マセラティ・クアトロポルテとは

マセラティ・クアトロポルテ

クアトロポルテ（Quattroporte ）は、イタリアのマセラティが生産するFセグメントに属するラグジュアリーサルーン。スポーツ走行時の性能と、サルーンの快適性を両立させたセダンであり、同社のフラッグシップ車でもある。

1963年に初代モデルが発売され、2013年から発売された現行型は6代目にあたる。

車名はイタリア語で「4, 4つの」を意味する「クアトロ」と「扉、門」の複数形を意味する「ポルテ」とを組み合わせできた複合語で、ボディ形状である「4ドア」の意味。

初代はカロッツェリア・ピエトロ・フルアがデザインしたボディに4,100cc/256馬力エンジンを搭載した最高速度230km/hのスーパースポーツサルーンとして、1963年のトリノ・ショーでデビューした。1966年までに230台が生産されたところでエンジンが4,700cc/295馬力に強化され、引き続き1969年の生産終了までに約500台が作られた。4ドアのイタリアン・スーパーカーとして、イソ・リヴォルタ・フィディアとともにユニークな存在であった。日本にも当時のディーラー新東洋企業によって数台が輸入された。

1968年にシトロエンの傘下に入ったマセラティが、初代の生産終了後5年を迎えた1974年のトリノ・モーターショーで、「クアトロポルテII」と命名しデビューさせた。シトロエン・SM のシャシーにベルトーネがデザインした4ドアボディを載せた、同社史上唯一のハイドロニューマチックサスペンション付きFWD車であった。

しかし、前年勃発した第一次オイルショック後の不況に加え、同社のメラクと同じV型6気筒エンジンが車重に対して相対的に力不足であったことから、1978年までに僅か13台が受注生産されただけに終わった。
3代目は、イタルデザイン社のジョルジェット・ジウジアーロによる性能、高級感と実用性の組み合わせたコンセプトカーに近似性を持たせた全長491cm、全幅は189cmの大柄であるが、全高は138cmと低く、直線基調で台形キャビンの重厚かつフォーマルなスタイリングで、1976年に発表された。

マセラティをシトロエンから買い取ったデ・トマソによって3代目は「クアトロポルテIII」と命名された。
発表後は生産準備に手間取り、実際のデリバリーは1979年からとなった。設計は再び手堅い手法に戻り、フロアパンは親会社となったデ・トマソの4ドアサルーン・ドーヴィルのホイールベースを延長したものを用いた。

サスペンションは前後ともダブルウィッシュボーンの独立型。エンジンは1950年代以来同社伝統となっているV型8気筒・4カムで、4,200cc/255馬力が標準、4,900cc/300馬力もオプションで用意された。4,900ccモデルの最高速度は230km/hと公表されていた。
内装はウッドパネルや本革をふんだんに用いた豪華なものであった。
イタリアのスーパースポーツカーの伝統に則って設計され、メルセデス・ベンツ450SEL6.9を意識したビジネスマン向け高速サルーンとなった3代目は市場からの評価も高く、1984年までに1,876台が生産された。
フィアットの傘下に入ったマセラティから1994年に登場した4代目（Tipo AM337）は、空力を考慮しつつウェッジを強調したマルチェロ・ガンディーニによるスタイリングをまとっている。当時の同社主力車種であったビトゥルボのシャシーに基づくため、歴代クアトロポルテの中では最もコンパクトな車体サイズとなっている。

同社のギブリ（2代目）と共通のV型6気筒・DOHC24バルブのエンジンは2,790ccで280馬力、イタリア国内向け1,996ccでは306馬力を誇り、最高速度は3代目を大きく上回る260km/h（2.8L）に引き上げられた。1996年、シャマルと共通の3,217cc/336馬力V型8気筒ツインターボエンジンを搭載したモデルが追加され、最高速度は6速マニュアルで275km/h、4速オートマチックでも265km/hにまで上昇した。

1998年にマセラティがフェラーリの傘下となると（フェラーリ自体もフィアットの傘下にあった）、フェラーリの技術が導入されるようになり、同年のジュネーブ・モーター・ショーにおいて発表された「クアトロポルテ・エヴォルツィオーネ（Quattroporte Evoluzione ）」へと進化した。ただし、新たに同社の経営者となったルカ・ディ・モンテゼーモロの意向で、ダッシュボード中央の、マセラティ・ロワイヤル以来同社のトレードマークのひとつであったラ・サール製のアーモンド型の金時計は、ダッシュボードから外されてしまった。日本における代理店も代わり、コーンズとなった。

