ニュース メイト９０ 全波整流に向けて その２ 以前、質問をさせて頂いて、 自分なりの解釈でジェネレーターの方を加工し

ニュース メイト９０ 全波整流に向けて その２ 以前、質問をさせて頂いて、 自分なりの解釈でジェネレーターの方を加工したのですが上手く発電しませんでした。 ACCに電圧計を付けた状態で13V出ていたバッテリーも走り出すと残量が減り始め 自宅に帰りバッテリーにテスターをあてると残量６V。 発電状況はLED 36W ライトを付けてアイドリングで９V アクセル全開でも9Vです。 ライトを消した状態でのアイドリングで12V切ります。 走行中、全部の点灯系が消えてしまう事があります。 一応の直流化は出来たと思います。 (テールランプ・メーターランプがキー連動を確認) レギュレーターはAmazonで購入 (２つ購入して２つとも同じ電圧になります) https://goo.gl/kEfxpT バッテリーは新品でリチウムイオン電池を使用 (古いバッテリーでも同じ状況) https://goo.gl/WPrgNJ テールランプは自宅に転がっていたLEDを適当に付けてみました。 ウィンカーはノーマルのままです。 ジェネレーターの加工はアースで逃してある部分を切り取り、 ライトに繋がると思われる「黄色い線」を切断して圧縮チューブで繋げました。 配線の接続は本来はメンテナンスマニュアルを熟知してからするべきでしたが、 こちらのサイトを参考にしました。 https://goo.gl/QZtdy3 さて・・・一応、9ボルトまで発電出来ているというのは何なのでしょうか？ 残るところは配線の処理とジェネレータの加工しか問題は無いとは思うのですが。 毎日毎日、全波整流の事で夢にまで出てきました。 ※後からですがメンテナンスマニュアルを注文中です。 皆様のお知恵を貸して下さい。

ACCに電圧計を付けた状態で13V出ていたバッテリーも走り出すと残量が減り始め 自宅に帰りバッテリーにテスターをあてると残量６V。 ＞短時間でバッテリー電圧がどんどん下がる場合は、直流ではなく交流がバッテリーに印加されている可能性大です。 きれいな直流電圧の場合はテスターのDCレンジで測定できますが、交流成分が乗った波形や全波整流や半波整流をテスターで測定してもわかりません。 まず、レギュレータの1次側入力には、ACレンジで１２V近くありますか？ AC１２Vは実行値となります。 これをレギュレーターで全波整流すると内部でピーク値（ルート2倍）が約１７Vの全波整流電圧が作られます。 さらにバッテリーを充電するためにピーク値が約１４Vになるように安定化しているわけです。 従って、バッテリーを接続し、エンジンを吹かすしたとき、DCレンジでやく１４Vになれば正常です。 さて・・・一応、9ボルトまで発電出来ているというのは何なのでしょうか？ ＞９Vの値がテスターでの表示値であって、直流なのか交流が乗った直流なのかはオシロスコープで観測しないとわかりません。 また、ニュース メイト９０ のジェネレーターが3相交流の場合は、配線が変わってきます。 参考までに回答しました。