エンジンブレーキ、ディーゼルよりもガソリンの方が効く？ 別の事を調べていて、たまたま不思議な内容の文を目にしました。 な

エンジンブレーキ、ディーゼルよりもガソリンの方が効く？ 別の事を調べていて、たまたま不思議な内容の文を目にしました。 なんと、「エンブレはディーゼルエンジンの方が弱い」というものでした。自分の中では、あり得ない！んですけど。でも、w○kiでも弱いって書かれてますし・・・。 まず第一に、構造上、ディーゼルエンジンの方が圧縮率が高くその分回転の抵抗が大きいんじゃないんですか？ だから、エンジン始動の際に出力の高いセルモーターが必要でバッテリーも高い容量を使っているんですよね？ 第二に、今までディーゼルのパジェロ（MT）、ガソリンのE24（キャラバン、AT）、V8ガソリンのランクル100 （MT）、嫁の軽自動車（MT）と車歴がありますけど、実際にディーゼルのパジェロがダントツにエンブレ効きます。大排気量のランクルですらパジェロより弱いです。 第三に、以前見ていた四駆雑誌にも、下り坂（ダウンヒル）はエンブレの強いディーゼル車が有利と書いてありました。 もちろん、車重などもあると思いますが、本当にガソリンエンジンの方がエンブレ効くんでしょうか？

構造のことは正直あまり詳しくないのでわからないですが、私の経験上ガソリンのほうがエンジンブレーキは強いと思います。 ですが、エンジンブレーキはエンジンだけでなくミッションやギア比も関わってきますから、一概にそうとは言い切れないと思います。 質問者様がパジェロでエンブレがよくきくと思ったのは、やはりミッションの影響があるのではないでしょうか？ ランクルもＭＴのようですが、やはりＶ８ガソリンと直４ディーゼルでは同じギア比というわけではないですし、ディーゼル車のほうがよりヘビーデューティな使用状況を予測しているでしょうから、よりローギアードになると思います。 あとディーゼルは許容回転数も低いので、より高回転で威力が高まるエンジンブレーキはガソリンの高回転のほうが有利な気がします（ごめんなさい、憶測でモノ言ってますｗ） トラックなどは、低速ギアはかなりローギアード化されていますが、逆に高速ギアはかなりハイギアードです（３と４、もしくは４と５がかなり離れているイメージ）。 最上段ギアではエンジンブレーキの効きもかなり悪いので、代わりに排気ブレーキが付くくらいです。 ガソリンエンジンのように、回転数を上げてギアを落とすことが可能であればそのエンジンブレーキを活用することもいいのかもしれませんが、大排気量ディーゼルはよく回って３０００回転とかなので（最近のターボディーゼルはもっと回るみたいですが）ギアを落としてエンブレ使おうとするとオーバーレブになってしまいます。排気ブレーキはそのためともいえるかもしれませんがね。