アドレスV100についてアドレスV100typeS ce13a所有ですが、現在2万8千キロ走行です。 2万キロ時点で

アドレスV100についてアドレスV100typeS ce13a所有ですが、現在2万8千キロ走行です。 2万キロ時点で、純正Vベルト・純正ウェイトローラーを新品にしてます。プラグ、エアクリは5000kmに1回は交換してきてます。今のところ、出だしはいつももたつきますが、軌道に乗れば走りも悪くなく最高速も80は出てます。最近信号待ちの時の停止中、車体の震動、揺れが大きくなってきたような感じますが乗り続けて大丈夫ですよね？停止中などに突然エンジンが止まるのだけは避けたいのですが、どのようなことに気を付けたらいいでしょうか？2万8千キロやしそろそろキャブのオーバーホールの時期なのですかね？アドレスV100を3万キロ以上走った経験のある方からの今後トラブルにならない秘訣などを何でもいいのでお願い致します！

V100はキャブそのものはエアクリを綺麗にしていればまず大丈夫です。もちろんインシュレーターが割れてないのは前提。それより壊れやすいのはオートチョークとキャブヒーターです。エンジンが特に冬にかかりにくかったりするのはオートチョーク、長時間走行中に回転数が上がりにくくなりかぶった感じになるのはキャブヒーターの不調です。エンジンの振動は異音が出てなければ問題無いです。個体差もあると思いますが、私の場合は7万km超えてもクランクサイドベアリングはなんともなかったです（交換はしたけどなんともなかった）。ただしエンジンオイルは安物だけはダメです。最低でもスズキ純正CCIS、60km/h以上ペースで常に走るようならCCIS2の方がよいかと。V100はそこそこのペースで走らないとマフラーや排気ポートは詰まりやすいのである程度回さないとダメですが、そうなると純正でもギリギリです（アドレス110になると不足）。あとはクランクオイルシール抜けとオイルポンプ不良にも気をつけてください。オイルポンプが駄目になるとV100はクランクサイドベアリングにも直接給油する構造なので、ガソリンに混ぜて混合ガソリンにしても焼き付きます。オイルポンプギアシャフトが樹脂製なので摩耗して駄目になることもあるようです。私はなんともなかったですが。駆動系は定期的にオーバーホールは必要です。2万kmは目安ですが、1万kmに一度はした方がいいです。あなたの走行ペースで言えば年一回ぐらいでしょうか。WR・ベルト・ランププレートスライダーは交換前提で、トルクカムのグリスアップ、クラッチのシュー確認も必要。クラッチそのものはノーマルなら4万kmは大丈夫です。クラッチアウター（クラッチベル）はもっと問題ない。スタートでもたつくのはクラッチとWR、センタースプリングのバランスが悪くなってきてるからのことが多いです。クラッチスプリング1000rpmアップ（デイトナなど）ぐらいに、WRを10～11g（CE13Aなら12.5gあたりかな）にすると良くなる。WRはセンタースプリングがヘタって来てるので軽めにすると良くなります。センタースプリングは最初の数千kmである程度ヘタってきてその後何万kmかは変わらないので、WRを軽くしたほうがセンタースプリング交換より簡単です。あと忘れていけないのはファイナルギアボックスオイル交換。1万kmに一回ぐらい交換するほうが安全です。2万超えてると結構ダメになってることも多いですが、それ以上に排出オイルの中身の確認。もし銀の粉が入っていたらベアリング交換、ヘタするとギアそのものも交換になります。ヤマハ車と違ってギア全部がベアリング使っているので壊れにくいですが、オイルが減ったり金属粉がまじると一発でやられます。オイルシールがダメでオイル不足でなることが多いですが、それも駆動系を開ければオイル漏れはひと目で分かります。また金属粉が出てる時点でベアリングそのものダメかベアリングの受けが空転してるので結構ヤバイです。なので確認も含めて1万kmと言うか年一回ぐらいなら手間なくできるかと。最後に振動ですが、前後サスが抜けてもなります。リアは数万kmでダメになります。純正交換かデイトナのv100用のほうが安くて性能も向上するのでよいかと。フロントもボトムリンクの利点で交換は簡単です。むき出しの分だけリアサスより簡単。フロントはノーマルしか基本的にないのですが、交換するだけで生まれ変わった感じがします。その際はゴムブッシュも交換した方がいいです。あとはエンジンマウントのゴムブッシュ。ここが古くなってくると性能低下でエンジンの振動が出てきます。交換すると振動は減るしコーナリング感も向上しますが、問題は手間の割に効果はわかりにくいこと。エンジン降ろして圧入されているのを抜いて、新品を圧入する。自分でやるとすごい大変、つまりバイク屋なら工賃もそこそこかかる。ついでに弱いフロントブレーキですが、ビックローターはカメファクぐらいしかないです。しかも2万以上で高い（たまにB級品で安いのも出てる）。とりあえずパットをデイトナ赤パットかゴールデンバットにすると上がります。メッシュホースは実は大差ないです。あとはトキコの2ポットキャリパーかな。カワサキスーパーシェルパ、KX85などのフロントキャリパーそのものですが、何もせずにそのまま交換できるボルトオンです。ヤフオクなどでV100/V125用ボルトオン2ポットキャリパーとして出てるのがそれ。