4代目が生産中止されて以降しばらくラインナップから外されていたクアトロポルテであったが、2003年9月に開催された第60回フランクフルトモーターショーで再び5代目となる新型モデルが発表され、翌年春から欧州各国で順次デリバリーが開始された。究極のイタリアンデザインを表現したとされる独特のエクステリアのデザインは、同社のモデルとしては半世紀ぶりにピニンファリーナが手がけたもので、当時同社に所属していた日本人カーデザイナー・奥山清行によるもの。開発に際しては、当時マセラティの親会社の立場にあったフェラーリの技術を積極的に採り入れており、性能・信頼性の両面で従来モデルより大幅に進歩し、実際市場からも好評価を得ている。基本モデルに搭載されるエンジンは4.2リッター/400馬力のV型8気筒・DOHC32バルブで、フェラーリ・F430の物とベースが同じ。車両型式はGH-MQP。

発表当初のグレード展開は「デュオセレクト」（DuoSelect ）と呼ばれるセミオートマチックトランスミッションを採用した「クアトロポルテ」の単一グレードのみであったが、後に幾つかのグレードが追加された。また市場の要望に応える形で通常のオートマチックトランスミッションも追加設定された。

全長は500cm超、全幅は約190cm、重量は約2tという巨体であるが、操安性は極めてナチュラルである。さすがにライトウェイトカーと同様な軽快さはないが、コーナリング性能は巨体を意識させない程レベルが高く、ステアリングの切り込みと同時にノーズからインに入って行く感覚が伴う。雑誌媒体などのインプレッションでは、同クラスのライバル車（メルセデスSクラス等）と比べて一回り小さな車体を操縦している感覚を伴うと評されている。これには同クラスの車両としては非常に珍しくエンジン搭載位置を完全にホイールベースの内側に収めたことが奏功していると考えられる。またトランスミッションについてもデュオセレクト搭載のモデルではミッション本体をリヤアクスル直前に配置するトランスアクスルレイアウトを採用し前後重量バランスが前:47、後:53と最適化されており、運動性能の向上に一役かっている。またオートマチックモデルはトランスミッションの搭載位置が通常通りエンジン後方とされているが、それでも重量バランスはスポーツカーとして理想的な値である前:49、後:51とされており、基本的なキャラクターはデュオセレクトと変わらない。

なお、この手の中規模生産数の車の割には内外装のカラーの選択肢が比較的多く、エクステリアだけでも10色以上のカラー選択が可能である。インテリアに至っては、シートの内側と外側で異なるカラーを選択できることに始まり、パイピングのカラー、ダッシュボードの上側と下側のカラー、ステアリングや天井やカーペットのカラー等、インテリアの大部分のカラーや素材を複数の選択肢から発注時に選択でき、これら組み合わせを全て合計すると、実に400万通りにもなる。またホイールデザインやブレーキキャリパーのカラーまでも選択でき、2つとない独自の個体に仕上げられる。
また、旧来のマセラティのイメージからは想像に難い現代装備も揃えられており、一例として、電磁ラッチ式のドア・トランクオープナー（トランクにはオートクローズ機能付き）、室内赤外線感知センサー付きのセキュリティーシステム、電磁式パーキングブレーキ（自動解除機能付き）、リービングホーム機能（サイドミラーランプ付き）、レインセンサー式オートワイパー、オートライト、電子施錠グローブボックス、マッサージ機能・ベンチレーション機能付きシート、自動防眩ミラー、コンソール画面で任意に設定可能なオートロックや乗降時のコンフォートアクセス等、数々の快適装備が備えられた（一部オプション含む）。

市場からはその走行性能の高さや、ラグジュアリーな内装や数多くの快適装備、エレガントさとスポーティーさを兼ね備えた佇まい、そしてそれらが信頼性の高い技術の上に成り立っていること等から「4ドア版フェラーリ」と比喩された。事実、例えば日本に於いては、この5代目クアトロポルテの存在により、年間販売台数は記録を更新し続けている。また好調な売れ行きを背景に、5代目クアトロポルテをベースにした派生車種としてマセラティ・クーペの後継車の開発が始まり、2007年にマセラティ・グラントゥーリズモとして発表された。

