アコードプラグインハイブリッドやアウトランダーPHEVの走行原理について 以前より気になってたのですが、ハイブリッド車は

アコードプラグインハイブリッドやアウトランダーPHEVの走行原理について 以前より気になってたのですが、ハイブリッド車はモーターとエンジンを積んでいるが基本ですが、その動作仕組みはメーカーによってさまざまかと思います。 おそらく一般的にはエンジンだけで走る車の場合停止状態から加速する部分が一番燃料を消費するため燃費悪化の原因となるので この部分をモーターを使用して消費する量を減らして燃費向上させて言うかと思います。 最近では新型フィットのようにバッテリー残量が多い場合など完全にモーターのみで走行する場合もあるのですが アコードやアウトランダーの場合確かにエンジンを動力として使うモードもあるのですが基本エンジンはモーターを回すための電気を作る発電機（バッテリー充電も）という位置づけになっています。 ここで疑問に思うのは1lあたりに走れる距離ってエンジンの動力を使用してモーターはアシストよりも発電機として使ってEV用の電気に変換したほうが長くなるんでしょうか? おそらく状況で変わるとは思います 例えば停止時から加速してある一定の速度に達したらその速度で走行と最初から一定速度まで走っている状態から若干加速する場合では当然違うかと思いますが

ガソリンの持つエネルギーをエンジンで回転へ変換できるのは、良くて3割です。 残りは熱として排出されてしまいます。 エンジンは回転変動が多い程、燃料効率が悪化します。 燃焼効率が悪いと回転エネルギーへの変換は１割にも満たない状態となります。 ガソリン車は、エンジン回転が低い場合はトルクも少なく、燃焼効率も良くありません。 又、加速では多くのトルクが必要となるので、燃料消費が多くなります。 Accord hybridやOutlander PHEVのようなシリーズ型ハイブリッドシステムでは、エンジンは発電に徹します。 これにより、エンジン回転変動を抑えることができ、燃費が向上します。 ガソリン車の場合は、エンジン回転エネルギーは直接駆動力に反映されますが、エンジンで発電・モーター駆動の場合はそれぞれのエネルギー変換で損失が発生します。 その損失を凌駕するだけのエンジン燃焼効率が得られるから、ハイブリッドシステムの価値があります。 スタートからの走行では、非力なエンジンよりも、0回転から最大トルクが発揮できるモーターの方が効率的です。 そのため、ハイブリッド車では効率の良い動力を優先的に使用します。 トヨタのハイブリッドシステムであるTHS/THSⅡは、エンジン出力とモーター出力を按分して利用しています。 他のハイブリッドシステムは、優先な側を主体にしています。 この点で両者にが若干の違いがあります。 エンジン出力やモーター出力が十分に発揮できるように設計されているハイブリッド車では、いずれか一方で駆動することができます。 エンジン出力やモーター出力が十分で無く、両方を使うことで性能を維持する設計されているハイブリッド車は、両方の動力を合わせて使うことになります。 コスト面では後者が有利ですが、前者のような運動性能が高いハイブリッド車では少しでも効率の悪い方が使わないように割り切っています。 (cc_sakuranさんへ)