花隈城とは

花隈城

花隈城（はなくまじょう）は、摂津国八部郡花熊村（現・兵庫県神戸市中央区花隈町）の元町駅西方にあった日本の城。別名は花熊城。

花隈城は「鼻隅城」と書くこともあった。これは六甲山の丘陵が海に突き出ている様子を「鼻」、その稜線を「隅」で言い表したものである。またかつてはこの付近一帯のことを「花熊」と呼んでいたことも窺える。

永禄10年（1567年）、織田信長が荒木村重に命じて築かせたと言われているが、この時期信長はまだ入京しておらず摂津に力を及ぼす状況ではなかった。従って、翌永禄11年（1568年）10月に和田惟政に摂津を任した時に築いたか、天正2年（1574年）に石山本願寺と毛利氏との警戒用に荒木村重に命じて築城したのではないかという説もある。築城には近江の「穴太衆」を呼び出しかなりの石垣を使用し、1年程度で完成させたと言われている。
天正6年（1578年）、村重が信長に反旗を翻したため（有岡城の戦い）、花隈城は荒木方（有岡城）の支城として戦ったが、池田恒興などに攻められて天正8年（1580年）に落城した。合戦の功によりこの地を与えられた池田恒興は兵庫城を築城したため、花隈城は廃城となった。兵庫城の築城にあたっては、花隈城の部材を転用したと伝えられている。

花隈城は岡山大学所蔵の「摂津花熊之城図」によると、中央部には本丸、二の丸、三の丸からなっており、本丸の西北隅に天守、東南隅に櫓があった。また東部には侍町2筋、足軽町は3筋、西部は町屋が4町ある。

推定地は、東は神戸市立神戸生田中学校辺り、西は花隈町と下山手通8丁目の境付近、北は県庁前道路付近、南はJRの高架下辺りの範囲であり、大規模な近世城郭に分類される。近くの福徳寺には「花隈城天守閣址碑」があり、この周辺が本丸跡地である。現在は、花隈城の本丸跡に、地下は駐車場、地上は公園となっている部分に「花隈城跡」と石碑がある。模擬石垣や模擬天守台があるが、規模からも花隈城を類推するものではなく、公園としての演出施設である。

すぐ南をJR神戸線が通っており、列車内からも石垣を見る事ができる。

有岡城の戦いで有岡城を失い尼崎城（大物城のことではないかと思われる）も追われ、摂津最後の城となった花隈城に逃げ込んだ荒木村重は最後の砦となった。

当時の城主は『常山記談』によると「荒木元清」との記載があるが、『中川文書』によると「大河原具雅」が城主で、その部下が荒木元清との記載もある。

荒木軍を追撃してきた池田恒興と嫡男の元助は諏訪山に、次男の輝政は生田神社の森に、紀伊雑賀衆の援軍は大倉山に花隈城を囲むようそれぞれ陣取った。

戦端は天正8年（1580年）3月2日、荒木軍が花隈城より出撃して生田神社の森の池田輝政軍に攻めかかった。同時に周りの池田軍が花隈城へ攻撃、総大将の恒興自身も自ら5,6名程度を討ち取るなど乱戦になったが、結局勝敗はつかず両軍兵をひいた。

次の戦闘は同年7月2日、周りの草などで偽装して近づいてきた（偵察兵ではないかと思われる）池田輝政軍を花隈城兵が追い散らしたところに池田元助軍が加わり、更に池田恒興軍も加勢し、大手門周辺で戦闘になった。また別動隊が搦手より城内に侵入し、大手門を守る守備隊を背後から襲い、これに後詰の軍として待機していた紀州雑賀勢の援軍も加わり、花隈城を開城させることに成功した。この後村重は毛利氏の元へ亡命し、花隈城は廃城になる。

なお、尼崎城・花隈城の攻防に関しては荒木村重による信長への反逆とは別に、天正8年（1580年）閏3月に勅命によって織田信長と石山本願寺の顕如が和睦したのに対し、和睦と石山本願寺からの退去に反対して抵抗を続けようとした顕如の長男・教如を支持する一向一揆が荒木方に合流して信長への抗戦を続けようとしたとする説もある。これは、信長と顕如の和睦条件に石山本願寺・尼崎城・花隈城の開城が含まれていること、石山合戦の間も必ずしも本願寺に協力的とは言えなかった摂津西部の本願寺の門徒が村重の挙兵を機に一向一揆を起こして一部が籠城側に合流していることがあげられる。

築城年には諸説あるが、いずれの説も築城年数は短く、大規模な近世城郭があった城だが本格的な戦いはこの花隈城の戦いが最初で最後ではないかと推定されている。

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スーパーGT

スーパーGTに関するよくある質問

ユーザーが疑問に感じている「スーパーGT」に関する質問集です。

スーパーGTの知りたいことや、みんなが疑問に思っているスーパーGTに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているのでスーパーGTへの疑問が解消されます

