WRXとは

先代型のWRX STI の、オートマ使用のA LINEは例えばサーキットのコーナーでオーバースピード気味に進入し四輪ドリフトさせながら脱出するような走りかたはプロやアマチュア関係無しに、不可能ですか？

WRX に関する質問

出来ますよ。
コツさえ掴めばそんな難しくはないです。
ブレーキングとステアのタイミング次第で簡単に横は向きますが、ＭＴのようなパワーでもっていく感じではなく、タイミングの組み合わせで行うイメージです。
リアの振り出し幅がポイントなので（ＡＴだと好きなところからパワーを立ち上げる事が出来ず、若干のロスを考慮したアクセルワークが必要）、オーバースピードで無理やり横向けるより、リアの振り出しの速度に意識を集め、それにあわせてフロントを逃がすイメージの方が出口まで綺麗に維持するポイントです。
雨降ってればより簡単に出来るのでオススメです。
私はガチガチのグリップ派でしたが、ドリフトも引き出しの一つとして勉強しようと雨の日にあえてＡＴ車で遊んだりとかしてたので。
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ＡＴ車で綺麗に流すとなぜか周りにウケが良くて楽しかった事を思い出しますね。

WRX STIのATのAラインと通常の6MTでは加速と力強さには大幅に違いはありますか？ ATではサーキットは不向きでしょうか

WRX に関する質問

試乗しただけなので大幅かはわかりませんが自分的には結構差はありました。
そもそもエンジンがEJ20(6MT)とEJ25(Aライン)と違うので。
6MTは2リッターのツインスクロールターボですがAラインは2.5リッターのシングルスクロールターボです。
しかしAラインも普通に速いのでサーキットで不向きということは全くありません。

次の車の購入について。
私は今月末で、レガシィを手放しますが、次の車の 購入を検討しています。
候補の車種を挙げておきますので、どれがいいか ご教授お願いします。
①スバル・インプレッサWRX 理由：馬力やトルクが高いので合流にすごく楽ですし、 昔は欲しがっていた車だからです。
②スバル・WRX 上記のインプレッサWRXの系譜の車種で、 STIに至っては往年の名機EJ20を搭載してます。
③スバル・レヴォーグ レガシィツーリングワゴンの後継モデルで、 今乗ってる３代目のレガシィと特性が 似ているので抵抗が少ないです。
④日産・スカイライン25GTターボ（2ドア） これも昔は欲しがっていた車で、BH型レガシィより 排気量がでかい上にターボがくっ付いているので トルクが大きいです。
⑤ホンダ・シビック（EK型） 車体が小さい上に軽いので腕を磨くに いいのでは？と思いましたので検討しました。
⑥ダイハツ・タントカスタム 走らせる為の車ではないので検討した 理由は異なりますが、上記の５車種と 比べて維持費も安いので検討しています。
家族で移動するにはスペースが広い この車が非常にマッチしています。
⑦スズキ・カプチーノ 維持費が安い上に車体が軽いので、 検討しました。
⑧スズキ・ワゴンR 車体の流通量が比較的ある上、価格も お手ごろで（新型は別としても）、壊れても 修理に時間が掛からないですし、 タントカスタム同様にターボモデルが あるのでターボモデルを選べば 高速での合流も困りません。
（カプチーノは元々ターボがくっついてます。
） ⑨いっそ車を持たずにバイクに一本化して 次のバイクを買う。
車はレンタカーにして必要な時に借りるだけに して普段の移動はバイクにする考えも あります。
私はバイク乗りでもありますので、大型二輪免許 取得後に大型バイク（MT-07）か250ccオフ （WRもしくはセロー）の購入を考えています。
大型バイクの２人乗りは今年は出来ませんが、 今持っているCB400SFは普通自動二輪 取得後１年となる今年の５月からは２人乗りが 可能になります。
バイクの場合、税金や燃料代が普通自動車よりは 安いですし（ハーレー等の高級車やSSは除きます）、 私はバイクが好きですので、これもありかな？ と思いました。

wrx に関する質問

バイク。
今、スバルからスバルへの乗り換えは、あまり良い車が無いように思えます。
デザイン変われど、中身一緒。
スバルで選ぶのであれば、アメリカで売れている車種が良いかと。
メーカーから一番出ている車種が、一番無難で壊れにくい。

WRX STI VAB 2014年式 走行距離1万4千キロ ブルー 修復歴なし 禁煙 新車感あり 6速MT 社外ナビ ってな感じですが、どれくらいで売れますか？ 因みにタイプSではなく、普通のSTIです！

wrx に関する質問

ＳＴＩ平成26年 VAB (4WD) カーオクサポート買取参考価格 282～297万円 業者間オークション予想買取価格 292～317万円 ヤフオク!予想買取価格 316～332万円 価格.comの買取価格・相場だとこんな感じですね 参考程度にして下さい はっきり知りたいのであれば最寄りのガリバーなりアップル もしくはネット査定に申し込むのがいいかと 後の電話やメールが煩わしいですが

スバルインプレッサWRX STiの17年式について色々知りたいのですが詳しい方教えて欲しいです。
耐久性、乗り心地、長所や短所、なんでもいいので情報お願いします！！

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17年式だとWRCで活躍していた頃の型だよね。
型式はGDB。
耐久性：右に出る者はなし 乗り心地：最悪 長所：目立ってカッコいい 短所：事故や盗難が多く保険がバカ高い。
特に外資系は車両保険には加入できない。
燃費はハイオクでリッター５～６キロ。
出だしがトロい。

