製品がネットで見つかりましたが、販売中止の状態にようです。
リースでも構いません。
公道を走れる超小型電気自動車で、一般人が入手できるもの、方法、大まかな価格など、ご教示お願いいたします。

電気自動車 に関する質問

コムスが70万円から80万円程度ですね。
タケオカのミリューもそんなもんで70万円から80万円程度です。
これらは原付きミニカー登録なので一人乗りです。

自動車のエンジンについての質問です。
今、ハイブリッドカーといえば電気とエンジンのハイブリッドですが、空気とエンジンのハイブリッドというのは可能ですか？ ブレーキをかけたときにピストンで空気を圧縮してその空気をエアタンクに貯めて、加速するときに圧縮した空気をピストンに戻して動力に変えるというものです。
よろしくお願いします

電気自動車 に関する質問

F1で用いられていたKERSでは、余剰な回転トルクをフライホイールの慣性で一時蓄積し、必要に応じて回転運動そのまま使うといった方式もありました。
空気の圧縮力として蓄積する事も原理的には可能でしょう。
ただ、余剰運動エネルギーを蓄積し放出する過程で発生する損失が大きいと使う意味がありません。
空気タンクでの圧縮空気だと損失は半分以上もあるでしょう。
その点では、現状では電気が一番損失は少ないので、電気(回生発電とモーター駆動)で対応しているのが現実です。
それに、エネルギー回生し蓄積するシステムでの重量増は効率面でマイナスです。
空気自身にも重量はありますから、空気を貯めたのでは重量が増加しますから、車両自身の効率も悪化してしまいます。
(kawasakihachi0409さんへ)

FITハイブリッドの燃費36.4について。
電気代は？ たしかに燃費はいいですが、ハイブリッドは電気を使うから燃費がいいんでしょう？ でもその電気代がかかったら、ガソリンが安上がりな分、費用がかかるってことで、全体的にはどうなんでしょうか？FITハイブリッド車の場合、電気代を考えたら、やはり軽自動車を購入する方が安上がりになるのでしょうか？燃費のことだけでいえば、FITよりも軽自動を購入する方が安上がりてことはないですか？ハイブリッド車の電気代って一体、いくらくらいになるのでしょうか？

電気自動車 に関する質問

ガソリンエンジンは高速回転で馬力も出て効率的な動作ができます。
低速回転は苦手とも言えます。
電気モーターは低回転から中回転で力が出て効率がいいです。
この二つを組み合わせてお互いに得意とする回転領域を担当すれば効率よく動かすことができるという発想は当然でしょう。
これがハイブリッドです。
モーターを動かす電力はブレーキをかけたときに回収するエネルギーによる発電とエンジンを効率の良い回転数で動かして発電する事から得ます。
つまり外部からは電気は供給することはありません。
もっともPHVという外部電源供給も可能にしている車もあります。
ハイブリッドの形式にはいくつかありますが、トヨタ、日産は全く別な方式ですが基本的にはそれぞれが一つの方式を採用しています。
マツダはハイブリッドの自社技術がありませのでトヨタからそっくり供給してもらってます（でも供給量が少ないので大々的には売れない）。
ホンダは車が持つ性格によってその種類を使いわけています。
ホンダの場合、効率の良いエンジンに自信を持っていますので小型の場合はエンジン主体でモーターでアシストする方式にしてます。
電動アシストとバカにする輩もいますがそれで目的が達せられているというのは優れたエンジンと技術だからです。
オデッセイは別な方式でモーターで走るという割合をもっと高めて重い車でもパワーと燃費の両方を実現しています。

自衛隊車輌をハイブリッドやプラグインハイブリッドやディーゼルハイブリッドや電気自動車などに変える計画というのは、存在するのでしょうか？

電気自動車 に関する質問

自衛隊の車両の機動性向上や燃費向上を目的として、 ハイブリッド動力システムを搭載したハイブリッド車両を試作し、 台上試験による模擬走行試験や、 実際の路上での走行試験を実施しています。
またこの研究は、 ハイブリッド車両の日米共通の試験方法を作成するため、 日米共同研究として進められています。
https://www.youtube.com/watch?v=aWI0aJ1tCbM

