VWのカッチリ感の元は？ この度マイカーを国産車からVWのポロかゴルフに買い替えようと思っています。 かなり昔、VWのビ

VWのカッチリ感の元は？ この度マイカーを国産車からVWのポロかゴルフに買い替えようと思っています。 かなり昔、VWのビートル〜ゴルフと乗り継いだ経験があり、その剛性感の高さに心酔していました。 特にビートルは20万km近くの走行距離を重ねてもボディの軋みは一切感じられず、気密性も完璧に維持されていました。 その後、電気系統の弱さ（特に湿気に弱かった）や万力ステアリング等（嫁には扱い難い重ステ）の弱点が気になり出し、ここニ十数年は国産車を乗り継いできました。 最近は以前の弱点も改善されて来ているとのことで、またあのカッチリ感を味わいたくて乗り換えを目論んでいます。 で、VWの昔も今も変わらぬ剛性感は他の車と何が違っている所以なのか、お判りになればお教え頂きたく存じます。 同じドイツ車の剛性感でも、メルセデスやBMWとも違う感じがします。

>VWのカッチリ感の元は？ 仰っているとおり、「剛性感」というのは感覚であって、物理的な剛性の高さを示すものではありませんが、「あの感覚」がどこからくるのか知りたいということですね。 VWのクルマは、物理的な曲げ合成、ねじり剛性が同クラスの他のクルマに比べて特に高いわけではないです。数値だけの比較ならばVOLVOの方が計測値は良いでしょう。特にポロやゴルフのようなテールゲートを持つクルマは、ねじり剛性が弱く、高い横Gをかけたり、坂道のカーブを高速で旋回するとリア側からぐにゃ、ぐにゃ捻じれてしまう欠点があります。 しかし、VWはこれを乗員に伝えないように配慮しています。 大きなポイントは３つあって、 １．リアゲート周りの溶接方法が異なり、二種類の溶接を組み合わせている。 ２．サブフレームとメインフレームの間を接続するボルトに、樹脂系の接着剤を使用している。 ３．床の振動を抑えるため、クルマの床板の取り付けボルト数を増やし、溶接も加えている。 の3点から、ドライバーはVWのクルマの「かっちり感」を感じます。VW5以降、上記の対処方法は変わっておりませんが、より適切な場所を溶接、接着、ボルト増しをしているので、最新のVWの方が良くなっています。こうした結果が、20万キロ走っても比較的ボディが丈夫（私はドイツ車は、かっちり感を長持ちさせることを苦手だと思っているのですが）に使用できた理由でしょう。 アウトバーン走行については、今はほとんどのメーカーがその速度域での走行を考慮した設計をしてますから、VWだけが特別対応してるってわけではないです。 日本車でもこうした試みにトライしていますが、日本のクルマは、実験室での測定値を重視する傾向（衝突安全性の向上には、背反する要素があるので）なので、全体的にこうした味付けは下手ですね。しかし、日本車も徐々にこうした「かっちり感」を衝突安全性とどのように両立させていくか、ということに力を入れ始めています。