2008年10月にはマイナーチェンジが行われたが、元々の評価が高く販売台数の低下も目立たなかったため、変更は内外装の意匠変化程度に留まった。但し前述のグラントゥーリズモのラインナップと同調させるため、排気量を4.7Lに拡大したモデルが新たに設定された。詳細後述。
クアトロポルテには、後に発表されたグラントゥーリズモにも搭載される90°V型8気筒エンジンが搭載されているが、セミオートマチックトランスミッションを採用したモデルとオートマチックトランスミッションを採用したモデルとでは各種スペックの詳細が異なっている。

5代目クアトロポルテは主要マーケット全体で好調な売れ行きを示し、2008年にはグラントゥーリズモの本格展開も手伝い、日本でも過去最大の販売台数を記録した。

2008年10月には5代目初のマイナーチェンジが実施された。基本構造や機関類は前期モデルを踏襲しているが、内外装の意匠が一部変更された。また「デュオセレクト」が需要減を背景にラインナップから外され、「オートマティック」のみとなった。

具体的な変更点は

MC発表当初のグレード展開は「クアトロポルテ」と、排気量を4.7Lに拡大した新グレード「クアトロポルテS」の2種。後に「クアトロポルテS」を基にパフォーマンスを更に向上させた「クアトロポルテスポーツGT S」が追加された。
これにより、クアトロポルテ全体のラインナップは、ノーマルモデルである「クアトロポルテ」と、排気量を上げパフォーマンス向上を図った「クアトロポルテS」、それをベースに更なる性能向上を目指した「クアトロポルテスポーツ GT S」の3本立て（全てオートマチック）となった。

2013年1月に開催された北米国際オートショーで6代目となる新型モデルが発表された。

2013年4月、日本市場で発表され、「クアトロポルテGT S」が導入された。

クリックで世界最大の辞書データベース「wikipedia」に記載されている「クアトロポルテ」の最新情報が見れます。

クアトロポルテ

クアトロポルテに関するよくある質問

ユーザーが疑問に感じている「クアトロポルテ」に関する質問集です。

クアトロポルテの知りたいことや、みんなが疑問に思っているクアトロポルテに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているのでクアトロポルテへの疑問が解消されます

今、中古車を探してるので車に詳しい人教えてください。

探している中古車は、マセラティクアトロポルテです。
安心のできる中古車販売店から購入したいので個人売買やオークションなどは検討していません。

まずは、中古車の相場価格が知りたいのですが、ネットで調べても中古車の相場がわかりづらいので教えて欲しいです

クアトロポルテ中古車に関する質問

マセラティクアトロポルテの中古車相場は
688,000円〜15,700,000円
グレードや年式、走行距離によって中古車の価格は変わるので、あくまで参考の中古車相場です。

更に詳しく中古車の情報を知りたい方は、最新の情報が掲載されている中古車検索サービスをみると現在の販売価格や相場がわかりやすいと思います。
マセラティクアトロポルテの中古車情報と中古車相場

マセラティクアトロポルテの売却を検討しているのですが、個人売買がいいのか買取専門店に連絡した方が良いのか・・・
車の売り方がわかりません。

車を売るために必要な書類や一番高値で売る方法を教えて欲しいです。

まだローンも残っているので手続きなども不安です。
ネットでは買い叩かれるとかの噂も聞くので詳しい人に教えて欲しいです。

ちなみに、マセラティクアトロポルテを売却した時の買取相場なども教えていただけると助かります。

クアトロポルテ売却・査定に関する質問

マセラティクアトロポルテの新車価格は
10,850,000円〜8,900,000円
基本的にプレミアムな車両でない限り、新車価格を上回ることはありません。

マセラティクアトロポルテは人気も高いので、まずは車検証を見て年式と型式を調べて、メーターで累積の走行距離を調べます。

あとはグレードを調べれば、とりあえず査定前の準備としてはOKです。

売却方法は、自分で買手を見つける個人売買から、ネットで簡単に申し込みができる一括買取査定、付き合いのあるディーラーや次の車の購入先での下取りしてもらうという方法があります。

売却前に同じ車がいくらで販売されているかを把握しておくことも大切です。
同じ車種・同じグレード・同じ程度の走行距離の車両の販売価格がわかれば、売却価格の参考になります。

マセラティクアトロポルテの中古価格
15,700,000円〜688,000円
更に詳しく売却の方法を知りたい方はマセラティクアトロポルテの売却方法

マセラティクアトロポルテの購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

クアトロポルテ新車・見積もりに関する質問

マセラティクアトロポルテの新車価格は
10,850,000円〜8,900,000円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