電気自動車と携帯電話の相違点はなんですか？ 学校の課題で出たんですが調べてもわかりませんでした。
わかる方は教えてください。
(＞人＜)

電気自動車 に関する質問

それ、かなり難しい問題ですね。
回答数も少ないんじゃないかな。
実際のところ、テスラではアプリ課金なども携帯電話と同じ収益方法を取っているのですが。
電気自動車では、部品点数も少なくなるために携帯電話のようにコモディティ化すると言われています。
つまりは、誰でも作れるようになるために生産は外部に委託、中のソフトウェア開発が収益の柱になると言われています。
ですから、既存の自動車メーカーは携帯電話会社のように設備投資（基地局の設置）だけに追われる「土管化」を避けることが課題になっています。
自動車の生産には、メチャクチャ投資が必要、これで儲けが少なければ目も当てられません。
実際に、テスラのEVでは機能制限をした単一グレードを販売し、追加料金でこの制限を解除して上位グレードへ変更できるのです。
これ、無料でゲームをインストールさせて、より有利にゲームを進めるにはガチャで課金する方法と同じなのです。
よりパワーや航続距離が欲しければ、追加料金（上位グレードへアップデート）を払ってくださいネ…と。
電気の使用方法も、外で使って来て帰宅したら充電、このスタイルも一緒です。
その電気をCPUの駆動に回すのか、移動するためのモーター駆動に回すのかの違いだけです。
まぁ、電気エネルギーの変換方法が違うってことかな。
携帯電話(スマホ)のCPUは、電気エネルギーをほぼ全て熱エネルギーへ変換(発熱)しているのに対して、電気自動車のモーターは大半を運動エネルギーへ変換、残りを熱エネルギーとして放出しています。
まぁCPUの場合、後にデータが残りますから、情報工学なんかでは「情報エネルギー」なんて言葉があるようです。

自動車いじりについて質問です。
リレーについてなんですが ACCとウィンカーをスイッチングしたいです 常にACCから電気を供給している状態から ウィンカーを出したときだけ ACCが切れて ウィンカーが光るようにしたいのですが どのようなリレーを購入したら良いでしょうか？ リレーに関して無知です。
非常に難しいものと感じてしまって。
。
よろしくお願い致します！

電気自動車 に関する質問

そうゆうリレーがオートパックスに売ってたと思います(*^^*)

化学の視点から考えて電気自動車を普及させていくためにはどうする必要があると思いますか？

電気自動車 に関する質問

ガソリン車・ディーゼル車は、環境負荷が大きいため、ヨーロッパでは、２０２５年には、販売が禁止されるようです。
アメリカはもとより、中国でさえ、電気自動車に舵をきっていますので、駆動用メインバッテリーが、電気自動車の鍵になります。
化学の視点からは、 現在は、「リチウムイオンバッテリー」が主流ですが、リチウムのようなレアメタルを使用しない、もっと汎用性の高い金属や化合物でのバッテリーの実用化が一番重要だと思います。
ナトリウム・マグネシウム・鉄・マンガンなどのレアメタル以外を使った高性能のバッテリーの実用化も近いようです。

自動車の電装品を修理したり、交換する際に配線図とテスターを使用して作業を行うと思いますが、電気についての知識がない為、どのように行えば良いかわかりません！！ 簡単に理解する方法は ありますでしょうか？

電気自動車 に関する質問

導通が有るかどうか（抵抗測定）したり 電圧が来てるかどうか（電圧測定）見たり 待機電力（漏電）とか電流見るのにクランプメーターで電流測る

電気自動車の充電は、現金ではできないのでしょうか？

電気自動車 に関する質問

できる。
ただしやり方が一様じゃない上に、「コレ」といった絶対的な使い勝手の統一感がないので、充電器があったなら、横に電話番号が書いてあるのでそこに電話するのが望ましいです。
唯一しってるパターンは・・・ １、充電器横のQRコードをスマホで撮影して、そのURLを表示させる。
２、URLに、VISAカードなどのカード番号を打ち込む。
３、メールで、暗証番号が来るので、充電器に暗証番号を打ち込む。
４、充電開始→課金はvisaカードより引き落とし。
中には急速充電器横に「コイン投入口」があってコイン投入で充電する設備も存在するし、ホテルなんかでは充電料金をフロントで払う場合もある（1回500円とか） なんというか料金が、1回500円か1時間500円、１分30円等々、定まっておらず、充電カード前提で充電するシステム構成なものだから「現金支払い」はカードメーカ・充電器毎に対応が違ってます。
自動車旅行で都度料金払って、チマチマやるよりは、月掛けカード作った方が早いです。

