ポロとは

ポロ

ポロ（、、ポウロウ）は、馬に乗って行う団体球技の一種。世界で最も古い歴史をもつ競技の一つである。

競技場は270x150mと、フットボールの9倍の広さがある。1チーム通常4人で構成され、メンバーは馬に乗り、マレットと呼ばれるスティックで球を打つ。この球を相手チームのゴールに運べば得点となる。試合時間は7分間の「チャッカー」（chukkas）と呼ばれる区切りに分けられ、1試合はチャッカー6回である。1人の選手は試合中4頭まで馬を替える事ができる。また、1頭の馬を連続する2つのチャッカーに続けて出すことは出来ない。

紀元前6世紀のペルシャ（現在のイラン）を起源とし、騎馬隊の軍事訓練としてインド、中国、日本へ伝播した。特に中国では唐の時代以降、皇室で楽しまれ、当時の様子が壁画や唐三彩の美術品からうかがい知ることができる。日本にも神事としての打毬の伝統が一部で残っている。

近代ポロのルールは、19世紀になってイギリス人によって制定された。植民地インドでポロを「発見」したイギリス兵たちが本国にこの競技を持ち帰ったことをきっかけに、ヨーロッパ各国に広まった。その後、英国から南米に伝わり、現在ではアルゼンチンがレベル的にも規模的にも世界No.1のポロ大国である。

2015年現在、アルゼンチンにはポロのプレーヤー数6,000人存在し、ポロクラブが270つあるとされる。次いでアメリカがプレーヤー数2,800人、クラブ数250。イングランドはプレーヤー数2,760人、クラブ数70とされる。

乗馬人口そのものの少なさ、さらに広い競技場や1人につき最低2頭の馬を用意しなければならないという条件の困難さのため、日本ではごく一部でしか行われていない（なお、2頭というのもあくまで最低条件であり、実質的には1人4頭の馬を用意しないと競技は困難である）。ポロの日本人の登録競技人口は数人といわれ、クラブはひとつもない。

ただ、2016年4月にポロ競技の公式団体として一般社団法人「日本ポロ協会」が設立された他、北海道でもポロ競技を定着される試みが始まっている。
1936年のベルリン大会まで、ポロはオリンピック競技であった。

ポロの競技者が着る服が元となってポロシャツが生まれたとされる。ポロ競技を行う選手をロゴモチーフとした洋服ブランドもラルフローレン等多数存在し、それらが「ポロ」と略して呼ばれることも一般的となっている。

クリックで世界最大の辞書データベース「wikipedia」に記載されている「ポロ」の最新情報が見れます。

ポロ

ポロに関するよくある質問

ユーザーが疑問に感じている「ポロ」に関する質問集です。

ポロの知りたいことや、みんなが疑問に思っているポロに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているのでポロへの疑問が解消されます

ランクルプラド150 2.7lのバンパー辺りからこのようなものがポロっと出てきました！何処についていたのか分からず困っています！もし知っている方がいましたら教えてくださいm(__)mよろしくお願いしますm(__)m ・プラスチック製・なにかにはめるための爪がついている・砂の汚れが着いているので足回り？

ポロに関する質問

僕も150プラドなので見てみましたがよくわかりませんね。
（笑）水やドロなどが侵入しても良くないので、1度ディーラーに行けばよいのでは？

明日、千葉でゴルフします。
アラサーの女です。
気温は16〜20℃くらいとの事です。
薄手のヒートテック機能付き、タートルネックインナーの上に、薄手のナイロンベストで行こうと思ってます… この格好で気温等は問題なさそうですが、春だと言うのにヒートテックでは、周りからみたら暑苦しいですか？？ポロシャツ✖️インナーとか長袖ポロシャツとかにした方がよさそうですか？？初参加のコンペなので、周りの目が気になります。

ポロに関する質問

あらぁ～さぁ～！ゴルフ行ったのは先週の土曜日ですよね。
コンペで優勝しましたか？今度私と2人でご一緒しませんか？もちろんゴルフ費用は貴方持ちでお願いします。
連絡お待ち申し上げております。

『サイクルベースあさひ』で一昨日、自転車を購入しました。
ジャイアントのエスケープR3です。
昨日自転車を拭いていたら、何かがポロッと落ち、よく見ると後輪の切り替えの横にあるCDくらいの大きさの透明なプラスチックの板状の物の小さな爪でした。
今日『サイクルベースあさひ』に電話したのですが、無償交換してもらえないと言うのです。
特にそこを拭いていた訳でもなく、触った訳でもなく、チェーンが外れた事もなく、購入した翌日だし、当然無償交換してもらえると思ったのですが、そんなものなのでしょうか？

