マラソン ＃ 補給 ＃ モンスターエナジー マラソン歴5年のサブ3ランナー

自宅でガソリン類の保管について正しい方法をお教えください。
詳しい知識のある方からの回答をお願いいたします。
自宅の状態を詳細に書きますので長文となり申し訳ありませんがご了承ください。
◆保管対象 ・ＪＸ日鉱日石エネルギー（ＥＮＥＯＳ）製品 ホワイトガソリン 18L ・通常のスタンドで入手できるレギュラーガソリン 10L~20L ◆用途 それぞれランタン、ガソリンバーナー、チェーンソー、草刈り機を使用する為の燃料です。
時期によっては1か月以上容器からガソリンを出さない事もあります。
◆保管方法（現状） 自宅は南側に軒が２ｍほど出ており、さらに横10m奥行2mのウッドデッキ、 北・西・東側は壁のみで、1mほど軒が出ております。
現在は南側のデッキ下に燃料を置いています。
（その中でも一番直射日光が当たりづらい東側） 地面はコンクリです。
コンクリからデッキまでの開口高さは50センチほど。
レギュラーガソリンはガソリン携行缶に、ホワイトガソリンは一斗缶のままです。
ガソリン関係と一緒に木箱やら燃料を拭きとるウエス類も一所にまとめておいています。
◆教えてほしい事 上記を踏まえて、最前な保管位置（東西南北）を教えてください。
現状は南東の位置ですが、本当は北の方が良いのかな？と思っていますが北は 軒はあるものの大雨が降るとふつうに濡れたりするので、そのような場所で良いのか気にしています。
また、抱き合わせして保管してはいけないもの、 一緒に保管して良いもの？等もアドバイスください。
素人目に気になっているのが、何かのひょうしで静電気が発生するおそれがあるのでは？ と不安に思っています。
静電気がどのような状況で発生するのか、発生しない環境をどのように作るのか・・。
それと床（コンクリか地面）に直置きしているわけですが、例えば風通しを良くするために、スノコを敷く方が良いとかといったアドバイスもいただければと思います。
あと、保管中はタンクのエアー抜きの栓はしめておくんですよね。
どのくらいの期間放置しぱなしだったらエアー抜きすべきでしょうか。
１～2か月くらいは触らないケースも出てくると思われます。
半年ほど前から家を建てて燃料を保管するようになったのですが、素人なので 今の方法が正しいかわかりません。
これから年中自宅の側に置いておく事になるので取扱いについては最善の注意を払いながら 使用していきたいと思います。
色々とすみませんが、ご意見お待ちしております。

エネルギー に関する質問

ガソリンは、消防法に定める危険物（乙四）に該当しますが、 指定数量（200L)の五分の一未満（４０L未満）の数量であれば、 容器（金属缶）以外の規制は受けません。
また、指定数量（200L)を超えない場合には、 保管場所に対する規制はあるものの、 届出の義務はありません。
私も、一斗缶でホワイトガソリンを購入しますし、 発電機用に、ガソリンを携行缶で保管しています。
基本的には、直射日光や、雨に濡れない場所に保管。
直射日光が当たると、温度が急上昇して、保管容器内の圧力が上昇します。
雨に濡れると、缶の腐食の原因となります。
特に、一斗缶を床面（地面）に直置きですと、 雨水で濡れて、錆（腐食）により、容器から漏れる恐れがありますので、 できるだけ、濡れないような工夫をしましょう。
すのこなどを下に敷くのは、良いと思いますが、 風通し、というよりは、雨水に濡れない対策ですね。
一斗缶のホワイトガソリンを使い切るのに、１年くらいならいいのですが、 場合によっては数年も要すことがあります。
ホワイトガソリンの変質は心配ないのですが、容器の問題があり、 長期の保管には、錆には注意です。
直射日光に当てないとか、４０℃以下、というのは、 あくまで、建前上でして、 実際、どの程度まで耐えるか？？ 夏の炎天下に直射日光にさらしても、大丈夫ですけどね。
夜になって、気温が下がると、内圧の変化で、 容器がベコン！ と、音を立てて凹みます。
それでも、短期的には、十分耐えています。
（あまり真似しないでくださいね） ガソリンの変質ですが、ホワイトガソリンよりは変質しやすいのですが、 携行缶で、直射日光を通しませんので、 １年前に購入したガソリンでも、発電機が正常に動きます。
保管中のエアー抜きは必要ありません。
気温が高いときは、開栓前に、エアー抜きしないと、吹き零れることがあります。