昔…おもちゃのタカラより発売された実車版チョロQでQUNO(キューノ)という電気自動車を持っていますが、修理が必要の状況となりました。
販売会社 CQモンターズは無くなっていますし、どちらへ 問い合わせしたらよいのか困っています。
どなたかご存知の方がいらっしゃいましたら教えて下さい。
よろしくお願いします。

電気自動車 に関する質問

造ってた会社は、もう無いし… http://wpedia.goo.ne.jp/wiki/%E3%82%A2%E3%83%A9%E3%82%B3 ベースになったコムスの後継に当たる“コムス”は、すでに中身は別物になってるし… http://coms.toyotabody.jp/ 問い合わせるとしたらトヨタだろうけど、すでに部品なども、手に入らないモノだらけだろうね… http://coms.toyotabody.jp/support/oldcoms.html

日本で買える外車 電気自動車 5、6人乗り これらの条件を全て満たす車を「値段付き」で教えてください。

電気自動車 に関する質問

輸入車はBMW i3 499万円～、テスラ モデルS 926万円～ EVはどのメーカーも売る気ありません。

ハイブリッドや電気自動車の回生ブレーキの仕組みが今ひとつわかりません。
ブレーキ踏んだだけで、電気が発生する理屈がわかりません。
電気自動車やハイブリッド車に試乗して、エンブレしたとき よりブレーキ踏んだときの二次バッテリーへのチャージの針の振れが大きいのがわかりません。
仕組みを教えて下さい。

電気自動車 に関する質問

ＨＶで、エンブレ時もブレーキ踏んだ時も、電動気（フレミングの左手の法則）が発電機（フレミングの右手の法則）に豹変したモーターの発電しようとする発電量は回転数が同じなら同じです。
でも、ここで発電機と化けたモーターから電流の取り出し量を大きくさせると、逆起電力（これが俗称で抵抗って言っているんでしょう）でモーター軸を回すまいとする力が大きくなり、コレをブレーキに利用しているのが回生ブレーキ。
急減速には、物足りないのでパッドの摩擦で機械的に制動はプラスしてます。
一方、エンブレ時と言うより慣性走行時に発電機から取り出す電流を多くすると、発電機の軸抵抗が邪魔してせっかく得た運動エネルギーをロスりますから、あまり電流を取り出さない様にします。
この制御はコンピューターが行います。
ゆえにＨＶのエンブレはほぼ効かないと言って良いでしょう。
そこに出て来たのがパドルシフトで、シフトダウンスイッチでギアダウンすれば物足りなさはありますがそれなりにエンブレは効きます。
が、この制動はエンジンとギアが担うので回生ブレーキにはお得ではありません。
ＨＶは充電の為には、よりフットブレーキを使う事を進めます。
ＨＶでもスポーツモードにすると、ギアのシフトアップもダウンも鋭くなるので、この状態でだと加速がアップもするしエンブレも効きがアップします。
でもですね、ＭＴ車程のようなエンブレの効きは期待しないように。
九十九折の下りをエンブレだけをノーブレーキでヘアピン曲がれるほどの制動性は無さそうです。
私のＤＣＴ車なのに、何を庇ってかエンブレ時に１速には入るんですが、あのＭＴのエンブレ時の減速ショックが無いんです。
追加； 皆さんは抵抗抵抗っていってますが、これは何者だってはいてませんよね。
説明します。
フレミングの右手の法則の発電で得た電流をいっぱい引き出すと、その電流がフレミングの左手の法則に乗っ取り、モーターを逆に回転させようとする力が働いてしまいます。
これを皆さんは抵抗って言っているはずです。
抵抗とは言ってもモーターの軸に現れる逆回転方向の逆らう物理的あがないです。
電気的抵抗ではありません。
追加で、電気モーターは、回転数を上げると逆起電力も物凄く起きて、これが物理的抵抗となって高速回転が不得意なんです。
だから、プロペラ飛行機でモーターを使うなら１段か２段ほどギアを入れて、それで回転数あげないと飛び上れないはずです。
要は、トルクがあっても、空気を高速で後ろに送ることができないと飛べないのです。
だから回転数も命なんです。
新幹線も１時はギア入れていた時もありました。
今では、逆起電力制御を上手くやっているのか、力任せに回しているのかは調べてはないですがギアは無いです。

