トヨタ・bBとは

トヨタ・bB

bB（ビービー）は、トヨタ自動車で生産（ただし、2代目モデルはダイハツ工業が生産）・販売されていたトールワゴン型の小型車でネッツ店専売車。

初代はヴィッツ（NBCプラットフォーム）、2代目はパッソ/ダイハツ・ブーン（Aプラットフォーム）をベースにしていた。

シンプルかつ実用的なデザインでユーザーが手を加えやすいデザインとし、当時マイナーであった日本のカスタマイズ文化が一般に定着されることを前提にして開発されたため、2000年1月7日の幕張メッセで開催された東京オートサロンで、当時として異例の先行発表としてbB専用ブースを設けノーマルカーを一切置かずカスタムカーのみで初お披露目された。それらはトヨタのカスタマイズ部門モデリスタのストリート・ビレットとディラーオプション装着車のキャルルックとSUPER V セレクションの3台と共にトヨタが選抜した当時人気のあったアフターマーケット・メーカー8社のダムド、Gスクエア、ヴァルド、データシステム、ゼノン、ジアラ、ラッキースター、ケンスタイルからオリジナルエアロパーツを身にまとったドレスアップ/コンプリートカーの合計11台のbBが展示された。なお、アフターマーケット・メーカー8社のエアロパーツ共々、日本全国のネッツ店で購入し装着する事が出来た。

初代ヴィッツシリーズのファンカーゴとプラットフォームを共有し、エンジンは1,300ccと1,500ccの2種類が設定された。スタイルは箱型のアメリカンなもので、20歳代の男性をターゲットにした車種だが、箱型のボディ形状からなる広い室内や車体前後の見切りのよさなどもあって、幅広い層のドライバーから人気を得て、初期受注は計画の6.5倍の32,500台となった。

なお開発にあたってはベースの初代ヴィッツ、ファンカーゴが存在していたこともあり、時代を先取りしたバーチャル・リアリティ（仮想的現実）を用いた試作車のいらない「フルデジタル設計」で製作されている。

TRDからコンプリートカー・「TRDターボ」が発売されていた。また、TRDで研修を修了した各ディーラーのメカニックが「TRDターボ」と同じ製品のターボキットを取り付けるチューニングプランも存在した。
先代はヴィッツと同じプラットフォームをベースにしていたが、コストと最小回転半径を小さくするためベースはパッソ（ブーン）用プラットフォームに変更となった（実際、最小回転半径は初代比0.6m縮小され4.9mとなった）。しかし、ホイールベースの延長によって居住性を高め、1.5Lエンジン（詳細は後述）も設定されるなど、パッソより車格が上がっていた。

目標月間販売台数は5,000台（2005年12月当時）と発表されている。先進的かつ迫力あるデザインと若者の心を刺激するオリジナリティあふれる装備内容が評価され、初代bB同様前期型の販売は好調に推移し、発売から1か月間で月販目標台数5,000台の約2.5倍にあたる約1万2,500台を受注。初代に引き続き、若年層のみならず幅広い年齢層から好評を得た。

エクステリアデザインは、初代では「箱」を強調していたが、当時大ヒットとなっていたホンダ・フィットや2代目日産・キューブに対抗するため、先進性も取り入れうねりを効かせたさらに派手なデザインとなった。フロントグリルにはネッツ店専売車種であることを表す楕円形に「N」をかたどったエンブレムが付けられており、初代ではバックモニター付車除き装着されていなかったトヨタのCIエンブレムもリアドアに装着された。リアコンビネーションランプの形状は、以前販売されていたWiLL VSにも似た形状となっていた。またアウタードアハンドルが初代のフラップ式からグリップ式に、リアナンバープレートの位置が初代のバックドア上からバンパー上に、それぞれ変更となった。

ダイハツブランドでは、「クー」の名称で2006年5月8日に発売された。外装はおとなしめなデザインとなり、装備も実用性を重視し、bBとの大幅な差別化を図っていた。なお、2代目はベース車やクー同様ダイハツ工業で生産されていた。2008年4月10日にトヨタ自動車・ダイハツ工業・富士重工業の3社による業務提携強化を発表し、その一環として、OEM車種のスバル・デックスを同年11月13日に発表・発売された。