マセラティクアトロポルテの
排気量は、2789cc 〜 4691cc
エンジン：Ｖ型8気筒DOHC（ABA-MQP38A）
最大馬力：285ps 〜 530ps
燃費(JC08)：-燃費(10•15)：-
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前：245/40ZR20後：285/35ZR20
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

マセラティクアトロポルテの中古価格
15,700,000円〜688,000円

マセラティクアトロポルテのタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
マセラティクアトロポルテのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
マセラティクアトロポルテの場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

クアトロポルテタイヤ・タイヤ交換に関する質問

マセラティクアトロポルテのタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
マセラティクアトロポルテの全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
マセラティクアトロポルテ購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:245/45ZR19 後輪:275/40ZR19 クアトロポルテ (2019年式)
前輪:245/40ZR20 後輪:285/35ZR20 クアトロポルテ (2019年式)
前輪:245/45ZR19 後輪:275/40ZR19 クアトロポルテ (2017年式)
前輪:245/40ZR20 後輪:285/35ZR20 クアトロポルテ (2017年式)
前輪:245/45ZR19 後輪:275/40ZR19 クアトロポルテ (2015年式)
前輪:245/40ZR20 後輪:285/35ZR20 クアトロポルテ (2015年式)
前輪:245/45R19 後輪:275/40R19 クアトロポルテ (2015年式)
前輪:245/40ZR20 後輪:285/35ZR20 クアトロポルテ (2015年式)
前輪:245/40ZR20 後輪:285/35ZR20 クアトロポルテ (2014年式)
前輪:245/45R19 後輪:275/40R19 クアトロポルテ (2014年式)
前輪:245/40ZR20 後輪:285/35ZR20 クアトロポルテ (2014年式)
前輪:245/45R19 後輪:275/40R19 クアトロポルテ (2013年式)
前輪:245/40ZR20 後輪:285/35ZR20 クアトロポルテ (2013年式)
前輪:245/35ZR20 後輪:295/30ZR20 クアトロポルテ (2012年式)
前輪:245/35ZR20 後輪:285/30ZR20 クアトロポルテ (2010年式)
前輪:245/35ZR20 後輪:295/30ZR20 クアトロポルテ (2009年式)
前輪:245/40ZR19 後輪:285/40ZR19 クアトロポルテ (2008年式)
前輪:245/45ZR18 後輪:285/40ZR18 クアトロポルテ (2008年式)
前輪:245/35R20 後輪:295/30R20 クアトロポルテ (2007年式)
前輪:245/40ZR19 後輪:285/35ZR19 クアトロポルテ (2007年式)
前輪:245/35ZR20 後輪:285/30ZR20 クアトロポルテ (2007年式)
前輪:245/45ZR18 後輪:285/40ZR18 クアトロポルテ (2007年式)
前輪:245/40ZR19 後輪:285/35ZR19 クアトロポルテ (2006年式)
前輪:245/35ZR20 後輪:285/30ZR20 クアトロポルテ (2006年式)
前輪:245/45ZR18 後輪:285/40ZR18 クアトロポルテ (2006年式)
前輪:245/45ZR18 後輪:285/40ZR18 クアトロポルテ (2004年式)
前輪:225/45ZR17 後輪:245/40ZR17 クアトロポルテ (1998年式)
マセラティクアトロポルテのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/maserati/1157389

マセラティクアトロポルテのタイヤ交換を考えています。
マセラティクアトロポルテのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
マセラティクアトロポルテでインチアップするなら何インチがオススメですか。

