アストンマーティン・V8とは

私の乗っているアドレスV１２５はエンジン積み替えなしで約８年間で１１万ｋｍ走りました。
ずっと２０００ｋｍでオイル交換してました。
エンジン絶好調です。
日本全国のアドレスの中で走行距離は何位くらいでしょうか？

V8 に関する質問

すごく走りましたねえ～。
あなたの上には、毎日バイク便で使用してる人達の一部、趣味の長距離ツーリングで使用している人達の一部、毎日長距離通勤で使用している人達の一部がいますね。
だから、超適当ですが１００位とかそんなもんではないですか？？？？？ ちなみに自分は１０年で９万キロ走りました。
かなり走ってる部類です。
定期的にオイルの量をチェックして、きちんとオイル交換しとけばエンジンは丈夫なバイクですよね。

10月8日から11日までの山行について 松本をベースに北アルプス南部の 山行について。
テント泊、小屋泊どちらも 出来る準備して入ります。
初日は横尾に14時頃入りテント泊して さて、それからが決めかねてます。
行き当たりバッタリでも良いのですが 初冠雪もありそうですし、 どうしたもんじゃろね？と思案中です。
夏山は奥穂高、前穂やガイド付きで 明神Ⅰ〜Ⅴ峰も歩きましたが この時期はあまり経験がありません。
とりあえず11日まで山にいたいのですが？ 長々申し訳ありません。
アドバイス よろしくお願い致します。

V8 に関する質問

雪が降るのを前提として。
１.横尾→蝶ヶ岳→常念岳→大天井岳テン泊→西岳→東鎌尾根→槍ヶ岳→槍沢→横尾 エスケープルートは水俣乗越から槍沢。
２.横尾→槍沢→天狗池分岐→天狗池(逆さ槍を見る)→天狗原→南岳分岐→大喰岳→殺生ヒュッテテン場→槍沢→横尾。
３.横尾→蝶ヶ岳→大滝山テント場→大滝山→大滝槍見台→徳本峠→明神→上高地でバスに乗る。
同じ道をたどる所も有るけどこんなラウンド登山も考えたらどうかな？ 縦走は行きっぱなしになるのでコース設定に悩みます。
貴方様に技量が有るとして、上高地→涸沢→北穂高岳→大キレット→南岳→槍ヶ岳→東鎌尾根→大天井岳→燕山荘→燕岳→中房温泉の縦走はどうじゃろか？ けっこう時間潰しにはなると思う。
槍ヶ岳から西鎌尾根→新穂高は距離が短いので物足りないでしょう。
以上こんな処で我慢して下さい。
息切れ山爺のツブヤキでした。

WIKOOL社製 緊急ジャンプスターター 26000mAh を買いました。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B01CONCV20/ref=oh_aui_detailpag... 海外に持っていきたく、飛行機の制限に１６０Ｗｈ以下でなければならないとのこと。
しかし、同製品にＷｈ記載がありません。
調べてみると、3.7vをかけるとよさそうなのですが、そうすると、９６．２Ｗｈ 「ジャンプスターター 3.7v」などで、検索すると、 http://search.yahoo.co.jp/search?fr=slv1-necpc8&p=%E3%82%B8%E3%83%A... 5/12/19Ｖで使用となっていても、多くの製品が3.7vをかければよいような感じがしますが、 全て（少なくともWIKOOL社製）に3.7vがあてはまるのでしょうか？

V8 に関する質問

そもそも論ですが、これは単位が全く異なるので変換のしようがありません。
Whは電力量ですので、バッテリーから取り出した電気の総量を示しています。
これに対してｍAhは、バッテリーが規定の電圧でどの程度の時間維持できるかと言う単位です。
3.7を掛けると言うのは、多くの製品が使用しているリチウムポリマーバッテリーが3.7Vであると言う事によります。
WIKOOL社を検索してみましたが、商品詳細などの情報が無く、アマゾンの商品ページしか引っかからず何とも言えませんが、仮に3.7ｖのセルを使っているとすれば、26×3.7＝96.2Whですので160Wh以下だと言えます。
おそらくほとんどの航空会社は、予備バッテリー100Wh以下なら無制限に持ち込めると思います。

バイク、ライテクについて。
https://www.youtube.com/watch?v=8gOiGeFWbmw&feature=youtu.be うまい人（ジムカーナのシード｛赤服｝）の後ろを走ってみたのですが、全くついていけないです。
さらにその人ノーブレーキで走ってるみたいですw。
おれは全開で走って、めいっぱい倒して、ステップや足が地面にこすってるんですが、どんどんどんどん離れていきます。
バイクの性能そんなに違うとも思えないです。
その人に聞いたところ、「気合が足らん、グイッとやってガバっと開けろ、もっとガンガンいけ」といわれまして、具体的にはどうすればいいのでしょうか？

