スバルWRX S4のスポーツリニアトロニックCVTについて質問です。 高速道路で100km/hで走行中、シフトをDから

スバルWRX S4のスポーツリニアトロニックCVTについて質問です。 高速道路で100km/hで走行中、シフトをDからNへ変更してしまいました。 DからNへは、シフトノブスイッチを押さなくても切り替わるため、物があたったはずみで切り替わりました。 Nに変更後は、エンジンブレーキがかからなくなり危険であるので、慌ててアクセルを抜きそのままDへと変更し、またアクセルを踏みました。 Nに変更時、タイヤが回転していことるによりセカンダリプーリーは高速に回転していて、プライマリプーリーはエンジンと切り離されつつも、回転していると考えています。この時はアクセルを抜いている状態で、そのままDに変更すると、プライマリプーリーがN時のエンジンの回転数とつながり低速回転しようとします。するとプライマリプーリーに負荷がかかり、傷やチェーンにも影響しそうな気がします。（この認識が間違っていたら申し訳ございません） ここで質問です。高速運転中にアクセルを抜き、D→N→D→Nと連続してシフト変更した場合、CVTへ破損などの影響はございますでしょうか？

アクセルＯＦＦ状態で、ＤからＮにシフトポジション変更後、再度Ｄに入れてもＣＶＴは壊れない？ 巡航運転状態で、尚且つ、一回だけなら壊れたりしません。 理由。 ＣＶＴは、アクセルＯＦＦ状態で、停車中は坂道でバックする症状が有ります。これはトラクションがかかっていないから。 同様に、定速巡航運転状態なら、類似条件になる為。 遠心力でのプーリー位置は、車速パルスもデータ処理しているので、適切な位置にいる為。 昔の、ＲＡやＲＳなどバトルシフト７速車などと同様な制御。 ポンコツ車でＣＶＴチェーンに異常が有る個体は対象外。