＊釣りです。
ご注意ください！ この前、父がDVDプレーヤーを買ってきました。
早速、いろいろ接続です。
「チキショー。
いくらやっても電源が入んないじゃねぇか！これが初期不良ってやつか！？ 展示品で売ってたのをさらに値切ったのが、そもそもの間違いだったってのか！？これじゃ、今日中に返却しないといけないレンタルBDが観られないじゃねぇか。
だいたい、おめぇも悪いんだぞ！寄生虫みてぇに何にでも依存しやがって！電気代ぐらい払えよなぁ！あっ、コンセント差すのを忘れてたワｗｗｗ」 「さぁ、さぁ、これでよしっと。
再生、再生。
」 「電源は入ったけど＂再生ができません＂だとぉ！！こっちは大金払って屋根に太陽パネルをつけてんだぁ！わざわざ再生可能エネルギーを供給してやってんだぞぉ！分かってんのかぁ！動け、動け、動け！今、動かなかったらいつ動くんだよ〜！」 「グワー！！」 蹴る、殴る、投げる、叩く。
泣く、わめく、走り出す←父、暴走！ 「よし、これくらいにしといてやろうか。
さぁて、レンタルBDを返しにいってこよっと。
。
。
」 ここで質問なのですが〝＊釣りです。
ご注意ください！″って書くのが早すぎましたかね？ 長文で、さらにまとまりのない文章につき申し訳ありません。

エネルギー に関する質問

ん～良く読まなくても分かった もう少し捻りというか 考える時間を与えないと あっさり「そうだよね」と なってしまうな 次回に期待か？（笑）

ＣＢ缶をＯＤ缶にガス移動できるツールが８００円くらいで買えるようで、 なんだかトクした気はしますが、それってマジック・・・？ １．OD缶が高いと言っても、液化プタンなら、たかが350円で買える。
ＣＢ缶は１００円。
２．OD缶ひとつで、日帰り山行で、４、５回は持つけど・・。
３．ガス移動に要する作業時間単価を考えるとはたして、そんなにトクか・・・？ ちなみにサラリーマン 約、時給３０００円 ４．温度差を作るのに、ドライヤーで暖めたり、冷蔵庫で冷やしたり、 結局そこで熱エネルギー消費しているけど・・・それでもトクかな？ よくよく考えると、 ケチで道具いじりが好きなオサンのささやかな趣味なだけなような気が。

エネルギー に関する質問

確かにそういう感覚は否めないね。
工夫マニア感は確かに有る。
好きなんだから自己責任で遊ぶことは結構

筋トレの２、３時間前にエネルギー補給のために食事をするんだけど、ちょうど筋トレする頃に眠くなるね。
どうしましょ？

エネルギー に関する質問

カーボ抑え目にしておけばいいと思います。

ハイブリッド車ってブレーキなどで溜めたエネルギーでガソリンが完全に切れても走ることが出来るんですか？画像の分だけ走行可能ってとこですよね？ またそれは何キロくらい走行可能なんですか？ ちなみにヴェゼルハイブリッドで燃費は16です

エネルギー に関する質問

画像って？ 駆動用バッテリーが完全に枯渇するまでは、ガソリンが無くなってもモーターで走行できます。
ただ、駆動用バッテリーをどこまで使うのかはハイブリッドシステムのセッティングにより異なります。
トヨタのハイブリッドシステムやホンダのi-DCDは、エンジン始動を発電機もしくは駆動用モーターで行うため、駆動用バッテリーが完全に枯渇してしまうとガソリンを補充してもエンジン始動ができなくなってしまいます。
それを回避するために、ある程度は駆動用バッテリーの電荷容量を温存するので、そこまでしか走れません。
モーターのみでの走行は、数百m〜2km程度となっているので、ガソリンが枯渇してエンジンが停止した段階で駆動用バッテリーが満タンの場合で2km程度が限界でしょう。
VEZELはi-DCD搭載車ですから、ある程度駆動用バッテリーが残っているところまでのモーター走行で走れなくなります。
(flowerflower_326_tukiさんへ)

筋トレのサプリメントについてです。
いま僕はプロテイン、bcaa、クレアチン、NOサプリ、リカバーエネルギー等をしようしています。
ネットを見てみるとEAAをトレーニング前に摂るとトレーニング 後の筋合成に役立つと聞いたのですが、NOサプリメントもトレーニング前に摂るのですが、EAAとNOサプリの摂取タイミングを教えて欲しいです。