快適装備面では、特にオーディオ関連の装備を充実させており、最上級グレードの「Z Q Version」ではコンパクトカーとしては異例の9スピーカーやAUX端子を備え、デジタルオーディオプレーヤーなどのポータブル機器を接続することも可能。さらにPレンジに入っているときのみ使用でき、フロントのシートを沈み込ませることにより、外からの視線をさえぎり、快適な姿勢でくつろぐことのできる「マッタリモード機能付フロントシート」を全グレードに設定していた。グレード体系は「S」・「Z」の2体制を継続し、「X Version」も初代に引き続き設定されたが、「Z」には新たに前述の「Q Version」が設定された。

エンジンは刷新され、1.3Lダイハツ製K3-VE型と、新開発のダイハツ製1.5L3SZ-VE型エンジンが設定された。共に直4DOHC16バルブ。これにより低排出ガス性能が高められ「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得し、2WD車は「平成22年度燃費基準」も達成した。

北米市場向けのサイオン・xBは引き続き2007年まで生産され、日本国外向けカローラセダン / オーリス / ブレイドなどに使用されている新MCプラットフォームを流用したコンセプトモデル・サイオン・t2Bを元に全面改良され、日本市場向けのbBと袂を分かつことになる。なお、同車は国内市場でも2007年10月に「カローラルミオン」の名称で発売された。

当初は同じコンパクトトールワゴンであるファンカーゴと統合される予定であったが、結局はそれぞれフルモデルチェンジすることとなり、ファンカーゴは車名も変えてラクティスとなった。

しかし2009年4月以降より実施されたエコカー減税に同車は2016年8月の販売終了時まで対象外であったことが影響しており、販売的にはかなりの苦戦を強いられた。

兄弟車であったクーやデックスの販売が終了したが、bBは2016年8月末まで販売が継続され、発売から10年を超えるロングランとなった。
ブラックボックス (black Box)の頭文字から命名された。
bBは当初からカスタマイズされることを想定していたため、多くのメーカーからbB用のエアロパーツがラインナップされ、さまざまな形にカスタマイズされている。最近では初代モデルをベースに、全長をストレッチしてリムジン仕様に改造されたモデルまで出現している。ちなみにリムジン仕様は、沖縄県の宿泊施設で宿泊客送迎用に使われている。

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bbに関するよくある質問

ユーザーが疑問に感じている「bb」に関する質問集です。

bbの知りたいことや、みんなが疑問に思っている bbに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので bbへの疑問が解消されます

ロードバイク BBについて。
規格がBB86なのですが、クランクをシマノ105 5800にしたいと思っています。
BB86を購入して、シマノのクランクをそのまま取り付けることはできるでしょうか？アダプターが必要になるのでしょうか？

bB に関する質問

bb86はシマノ用といっても過言ではないですね。
圧入式bbです。
アダプターはいりません。
圧入するだけです。

質問です。
コルトスナイパーbbと16コルトスナイパーの違いは何ですか？上記のロッドは他社のロッドと比べて柔らかいのでしょうか？

bB に関する質問

このロッドについては詳しくありませんがシマノのBB系は経験上やめておく方が良いです。
頑張ってお金をためて良い方を買う方がオススメです。
補足→どんなロッドでもドラグさえ調節すれば折れることはないです。

エンジンオイルについて質問します。
自分は今平成17年式のbBに乗ってますが、エンジンオイルくらいはイイやつを使った方がいいのかな？と勝手に思ってて、ずっと画像のオイルを使ってました。
オートバックスで5800円くらいだったかと思います。
いつも交換して3000キロで交換してますが、友達に、化学合成油で3000キロに交換なんてもったいない！と言われました。
自分もできれば安くしたいのですが、3000円くらいの部分合成油または鉱物油でもいいと思いますか？ 3000キロに1回交換するというスパンは変えません。
マメに交換してれば安いオイルでもいいでしょうか？

bB に関する質問

安いオイルで十分です、高いオイルは性能が持続する、劣化がしにくい特徴があります、要は長いスパンオイルが劣化しにくい、５０００キロごとでよいので３０００キロで交換したいのであれば安いオイルで十二分です。