V8 に関する質問

お、練習頑張ってますね。
>グイッとやってガバっと開けろ 第一はこの通りだと思うけど、、、(笑 >ライテク本など見ても「スローイン・ファストアウト」立ち上がりで頑張ろうってことみたいなんですが 何眠いこと言ってるかな。
競技なんだから緩いところがあったらダメでしょ。
やれることは全部やるんですよ。
ストラテジーで考えてる? 最も大事なリソースは何? それを生かすことを重視しないとダメですよね。
1はエンジンパワー、2はタイヤのグリップですよね。
ただし、ジムカーナのような低速だと1と2の差はあまりないし、2が緩くなるようだと「まだまだ気合が足らんね」って言われちゃうわね。
まずラインがダメ。
クリッピングを奥に取れてない。
先にフラフラパイロンに寄って行ったら後半膨らんでアクセル開けられない。
進入で最大バンク角に持って行けてない。
びびっちゃってるから遅い。
スパッと滑る直前のバンク角まで一気に寝かせるように考えて。
ただし抉るとフレームがヨレてバイクの限界が浅くなる。
スムーズ、かつ、迅速にバンクさせる力の加え方を習得する必要がある。
全体的にバイクの扱いが荒い。
バイクを走らせるのではなく、自分を中心にバイクに無理を強いてる。
押し出したり、部分的に強い力加えたりしたら、そのときに破たんするのは当たり前で、そこに合わせて限界を決めるとそれ以外のところが緩くなる。
常に限界付近を使わないと。
アクセルあけるときにエイヤでやるからたいして寝てないのにステップ擦っちゃう。
ステップ擦ってバンクが限界に来てるのにタイヤが滑ってないなら、自分がインに入ればいい。
ベテランさん見てたらわかるけどリーンアウトなんてしてない。
あなたのはアクセル開ける瞬間にのけぞってリーンアウトになってる。
限界付近でバイク扱うなら、繊細に扱わないといけない。

スカイウェイブ250typeS 2009年 走行距離、35000キロに乗っています。
先日、バイクショップにて、現行のスカイウェイブが 45万8千円で展示されていました。
そこで、私のスカイウェイブを査定してもらったところ、 5万円と提示されました。
そこで、今後の部品交換費用、また、予想される車体のトラブルを考えた場合、 今、買い替えた方がベストなのでしょうか。
ちなみに、近々、Vベルト、ブレーキパッド、前輪タイヤの交換が必要です。
どなたか、教えていただきたいのですか。
よろしくお願い致します。

V8 に関する質問

交換は本人の価値観だと思います。
古い物は維持に金かかります。
新しい物は車両に金がかかります。
どちらの選択肢もありです。
下取り5万なら悪く無いと思いますので愛着が無ければ新しいのも良いですね。
でも現車のVベルト、タイヤ、パッド交換しても大した金額でも無いと思います。
エンジンをオーバーホールを追加してもスクーターならそんなに高くないです。
外装がまだ綺麗なら自分は乗り続けますね。

アドレスV100について アドレスV100typeS ce13a所有ですが、現在2万8千キロ走行です。
2万キロ時点で、純正Vベルト・純正ウェイトローラーを新品にしてます。
プラグ、エアクリは5000kmに1回 は交換してきてます。
今のところ、出だしはいつももたつきますが、軌道に乗れば走りも悪くなく最高速も80は出てます。
最近信号待ちの時の停止中、車体の震動、揺れが大きくなってきたような感じますが乗り続けて大丈夫ですよね？停止中などに突然エンジンが止まるのだけは避けたいのですが、どのようなことに気を付けたらいいでしょうか？2万8千キロやしそろそろキャブのオーバーホールの時期なのですかね？ アドレスV100を3万キロ以上走った経験のある方からの今後トラブルにならない秘訣などを何でもいいのでお願い致します！

