ハイブリッドや電気自動車の回生ブレーキの仕組みが今ひとつわかりません。ブレーキ踏んだだけで、電気が発生する理屈がわかりま

ハイブリッドや電気自動車の回生ブレーキの仕組みが今ひとつわかりません。ブレーキ踏んだだけで、電気が発生する理屈がわかりません。電気自動車やハイブリッド車に試乗して、エンブレしたとき よりブレーキ踏んだときの二次バッテリーへのチャージの針の振れが大きいのがわかりません。仕組みを教えて下さい。

ＨＶで、エンブレ時もブレーキ踏んだ時も、電動気（フレミングの左手の法則）が発電機（フレミングの右手の法則）に豹変したモーターの発電しようとする発電量は回転数が同じなら同じです。 でも、ここで発電機と化けたモーターから電流の取り出し量を大きくさせると、逆起電力（これが俗称で抵抗って言っているんでしょう）でモーター軸を回すまいとする力が大きくなり、コレをブレーキに利用しているのが回生ブレーキ。 急減速には、物足りないのでパッドの摩擦で機械的に制動はプラスしてます。 一方、エンブレ時と言うより慣性走行時に発電機から取り出す電流を多くすると、発電機の軸抵抗が邪魔してせっかく得た運動エネルギーをロスりますから、あまり電流を取り出さない様にします。この制御はコンピューターが行います。 ゆえにＨＶのエンブレはほぼ効かないと言って良いでしょう。 そこに出て来たのがパドルシフトで、シフトダウンスイッチでギアダウンすれば物足りなさはありますがそれなりにエンブレは効きます。が、この制動はエンジンとギアが担うので回生ブレーキにはお得ではありません。 ＨＶは充電の為には、よりフットブレーキを使う事を進めます。 ＨＶでもスポーツモードにすると、ギアのシフトアップもダウンも鋭くなるので、この状態でだと加速がアップもするしエンブレも効きがアップします。 でもですね、ＭＴ車程のようなエンブレの効きは期待しないように。 九十九折の下りをエンブレだけをノーブレーキでヘアピン曲がれるほどの制動性は無さそうです。 私のＤＣＴ車なのに、何を庇ってかエンブレ時に１速には入るんですが、あのＭＴのエンブレ時の減速ショックが無いんです。 追加； 皆さんは抵抗抵抗っていってますが、これは何者だってはいてませんよね。 説明します。 フレミングの右手の法則の発電で得た電流をいっぱい引き出すと、その電流がフレミングの左手の法則に乗っ取り、モーターを逆に回転させようとする力が働いてしまいます。 これを皆さんは抵抗って言っているはずです。抵抗とは言ってもモーターの軸に現れる逆回転方向の逆らう物理的あがないです。電気的抵抗ではありません。 追加で、電気モーターは、回転数を上げると逆起電力も物凄く起きて、これが物理的抵抗となって高速回転が不得意なんです。だから、プロペラ飛行機でモーターを使うなら１段か２段ほどギアを入れて、それで回転数あげないと飛び上れないはずです。 要は、トルクがあっても、空気を高速で後ろに送ることができないと飛べないのです。だから回転数も命なんです。 新幹線も１時はギア入れていた時もありました。 今では、逆起電力制御を上手くやっているのか、力任せに回しているのかは調べてはないですがギアは無いです。