ダイハツ・ウェイクとは

ダイハツ・ウェイク

ウェイク（WAKE）は、ダイハツ工業が製造・販売する軽トールワゴン（軽スーパーハイトールワゴン）である。

日常からレジャーまで幅広い用途に対応できる新ジャンルの軽自動車を目指して同社のタントを使って開発され、全高1,835mmでありながら、室内高を軽自動車で最も高い1,455mmを実現しているのが特徴である。

2013年11月の第43回東京モーターショーに参考出品された「DECA DECA（デカデカ）」をベースに市販化された車種である。

なお、本車は（親会社の）トヨタ自動車へのOEMモデルがある一方で、SUBARU（旧・富士重工業）へは今のところOEM供給されていない。

他のダイハツ車にも採用されている「ファン&リラックスドライブコンセプト」を採用しており、サスペンションやボディ構造を工夫したほか、フロントアブソーバーロッドやリアアブソーバーのサイズアップなどによって高剛性化を行うことで安定性を高め、ウレタンバンプスプリングやスタビライザーを備えることでコーナリング時のロールを抑制し、ハイトールでありながら、操舵安定性と乗り心地を高次元で融合した走行性能を実現した。また、ダイハツ車で初めて、ドアミラーの付け根部分とリアコンビネーションランプのレンズに空力フィンを採用することで直進安定性を向上し、ルーフパネルの板厚最適化や外板の樹脂化により重心よりも上の部品を軽量化したことで、3代目タントに比べて重心高を約10mmアップに抑えた。さらに、シェルボディの板合わせからの音漏れ防止などの侵入経路の遮断に加え、ダッシュパネル板厚アップや吸遮音材の最適配置により静粛性を実現した。ターボ車についてはトルクコンバーターのダンパー特性を変更することで音源の改善も施されている。

車体は両側スライドドアとなっているが、タントとは異なり「ミラクルオープンドア」は採用されていない。

荷室にはラゲージアンダートランクを設け、特に2WD車は、高さ320mm・容量約90Lの大容量となっており、デッキボードを開けることで荷室とアンダートランク全体の高さが1,485mm（2WD車の場合）となり、ゴルフバッグなどの長尺物もリアシートを畳まずに立てて積載することが可能。また、一部のグレードに標準装備又はセットオプションの「レジャーベースパック」に採用されている上下2段調節式デッキボードの場合、デッキボードの脚を立てることでアンダートランクの容量がアップし、デッキボードの上にも荷物を積載できる。併せて、荷室側でもリアシートのスライド操作ができるようにスライドレバーが配された。シートは撥水加工のフルファブリックシートを採用し、リアシート背面には塩化ビニール加工を施した。助手席側のインパネトレイも大型サイズで、一眼レフカメラやタブレットなどを収納できる。

クールドi-EGR（NA車のみ）、CVTサーモコントローラー、エコ発電制御など、ミライースで採用されている「e:Sテクノロジー」を採用することで燃費性能に優れ、NA車は「平成27年度燃費基準+20%」、ターボ車も「平成27年度燃費基準+10%」をそれぞれ達成。燃費の良い運転をサポートするエコドライブアシスト照明も備えている。安全面では「スマートアシスト（以下、スマアシ）」搭載グレードを設定するほか、VSC&TRC、エマージェンシーストップシグナル、SRSサイドエアバッグを全車標準装備。さらに、ダイハツ車で初めて、後席（左右）のシートベルト締め忘れ警告灯をメーター内のインジケーターに備え、全席でシートベルトの締め忘れを確認できるようにした。

外観は存在感を表現するためにバックドアを立て、塊感を醸成するためにフロントバンパーのコーナーを大きく面取った。また、バンパーを2トーンカラー(単色モデルはシルバー、ツートンモデルはパールホワイト)とし、フォグランプにメッキ加飾を施し、クォーターウィンドゥを縦長に、サイドターンベゼルをプロジェクター風とした。また、ヘッドランプ・クリアランスランプ共にLEDを採用し、クリアランスランプはU字形状の面発光としている。ボディカラーは8色を設定し、うち3色（トニコオレンジメタリック、フェスタイエロー、オフビートカーキメタリック）にはルーフ・ドアミラー・バンパーをパールホワイトIIIで塗装した2トーンカラー仕様もオプションで設定される。