釣り初心者です。
ライトショアジギング用にロッドとリールの購入を検討しています。
そこでリールにシマノの14エクスセンスbb の購入を検討しているのですが、同価格帯でより良いリールがあればアドバイスお願いします。
またロッドでおすすめがあれば教えてください。
ロッドの予算は2万円以下です。

bB に関する質問

バイオSWかブラストをお勧めしたいですが、同じ価格帯ではないので・・・年明け出荷ですが、ダイワのエクセラーとか如何ですか？エクスセンスBBは、１２アルテグラをベースにしているので、ちょっと魅力にかけると言うか・・・クイックレスポンスシリーズは、感度重視の設計で、感度があまり問われないライトショアジギング向きではないですね。
２５００ボディーの、13ソアレBBを１台所有していますが（エクスセンスBB3000とハンドル・スプール・ドラグノブ以外は共通だと思います）、ライトとは言えショアジグに耐えられるとは思えないですよ。
ロッドは、予算がそれなりにあるので、選択肢はいろいろあると思います。
メジャクラN-ONEのLSJとかでしょうか。
CRXのLSJにして、リールにその分の予算を回すってのも手かも知れませんね。

ボトムブラケットについてＢＢからたまに異音がなるようになったので、近所の自転車屋にお邪魔してサイズを測っていただきましたＢＢ自体は外していません結果、軸長が146.8ありました帰ってネットにてＢＢを探してみたのですが、そこまで長いのは見当たりません一般的に、このサイズのものは販売していないんでしょうか？クランクと同時に交換するつもりなのですが、クランクを購入してから軸長を考えるものでしょうか？ＢＢはスクエアテーパーです

bB に関する質問

残念ながら、スクエアテーパーで、146mmもあるものは、分かりません。
測る部分間違ってると思います。
何故かというと、スクエアテーパーの軸長は、クランクを外さないと、測りにくいんですよ。
もしかしたら、クランクの頭で測ってて、それで数字が大きくなったと思うんですが・・・。
一般論で申し訳ないですが、シングルなら11ommから120mm程度、なので、出来たら専門ショップに相談されてはいかがでしょうか。
、

SRAM Force22のクランクにBBをGXPで装着する際に、1.5mmほどのガタが左右に出てしまいます。
ウェーブワッシャー（24mm)を購入すると良さげなのですが、どこにも売ってません。
実際にはFSAで発見したのですがメーカー在庫もないため、入荷時期が未定になっております。
どこかで購入可能な店舗、サイトをご存知の方はいらっしゃいますか？もしくはもう使わないウェーブワッシャー（24mm)をお譲りいただける方も探してます。
何卒よろしくお願いいたします。

bB に関する質問

ウェーブワッシャーで本当にいいんですか？24mmはドライブ側ですが非ドライブ側でなくていいんですか？一度きちん調べた方が良いと思います。

bb ncp31に乗ってるんですが社外のヘッドライトに変えていてイカリングが付いてるんですが切れかけているんです。
なので変えようと思っているんですが殻割りしてイカリング外して新品を付けるのはポン付けで行けますか？詳しめに説明して頂けるとありがたいです！説明不足かも知れないですが回答よろしくお願いします！ちなみにCCFLの青にしようと思ってます！

bB に関する質問

画像の通り、CCFL本体はインナー裏からハイ&ローそれぞれ二箇所ビス留めでbBのイカリングヘッドライト専用になっているのでポン付けは無理です。
更に、ヘッドライト本体の下側からイカリングの配線が出ているのはご存知だと思いますが、イカリング配線のカプラから端子を抜いてゴムフタを外さないと本体からイカリングを取ることすら出来ません。
配線加工可能でしたら配線をカットして再接続するという選択肢もあります。
個人的な意見としては、CCFLは高電圧で水がかかりやすい場所での使用は火災の危険性があり取り扱いにかなりの注意が必要だと思っています。
例えば、LEDを点灯させている時に銅線部分に触れても何も感じませんが、CCFLの場合はバチッと来て痛いくらいです。
静電気がバチッと来るのと同じ感覚です。
そしてCCFLは寒さに弱く、気温が低い時に安定して点灯しないことがよくあります。
CCFLイカリングのみ扱っていないショップもあるくらいです。
どうせポン付け不可なら、リスクの高いCCFLよりも明るく扱いやすいLEDのイカリングをおすすめします。