アプリリアまとめ

アプリリアクラシック50って高校生でも維持できる？ だいたい月1〜2ぐらいで、

アプリリア に関する質問

お前馬鹿だろ。
日本語おかしいぞ。
バイクの維持と高校生の関連性は無い。

現在大学生一年生でこんど親に外車しかもスポーツカーを買ってもらうのですがガソリン代は自分持ちで多分ハイオクなので、合わせて原付バイクも買おうと思うのですが、自転車と同じ用途で使う分 には月々の維持費ってどれくらいでしょうか？ 調べたら原付バイクにも結構かっこいいとがあって今候補にあるのは ホンダ マグナ50 アプリリア クラシック50です。

アプリリア に関する質問

学生なら自分で調べて計算ぐらい出来るでしょう 偏差値３０の法科の学生でも そのくらいの算数はできるでしょう

アプリリアのクラシック125があるという噂を聞いたのですが、手に入らないのでしょうか？？

アプリリア に関する質問

ヨーロッパで売られているみたいですね。
断言はできませんが日本に正規輸入されているという話は聞いたことがありません。

アプリリアトゥオーノ 50cc 買おうと思っています！ ツーストと知っていますが ns1より、うるさいですか？

アプリリア に関する質問

エアクリやマフラー変えなければ純正は静かと思いますけど

バイクのネオン？LEDシールについて アプリリア RS50に取り付け予定です。
バッテリーの近くにあるヒューズは7.5Vでした。
ヒューズは何を使えばいいのですか？ 電装系は無知ですのでお助けください。

アプリリア に関する質問

使用予定の消費電力が解らん物どうしろと。
最低限の知識付けてから事に及ぼう。

アプリリア・クラシック50は人気車種ですか よく掲示板とかで名称を聞きます 今は生産終了ですが、現役時代はかなり売れたのでしょうか

アプリリア に関する質問

そもそも50ccで本格的なアメリカンタイプが珍しかった(あとはHONDAのJAZZくらい)ことや、50ccにしては大柄だった事で話題に上がっている様な気がします。
走っているのはほとんど見た事がありません。

アプリリアとマラグーティの信頼性や耐久性はどちらが上でしょうか？ 抽象的かつ幼稚な質問ですみませんが、 主観的な意見で構わないのでよろしくお願い致します。

アプリリア に関する質問

どちらもスクーターでの比較になりますが マラグーティは 走行5,000kmほどで フロントフォークからのオイル漏れが一度ありました。
アプリリアには 目立った不具合はなかったです。
どちらも ゴムパッキンなどの取り付けは弱いですね。
外れたり 破れたりということがありました。
国産と比べれば やはり細かい造りの部分は粗かったです。

アプリリア ドルソデューロ750について。
リミッターは付いてますか？ 最高速を教えて下さい。

アプリリア に関する質問

エンジンを回し過ぎないようにレブリミッターは装備されていますが、スピードリミッターはついてません。
最高速はわかりませんが、180km/hを超えたあたりからフロントフェンダーが走行風で変形＆バタつき始めてそれ以上危険でスピードは上げられません。
そもそも走行風に弱いアップフェンダーを装着しているモタードスタイルのバイクで最高速を求めるのはナンセンスです。
※フロントフェンダーを外すせば200km/hは出るかも。

僕は今中学生なんですけど高校生になったらバイクを買おうと思っているんですけど僕が今ほしいのはアプリリアのRS4 50かRS50が欲しいと思っているんですがこうゆうバイクを乗っている高校生っているんですか？

アプリリア に関する質問

いるかどうかはわかりませんが好きなのに乗ればいいですよ！ ただし外車なのでいろいろと苦労はするかも知れませんが、頑張ってください。

アプリリアのウィンカーバルブなんですが 型式を知っている方教えてください

アプリリア に関する質問

BMWの計器照明 に使ってあるのと似ていますが、１円玉と一緒に撮影しているくらいでは特定できません。
ココ↓の、第３章に外観形状の規格が載っているから、形状規格を特定して下さい。
ＵＲＬ： http://jlma.or.jp/tisiki/pdf/guide_car.pdf 次いで、電圧ＶとＷ数を特定して下さい。
ネットで検索、又はWebikeやナップスなどの通販で検索 すぐに見つかると思います。
..ウェッジベースの規格は W2×4.6d と思いますが、球の太さ（T＊＊、＊＊に太さmmが入る）が複数あります。
注）車両メーカーの特注で、純正品しか手に入らない場合もあります。