V8 に関する質問

V100はキャブそのものはエアクリを綺麗にしていればまず大丈夫です。
もちろんインシュレーターが割れてないのは前提。
それより壊れやすいのはオートチョークとキャブヒーターです。
エンジンが特に冬にかかりにくかったりするのはオートチョーク、長時間走行中に回転数が上がりにくくなりかぶった感じになるのはキャブヒーターの不調です。
エンジンの振動は異音が出てなければ問題無いです。
個体差もあると思いますが、私の場合は7万km超えてもクランクサイドベアリングはなんともなかったです（交換はしたけどなんともなかった）。
ただしエンジンオイルは安物だけはダメです。
最低でもスズキ純正CCIS、60km/h以上ペースで常に走るようならCCIS2の方がよいかと。
V100はそこそこのペースで走らないとマフラーや排気ポートは詰まりやすいのである程度回さないとダメですが、そうなると純正でもギリギリです（アドレス110になると不足）。
あとはクランクオイルシール抜けとオイルポンプ不良にも気をつけてください。
オイルポンプが駄目になるとV100はクランクサイドベアリングにも直接給油する構造なので、ガソリンに混ぜて混合ガソリンにしても焼き付きます。
オイルポンプギアシャフトが樹脂製なので摩耗して駄目になることもあるようです。
私はなんともなかったですが。
駆動系は定期的にオーバーホールは必要です。
2万kmは目安ですが、1万kmに一度はした方がいいです。
あなたの走行ペースで言えば年一回ぐらいでしょうか。
WR・ベルト・ランププレートスライダーは交換前提で、トルクカムのグリスアップ、クラッチのシュー確認も必要。
クラッチそのものはノーマルなら4万kmは大丈夫です。
クラッチアウター（クラッチベル）はもっと問題ない。
スタートでもたつくのはクラッチとWR、センタースプリングのバランスが悪くなってきてるからのことが多いです。
クラッチスプリング1000rpmアップ（デイトナなど）ぐらいに、WRを10～11g（CE13Aなら12.5gあたりかな）にすると良くなる。
WRはセンタースプリングがヘタって来てるので軽めにすると良くなります。
センタースプリングは最初の数千kmである程度ヘタってきてその後何万kmかは変わらないので、WRを軽くしたほうがセンタースプリング交換より簡単です。
あと忘れていけないのはファイナルギアボックスオイル交換。
1万kmに一回ぐらい交換するほうが安全です。
2万超えてると結構ダメになってることも多いですが、それ以上に排出オイルの中身の確認。
もし銀の粉が入っていたらベアリング交換、ヘタするとギアそのものも交換になります。
ヤマハ車と違ってギア全部がベアリング使っているので壊れにくいですが、オイルが減ったり金属粉がまじると一発でやられます。
オイルシールがダメでオイル不足でなることが多いですが、それも駆動系を開ければオイル漏れはひと目で分かります。
また金属粉が出てる時点でベアリングそのものダメかベアリングの受けが空転してるので結構ヤバイです。
なので確認も含めて1万kmと言うか年一回ぐらいなら手間なくできるかと。
最後に振動ですが、前後サスが抜けてもなります。
リアは数万kmでダメになります。
純正交換かデイトナのv100用のほうが安くて性能も向上するのでよいかと。
フロントもボトムリンクの利点で交換は簡単です。
むき出しの分だけリアサスより簡単。
フロントはノーマルしか基本的にないのですが、交換するだけで生まれ変わった感じがします。
その際はゴムブッシュも交換した方がいいです。
あとはエンジンマウントのゴムブッシュ。
ここが古くなってくると性能低下でエンジンの振動が出てきます。
交換すると振動は減るしコーナリング感も向上しますが、問題は手間の割に効果はわかりにくいこと。
エンジン降ろして圧入されているのを抜いて、新品を圧入する。
自分でやるとすごい大変、つまりバイク屋なら工賃もそこそこかかる。
ついでに弱いフロントブレーキですが、ビックローターはカメファクぐらいしかないです。
しかも2万以上で高い（たまにB級品で安いのも出てる）。
とりあえずパットをデイトナ赤パットかゴールデンバットにすると上がります。
メッシュホースは実は大差ないです。
あとはトキコの2ポットキャリパーかな。
カワサキスーパーシェルパ、KX85などのフロントキャリパーそのものですが、何もせずにそのまま交換できるボルトオンです。
ヤフオクなどでV100/V125用ボルトオン2ポットキャリパーとして出てるのがそれ。

エンジンブレーキ、ディーゼルよりもガソリンの方が効く？ 別の事を調べていて、たまたま不思議な内容の文を目にしました。
なんと、「エンブレはディーゼルエンジンの方が弱い」というものでした。
自分の中では、あり得ない！んですけど。
でも、w○kiでも弱いって書かれてますし・・・。
まず第一に、構造上、ディーゼルエンジンの方が圧縮率が高くその分回転の抵抗が大きいんじゃないんですか？ だから、エンジン始動の際に出力の高いセルモーターが必要でバッテリーも高い容量を使っているんですよね？ 第二に、今までディーゼルのパジェロ（MT）、ガソリンのE24（キャラバン、AT）、V8ガソリンのランクル100 （MT）、嫁の軽自動車（MT）と車歴がありますけど、実際にディーゼルのパジェロがダントツにエンブレ効きます。
大排気量のランクルですらパジェロより弱いです。
第三に、以前見ていた四駆雑誌にも、下り坂（ダウンヒル）はエンブレの強いディーゼル車が有利と書いてありました。
もちろん、車重などもあると思いますが、本当にガソリンエンジンの方がエンブレ効くんでしょうか？