良かったらご回答下さい。
卓球をクラブチームでやっている大学生です。
俺は中学生から卓球を始め、この5つで丸8年になります。
始めた当初はカットマンで、中学2年生の終わり頃に攻撃に転向しました。
その後高校ではずっと攻撃をやってましたが、最近カットマンに戻りました。
攻撃の時の名残なのか、20種類以上サーブを持っています。
試合に出た時に、1セットに大体3種類程度を使います。
そのセットでバレてしまったサーブは、辞めて別のサーブに切り替えています。
YG・しゃがみ込みが得意で、よく使います。
攻撃もするので、ナックルも使います。
今、ラケットは松下浩二スペシャルフォア→ヴェンタスソフトバック→スーパースピンピップス2 を使っています。
そこで、3つほど質問があります。
①サーブをセットごとに変えたりするのは、戦術的に有効なのでしょうか？それともあまり変えないで組み立てた方がよいのでしょうか？ ②フォアのラバーでオススメは御座いますか？カット5:ドライブ4:小技など1くらいの比率です。
出来れば攻撃用のラバーが嬉しいです。
海外ラバーはあまり好きではないので、可能でしたら日本のラバーがいいです。
粘着でしたら、海外でも大丈夫です(粘着が思いの外、日本製が少ない為)。
③ナックルサーブはあまり使わない方がいいのでしょうか？色々質問が多くて申し訳ありません(>_<) 皆様の沢山のアドバイスとご意見をお待ちしています。
長文、失礼いたしました。

スーパーGT に関する質問

１、3、サーブについてケースバイケースで、効いているサーブはそのまま続けて良いかと。
大事なのは相手の待ちやレシーブを予測し、その裏をかくこと。
なので、ナックルサーブも相手の裏をかいていたり、相手レシーブの傾向を掴んで処理や展開の予測ができる自信があるなら使える。
2、フォアのラバーの候補・ヴェンタススピン少しスポンジが硬めだが、攻撃や回転はかかるテンション系。
・T-rexないしトリプルスピンチョップスポンジ今と同じぐらいの硬さの粘着系。
・ラザントパワースポンジないしラクザ７ソフト同じような弾みのテンション系。

スーパーGTではコーナーで追い抜く場合にスピンさせるほどにぶつけないなら違反にならないのは暗黙のルールですか？昔鈴鹿で1000キロレースでは日が沈んでからもまだ走ってました。
ライトを消してから横から追い抜くのは違反になりますか？

スーパーGT に関する質問

日が沈んだ場合、このレギュレーションが適用されますね。
第26条 8.競技長からライトの点灯指示が出された場合、すべての競技車両は前照灯、尾灯およびリアライトをすべて点灯しなければならない。
（以下略）で、この場合レギュレーション違反なので審判員の競技で危険と判断されて、ドライブスルーペナルティー以上の罰則が科せられる可能性がありますね。

ダウンサスについて質問です。
y50フーガgt後期にのっているんですが、今度ダウンサス組もうかと思ってるんですが、エスペリアのスーパーダウンサスって車検通りますか？

スーパーGT に関する質問

ん～～～・・フォグの高さは大丈夫かいの？

ブガッティ・ヴェイロンとスーパーＧＴ３００のポルシェは、富士スピードウェイだったらどっちのが速いですか？

スーパーGT に関する質問

GT300のポルシェでしょうね。
実際、ヴェイロンのドイツ/ニュルブルクリンクのラップタイムは7分40秒だったかと。
GT-R 07(つまり初期型)のニュルタイムが7分38秒くらい。
ちなみにGT-Rのノーマル市販車が富士スピードウェイを走ると2分切れるか、ってところ。
で、GT300のポルシェですが、今年の第2戦での予選タイムで1分38秒です。

スーパーgtのチケットはどのように買えばいいですか？お願いします

スーパーGT に関する質問

大きく分けて、３通り位有ります。
・ローソン、ミニストップ等のコンビニによる、直接購入。
・SUPER GT サポーターズクラブからの購入。
・各サーキットオンラインショップでの購入。
鈴鹿・茂木はMOBILITY STATION、富士は富士スピードウェイオンラインチケット等々。
・サーキットに近ければ他にサーキット窓口での、直接購入も有ります。
前売り・当日。

スーパーＧＴ３００でポルシェ９１１が勝てないのは、ポルシェ９１１を運転してるレーサーが下手だからですか？

スーパーGT に関する質問

コーナーリングです。
以前は直線番長とか言われておりましたよね！ストレートは速いっす！！

zn6 トヨタ86のサスペンスについて前期の6AT Gグレードに乗っています。
RSRのスーパーダウンサスペンションを購入予定なのです。
グレード、ミッションにより商品が異なるそうですが、グレードGとGTに、サスペンションにはどのような違いがあるのでしょうか？またATとMTにはサスペンションにどのような違いがあるのでしょうか？よろしくお願いします。

スーパーGT に関する質問

グレードG/GT、そしてMT/ATで何が変わるかというと車重です。
サスペンションの構造やストローク等は変わりません。
車の重さが変わるので、それぞれサスペンションを最適化しようとすればバネレートが変わってきます。
86は純正でもそれぞれバネレート違います。
A型86乗りですが、発売当初雑誌に各グレード、ミッションのバネレートの数値が書いてありました。
RSRのサスペンションもそれぞれ最適化したバネレートで開発しているのでしょうね。
詳しくはRSRのサイトをご覧になってください、おそらくバネレートが微妙に違うだけだと思います。