アプリリアのバイクが故障すると本国からのパーツ供給が非常に遅いと聞きました。
物にもよるでしょうがどれくらい待たされるのでしょうか？

アプリリア に関する質問

発注部品がある程度溜まったら 一括で送るみたいなシステムなのだと思います。
なのでタイミングによっては数か月単位で待たされることもあります。
大きなコンテナで船便なのかも知れませんね。
でもネット充実している時代だらか個人的に送料負担して航空便でネット購入すれば1週間はかからずに届きますよ。

アプリリアのRS50って2人乗りできるようなシートとステップがあるですが、そこで質問です。
①原付免許で二人乗りして捕まったらどうなりますか？ ②中型免許で二人乗りして捕まったらどうなりますか？ ナンバープレートは、原付のナンバープレートでの話です。
回答のほうよろしくおねがいします。

アプリリア に関する質問

１）２）二人とも捕まります。
運転者は定員外乗車、１点追加点、５千円の反則金で、運転者以外一人その場に放置されて歩いて帰ることになります。
間違いなく追加でお説教をくらいます シートとステップがあろうがなかろうが、原付（1種）ナンバーの時点でそれは意味ありません。
原付１種は全て乗員は１名と決まっているからです

アプリリア クラシック50に乗ってます。
先ほど 走行中ふとスピードメーターを見たら 走行中というのに スピードメーターが作動しておりませんでした。
友人から安いという理由だけで譲っても らったのでバイクの事はよく分かりません。
どなたか分かる方 教えて下さい。
また、部品等はどこで どのようにして手に入れられるか詳しくお願いします。

アプリリア に関する質問

メーター不動の原因は３つ。
①メーターケーブル切れ、外れ。
②メータードリブンギアの破損 ③メーターそのものの故障 まず、故障した所が判らないと手を出せません。
修理依頼をバイク店にされる事をお勧めします。

原付の事について3つ質問します。
1.アプリリアのRS50とHONDAのNS-1 大きさとしてはどっちのが大きいですか？ 2.両方の良い点、悪い点を教えていただけますか？ 3.その他良い原付限定MT車あったら教えて下さい。
(国産車、外車どちらでも構いません。
) 詳しくお願いします。

アプリリア に関する質問

1→実物見ればわかりますが、RS50の方が大きいです。
車体は125ccと共通なので大きめです。
例えるならニンジャ250Rとかと同じくらいですよ。
2→NS-1 メットイン、丈夫なエンジン、わりと部品がわりとあり。
なんちゃってレーサー RS50 ガチなレーサー NS-1が良いと思います。
メットインがあり、実用性がありますからね！

原付で車体の大きいバイクを探しています アプリリア クラシック50がいいかと思っていますが、あまり出回っていないので修理などがしにくいかと思っています。
他に車体の大きいバイクがあれば教えてください お願いします。

アプリリア に関する質問

アプリリアのクラシック50は、まだアプリリアジャパンが無い時代のバイクになるため、部品の入手は非常に困難です。
大柄な原付と言えば、アプリリアのRS4 50はいかがでしょう？ 125と共有のボディですが、ニンジャ250と比較しても見劣りしないほどボリュームのあるボディです。
フルパワーも簡単にできますし、フルパワー化すれば100km/h出ます。
バリバリの現行車なので部品の供給も安心です。

今、アプリリアSR50を買うか迷っています。
ですが買うにあたっていくつかの心配ごとがあります。
アプリリアSR50自体が外国のものなので壊れた時に早く治すことできないのでしょうか？またその壊 れた部品なども外国からの輸入になって値段は高いのでしょうか？またその部品の取り付けなど近所のバイク屋でもやってくれて、部品の取り寄せなどもやってくれるのでしょうか？こんな心配するならスズキのZZでも買ったほうがよいのでしょうか？自分的にはアプリリアSR50がよいのですが手入れのことも考えると色々と心配で。
質問ばかりですみません。
どうかよろしくお願いいたします