エネルギー に関する質問

プロテインとBCAAをとっているのにEAAも？ 同じアミノ酸が重複して無駄になるだけでは。
何のためにとるのか考えるほうがいい。
アミノ酸は摂取後30分ほどで血中濃度が最大になるから、一番必要になるトレーニングの30分前に飲むのがいい。

朝にしっかりした食べ物たべないとエネルギー不足を招く、と言われます。
特に、アスリートに対して。
①あさ食べた食べ物は、どういう形でエネルギーとして保存されているのですか？。
また、どこに貯蔵されていますか？ ②胃袋にエネルギーがなくなっても、身体には脂肪などがあるのだから問題ないのではないですか？ ③エネルギーが切れると、なにが起きますか？まさか、動けなくなるなんてありえまい。

エネルギー に関する質問

アスリートにおいて、特に大切な運動エネルギー源は炭水化物(糖質)です。
炭水化物摂取による筋グリコーゲン濃度の上昇がパフォーマンス向上をもたらすのです。
筋や肝臓にグルコースが入ると、それが即座にエネルギーとして消費されない時、グリコーゲンになって、その2/3が、骨格筋中に貯蔵される。
残りの1/3が肝臓に貯蔵される。
肝臓がグリコーゲンに変換させるこういう作用を「糖新生」と言う。
で、脂肪(脂質)は、のんびりゆっくりの有酸素性運動でのエネルギーだから、アスリートには殆ど無関係。
炭水化物については、体重1kg当たり10gを必要とするアスリートもいるが、しかし、毎日の練習量で、グリコーゲンが完全に枯渇するということは殆ど有り得ないので、日々、体重1kg当たり10gということでなくて良い。
高強度の運動下で完全に脂質、糖質というエネルギー源が枯渇すれば、最終的に筋タンパクが分解される。
筋タンパクを分解して、それを運動エネルギーに変換する。
筋肉を食い潰しつつ運動を継続することになる。
理論上、そういうことになる。
朝、食べたものというより、前日の運動直後の炭水化物摂取が望ましい。
運動直後の数時間が最も良く炭水化物を吸収、貯蓄量の復元をする。
翌朝では、炭水化物の吸収量は落ちる。

13年以上経った車の自動車税（ディーゼルは10年）が15％割増されます。
これは環境負荷軽減策だと言われていますがおかしいと思いませんか。
古い車を乗り継げば新たに車を作る資源、エネルギーは削減されます。
排ガスが少し悪くても新規に車を作るよりは環境負荷も少ないと思いますが。
日本人は昔から「古い物を大事にする」のは美徳だと思う人が多いです。
私には新車を売るための経済政策であり車メーカーの希望に沿った政策と思えて仕方有りません。
皆さま方は理不尽だとは思いませんか？

エネルギー に関する質問

全くもってその通りですが、それに異を唱える政治家がいません。
そもそも「乗用車（特に普通車）ってのは金持ちの為の移動手段であって、一般ピープルが乗るものではない、貧乏人は軽自動車でも乗ってろ」というスタンスです。
ですから、判別しやすい黄色いナンバーを、見た目もエンジンも小さいクルマに付けているのです。
そして、軽自動車は財産とは認められていません（届出自動車なので）。
ですから、13年で15%重課されようが、11年で10％重課されようが、金持ちには関係ないのです。
そして、金持ちの方は経営側の人間ですから、会社名義で新車のリース車に乗っている訳です。
税金が上がろうが関係ありません。
少しばかりリース料が上がった位では文句も言いませんし、経費が増えて法人税が減るのでむしろラッキーだと思っているフシがあります。
支配階級というのはそういうものです。
例外的に、商用車は税率が低いので、欲望を捨ててライトバンに乗れば良いのです。
それが嫌なら政治家になって実力で税制改正するか、クルマを使わない生活をするしか無いのです。
私は法に従い、必要があれば改造して、自動車税を圧縮しています。
せめてもの反抗です。

無駄にスピード出しますよね。
そしてブレーキをかけてはまた慌てて前の車に追従して、なんかそれを永遠と繰り返してません？疲れないんですか？無駄にスピードを出して無駄にブレーキ踏んで無駄 に燃料捨てて無駄に他人にストレスを感じさせて無駄に騒音を出して無駄に危険なリスクを増やして無駄に疲れて無駄に怒って無駄に人を嫌いになって時には無駄に死ぬ。
無駄に良いもん食いすぎなんじゃない？エネルギーが行き場に困ってるんですよ。
無駄な事はよくやるくせにそういう事を考える事はしないの？

