三菱自動車の燃費不正を暴いた日産。その日産の不誠実は、いつ暴かれるのでしょうか？ 日産リーフ発売時の走行可能距離がカタロ

三菱自動車の燃費不正を暴いた日産。その日産の不誠実は、いつ暴かれるのでしょうか？ 日産リーフ発売時の走行可能距離がカタログ上228kmとなっていたが、日産Dラーの話だと実質距離は150km程度だと言っていました。同じく燃費不正だった三菱ｉ-MiEVはカタログ上180kmだが実質130km程度。 しかも、日産リーフの走行用であるリチウムイオン電池は当初冷却ファンも付いていないお粗末な物で、耐劣化温度も40～45℃と炎天下の道路に近い車体床下に搭載しているせいか、電池補償期間内でフル充電させてもセグメントが欠けてしまう始末。 さらにはセグメント欠けを日産Dラーへ訴えると、電池寿命を縮めるのを加速させてしまう禁忌である電池の未使用分を解放させて復活させたかのような対応。 (通常リチウムイオン電池の特性として全容量の20～80％の間で充放電させないと電池寿命が短くなるので、2割分は通常未使用領域に割り当てている。繰り返し充電を得意としている鉛蓄電池を充電空っぽにさせると電池寿命が致命的に縮むのと似ています) また、日産リーフから派生したe-NV200には同容量の電池を搭載させているが、冷却機能が装備されている改善型で、同様に数年経って電池容量が欠けてしまってユーザから訴えられている北米では、電池の補償対応として改善型に交換しているとのこと。ところが、同じ境遇の国内ユーザには電池補償の対象外として門前払いをして丸め込めているので、裁判沙汰で大金が動くか動かないかでエライ違いですよ。 ちなみに電池容量がアップした後発のリーフには、改善型の電池が搭載されているかどうかは不明です。知っている方はいますか？

中期型リーフ乗りです。フル充電での走行距離は３年３５０００キロで１５０キロくらいです。でもカタログ達成率は６５％くらいなので多くのエコカーの燃費と大差はないと思います。それよりも新車のころは１７０キロくらいでしたので、１割以上悪化しています。 劣化は織り込み済みだったので、個人的には何ともないですが、まだまだ商品としては未熟なのは確かですね。もっとも、リーフ乗りの全てとは言いませんが、多くの人は理解していることと思います。 バッテリーは初期型に対し中期型の方が放熱性は上がっているようです。しかし、強制冷却ではないので真夏に急速充電を繰り返すのは経験的には２回までが限度です。初期型はさらにつらいのだと推測します。 さらに初期型はバッテリー容量メーターが結構ビビりメーターのようで、航続距離表示の減少が実際の航続可能距離の減少より大きくなる傾向があるというのを聞いたことがあるので、さらに拍車をかけているのでしょう。 最新の３０ｋWh仕様でも強制冷却は採用されていません。放熱性の改良と電池内部抵抗減による発熱の減少が図られているようです。耐久性はどのくらい良くなったかわかりませんが、容量が増加すると距離当たりの充電回数は減るので有利になるはずです。 三菱の不正に関して、別に該当軽乗りでないので関係ないですが、今回については日産三菱の合同企画で三菱開発、製造と理解しているので、燃費の不正については三菱が１００％悪いと思います。というか、国土交通省がお墨付きを出しているので、日産に不正に対する責任はないと思います。 どうしてもあるとすれば、前科持ちの三菱を信用してしまったことでしょうか。 しかし、不正の責任はなくても販売責任はあるので、デイズシリーズを買った人には日産の責任で誠実に対応すべきであり、企業間で保障の話はそのあと。 まずは日産は三菱製造とか関係なく自社ブランド車の購入者に対して日産として保障すると明言すべきだと思います。