某三流日本車メーカーや某二流国産車メーカーが作った2人乗りオープンカーを肯定する人間の方が、よっぽど“常人ではない”というのに、 「常人でも理解出来る質問をお願いされたし」 と言って、 質問に答えない回答を投稿するのは何故ですか？ てかこの質問内容でよくそんな回答が出来るのぅ… http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14171790104/a420502078 ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ アクセラ3BOXセダン(スカイアクティブディーゼル×魂動デザイン) D-MAX(ピックアップトラック) コンテッサ1300クーペ(後輪駆動) オーリスＲＳ(6速MT) GS200t・Ｆスポーツ(プリクラッシュセーフティシステム<ミリ波レーダー+単眼カメラ>) WRX・STI(センターデフ方式AWD) パジェロ3ドア(ＦＲベースビルトインラダーフレーム) GT-R・NISMO(GR6型デュアルクラッチトランスミッション) ジェイドハイブリッド(3列シート／ヒンジタイプ) ライクＴ３(小型電気自動車)

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たぶんよくないのでは

WRX STI GVB型、アンチラグシステム 現在GVB SpecCに乗っています。
そこでアンチラグシステムを導入したいと思っています。
今チューニングしてあるのは、 ゼロスポーツECU、ゼロスポーツエアクリーナー、コトスポーツブローオフバルブ、スポーツプラグ、ブリッツZZR車高調、トーメイフルチタンマフラーを導入しています。
そこでアンチラグシステムを導入するにはゼロスポーツECUでも可能ですか？また他のECUじゃないとできないんですかね？ また、現在導入しているパーツのバランスなどの評価、または導入したほうがいいんじゃないかとゆうパーツがあればご指摘いただきたいです。
完結に質問すると、 ①ゼロスポーツECUでアンチラグシステムをセッティングすることは可能か。
②現在導入しているパーツのバランスが良いか悪いか。
③今後導入することにより速くなる、バランスが良くなると思うパーツをご指摘頂きたい。
この３つです。
ご回答よろしくお願いします。

wrx に関する質問

ゼロスポのECUは純正書き換えだったと思いますので、その話前提で。
GVBのECUですとアンチラグは、ECUを書き換えで導入できるのですが、 ゼロスポでデータを持っているのならば、書き換えてくれるかもしれませんが、 保障とかもありますし、絶対にユーザーに出さないかもしれません。
ゼロスポでアンチラグデータを持っていないのなら 他のお店などでECUを丸々書き換えれば導入は可能でしょうかね。

排気量が1800cc以上2000cc以内のマニュアル車で 86(BRZ)、WRX STI以外に何かオススメな車種は、ありますか？ 知恵袋で回答してくれる方は、あえて複雑に考えて回答してくれるのが常ですが、パ ッと思いついた車種をお願いします。

wrx に関する質問

ダウンサイジングの昨今で1800CC以上って縛りがキツいね。
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2000cc以下ってのは税金の関係？って思うけど、なんで1800cc以上じゃなきゃダメなの？？ ざっと思いつくので、 トヨタ オーリス ポルシェ ボクスター&ケイマン ルノー メガーヌ各種 ミニ クーパーS&JCW ロータス エリーゼ各種 メルセデス SLK VW ゴルフR BMW 320もMT車あった気がする。
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間違ってたらゴメンやで。

スバルWRX S4のスポーツリニアトロニックCVTについて質問です。
高速道路で100km/hで走行中、シフトをDからNへ変更してしまいました。
DからNへは、シフトノブスイッチを押さなくても切り替わるため、物があたったはずみで切り替わりました。
Nに変更後は、エンジンブレーキがかからなくなり危険であるので、慌ててアクセルを抜きそのままDへと変更し、またアクセルを踏みました。
Nに変更時、タイヤが回転していことるによりセカンダリプーリーは高速に回転していて、プライマリプーリーはエンジンと切り離されつつも、回転していると考えています。
この時はアクセルを抜いている状態で、そのままDに変更すると、プライマリプーリーがN時のエンジンの回転数とつながり低速回転しようとします。
するとプライマリプーリーに負荷がかかり、傷やチェーンにも影響しそうな気がします。
（この認識が間違っていたら申し訳ございません） ここで質問です。
高速運転中にアクセルを抜き、D→N→D→Nと連続してシフト変更した場合、CVTへ破損などの影響はございますでしょうか？

wrx に関する質問

アクセルＯＦＦ状態で、ＤからＮにシフトポジション変更後、再度Ｄに入れてもＣＶＴは壊れない？ 巡航運転状態で、尚且つ、一回だけなら壊れたりしません。
理由。
ＣＶＴは、アクセルＯＦＦ状態で、停車中は坂道でバックする症状が有ります。
これはトラクションがかかっていないから。
同様に、定速巡航運転状態なら、類似条件になる為。
遠心力でのプーリー位置は、車速パルスもデータ処理しているので、適切な位置にいる為。
昔の、ＲＡやＲＳなどバトルシフト７速車などと同様な制御。
ポンコツ車でＣＶＴチェーンに異常が有る個体は対象外。

WRX S4 のおすすめマフラーを教えてください。
WRX S4 に乗っています。
HKSのフラッシュエディターをフェーズ1で使用していますが、 マフラーを交換してフェーズ2にしたいと思っています。
おすすめのマフラーなどありましたら教えていただけないでしょうか。
＜優先順位＞ ① 4本出し（ノーマルの見た目が気に入っているので） ② パワー（フラッシュエディターのフェーズ2が効果を発揮するハイパワー） ③ 価格（そりゃー安いにこしたことはないので） ④ 音（あまりこだわりません。
うるさすぎるのはNGですが。
） 現在気になっているのは、 HKS：Super Turbo Muffler HKS：LEGAMAX Premium STI：パフォーマンスマフラー のあたりです。
よろしくお願いします。

wrx に関する質問

フラッシュエディターをご使用ならマフラーも同HKSで良いと思います。