フロントグリルのエンブレムは21世紀のダイハツ車としては珍しく、専用のデザインとなっている。

インテリアは見晴らしの良さを表現するためインパネ上面をフラットとし、メーターは立体タイプのセンターメーターを採用する。
「タントの上を行く」といった思いで開発された事から名前が付けられた（上行く→うえいく→ウェイク）。英語で「目覚める」「呼び起こす」の意味もある。

ダイハツ社内では実質先行デビューしたショーカー「デカデカ（DECA DECA）」のネーミングに対する支持も強かったため、右側テールランプの赤色点灯部分の縁取りにアルファベットの「D」を重ね、そこから繋げる形で車名バッジを逆順に読むと（CとKの違いはあるが）「D EKAW」→「DEKA W」→「デカダブル」→「デカデカ」となるようにデザインされている。

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ウェイク

ウェイクに関するよくある質問

ユーザーが疑問に感じている「ウェイク」に関する質問集です。

ウェイクの知りたいことや、みんなが疑問に思っているウェイクに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているのでウェイクへの疑問が解消されます

ウェイクに合うペダルカバーはありませんか？検索してもウェイク用が出てきませんでした(・_・;)まだ新しいから出てないのでしょうか？また、ウェイクのアクセル、ブレーキの縦横等サイズがわかるサイトがありましたら、教えて頂きたいです。

ウェイクに関する質問

軽四のペダルカバーに車種専用なんて、聞いたことがありません。

軽自動車の車高調減衰調整で皆さんどれ位の調整してますか？ちなみに25段階調整ウェイクです。
フロント6㎏リア3㎏でアドバイスお願い致します。

ウェイクに関する質問

基本的な調整としては、あくまでも個人の好みと使用状況で減衰力は探る物で、一概にどのくらいが良いとは言えません。
基本としてはスプリングへの負荷ゼロ(ステルスミニならフルタップでしょうから、スプリングの全長寸法に合わせてスプリングシート高を調整のプリロードゼロ)で調整し、各アーム類は1G締め付け+車高を決める。
※リヤも同様に僅かに動く程度にスプリングシートもショックも調整減衰力は一番弱い状態で慣らし(最低300～500kmほど)を行ってから減衰力を上げて行き多少乗り心地としてのアタリが柔らかくなるまで3～5段飛ばしで上げて行く。
上げて行き、良くなってから再度同じ様に上げて様子を見て硬ければ一旦良かった所まで戻して1段ずつ上げて程よい減衰力を探る。
フロントは硬いならスプリングレートをそのまま自由長を20～30mm長いスプリングへ変更も必要。
減衰力が弱ければ乗り心地が良くなる訳ではなく、スプリングレートと減衰力のバランスが取れる所が良くなります。

ルアーを操る上でグラスモデルとスイムベイトモデルどちらの方が汎用性がありますか？使うルアーはスイムジグ、スイムベイト、クランク、ミノー、プロップベイト、スピナーベイト、チャター、ポッパー、ペンシル、ウェイクベイト、羽根モノこのルアーを操る上で、グラスロッドではクランクやスピナーベイトなど巻き抵抗があるルアーには適していますがスイムベイトやペンシル、ポッパーなどのロッドワークが必要なルアーには向いていない。
一方スイムベイトモデルはスイムベイト、ペンシル、ポッパー、ミノーなどロッドワークや波動を感じ取るには向いているが、クランクなどの抵抗があるものには向いていない。
この上記のルアーを使う場合どちらのロッドの方が汎用性がありますか？主にクランク、スイムジグ、スピナーベイト、ミノー、羽根モノ、チャターです。
やはりグラスでしょうか？

ウェイクに関する質問

そこまで考えていらっしゃるなら、好みで良いのではないでしょうか？質問主さんは、グラスはポッパーやペンシルに向かないとお考えの様ですが、ミスバイトやショートバイトの多いルアーなので私は向いていると思います。
確かに、アクションの付けにくさや、重いというデメリットもあるというのは事実です。
スイムベイトモデル(シマノのSB としますが)はクランクに向かないとも思えません。
巻物ロッドがクランクに向かないはずがないからです。
当然、専用ロッドがあるに越したことはないです。
後は、正直使って見ないと分からないと思います。
もし、今までグラスロッドを使用したことが無いのであれば、グラスロッドを一本は持ってると良いですよ。
私は、キャスト感はグラスが好きです。