ポロに関する質問

とりあえずメーカーに問い合わせて買ったお店で対応してもらうしかないですね自転車には触らないほうがいいです。
http://www.giant.co.jp/giant17/contact_sub.php

ホーネット250洗ってたら取れたんですがどこのヤツですか左のキャブ辺りからポロっと

ポロに関する質問

これは、ワイヤー、ハーネス類の結集バンドですので、気にする必要はありません。
私の96年式ホーネットは既にありません。
ホーネットの必要部品は大体熟知している限り、この部品は無くても問題ありません。

ドイツでは日本とは比較にならない高速度でアウトバーンを走っているが、ヴィッツとかデミオもそんなとこ走ってるって…日本車がそんな速度で走れるわけないし、ドイツで売られてるそれらの車は日本とは別物？そんなに凄いならドイツ車好きな日本にそのまま逆輸入したら、ポロとかよりも売れるのではないでしょうか？ヴィッツに乗ってるけど80キロまでがせいぜいです。
これで、アウトバーンはあり得ませんが………

ポロに関する質問

日本車でもヨーロッパ販売車はギヤ比が高速走行向けにセッティングされていたりします。

夏のアウトドアウェア(スポーツ、釣り)についてアドバイスをください。
６月〜１０月の時期を考えています。
接触冷感コンプレッションアンダーシャツ＋ドライポロシャツの組み合わせとユニクロ、エアリズム半袖＋エアリズムフルジップパーカorドライEXフルジップパーカこのような組み合わせを考えています。
涼しく快適にアウトドアしようと思ったら、どちらが良いと思いますか？他の組み合わせや変更点のアドバイス、体験談など教えて頂ければありがたいです。

ポロに関する質問

スポーツならミズノやアシックスにしたほうが無難です。
ユニクロは本格的なスポーツ用途に特化していませんから。

これはプラグの買え時なのでしょうか？？ジョーカー50に乗っています。
2サイクルです。
昨日アンダー100キロのツーリングに出掛け、普通に帰宅し、本日パーツを取り付ける際に暖気だけでもしとくかとエンジンをかけようとしたところ、中々掛かりません。
セルもキックもエンジンが掛かりかけてその後ポロポロポロとすぐ止まってしまいます。
ようやくセルで掛かったあとはいつもより異常に多い白煙がマフラーから出て吹かそうとしても吹けるどころではありませんでした。
そして暖気が済んだあと再びエンジンを掛けるとセル一発です。
白煙も治まりました。
プラグは付けてから3000キロ以上は走っていると思います。
替え時ですか？ところで、昨日のツーリングは峠を含む道で、マフラーのカーボンを焼くために登りで時折フルスロットルで登ったりしたのですがそのせいでマフラーにオイルが溜まりすぎたとかありますかね？詳しい方お待ちしてます。

ポロに関する質問

２ｓｔのプラグはちょっと短命な消耗品と認識しておきましょう。
スペアの２～３本は常備、ツーリングには必ず１本新品を持参。
でプラグレンチは忘れる、と。
←オレ。
まあ、取りあえず新品交換しちゃってから様子観ましょうかね。
かぶり気味に陥ったのなら白煙モクモクはまあ普通。
プラグ以外に急にエンジンの掛かりが悪くなった原因を特定するのは文面だけでは難しく、むしろ好調に変化しそうなもん。
有るとすれば、帰りがけにいつもと異なるガソリンスタンドでガソリン補給をした、とか。
いつもと違うオイル補給した、とか。
今までと何か違いが無いか、違う事をしてないかちょっと思い出してみましょう。

VWのカッチリ感の元は？この度マイカーを国産車からVWのポロかゴルフに買い替えようと思っています。
かなり昔、VWのビートル〜ゴルフと乗り継いだ経験があり、その剛性感の高さに心酔していました。
特にビートルは20万km近くの走行距離を重ねてもボディの軋みは一切感じられず、気密性も完璧に維持されていました。
その後、電気系統の弱さ（特に湿気に弱かった）や万力ステアリング等（嫁には扱い難い重ステ）の弱点が気になり出し、ここニ十数年は国産車を乗り継いできました。
最近は以前の弱点も改善されて来ているとのことで、またあのカッチリ感を味わいたくて乗り換えを目論んでいます。
で、VWの昔も今も変わらぬ剛性感は他の車と何が違っている所以なのか、お判りになればお教え頂きたく存じます。
同じドイツ車の剛性感でも、メルセデスやBMWとも違う感じがします。