V8 に関する質問

構造のことは正直あまり詳しくないのでわからないですが、私の経験上ガソリンのほうがエンジンブレーキは強いと思います。
ですが、エンジンブレーキはエンジンだけでなくミッションやギア比も関わってきますから、一概にそうとは言い切れないと思います。
質問者様がパジェロでエンブレがよくきくと思ったのは、やはりミッションの影響があるのではないでしょうか？ ランクルもＭＴのようですが、やはりＶ８ガソリンと直４ディーゼルでは同じギア比というわけではないですし、ディーゼル車のほうがよりヘビーデューティな使用状況を予測しているでしょうから、よりローギアードになると思います。
あとディーゼルは許容回転数も低いので、より高回転で威力が高まるエンジンブレーキはガソリンの高回転のほうが有利な気がします（ごめんなさい、憶測でモノ言ってますｗ） トラックなどは、低速ギアはかなりローギアード化されていますが、逆に高速ギアはかなりハイギアードです（３と４、もしくは４と５がかなり離れているイメージ）。
最上段ギアではエンジンブレーキの効きもかなり悪いので、代わりに排気ブレーキが付くくらいです。
ガソリンエンジンのように、回転数を上げてギアを落とすことが可能であればそのエンジンブレーキを活用することもいいのかもしれませんが、大排気量ディーゼルはよく回って３０００回転とかなので（最近のターボディーゼルはもっと回るみたいですが）ギアを落としてエンブレ使おうとするとオーバーレブになってしまいます。
排気ブレーキはそのためともいえるかもしれませんがね。

３０ソアラ ４リッター Ｖ８の冷却水リザーブタンク上部のウォーニングスイッチから冷却水の滲みがあったので、ウォーニングスイッチ（Ｏリングも）のみ、 ディーラーで交換（タンクは交換せず）してもらったのですが、滲みが改善されないのは、何が原因だと考えられますか？ 締め付けが甘いのかと思い再点検してもらいましたが、改善されません。
こちらのサイトの方と同じ作業 http://gryphon.blog7.fc2.com/blog-entry-104.html をディーラーでしてもらいました。

V8 に関する質問

タンクとセンサーパッキンに僅かな接触不良が有るかもですね。
タンクが樹脂製なんで経年変化で歪みが出てきたかも。
パッキンに液状ガスケットを塗布してやれば止まる気がします。

スバルｆｆ１ １３００Ｇスポーツ？ が、えらい加速をしてます。
https://www.youtube.com/watch?v=957U2e3t3D8 一瞬に１００キロ出てますので、スピードメーターは狂ってないですよね？ 当時の１３００ｃｃがこれだけの加速をするとは・・・ まあ、ｆｆ１は車重が軽いですけどね

V8 に関する質問

これは普通ですよ。
0-100km12秒ですから。
水平対向4気筒OHVのエンジンです。
100馬力も出ていないです。
当時サニー1200GX乗ってff1と加速競争した時あるけどこれより早かったです。
A12エンジンはすごい。
レスポンスが鋭すぎてコントロールが難しい。
当時は性能第一で排気ガス規制も無く、騒音規制も緩かったので馬力の数値以上に速い車がありました。
ちなみにスバルはスバル1000でデビューして、1100になってパワーアップされ、さらに1300ccになって更にパワーアップされたものです。
本当は1000ccがバランスが良いんだろうけどトヨタやホンダがパワー競争を始めたので仕方なく1300ccまでボアアップされたエンジンです。
車体は1000ccのままなので速くなるのは当然です。

ロシアのサンクト杯の結果がわかるサイトを教えてください。
https://pp.vk.me/c637325/v637325227/86c1/M12jINrFeq8.jpg

V8 に関する質問

Fskateに結果が載ってから確認では遅すぎますか？多分出場している誰かがＶｋに結果をのせると思いますのでそれを探して見るのが手でしょうか。
リンクのエントリーシートを見て驚きました。
リーザやアルテミエワも出てますね。
これシニアのテストスケートかな？ 全く余談ですが、シートの一番上のオゴレルツェワさんはザギトワさんロスコさんの先輩。
ウドムルト共和国イジェフスクの選手。
３Lo+3Loを跳んでいるはずだけど実際はどうでしょう。
コンスタンチノワさんは上出来でなくても余程おバカをしない限りJGPSは大丈夫だと思います。