MACCSとは

ホンダズーマー、シート下のフレームは 新品を買ったらいくらくらいするものですか。
宜しくお願い致します。

ホンダ に関する質問

ヤフオク １００円から 参考までに。
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ホンダなんだけどもしNシリーズのヒットがなければ“ゾっ”としますよねぇ・・・

ホンダ に関する質問

んー、どうでしょうね。
アコード・シビック・CR-Vの世界販売台数と収益を鑑みれば「日本？ああそういえばそんな国もまだあったっけ？」程度の認識に思えます。
ホンダはもう日本市場は完全にオマケみたいに思っているのではないでしょうか？

初めまして最近ホンダCB400ｓｆREVOを購入したんですが、アクセルワイヤーがズタボロでした REVOじゃない前の型SPEC３のアクセルワイヤーなら知人が持っていますが、REVOに適合しますでしょうか ？

ホンダ に関する質問

インジェクション（NC42）とキャブ（NC39)じゃ合いません。

ホンダライフにアルトワークスに履いてた ホイールは合いますか？１３インチは同じです。

ホンダ に関する質問

純正なら無理。
ハブ径違う

NSR50 前期 をオークションで買いレストアしています。
最近バイクのレストアにハマりました。
しかし、私はあまりレストアの経験がありません。
レストア内容は、部品取りから後期フロント一式と持っていたns-1前期エンジンを載せました。
そのエンジンはキックペダルが付いてなかったのでキックペダルを付けるためにサービスマニュアル通りクラッチカバーを開け、キックペダルのシャフトを取り付けました。
無事エンジンをかけることができました。
しかし、クラッチが張り付いていたのでチェーンを付けました。
メンテナンススタンドでチェーンを付けてエンジンをかけNからカチンと1速に入れてもタイヤが1,2回転したら止まってしまいます。
エンジンは動いたままです。
タイヤが回転してる時にアクセルをひねっても少し回転が速くなって止まってしまいます。
他のギアに入れるとカチンとギアが入った感覚はあるのにタイヤは回りません。
ギアオイルは1ヶ月前にホンダG1を入れました。
これの症状はクラッチの張り付きのせいでしょうか？それか、ギアの消耗でしょうか？ この原因が分かる方がいらっしゃったら分かりやすくおしえてください。
どのように直せば良いか教えてください。
長文ですいませんがよろしくお願いします。

ホンダ に関する質問

クラッチの組み付けミスだと思います。
４本のスプリングまで組み終わった時に前後に少し動くくらいの遊びがないとクラッチが切れません。
よくあるミスです。
ワイヤーの遊びの調整ではないです。
なぜエンジンオイルいれたの？とか言ってんのいるけど、大丈夫です。
２サイクルエンジンのギアオイルは４サイクルエンジンのエンジンオイルで問題ないですから。

ホンダフィットとNワン買うならどちらにしますか？

ホンダ に関する質問

今は、どちらもなし。
今年に入ってから、私の通勤経路（片道17キロ）に2箇所で約300台分の臨時のストックヤードが出来ていて、両車種を含めてホンダの車が置かれていました。
あの様子なら、今年の秋には大量に登録済未使用車が出てくると思うので急ぎでなければ、それまで待ちます。

ホンダ インサイトにて昨日、エンジンシステム点検のランプが点灯しました。
考えられる原因はなんでしょうか？スパークプラグは10万キロ無交換ですがやはりそれが原因でしょうか？

ホンダ に関する質問

プラグ劣化ならアイドル不調、息つきとかですね。
良く起きるのはO２センサー異常ですね この場合も不調を感じます

ただいま私52才、ヤマハ、ホンダしか乗ったことありません!! カワサキこの度zxr250乗りました。
ギア、1~2速シフトアップ時、ガッッウウン オイル交換しても同じ!! これがカワサキ??

ホンダ に関する質問

同じ機種であっても、入りのいい物、悪い物が有ります。
乗り方よって、オイルによって、シフト自体により等、違いが出ます。
オイル交換によって改善される場合もあります。
チェンジも基本に従い、行えば改善される場合が有ります。
違う見方として、入り易いがゆえに、ギヤ抜けを起こすより、ましと捉える事も出来ます。

マクラーレン・ホンダ、中国GPではちょっとはマシになりますかねぇ・・・？

ホンダ に関する質問

ストレートが長いので余計酷くなります。

ホンダ 復刻DAX AB26のキャブ交換について質問です。
現在の車両仕様:ノーマルヘッド キタコライトボアアップ75cc ノーマルキャブ(MJ60→68に変更) フロントスプロケ1丁上げ ノーマルタイプマラー(125cc対応) 自身体重:80㎏クラス シリンダー交換で75ccに排気量UPしましたが、長い坂道や勾配がきつくなると40㎞前後のスピード(二速で引っぱっても、三速で粘っても40㎞前後。
ボアアップ前は30㎞前後でした。
)になります。
住んでいる地域は坂道が大いので、あと5～10㎞スピードが欲しいと感じています。
そこで、キャブ口径を少し大きくしてみようかと考えています。
純正スタイルを残したいので、ノーマルクリーナーを加工して使用したいと思っております。
候補は、PB16か同等前後サイズなのですが、エンジン側45㎝キャブ側48㎝のピッチでストレートタイプのマニホールドを探しきれません。
(ネット検索しましたがカブ90やCD90用マニホールドなど流用可能かわかりませんでした) もし同じように仕様変更された方や、マニホールドの情報をご存じの方がいれば教えて頂けると助かります。
補足:現在のキャブでMJ変更、フロントスプロケ変更は色々試しましたが、現状が一番良い感じです。
最高速は60㎞です。
純正マニホールドの長耳加工は難易度的にも、純正を残す事も考えると最終手段と考えております。
リューターでの削りは多少出来ます。
体重減カスタムは難しいです(笑) 長文になり申し訳ありません。
是非アドバイスをお願いします。
※１度投稿しましたが、知恵コイン設定を忘れたため改めて投稿しております。

ホンダ に関する質問

6Vダックスのではダメですか？ 当方、ダックスは持ってませんがマニホールドだけはありますので比べてみるとAB26、6Vダックス、アメリカンダックス、全て大体同じ取り回しに見えます。
(添付写真の左からこの順です) このうち、アメリカンダックスはAB26と同じピッチですが、それ以前のダックスではキャブのボルトピッチが48ミリですのでいけそうな気がします。
ただし、ヘッド側のポート径が16パイで少し大きいので段差均し程度の削りが必要かと。