エネルギー に関する質問

無駄な加減速をする事で、流れにムラが出来る。
流れを大事にと言っている奴程そんな運転してますね！信号のタイミングや、前の車の動きを予測して、いかに加減速の巾を小さくするかを考えて運転するのが上手い運転だと思います。
ちなみに、止まらないで済む信号で止まるくせに、一時停止箇所で、完全停止出来ずに徐行してるのも同じ奴等です。

こんにちわ トレーニングに使うサプリメントについての質問です。
ちなみにメーカーはファインラボです。
ヴィターゴとリカバリーエネルギーどっちともカーボドリンクですがどう違うんですか？ 教えて下さい

エネルギー に関する質問

リカバリーエネルギーは知らないけどカーボドリンクはヴィターゴのほうが絶対いいってことは確か

1600ccV6直噴ターボ＋運動エネルギー＆熱エネルギー回生システム。

エネルギー に関する質問

純粋にドライバーの腕だけの競技であって欲しいです。
元の3000ccで１２気筒迄Ｖ角は自由 全幅２mの時代が懐かしいです。
Ｖ６ターボ有り。
も良し バーニーには辞任して貰いある程度健全なフェアーなレースが見たいですね、 セナ・ベルガー・マンセル・プロスト 右京・カムイ・未だ沢山在たけど…。
今後の展開はタイヤの交換で対応が難しいですね、 ホンダにはガンバッテ欲しいです。

今日ジムで筋トレをしてたのですが、40分くらい経って急に貧血を起こしました。
30分くらい動けず、ピーク時は倒れそうなくらい酷かったです。
ジムに行く前にバナナ一本食べてきましたが、この貧血の原因はやはりエネルギー不足でしょうか？ ご回答よろしくお願い致します。

エネルギー に関する質問

重量挙げ失神というやつですね。
https://www.youtube.com/watch?v=OKXD-n3n5uY 私もデッドリフトの１レップ目は軽い立ちくらみ状態になります。

筋トレーニングをしてからスポーツのゲームなどをしようとすると、力が入らなくて上手く体をコントロールできません。
これはエネルギー不足でしょうか。
エネルギー不足の場合どのタイミングでエ ネルギー摂取をすれば良いでしょうか。
今はトレーニングの三時間前に食事をする、トレーニング後すぐに食事をするということを心がけています。
トレーニングとゲームの間に補食を取り入れた方が良いでしょうか。
分かりづらくすみません。
回答宜しくお願いします！

エネルギー に関する質問

筋トレし過ぎてるんじゃないですか。
軽くアップ程度にするか、 ゲーム後にがっつりやるかでしょう。

自動車ガソリンエンジンの効率について勉強しています。
理論効率は、オットーサイクルで圧縮比と比熱比から、たとえば55%などのように計算できると思います。
また、図示効率35%、正味効率30%だったとします。
これとは別に、本などでエンジン効率は30%程度、それ以外に摩擦損失5%、冷却損失30%、排気損失30%などのようなエネルギーバランスが載っていると思います。
このエネルギーバランスは、消費された燃料の持っているエネルギーに対しての割合で、図示効率と正味効率の違いは摩擦損失によるものだというのは理解ができます。
では、図示効率と理論効率の違いはどこから来るのでしょうか？ 理論効率55%と燃料の持つエネルギーとの関係はどうなっているのでしょうか？ 燃料のもつエネルギーのうち最大でも55%しか動力として使うことができず、残りの45%は、冷却損失や、排気損失となってしまうということでしょうか？ 的はずれなことを言っているかもしれませんが、回答よろしくお願いします。

エネルギー に関する質問

理論効率は断熱膨張で壁面熱損失を考慮していない？ 図示効率は実機の温度、圧力で書いた図からの推定効率では？ ５５％仕事の残り４５％は排気損失でしょう。
５５％から冷却損失２０％程度、機械損失10％程度を引いた25％程度がエンジンの効率となりますよね。
高圧縮比、低温ＥＧＲで理論熱効率は上がります。
高膨張比で排気損失は減らせます。
壁温スイング遮熱で冷却損失が減らせます。
アトキンソンサイクル、低温ＥＧＲ、ＨＣＣＩ燃焼でポンプ損失は減らせます。
各社がエンジンの熱効率５０％を目標にガソリンエンジン開発を進めています。

