ハイブリッドのシリーズ方式に関して質問があります。 タイヤ駆動までの流れを以下に示します。 ハイブリッドではない車：エ

ハイブリッドのシリーズ方式に関して質問があります。 タイヤ駆動までの流れを以下に示します。 ハイブリッドではない車：エンジン回す→回転エネルギー→タイヤ駆動 シリーズ方式：エンジン回す→回転エネルギー→発電機回す→モーター回す→タイヤ駆動 これを見ると、ハイブリッドシリーズ方式はハイブリッドではない車と比べて、 「→発電機回す→モーター回す→」の工程が増え、損失が増えそうですが、 なぜ効率が良くなるのでしょうか。

ご質問の通り、損失が増えます。 ただ、発電した電力はモーター駆動で必要よりも余るとバッテリーへ蓄えますし、発電した電力が不足する分はバッテリーの電力で補います。 バッテリーを使って電力変動を平滑する事ができます。 エンジンは一定回転数を維持する事で、燃焼効率が向上します。 ガソリン車と同じにエンジン回転数が変動すれば、バッテリーでの平滑作用は必要無く、発電機とモーターでの損失があります。 ガソリン車とはエンジン回転数制御を変えて、エンジン回転数を極力一定に保ち、走行による電力の余剰・不足をバッテリーの平滑作用で吸収する事で、エンジン燃焼効率で得られる利益が発電機とモーターでの損失を凌駕する事で、総合的な効率が向上します。 エンジン回転数と走行速度との関係が素になる程、効率が向上します。 素になる程、バッテリーでの平滑能力が必要となりバッテリー容量を大きくする必要がありますから、効率向上はバランスが重要です。 又、エンジン回転数と速度が比例しないので、加速の違和感も大きくなります。 (yutiffffkkkafさんへ)