アプリリア に関する質問

まず、パーツですが日本車なら翌日もしくは翌々日に届きますが、外車の場合、数週間～数ヶ月は普通にかかります。
最短でも２週間はかかると思って下さい。
また、パーツは普通に高いです。
日本車の倍程度と思って下さい。
また、その部品の取り寄せや取り付けは普通のバイク屋さんではやっていないです。
アプリリア取扱店のみだと思って下さい。
バイク屋さんは大抵、看板が外にありますよね？ヤマハとかホンダとか書かれていますよね？そこにアプリリアと書かれていれば大丈夫です。
まずはあなたの近所のバイク屋さんにアプリリア取扱店があるかどうか確認して下さい。
後、バイク屋さんというのは自分のお店で売ったバイクしか修理やメンテナンスをしないといった所が多いです。
近所のバイク屋さんで面倒を見てもらうつもりなら購入は近所のバイク屋さんでした方がいいですよ。
店頭に置いていないバイクでも希望を伝えれば探してきたり取り寄せしたりしてくれますから。

アプリリアクラシック50にあう社外品のキャブがあれば教えてください。

アプリリア に関する質問

国内では販売されていません。
社外キャブに合わせるインシュレータが存在しません。
つまり、純正インシュレータにハマる汎用社外キャブが存在しません。
おわかりでしょうか？ 同じＤＥＬＬＯＲＴＯならワンサイズ大きいキャブがとりあえず使えると思います。

アプリリアRS250で峠でエンジン全開回してます。
１２５００回転ぐらいで５回に一度ぐらいでエンジン急にふけなくなり止まりそうになります。
１０秒ぐらいでもとに戻ります。
デンキ系でしょうか？ ほとんどバトル中で起きるのであぶねのよ、だれかたすけてください、ちなみにレット。
。
。
に出しましたがなおせませんでした。
エンジンですが、レーシングCDI,直キャブ、チャンバー入りです。

アプリリア に関する質問

12500回転は回し過ぎでしょう。
そのエンジンは、トルクのピークが8000ぐらいで、パワーのピークが9500ぐらいです。
ですから8000〜11000ぐらいがよくて、そこを超えたらパワーがかなり落ちているはずです。
チャンバーやCDIを変えてもこの特性は大きく変わりません。
（せいぜい1000回転上げられる程度） おそらくキャブも限界なのではないでしょうか。
せっかく250ccの２ストロークなのですから、トルクを使った乗り方をした方が速くて楽しいと思います。

アプリリアRS125の部品調達について... RS125のブログで、部品在庫無し(なんだか普通は壊れないところらしい)にて修理不能になったという記事を見たのですが...RS125は本国でも生産終了なん ですよね。
RS125のメジャーな部品の供給も不安でしょうか？ あと、生産終了になったのはほんの数年まえなんですが部品ストック底をつくの早すぎじゃないですか？ (元から数用意してないのかな) 質問はこの２つ。
よろしくお願いします。

アプリリア に関する質問

確実なのは国内の正規販売代理店に確認すること。
人様のブログの情報を頼りにしないほうがいいです。
特にパーツの事とかね。
後は、国産車ですと、部品供給に関して大体7年は支給しないといけない決まりがありますが、海外はわかりません。
車ですと、古い車でもメーカーが案外部品をストックしていてレストアしたりしてますけど、バイクはどうでしょうね。
正規販売代理店以外は部品入らないようにしてたりはあるかもしれませんね。

パワーウェイトレシオの解釈について 家の軽自動車に、60kgの人間一人乗せたときのパワーウェイトレシオが13.8kg/ps、乗りたい125ccバイク(アプリリアRS4 125)に60kgの人間一人乗せたときのパワーウェイトレシオが13.6kg/ps なんですけど、これは家の軽自動車と同じ感じの加速感ということになるんでしょうか？（...でもギア比とかは？） 家の軽自動車なら坂道でも多少アクセル踏めばスピード落とさず登ってくれるので、別に125ccでも下道ならイケるじゃん、と思うワケです （なんだか125ccだと坂道で車に煽られるとかなんとか...まあ、ネット情報ですが) 質問をまとめます ・パワーウェイトレシオが同じなら、バイク-車間、またギア比がだいぶ違うが同じ感じで加速していけるか？ です。
125ccで加速が遅いゆえに車に煽られるのは嫌だ！車と同じくらいならいいです。
クルマもバイクも免許無しのど素人ですのでツッコミはお手柔らかに。