生理学についてなのですが、体を動かすエネルギーは有酸素運動による脂肪をエネルギーに変える方法と筋肉などに蓄えておいたグリコーゲンを使ったエネルギーがあるのだと最近知りました。
瞬発系 の運動はグリコーゲンを良く消費するのでランニング前に筋トレをしておき、グリコーゲンを無くした状態でランニングをすると脂肪を良く消費するとも聞きました。
私は最近スタミナをつけるためにランニングした直後に200mダッシュを10本行っているのですが、このときのダッシュってどこからエネルギーを使っているのでしょうか？グリコーゲンはランニングで消費しておいてダッシュのような瞬発系の種目を行うと脂肪を消費するのでしょうか？

エネルギー に関する質問

まず、運動代謝機構を説明する時、必ず引き合いに出されるのが陸上競技での100Mスプリントと400M走。
100Mをホスファゲン機構(無酸素運動)の代表例とする。
次いで、400Mまでを解糖系代謝と言う。
400Mを超えると、それを有酸素性運動(酸化代謝機構)と言う。
そういうテキストに即して言えば、200M走というのは、その運動エネルギーを「糖質(炭水化物)」に依存しているということ。
全体の2/3が骨格筋に貯蔵されているグリコーゲン、そして、血中グルコースが大いに関与するということ。
だが、100%糖質依存ということにはならず、脂質も必ず少なからず関与している。
あとは、誤解があるが200Mはダッシュでは無いし、瞬発系でもない。
また、本当に糖質や脂質が枯渇するほどの運動を継続すれば、最終的には筋タンパクを分解して、それが運動継続の為のエネルギー源になる。
筋肉を食べて、運動を続けるという事態になる。
安静時は脂質依存、運動を開始して強度が上がれば、糖質依存だが、軽負荷の運動継続であれば、再び、安静時と同様に脂質依存になるというのが、基本概念。
で、無酸素性運動というのは、たった6秒間だけ、筋中のホスファゲン(アデノシン3リン酸・クレアチンリン酸)をエネルギー材料として、酸素の関与なしに運動できる。

筋肥大をしながら増量しているのですが、遅筋は脂肪をエネルギーしてしまうので 筋肥大の元となる脂肪をとってしまい、痩せ型になってしまうのではないか心配です。
また増量をするには2グラムのたんぱく質が必要と目にしたのですが 腎臓等に負担はかかりませんでしょうか？

エネルギー に関する質問

＞筋肥大をしながら増量しているのですが、遅筋は脂肪をエネルギーしてしまうので筋肥大の元となる脂肪をとってしまい、痩せ型になってしまうのではないか心配です。
安心してください。
誤った理論です。
＞また増量をするには2グラムのたんぱく質が必要と目にしたのですが腎臓等に負担はかかりませんでしょうか？ ２ｇはアスリートレベル越えですが・・・ 除脂肪体重７０～８０ｋｇで１４０～１６０ｇのたんぱく質ですから、 朝昼晩３食で普通に１００～１２０ｇ＋間食１～２回で無理なく可能です。
負担は体質によりますが、経験的に長期間210ｇ／日摂取していても未だ健康診断に引っかかったことはありません。
それよりも体脂肪率２３％を超える男性の方が心配です。

筋トレについて質問です！ 一昨日筋トレし現在筋肉痛なのですが、炭水化物がないと筋肉がエネルギーとして使われるため筋肉が減ってしまうという記事を見ました！ その日筋トレの前に食べたも のはご飯1杯とバナナ1.5本だったのですが、これで足りてますかね(・・;) 筋肉が減ると思うと不安です！！

エネルギー に関する質問

確かに空腹だと筋肉も減りますが、普通の食事をしていればまず大丈夫です。
しかしながら、基本的にオーバーカロリーじゃないと筋肉は増えませんからタンパク質だけでなく炭水化物もしっかり摂った方が筋肉は増えやすいです。
３食以外にも高タンパクな間食を摂り、空腹な時間を作らないのが大切です。

バイクのシャフトドライブについて。
チェーンやベルトは切れることで、意図せぬ高負荷のエネルギーを逃すことができますが、シャフトドライブの場合、それが出来ないですよね？劣化が進んだ場合 の安全対策はどのようになっているのでしょうか？

エネルギー に関する質問

別にチェーンは切れることで 安全対策になっている訳ではありません。
走行中に切れると 運が悪ければドライブ側に噛み込んで エンジンケースを割ったり デブリが飛んで足を怪我する人も居ます。
同じようにシャフトも高負荷時安全対策というのは無く 想定負荷に耐えられるような設計になっていると 思います。
安全と言う意味ではシャフトが カバーされている事はありますけど。
想定外の負荷という事は可能性として有りますが シャフトが折れるというのは 私は聞いたことがありません。
しかしながら製品品質が悪く スプライン（シャフト末端嵌め合いのギザギザ部分）が 削れて丸坊主になってるのは見たことがあります。
（ウラル） 恐らく貴方が言われる シャフトドライブに想定以上の負荷が掛かった場合 先にやられるのはスプラインか シャフトの先に有る ユニバーサルジョイントかと思われます。
ユニバーサルの軸受けクラックトラブルも BMWのK100で有りましたので。
しかしクラックが入ったりスプラインが坊主になる事が 安全対策という事ではありませんよ。

