ホンダアコードプラグインハイブリッドの燃費はどのくらいですか？カタログに掲載された燃�

ホンダアコードプラグインハイブリッドの購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

アコードプラグインハイブリッド 新車・見積もりに関する質問

ホンダアコードプラグインハイブリッドの新車価格は
4,761,905円〜4,761,905円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

ホンダアコードプラグインハイブリッドの
排気量は、1993cc
エンジン：直列4気筒DOHC（DLA-CR5）
最大馬力：143ps
燃費(JC08)：70.4(km/L)燃費(10•15)：-
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前：225/50R17後：225/50R17
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

ホンダアコードプラグインハイブリッドの中古価格
3,359,000円〜3,359,000円

ホンダアコードプラグインハイブリッドの燃費はどのくらいですか？カタログに掲載された燃費の他に実際に乗っている人がいたら、アコードプラグインハイブリッドの燃費を教えてください。

アコードプラグインハイブリッド その他に関する質問

ホンダアコードプラグインハイブリッドの燃費は、グレードによってかわります。
最新のモデルになればなるほど燃費は向上されています。
ホンダアコードプラグインハイブリッドの燃費は、70.4(km/L)(JC08モード)です。
カタログに記載されている燃費は、実際に車を運転している状況を再現して計測されていますが、 実際の燃費よりと異なることが多く、実燃費の方が少し悪いと言われています。
ホンダアコードプラグインハイブリッドを購入した年月とグレードに合わせて燃費を確認してください。

グレード別の燃費はこちら
70.4(km/L)2.0 SX(201404〜)
70.4(km/L)2.0 SX(201312〜)
70.4(km/L)2.0(201306〜)
ホンダアコードプラグインハイブリッドのグレード別の燃費情報は、こちらから
https://goo.to/honda/140389

ホンダアコードプラグインハイブリッドのタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
ホンダアコードプラグインハイブリッドのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
ホンダアコードプラグインハイブリッドの場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

アコードプラグインハイブリッド タイヤ・タイヤ交換に関する質問

ホンダアコードプラグインハイブリッドのタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
ホンダアコードプラグインハイブリッドの全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
ホンダアコードプラグインハイブリッド購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:225/50R17 後輪:225/50R17 アコードプラグインハイブリッド (2014年式)
前輪:225/50R17 後輪:225/50R17 アコードプラグインハイブリッド (2013年式)
前輪:225/50R17 後輪:225/50R17 アコードプラグインハイブリッド (2013年式)
ホンダアコードプラグインハイブリッドのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/honda/140389

ホンダアコードプラグインハイブリッドのタイヤ交換を考えています。
ホンダアコードプラグインハイブリッドのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
ホンダアコードプラグインハイブリッドでインチアップするなら何インチがオススメですか。

アコードプラグインハイブリッド タイヤ・タイヤ交換に関する質問

ホンダアコードプラグインハイブリッドのタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
ホンダアコードプラグインハイブリッドを購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:225/50R17 後輪:225/50R17 アコードプラグインハイブリッド (2014年式)
前輪:225/50R17 後輪:225/50R17 アコードプラグインハイブリッド (2013年式)
前輪:225/50R17 後輪:225/50R17 アコードプラグインハイブリッド (2013年式)
ホンダアコードプラグインハイブリッドのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/honda/140389

ホンダアコードプラグインハイブリッドの燃費はどのくらいですか？カタログに掲載された燃費の他に実際に乗っている人がいたら、アコードプラグインハイブリッドの燃費を教えてください。

アコードプラグインハイブリッド その他に関する質問

ホンダアコードプラグインハイブリッドの燃費は、グレードによってかわります。
最新のモデルになればなるほど燃費は向上されています。
ホンダアコードプラグインハイブリッドの燃費は、70.4(km/L)(JC08モード)です。
カタログに記載されている燃費は、実際に車を運転している状況を再現して計測されていますが、 実際の燃費よりと異なることが多く、実燃費の方が少し悪いと言われています。
ホンダアコードプラグインハイブリッドを購入した年月とグレードに合わせて燃費を確認してください。

グレード別の燃費はこちら
70.4(km/L)2.0 SX(201404〜)
70.4(km/L)2.0 SX(201312〜)
70.4(km/L)2.0(201306〜)
ホンダアコードプラグインハイブリッドのグレード別の燃費情報は、こちらから
https://goo.to/honda/140389