ＣＶＴの軽自動車で信号発進すると必ずほかの車に割り込まりますが、どうすれば良いでしょうか？ 発進用ミニターボや、電気ターボをつける？ 「ＣＶＴの軽自動車で信号発進すると必ずほかの車に前に割り込まりますが、どうすれば良いでしょうか？」について。

電気自動車 に関する質問

CVTである限りスタートダッシュは不利だし、グイっとアクセル踏んでも燃費悪くならないように電スロになっていますから、ロケットスタートはムリです

熊本地震で現代自動車ラッキー？ 韓国投資証券「日本の連鎖地震、韓国に反射利益を告知 」 한국투자 "일본 연쇄 지진, 한국 반사이익 판단 일러" (聯合 2016/04/18) 18日、韓国投資証券は日本の熊本県で発生した連続地震で、日本の経済・産業への打撃が避けられないと診断した。
チョン・ヒソク研究員は、 「熊本近隣の製造業部門の多くが自動車、情報技術（IT）工場の操業停止に伴う悪影響が予想される。
稼動がを中断した工場のほとんどが主要部品の生産設備であり、部品調達に支障が出て熊本以外の地域に生産障害が転移する可能性がある」 「交通、通信、電気、水道などの主要インフラ施設の被害で、地域内の流通業、農水産業、金融業などの業務中断が続き、内需への影響が予想される。
観光客も減少する」 最も打撃を受けた業種的にはITと自動車産業。
「熊本県内の部品工場の生産停止で、他の地域の完成車組立ラインまで操業を中断せざるを得ない状況。
トヨタの場合、子会社のアイシン精機の部品供給中断で名古屋地域の完成車製造ラインの一時的な稼働時間短縮を決定した*」 *熊本地震、トヨタが生産停止を拡大 電機も復旧に遅れ http://jp.reuters.com/article/wrap-quake-plant-idJPKCN0XE0GN (Reuters 2016年04月17日) 「競業する日本企業の生産低下は、韓国企業に利益をもたらす。
ただ、現時点で実質的な反射利益かどうか、およびその規模を判断するにはまだ早い」 「現在確認されているITと自動車産業が必要とする部品は、韓国企業がすぐに代替するのは難しい。
地震による日本のインバウンド縮小で、訪韓外国人観光客が中長期的に増加するかどうかは分からない」 「今回の地震をもって韓国企業の市場評価が短期的に肯定的になる可能性が高い。
スマートフォン業界でも部品調達支障に支障がでるアップルに対して、韓国企業陣営の相対的な恩恵も期待される」 ------- 日本の地震で現代自動車株上昇 ------- コスピ、国際原油価格急落で下落...自動車 日本の地震で「上昇」 코스피, 국제유가 급락에 하락…자동차 日 지진에 '상승' (韓国経済 2016-04-18) コスピ指数が、原油価格の急落で下落傾向だ。
18日午前9時13分現在、コスピ指数は前取引日より10.82(0.54％)下落した2003.89を記録している。
先週末、米国株式市場はテクノロジー株とエネルギー株が下落した。
この日のコスピも下落して出発した。
主要産油国がカタール・ドーハで開催された増産凍結会議で合意に失敗すると、17日（現地時間）、WTIはニューヨーク商業取引所で6.7％も急落し、バレル37.68ドルを記録した。
国際原油価格の急落で、SKイノベーション、GS S-Oilなどの関連株が下落傾向だ。
一方、現代車と起亜車は日本の地震に伴う利益の期待で1％上昇した。
コスダック指数も下落傾向でである。
------- 日本の地震を喜んでいるのは、 一部の韓国人だけというのは嘘なのでは？