陸上の長距離に関しての質問です!!!!足が長い人の方が有利なように思えます。
足が長いと、重いとか空気抵抗とか言われますが。
足が長い分、短い人と比べて筋力の量が大きいですし、短い人は地面に足をつける回数が多いぶん、エネルギー消費も多いいのではないでしょうか？ あとはストライドの差で有利不利にわかれます。
極端な例を出しますが、アリがどんなにケイデンスをあげても人に勝てないのと同じではないでしょうか？ 回答よろしくお願いします。

エネルギー に関する質問

地方レベルですと、足の短い人も、それなりに速いひともいますが、 トップクラスの選手はやはり足が長いですね。
でもただ足が長ければ速いわけではなく、 均整の取れた体の中で、足が長い人、 という感じでしょう。
そして身長もそれなりにいですね。
でもそういう観点でいうと、残念な話ですが、 日本人より外国人のほうが 速く走れるということになります。
確かにそうです。

超ヤベー話題を新年早々ぶっぱなそうかと思っちゃったというより自動車の記事見てて思い出したのですが、フリーエネルギーってけっきょくどうなったんすか？(^ω^;)

エネルギー に関する質問

今年の話題は『伝説を作ろう』に持ってかれたよ 私の中では最強かも フリーエネルギー? 塩と水でスマホか何かを充電できるやつかなんかですか? 興味ないからしらーん 太陽電池詐欺も一段落したみたいだし フリーエネルギーも旬が終わったんじゃないの?

ウォーターエネルギーシステムが、自動車に載るのは何時ですか？

エネルギー に関する質問

空気から電気を作る永久エネルギー／水と空気で走れる電気自動車２０１７年頃に実用化の見通し << 作成日時 ： ２０１４／０６／２３ １４：５４ >> （http://mizu888.at.webry.info/201406/article_88.html）

クロスバイクの購入を考えています。
フレームの素材について教えてください。
「アルミ」素材について、アルミは軽量で漕ぐエネルギーは伝わりやすく比較的安いため総合力としては非常に高いレベルの素材ですが、 デメリットが無いわけでもなく、強度を上げるためには車体を太くする必要があり無骨でゴツイシルエットになり、錆ないわけではなく、クロモリの場合は素材に粘りがあるため錆びても即致命的なダメージには結びつきづらいが、アルミの場合突然フレームごと折れて大怪我を負った事例もあるため素材としては初心者向きとは言えないのですか？

エネルギー に関する質問

初めに、私の勉強不足で「アルミの場合突然フレームごと折れて大怪我を負った事例」って、記事を見た事がないので紹介頂ければ幸いです。
各社のエントリーマシンがほぼアルミ素材を使っている状況はよろしくない、と言う御説ですか? 私はアルミのTNi7005mk2に2年乗ってますが、カーボンほど取り扱いに気を遣わず、安く、しかも踏んだだけ進むアルミが大好きです。
ある意味これのお陰で600kmまでのブルベを完走できたと思っています。
食わず嫌いでなく、一度乗ってみてはいかがですか。
イイッスよ。

運動部に所属している男子高校生です。
先日友達からクレアチンについて聞いて、興味を持ち色々と調べてみたところ、クロアチンを摂取することでにより多くのエネルギーを筋肉に送ることができ ると書いてありました。
このエネルギーは筋肉を超回復するために使われるのですか？もしそうならクロアチンを飲んだ場合、毎日筋トレをしても大丈夫なんですか？

エネルギー に関する質問

クレアチンですか。
クロアチンですか。
クレアチンは筋トレ時の、筋肉がもう1RM踏ん張れるサプリメントです。

炭水化物が体内で消化され、グリコーゲンとして筋肉中に貯蔵されるのは、あくまでエネルギーとしての保管場所であるたけですか？一般的に言う筋肉が肥大する、発達するというのとは関係ないもの でしょうか？ 筋肉を発達させるにはやはりタンパク質が不可欠ということですか？