クアトロポルテタイヤ・タイヤ交換に関する質問

マセラティクアトロポルテのタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
マセラティクアトロポルテを購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:245/45R19 後輪:275/40R19 クアトロポルテ (2015年式)
前輪:245/40ZR20 後輪:285/35ZR20 クアトロポルテ (2015年式)
前輪:245/40ZR20 後輪:285/35ZR20 クアトロポルテ (2014年式)
前輪:245/45R19 後輪:275/40R19 クアトロポルテ (2014年式)
前輪:245/40ZR20 後輪:285/35ZR20 クアトロポルテ (2014年式)
前輪:245/45R19 後輪:275/40R19 クアトロポルテ (2013年式)
前輪:245/40ZR20 後輪:285/35ZR20 クアトロポルテ (2013年式)
前輪:245/35ZR20 後輪:295/30ZR20 クアトロポルテ (2012年式)
前輪:245/35ZR20 後輪:285/30ZR20 クアトロポルテ (2010年式)
前輪:245/35ZR20 後輪:295/30ZR20 クアトロポルテ (2009年式)
前輪:245/45ZR18 後輪:285/40ZR18 クアトロポルテ (2008年式)
前輪:245/40ZR19 後輪:285/40ZR19 クアトロポルテ (2008年式)
前輪:245/35R20 後輪:295/30R20 クアトロポルテ (2007年式)
前輪:245/40ZR19 後輪:285/35ZR19 クアトロポルテ (2007年式)
前輪:245/45ZR18 後輪:285/40ZR18 クアトロポルテ (2007年式)
前輪:245/35ZR20 後輪:285/30ZR20 クアトロポルテ (2007年式)
前輪:245/45ZR18 後輪:285/40ZR18 クアトロポルテ (2006年式)
前輪:245/40ZR19 後輪:285/35ZR19 クアトロポルテ (2006年式)
前輪:245/35ZR20 後輪:285/30ZR20 クアトロポルテ (2006年式)
前輪:245/45ZR18 後輪:285/40ZR18 クアトロポルテ (2004年式)
前輪:225/45ZR17 後輪:245/40ZR17 クアトロポルテ (1998年式)
マセラティクアトロポルテのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/maserati/1157389

現行のマセラティクアトロポルテって故障とかやはりひどいですか？１つ前のモデルはまあひどくてほんとにお金持ちじゃないと維持できませんでしたが。
。
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クアトロポルテに関する質問

新車から2～3年は大丈夫ですそれ以降はイタリアらしい派手な壊れ方をします

BMW M5とマセラティ・クアトロポルテGTSのどちらを購入しようか非常に迷っています。
全く別物だとはわかっていますが、単純にどちらが街乗りでは速いのでしょうか？ちなみにクアトロポルテは何回も試乗しましたが、M5は乗ってみたことはありません。
グランツーリズモも乗ったことがあります。

クアトロポルテに関する質問

クワトロポルテはデカいですよ。
町乗りならばM5だと思います。
スタイルはグランツーリズモなんだけど。
こっちは怖くて駐車場とかに普通に停めておけないです。
てかこの手の車種はこれだ！これじゃなきゃ駄目だ！これしか有り得ない… と思って買うのが普通です。
速さはどれも１級品ですよ。
M5なんてバカじゃないかと思うほどの加速です。

２００６年式マセラティクアトロポルテなのですが、樹脂類のベタつきを治したいのと、天井のカーペット？が下がってきています。
関西圏でそのようなメンテナンスをしていただけるショップはないでしょうか？

クアトロポルテに関する質問

〉樹脂類のベタつきを治したいのと、つ『樹脂(特殊塗装(プロティン塗装))自体の変質ですので、どんなことをしても治りません。
w』参考 http://item.rakuten.co.jp/auc-calstyle/ot008/ http://yandou156.blog109.fc2.com/blog-entry-521.html 諦めましょう。
w

家族がマセラティの新型クアトロポルテを買ったのですが、後部座席かなり広いのでこの車で取引先の人を空港まで迎えに行ったらおかしいですか？

クアトロポルテに関する質問

おお、いいじゃない。
マセラティは新車から5年も経つとボロボロだから、マセラティの香が溢れてる間に、乗せた方がいい。

800万円くらいの走行4~5万キロのベントレーコンチネンタルフライングスパーか、クアトロポルテの中古一括で購入しようかなと思っるのですが迷います。
故障しまくるんでしょうか？？どうゆうところが故障するのでしょうか？？細かい故障は気にせずに走れれば問題ないです。
超高級車と言われる割には中古価格はかなり落ちるんですね。

クアトロポルテに関する質問

確かに割安感がありますね。
友人二人が乗っておりましたが、二人共にパナメーラに乗り換えました。
興味があったので故障は？と聞いた時に二人共に時々とおっしゃってました（笑）売った理由はパナメーラの素晴らしさの魅力に負けたそうです。
どうでしょう？その御予算だと04～07まで故障した時の修理代金に軽四一台は覚悟しないと。
参考：http://www.autogallery.co.jp/StockDetail6/group_0063/shop_906-8/car_63/cate_0/design_1505/css_1021/shop_disp_1/window_NEW/sns_1.html