ポロに関する質問

>VWのカッチリ感の元は？仰っているとおり、「剛性感」というのは感覚であって、物理的な剛性の高さを示すものではありませんが、「あの感覚」がどこからくるのか知りたいということですね。
VWのクルマは、物理的な曲げ合成、ねじり剛性が同クラスの他のクルマに比べて特に高いわけではないです。
数値だけの比較ならばVOLVOの方が計測値は良いでしょう。
特にポロやゴルフのようなテールゲートを持つクルマは、ねじり剛性が弱く、高い横Gをかけたり、坂道のカーブを高速で旋回するとリア側からぐにゃ、ぐにゃ捻じれてしまう欠点があります。
しかし、VWはこれを乗員に伝えないように配慮しています。
大きなポイントは３つあって、１．リアゲート周りの溶接方法が異なり、二種類の溶接を組み合わせている。
２．サブフレームとメインフレームの間を接続するボルトに、樹脂系の接着剤を使用している。
３．床の振動を抑えるため、クルマの床板の取り付けボルト数を増やし、溶接も加えている。
の3点から、ドライバーはVWのクルマの「かっちり感」を感じます。
VW5以降、上記の対処方法は変わっておりませんが、より適切な場所を溶接、接着、ボルト増しをしているので、最新のVWの方が良くなっています。
こうした結果が、20万キロ走っても比較的ボディが丈夫（私はドイツ車は、かっちり感を長持ちさせることを苦手だと思っているのですが）に使用できた理由でしょう。
アウトバーン走行については、今はほとんどのメーカーがその速度域での走行を考慮した設計をしてますから、VWだけが特別対応してるってわけではないです。
日本車でもこうした試みにトライしていますが、日本のクルマは、実験室での測定値を重視する傾向（衝突安全性の向上には、背反する要素があるので）なので、全体的にこうした味付けは下手ですね。
しかし、日本車も徐々にこうした「かっちり感」を衝突安全性とどのように両立させていくか、ということに力を入れ始めています。

そこがアウトバーンやサーキットだったとします。
前半戦、想定する平均速度は160キロ。
そこに登場するのが以下のコンパクトカーだとしたら一番余裕のある安定した走りを見せるのはどれだと思いますか？(^^) ①ポロ ②FIT ③アクア ④デミオ ⑤スイフトそしてこれらの車が鬼のような山道を何キロも登ることになりました。
暗峠をイメージしてください（笑）貴方ならどの車をセレクトしますか？グレードも是非貴方の好きなものを決めてください！

ポロに関する質問

アウトバーンでも郊外に出ると追い越し車線は概ね180キロのペースで走行しています、小柄なポロでは180キロは辛いところはありますがそれでもドイツ生まれで、高速巡航ならポロになるでしょうが峠が絡むとスイスポあたりが楽しいんでは・・・

ダイワの15ルビアスを購入したのですが、未使用状態で逆回転スイッチがグラグラします。
上下に隙間がある感じです。
10セルテートやこれよりグレードが下のレガリスを持っているのですが、全然グラグラしません。
使用には問題無さそうですが、何だか気持ち悪く、万が一ポロっと取れたら嫌だな〜と思います。
17セオリーの初期不良の自主回収があったみたいですが、、、、、同じ症状？写真の所です。
。
15ルビアスを持っている方、回答よろしくお願い致します。
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ポロに関する質問

新品を購入されているならばそのショップなり自分でどこかのダイワ製品取扱の店に持ち込みメーカーで無償調整もしくは交換を依頼すればいいだけ通常そこはグラつきません調整や修理には「分解」する必要があるのでヘタに自分でばらしてしまわず今の状態で逆回転レバーのグラつきという名目でメーカーに直させるというのが常識ですリールは精密機器の部類ですから普通は工場で生産された後に最終検品で動作確認されているはずなのになぜそのレバーがグラつくことがそこで見つけられないか動かせば確実に分かるわけでちょっとメーカーの手抜き感を疑いますね 15ルビアスは「日本製」なのにとお察しします