エネルギー に関する質問

筋肉や血液中のグリコーゲンが枯渇すれば 筋肉が分解され、アミノ酸がエネルギー源となります。
よって筋肥大を効率よく進めるためにグリコーゲンは不可欠です。
もちろん、十分な量のタンパク質も不可欠です。

ラグビー日本代表がおにぎりでエネルギー補給していたらしいですね。
僕は格闘技を練習しており、このラグビー代表のように練習前におにぎりでエネルギー補給しようかと思いますが炭水化物のなので減量の弊害になりませんでしょうか？

エネルギー に関する質問

当然、使い切る前提で摂ってます。
使い切れずに余った分が脂肪として蓄えられます。

４ＷＤについて。
冬道の安全運転などの教本などに、４ＷＤ車は発進時スリップが少ないので滑らないと勘違いして危険だ、と言った事が書かれています。
これはまあその通りかなと思いますが、４ＷＤは車重が重いので制動距離が長くなる的な事も書かれています。
４ＷＤは制動距離が長いですか？ 車重が増すと制動距離が長くなりますか？ 重いと運動エネルギーは大きくなりますが、摩擦が強くなるのでは？ 摩擦と慣性どちらの影響が大きいですか？ 重いと止まらないなら、荷物を積んだトラックは恐ろしく制動距離が長くなりそうですし、逆に軽四など軽い車はメッチャ制動距離が短いのですかね？ クロカン四駆など重めの車とセカンドカーに軽四を使用されてる方、どうか回答お願い致します。