電気自動車 に関する質問

そうだな～、期間限定（２～３か月）の宴だ。
思う存分楽しめ。
再会しても、後回しにされるだろうしな～。
中国の二流品で我慢するより、手立てはなさそうだし。
よう考えたら、可哀想やな。
でも本人達は何も知らず上機嫌で、酒盛りでもしてるやろうな。
でも、めでたい民族やで。
ある意味、羨ましいわ。

春一番がない地域はありますか？ 日産のリーフを使っている方に質問しますが、使い勝手や雪道走行、燃費はよくなって、いますか？ 今買い替えの車を電気自動車かハイブリッド車かディーゼル車 か迷っていますので良く知っている方に教えて頂きたいと思います！

電気自動車 に関する質問

回答になっていないかも知れませんが。
今、リーフと軽とアウトランダーPHEVを持っています。
アウトランダーPHEVを買い増しするときに、一番候補に選んでいたのはディーゼルターボ車でした。
それ以前にも持っていたのですが、手放していたので。
候補はベンツＣ２２０Ｄワゴンか、アテンザワゴンディーゼルターボ車でした。
リーフは冬期にはバッテリーの効率が落ちますね。
旧型ですから春秋は電費は一般道主体で８キロ／ＫＷです。
冬期は７キロ／ＫＷくらいです。
高速道路は６キロ／ＫＷ程度になります。
最新型はヒーター効率もモーター効率も良くなっているので、２０％以上は改善しているようですが。
私的な結論は、使い方が概ね、片道距離が６０キロまでで、自宅充電主体、長距離は月１回程度で急ぎ旅ではないこと。
なら、お勧めします。
私は、片道３０キロの会社に出てから、そこから１５０キロくらい社用で出かけることが月に数回あって、しかも時間に追われるため、買い増しをしました。
数ヶ月に一回は500キロくらいの出張もありますし。
冒頭の車なら長距離を高速で移動するには最適です。
ただし、市中では我慢の運転となるでしょうね。
やはり、アイドルストップの作動時に違和感があります。
それとEVに乗ってしまうと、いくら最新型のディーゼルでも我慢できなかったです。
まだ、EVに乗られていないのでその点はよしとして。
で、結論はアウトランダーPHEVとなりました。
通勤距離ならEVだけでまかなえますし、長距離はそのままHVとして平均燃費は20キロは走ってくれます。
500キロくらいの移動ならノンストップでいけますしね。
エンジン始動時の違和感もないです。
ただ、EV車としてのできはリーフに負けますね。
参考になったら幸いです。

仮に電気自動車が一般化というか、普及したら、当然のように映画にもカーチェイス・シーンなどで登場すると思うのですが、たとえば電気自動車と電気自動車が追突したら、爆発炎上とかしますか？

電気自動車 に関する質問

その車の燃料により、どの種類の車でも爆発炎上はあると思いますよ。
電気自動車もバッテリーという爆発物がありますしね。

4000円の会費がかかっても電気自動車に乗りたいですか。
当初は燃料費一切無料の看板で売り出しましたが いまは有料、なんと月額4000円の料金をはらって会員に ならないと利用できない充電器が増えているそうな。
燃料費がやすいと思っていたらこれです。
いま4000円払えば約40リットルのガソリンが買えるので 800kmも走れますよ。
燃料タダなんてそんなうまい話があるはずがないですけどね。
将来充電器利用会員の月会費が8000円になって、 クルマの航続距離が200kmになったら電気自動車を 買いたいですか。
もちろんデザインは○ーフのままですよ＼(○ ｀O´ ○)/。

電気自動車 に関する質問

月額4000円の料金をはらって会員にならないと利用できない充電器その充電器をセッセと国の税金で設置しています。
「使われない充電器」は直ぐにわかります。
蜘蛛の巣はってますので。
特にホテルに最近設置した事業者様は、周りのライバルホテルを尻目に「電気自動車・充電無料」として売り出したらどうでしょうか？仮にサービスで電気代を使ったとしても、宣伝効果は抜群と考えます。

「自動車には電気電子工学がかかせない」 「自動車会社は電気電子工学を学んだ人を求めている」 など言われていますが、 ハッキリ言って“どのような研究分野がどのような部門の役に立つ”かわ かりません。
(別の分野ですが…)例えば、“地質学・岩盤工学がトンネルを作るのに役に立つ”とか“海岸工学が防波堤作るのに役に立つ”とか…… 自動車の構造に詳しい方や実際に職として携わっている方、わかる範囲でいいので教えて頂けるとありがたいです。