アプリリア に関する質問

軽自動車スポーツカーではなく一般的な大衆車とします。
双方が、フル加速した場合はアプリリアの方ややが勝る程度の差ですかな。
説明は後で。
最高速度はスピードリミッターがなければ絶対馬力で勝る軽自動車が上なのでしょう。
実際はリミッターがあるので似たようなもの。
ただ、日常使用において、一般道での信号からの発進はアプリリアのほうがかなり早いでしょう。
なぜ軽自動車が遅いか ①駆動方式の問題 一般的に軽自動車は、前輪駆動(4輪駆動やホンダS660のような後輪駆動も降ります)です。
アプリリアは後輪駆動。
加速の時後ろに引っ張られるので重量は後輪におおきくかかります。
前輪駆動では駆動する前輪に荷重がかからず加速的に不利です。
②変速機の問題 発進加速はギヤ比やクラッチミートのタイミングで異なります。
パワーの出る高い回転でタイミングよくクラッチミートしなければ遅いです。
軽自動車の場合はいわゆるオートマチック。
最近はベルト駆動の無段変速CVTです。
クラッチミートは、車載のコンピュータまかせ。
ギヤチェンジもコンピュータ任せ。
たいてい燃費重視の早めに低い回転でシフトアップする「N(Normal)モード」と加速重視で高回転回ってからシフトアップする「S(Speed)モード」というふうになっています。
日常的には「Nモード」で走行します。
また、通常信号停止中はアクセルを離し右足でブレーキを踏んでエンジンはアイドリング状態です。
ブレーキを離すとゆっくり走りだします。
発進時には、アクセルに踏みかえて、踏み込んで加速していきます。
つまり発進は、低回転でギヤがつながり低回転でシフトアップしているようなものです。
燃費には有利ですが加速は良くないですよね。
③CVTや昔のATは、機構上エンジンの回転を車輪の回転機構に伝えるとき、回転抵抗がおおきくパワーをロスします。
ただし、ギヤシフトをコンピュータが行い無段変速(数十段のギヤを切り替えるようなもの)なのでシフトミスもなく加速技術の差が出にくいです。
発進加速の参考 http://www.bikebros.co.jp/ridetech/index.php?e=33

アプリリアのＲＳ４ ５０について 小型免許以上持ってて４０過ぎで買ったという人居ますか？ 用途はツーリングですか？サーキットですか？ ＭＴの原付は過去にＮＳ－ＦやＴＺＲ，ＴＺＭに乗ってたのですが ライポジは上記のバイクに比べるとどうでしょうか？ ４０過ぎで原付免許しかなく仕事で免許を取りに行く時間も無いけど ＭＴのバイク乗りたいしツーリング行きたいしなんて思ってるのですが 同じ４０代で買った人の意見を聞きたいです。

アプリリア に関する質問

条件とは合いませんが、賢明なる４０代以上の大人であれば原付免許特有の規制を考えると、中古の市場在庫がほぼ無く、新車価格が諸経費込み５０万円前後になるRS4 50はコスパがものすごく悪いことに気づくと思います。
なにしろRS4になってからのこのバイクは大幅に馬力規制がかかっており、現行の国産５０スクーターにも負けるという評価です。
もちろんベースエンジンは２ｓｔですから、「スプロケット」「チャンバー」「ビックキャプ」「エレクトリックコイル」の４点セットを交換すればNSR50にも遜色無いパワーが得られると言いますが、そこまでやるのにいくらかかるのでしょうか？ 車体価格も入れるとおそらく６０～７０万ほどでしょうか？そこまで出してNSR50レベルです。
免許は土日の休み+平日休み１日を使えるのであれば、普通自動車免許をお持ちであれば最短１ヶ月で取得できるのではないですかね？長くても３～４ヶ月あれば可能でしょう。
その上で原付の煩わしい規制とは関係無い小型クラスでも乗られては？諸経費や維持費は原付（５０）とほぼ同じです。
レプリカタイプが好みであるならば、YZF-R125や、CBR125Rなどがいいでしょう。
http://www.honda.co.jp/CBR125R/ 個人的には２５０クラスで価格も割安で、軽量ハイパワーな下記のモデルをおすすめします。
昨今のレプリカ風ツーリングバイクと違い、これはクリップオンハンドルでポジション的にもよりレーサー風です。
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250sl/