アコードプラグインハイブリッドやアウトランダーPHEVの走行原理について 以前より気になってたのですが、ハイブリッド車はモーターとエンジンを積んでいるが基本ですが、その動作仕組みはメーカーによってさまざまかと思います。
おそらく一般的にはエンジンだけで走る車の場合停止状態から加速する部分が一番燃料を消費するため燃費悪化の原因となるので この部分をモーターを使用して消費する量を減らして燃費向上させて言うかと思います。
最近では新型フィットのようにバッテリー残量が多い場合など完全にモーターのみで走行する場合もあるのですが アコードやアウトランダーの場合確かにエンジンを動力として使うモードもあるのですが基本エンジンはモーターを回すための電気を作る発電機（バッテリー充電も）という位置づけになっています。
ここで疑問に思うのは1lあたりに走れる距離ってエンジンの動力を使用してモーターはアシストよりも発電機として使ってEV用の電気に変換したほうが長くなるんでしょうか? おそらく状況で変わるとは思います 例えば停止時から加速してある一定の速度に達したらその速度で走行と最初から一定速度まで走っている状態から若干加速する場合では当然違うかと思いますが

アコードプラグインハイブリッド に関する質問

ガソリンの持つエネルギーをエンジンで回転へ変換できるのは、良くて3割です。
残りは熱として排出されてしまいます。
エンジンは回転変動が多い程、燃料効率が悪化します。
燃焼効率が悪いと回転エネルギーへの変換は１割にも満たない状態となります。
ガソリン車は、エンジン回転が低い場合はトルクも少なく、燃焼効率も良くありません。
又、加速では多くのトルクが必要となるので、燃料消費が多くなります。
Accord hybridやOutlander PHEVのようなシリーズ型ハイブリッドシステムでは、エンジンは発電に徹します。
これにより、エンジン回転変動を抑えることができ、燃費が向上します。
ガソリン車の場合は、エンジン回転エネルギーは直接駆動力に反映されますが、エンジンで発電・モーター駆動の場合はそれぞれのエネルギー変換で損失が発生します。
その損失を凌駕するだけのエンジン燃焼効率が得られるから、ハイブリッドシステムの価値があります。
スタートからの走行では、非力なエンジンよりも、0回転から最大トルクが発揮できるモーターの方が効率的です。
そのため、ハイブリッド車では効率の良い動力を優先的に使用します。
トヨタのハイブリッドシステムであるTHS/THSⅡは、エンジン出力とモーター出力を按分して利用しています。
他のハイブリッドシステムは、優先な側を主体にしています。
この点で両者にが若干の違いがあります。
エンジン出力やモーター出力が十分に発揮できるように設計されているハイブリッド車では、いずれか一方で駆動することができます。
エンジン出力やモーター出力が十分で無く、両方を使うことで性能を維持する設計されているハイブリッド車は、両方の動力を合わせて使うことになります。
コスト面では後者が有利ですが、前者のような運動性能が高いハイブリッド車では少しでも効率の悪い方が使わないように割り切っています。
(cc_sakuranさんへ)

なんで皆こぞってプリウスを買うのですか？ 燃費がいいから？ 燃費で言えばアコード プラグインハイブリッドの方が燃費いいのに何故プリウス何ですか？ ボディーデザインで決めてるのか。
プリウス買う人って100%燃費重視で買ってますよね？ だったらアコード プラグインハイブリッドの方が燃費いいんだからアコード買えばいいのに。
そもそもアコード プラグインハイブリッドの存在を知らないとか。

アコードプラグインハイブリッド に関する質問

100％燃費を条件にしてで買うわけではないでしょう。
もし、そのような決めつけ論を認めてくれるのならば ある程度お金のあるオジサンおばさんはトヨタ派か日産派です。
言うなればホンダもスズキも論外です。
そしてホンダのデザインは比較的若者向けですね。
車を選ぶとき。
価格。
信用度（販売台数につながる） 運転、駐車などのしやすさ。
サイズ 販売台数。
（部品、修理技術の確保） 今までのディーラーとのつながり。
デザイン、色。
視界。
ディーラーの信用度。
燃費以外の維持費。
そして宣伝量。
これはなんとも言い難く質問者様の言っている通りですね。
ホンダの低燃費路線を知らない人は多いといっても過言ではないです。

アコードハイブリッドですが、 プラグインはどうして燃費が30km/lまでできないですか？

アコードプラグインハイブリッド に関する質問

バッテリーの重量増により、ガソリンを使って走行する場合での燃費が落ちているだけです。
搭載するバッテリーへ充電して走行すれば、ガソリンは消費しません。
その分を含めたプラグインハイブリッド燃費というものがありましたが、昨年9月より表記は廃止となっています。
Accord PlugInHybridは、廃止されたプラグインハイブリッド燃費では70.4km/Lとなります。
http://serai.jp/news/magazine-news/4137 充電せずにガソリンだけ走行すれば、Accord hybridの30km/Lには及びませんが、外部から充電して利用すればhybridモデルよりも総合的な燃費は良くなります。
電気で走る距離が長ければ長いほど、ガソリンを使わないので燃費が良くなるだけですけど。
近距離だけを充電した電力だけで走れば、ガソリンを全く使わずに走行するので、燃費は無限大になります。
それが、プラグインハイブリッド車です。
(mizunami_0507さんへ)