船舶に詳しい方に質問なんですが、岸壁から5m付近をウェイクボードを引っ張って20ノット以上で航行するのは操縦者法では違法になるのでしょうか？宜しくお願いします。

ウェイクに関する質問

「船舶職員及び小型船舶操縦者法」には速力等に関する規定がありませんから、この法律違反とはなりません。
しかし、岸壁から５メートルということですから、港内となりますね。
港内であれば「港則法」が適用されます。
すると２０ノット以上であれば、港則法第十六条船舶は、港内及び港の境界附近においては、他の船舶に危険を及ぼさないような速力で航行しなければならない。
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S23/S23HO174.html#1000000000020000000000 に違反することになります。
又、「海上衝突予防法」において海上衝突予防法第六条船舶は、他の船舶との衝突を避けるための適切かつ有効な動作をとること又はその時の状況に適した距離で停止することができるように、常時安全な速力で航行しなければならない。
第三十九条この法律の規定は、適切な航法で運航し、灯火若しくは形象物を表示し、若しくは信号を行うこと又は船員の常務として若しくはその時の特殊な状況により必要とされる注意をすることを怠ることによつて生じた結果について、船舶、船舶所有者、船長又は海員の責任を免除するものではない。
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S52/S52HO062.html においても違反行為となります。

ウェイクボード初心者です。
いつもハンドルが高いと言われます。
特にジャンプに入る前に。
でもこれ以上下がらないってほど頑張って下げてるつもりですが下がりません。
あれって腕の力ですか？それともコツがあるんですか？ 30代女子です。

ウェイクに関する質問

「ハンドルが高い！」僕も昔よく言われました。
僕は以下の３点を気をつけることで克服しました。
１．ウェイキに入るときに上りの角度とビビってるせいで後傾（後足荷重）になるためにハンドルが高くなる。
入るときは積極的にしっかりと前足に荷重するようにする。
２．そして、脇を締める。
３．飛んでも脇が開かないようにして、意識的にハンドルを下げる。
基本的にハンドルが上がるのは、そもそも入る時に後傾気味になっているところにウェイキのショルダーにあおられてさらに後傾になったまま飛ぶので、ハンドルを下げることが出来ないのです。
腕の力ではなく、後傾になっているせいです。
しっかりと脇を締めて前足荷重でウェイキのショルダーを上り、リップが両足の中央に来たら伸び上がって目線を着地点に、その時に脇を締めたままハンドルを下に押し出します。
前足をどんなに踏んでもノーズはささらないので安心してください。
前足荷重で脇を締めれば、飛んだ瞬間にハンドルは上がらないはずです。
面が悪いとウェイキにかかった時にバランスを崩して後傾になりやすいので、面の良いときに練習するのが効果的です。
だんだん入り方が上手くなれば、飛んだ後に意識してハンドルを下に押し下げなくてもハンドルが上がらず、安定した着地が出来るようになります。
「前足荷重で入って、脇を締め続ける」です！これから寒い季節ですが、頑張ってください ^^y

LA150S型ムーヴのKF-DET用エアクリーナーについて社外の純正交換タイプエアクリーナーの適合表を見ると、LA100SムーヴやLA250SキャストやLA700Sウェイクには対応していて、LA150Sには対応していないものがいくつかあります。
これは本当に対応していないのでしょうか。

ウェイクに関する質問

まぁぶっちゃけて言えば形さえ合えば付いちゃいますよね。
他車種でも純正品番が同じとか純正互換のエアクリの適合を見てみれば流用が可能かどうかは分かります。
日東エレメントから出ているエアクリの適合表を見て貴方の車と100、250が載っていれば問題なく使えますよ。
但し、効率の良いエアクリをつけるんですから少々セッティングが狂うのは確実です。
よく純正以外を付けるとトルクダウンするから純正が1番良いんだ！と言う方がいますが半分当たりで半分外れです。
説明すると質問から外れますので割愛します。
もし全てがノーマルなら調子を崩したり燃費悪化の可能性もあるので特別な理由がない限り純正品、純正互換品を付けた方が無難です。
参考までに。