電気自動車 に関する質問

機械と制御プログラムを融合・調和させられるソフトエンジニアを 求めています。
自動車の電動化に因りモーター制御やバッテリー制御関連の ソフトエンジニアも求めています。
最近は、家電メーカーなどの開発部門からの転職者が多いですね。

軽自動車のスペーシアで「S-エネチャージ」が付いている現行モデルを既に所有している人に質問です。
走り心地としてはどうでしょうか?電気モーターによる補助動力で、登坂や高速道路での更なる加速で結構有利なものとなっているのではないかと…。

電気自動車 に関する質問

通常のハイブリットカーは発進時はモーターの力で発進するので、モーターの特性で力強く発進しますが、「S-エネチャージ」カーは発進時はガソリン車と同じでエンジンの力で発進します。
途中のスズキが設定した条件で、モーターのアシストが入り、エンジンの出力を落とすとうやり方なのでほとんど力強さなど感じません。
蓄電池が小さいのでアシストも瞬間(カタログでは最長30秒とありますが・・・)です。
スペーシアはとにかく重たいので、軽量なアルトなどは違いがでるのかもしれません。
(アルトに乗ったことないので想像です) 走りではなく燃費の改善のシステムです。
他の回答にもありますか、ターボ車でないと走りませんよ。
重たい分、悲惨な走りです。
燃費については、ノーマルのスペーシアは非常に燃費が悪いと聞いているので多少は改善されているのかもしれませんが両方は乗ってないのでわかりません。

将来ガソリン車は全部消えて、電気自動車だけになるでしょうか？

電気自動車 に関する質問

私たちが、生きてるうちに ガソリンが無くなるとは思えないです。
昔 携帯電話を格安で ばらまいた用に 世の中に出さないと。
あれだけ高い物をと買うなら ガソリンの素晴らしい車かが買えます。
無くならないとおもいます。
自動運転の方が 早そうですね。

光岡自動車での電気自動車の開発は行っておられる、または行っていない。
どちらでしょうか？

電気自動車 に関する質問

すでに発売している「雷駆T3」をはじめ、開発は行っていると思います。
ただ普通の自動車というよりは、市場や工場の敷地内で使うターレットみたいなものです。
以前販売していた電気自動車の「雷駆」は三菱のi-mievの外装に独自のパーツを付けて軽の規格からはみ出させ、その代わり乗車定員を５人に増やしたものでしたが(タクシー需要を狙った)、「雷駆T3」はオリジナルです。

九州の自動車、二輪車関係の会社を知る限り教えて下さい。
私は、九州の某国立大学(底辺)3年工学部電気電子の学生です。
大学院には行きません。
就職先を、安定が有り、尚且つ自分が好きな自動車、二輪車関係にしたいと考えています。
福岡に実家があるのですが、兄が愛知県に就職したので、親の年齢、体調を考え、次男の私は九州県内に就職しなければならなくなりました。
将来、車は日産の車を買うと決めているので、自動車なら日産関連の職に就きたいです。
。
自動車関係でもディーラーには絶対になりません。
二輪車の方はメーカーは問いません。
ただこの条件で、就職先をリクナビやインターネットで探し回っているのですが、なかなか見つかりません。
やはり就職先が東京、神戸、神奈川辺りに集中してしまいます。
全く違う案として、九州の銀行(ふくおかフィナンシャルグループ、大分銀行、長崎銀行)など、銀行関係なら九州県内で就職できます。
銀行という案が浮かんだのも、親戚や親に銀行員や元銀行員の方が多く、昔から少し興味がありますし、収入の安定が見込めるからです。
このまま九州で自動車、二輪関係の仕事がなければ、銀行関係に絞って行きたいと思っています。
なので最後に、 皆さんが知っている限りの、九州県内の自動車、二輪車関係の会社を教えて下さい。

電気自動車 に関する質問

トヨタ、日産、ダイハツなら北九州周辺と久留米に工場があります。
２輪はホンダの工場が熊本にあります。
ブリヂストンも久留米に工場があります。
ただこれらはメーカーで採用されて配属される形でしょう。