ジャンプライズのロッド、オールウェイク108モンスターバトルについて質問です。
購入を検討しているのですが、使用感などはどうですか？井上氏の動画で言ってるようにそんなに幅広くルアーを扱えるのでしょうか？また、リールはセルテート3012Hを使用予定なのですがタックルバランスはこれでよろしいでしょうか？今一歩情報が少なく、購入に踏み切れないでいます。
ちなみに遠浅サーフでのプラッギングやかっ飛び棒などを使った釣り、ライトショアジギングなどを考えてます。

ウェイクに関する質問

自分も検討しています。
まだ使っていないのでインプレは出来ないのですが、イベントで井上さんに聞いた時はシマノSW4000XGがベストだと言われました。
曲げて頂いたのですが、ハリとか反発力とかよりも、しなやかな印象でした。
ロッド単体での持った感じは非常に軽く、バランスもいいです。
自分は今まで高弾性のロッドが多かったので、キャストは慣れが必要だと感じました。
飛距離に関しては普通だと思います。
軽いルアーも重いルアーも使う人次第だと思います。

車の購入。
ウェイクかタントかNBOXか。
この３つで迷っています。
自分はスノボやサーフィンをするので最初はウェイクかなと思っていましたが、３６５日ほぼ毎日車を使い、遊び以外にも使うことを考えるとタントやNBOXも候補に上がってきました。
実際に乗っておられる方や乗り比べられた方からの感想を頂きたいです！

ウェイクに関する質問

NBOXがいいと思いますね。
それなりにパワーもありますし、カーブの安定性もタントよりいいです。
デザインも好みだし。
http://toyokeizai.net/articles/amp/118396?page=2# 背の高さを生かした居住空間の広さだけでなく、使い勝手の良い両側スライドドアとともに、小型車「フィット」で培った自慢のセンタータンクレイアウトを生かした後席のシートアレンジなどの魅力に加えて、押し出し感のあるルックスも売れる要素だ。
「2015年2月のマイナーチェンジで、世界初となる360°スーパーUV・IRカットパッケージを採用したことが、女性ユーザーから大いに支持されている」（ホンダ広報部）という面もあるのだという。
軽自動車として初めて横滑り防止装置が全車に標準装備されたのも特長で、発売当初、筆者は実車を見てタントやスペーシアの前身であるパレットなど先発2台の競合車をかなり研究したという印象を持っていた。

来年子供が産まれます。
家に軽自動車だけなら置けるようなスペースがあり、軽自動車の購入を検討してます。
用途として、栃木の妻実家に行くことと、月１回ゴルフ場に行くので、ゴルフバッグを無理やり乗せて行ける車を探してますがオススメはありますか？ Nboxだと子供優先、ウェイクだとゴルフ優先な印象です。

ウェイクに関する質問

栃木が奥さまのご実家で、お住まいは？東京？大阪？それとも茨城？リヤシートの右側はチャイルドシートを固定するとして、左側の背もたれを倒せば大体どの車でも、ゴルフバッグ1個なら乗るんじゃないですか？各メーカー、車種は多いですから、ゴルフ場や栃木までの道程で高速道路を使うならターボ付き、超ハイト型の室内高は必要なのか、スライドドアの有無(別に無くても困りません)あたりで絞り込むのが良いと思いますが。

平成27年3月にダイハツのウェイク(ターボ車)を購入しました。
通勤&休日に毎日運転する為、走行距離があと僅かで50000㎞を迎えようとしています。
そこで知りたいのが、クーラントの交換時期についてです。
新車購入してから今まで1度も交換してないのですが、最適な交換時期があればどれくらいのタイミングで交換したら良いのか教えていただけませんか？一般的なカタログ等に記載される交換時期ではなく、詳しい方の目線から見て、最適な交換時期を知りたいと思っています。
よろしくお願いいたします。

ウェイクに関する質問

こんにちは、短期間にかなり走られていますね。
クーラントは一般的に2年から4年程度の交換頻度で良いのが一般的です。
つまり車検のときにでも交換すれば良いと思います。
但し最近の車の中には10年間交換不要をうたっているものが新車時に使われている車種がありますので、取扱説明書か、ディーラーで確認された方が良いと思います。
パーツ販売店やガソリンスタンドでは質問されない方が良いと思います。