エネルギー に関する質問

しっかりとご説明いたします。
読み終わる頃には疑問が解決していると思います(希望)。
全ての四駆に共通しているのは、四輪にエンジンのトルクが分散されることです。
これによりタイヤ1輪当たりの負担が半減され、理論上2倍のトラクション性能が得られます。
一方、車両重量が増えるので、同車種での4WDと2WDでは4WDの方がブレーキは不利になります。
但し、それはフットブレーキに関してです。
四輪エンジンブレーキが使える場合は4WDの長所が生かせます。
四駆といってもエンジンブレーキでは四駆にならないものもあるのでややこしいのです。
■ 重量と走破性 走破性は、車両重量が重たい方がいいのか？ 軽い方がいいのか？ どちらの意見もあります。
基本的に重量が重たい方が有利なのは、物理的に以下の2条件のときのみです。
・川を渡るとき ・平坦～斜度の緩い登り坂の発進 川は水流があるので重たい方が流されにくいです。
なので、川を渡るならばランクル等の最低地上高があり重たいの方が安心です。
また、雪道等の滑りやすい路面では、タイヤの1平方センチメートル当たりの圧力が高い方がグリップします。
斜度のない道では垂直方向に重力が働きますので、重たい方が発進時のトラクションが掛かります。
しかし、斜度が増すに連れて車体の重量は路面にタイヤを押し付けるよりも、坂道を下るエネルギーに強く作用するようになり、坂を登れなくなります。
それだけではありません。
重量があると曲がりにくく止まりにくい。
つまりコーナーでは膨らみやすく、制動距離が伸びるということです。
従って、凍った道を速く安全に走るには、重量が軽い方が有利というわけです。
■ 最低地上高と重心 オフロードカーは最低地上高があります。
悪路でも底が擦りにくく、砂漠や深雪にも有利です。
この点、クロカン等はセダン等に比べて有利ですね。
しかし、それと引き換えに重心が高くなってしまいます。
重心が高いとコーナーリング性能が著しく低下し、制動性能も坂道の発進停止性能も悪化します。
クロカンやSUVのオンロード性能が悪いのは、この重心の高さによる影響が大きいです。
路面が滑りやすくなるともっとその差が顕著に表れます。
さらに既述の重量も加味すると、ランクルやパジェロ等はアイスバーンでは曲がらず止まらないクルマということことがわかると思います。
よく雪道の下り坂でガードレールに突っ込んでいるクロカンが多いのは、それが理由です。
特に雪道の下りカーブなどはFFセダンより弱いのです。
クロカンに乗っているドライバーが、自分のクルマが雪道に強いと信じていることも破綻の一因です。
重心の高さではジムニーも同じですが、重量が軽い分、ランクルと比較するとかなり有利といえます。
一方、重心の低い四駆のスバルインプレッサ等と比較したら、アイスバーンでの運動性能はお話にならないということです。
■ タイヤの大きさと車体の大きさ オフロードカーは車輪が大きいです。
その方が最低地上高が稼げるだけでなく、凸凹に車輪がハマりにくいからです。
この点、車輪が小さいインプレッサ等は不利です。
また、狭い林道等に入り込んでいく場合、ボディはできるだけ小さい方がいい。
その点では小型のジムニー等が有利となります。
四駆についてはこれだけでは白黒つかないんです。
次に、肝心な四駆システムについても触れておきます。
4WDは大きく分けて「パートタイム式4WD」「フルタイム4WD」「スタンバイ式4WD」「モーター式4WD」の4種類に分けられます。
■ パートタイム式4WD パートタイム4WDは、通常は2WDで走行し、悪路を走る緊急のときのみ、手動で4WDに切り替える仕組みです。
4WDに切り替えると前後輪は直結になります。
この直結につなぐ装置を「トランスファー」といいます。
直結四駆にすると、直進走行は問題ないのですが、アスファルト上でステアリングを大きく切ると、前輪よりも後輪の方が回転数が低いために、前後輪がケンカをしてクルマが動かなくなります。
この「タイトコーナーブレーキング現象」は、パートタイム式4WD固有のもので、それがゆえ通常は2WDでしか走れません。
かつてのジープ系のクロカンはみなこのパートタイム式4WDでしたが、使い勝手の悪さからもはや過去の存在となりました。
日本ではジムニーや軽貨物車両程度しか採用車種はありません。
少し前に復刻したランクル70もパートタイム式4WDでしたね。
直結四駆にすると、滑りやすい路面のコーナーでも膨らみやすくなり、いつものつもりでハンドル切ったら木に激突したり、崖から落ちたりというアクシデントが起こりやすく、そうした素性を理解した玄人向けです。
それもパートタイム式四駆を絶滅に追い込んでいる一因です。
■ フルタイム4WD フルタイム4WDはその名の通り常時4WDで走行しますが、パートタイム式の欠点である「タイトコーナーブレーキング現象」の発生を防ぐために「センターデフ」（またはそれに類する装置）を用いています。
エンジンの出力は一度このセンターデフが受けて、そこから前後輪に配分されます。
フルタイム4WDは本格的な4WDなので文句ないのですが、コスト増や重量増の問題で採用できないメーカーが増えています。
国産でフルタイム4WDというのも以下のように限られた存在となっています・・・ ・スバルオリジナル四駆全車 ・三菱ランサーエボリューション ・レクサスLS 600h ・クラウン4WD ・マークX4WD ・ランドクルーザー系 ・エスクード(旧型) ・ハイエース4WD 等 上記では、ランサーエボリューションを除いては全てエンジン縦置となっています。
現在、4WDのバッジをつけたクルマの多くは、より軽量安価な「スタンバイ式4WD」となっています。
現在でこれが増殖中です。
■ スタンバイ式4WD 現在販売されている4WD車のほとんどが、この簡素なスタンバイ式4WDです。
例えばFFベースのスタンバイ式4WDの場合、エンジンの出力は前輪が受け止めます。
勿論、後輪までプロペラシャフトが伸びているのですが、通常の直進走行ではほぼ前輪駆動で走ります。
この前後輪をつなぐプロペラシャフトの間に油圧式カップリングが挟み込まれていますが、そこに「ビスカスカップリング」や「ロータリーブレードカップリング」を使用しているスタンバイ式4WDが数多く存在しました。
ビスカスカップリングは入口と出口で回転差が発生すると内部の油圧が高まり直結に近づけようと頑張ります。
これにより、前輪が空転などすると装置内の油圧が高まり後輪にも駆動力が伝わりはじめるというわけです。
滑らないための四駆なのに、滑ってからでないと四駆にならないので「なんちゃって四駆」とも呼ばれますが、これでもアイスバーンの坂道発進や積もった駐車場からの脱出では頼りになります。
四駆としての性能はミニマムなのですが、なんといっても軽量安価に4WD化できるため、現在世の中の四駆の主流になりつつあります。
しかし、これらの四駆はエンジンブレーキでは四駆にならなかったりします。
そんなこともあり、最近は機械式のビスカスカップリングではなく、電子制御カップリングを利用したものが多いです。
これに電子デバイスを組み合わせた統合制御により、かなり高性能な四駆になってきています。
こうしたセンターデフを持たないスタンバイ式四駆は益々増えていくだろうと思います。
＜呼び名に注意＞ ワゴンRやハスラーや新型エスクードの四駆は、スタンバイ式4WDであるにもかかわらず、カタログに「フルタイム4WD」と背伸びした記載をしています。
本当にフルタイム4WDだと思って買ってしまった人もいるようです。
注意が必要ですね。
■ モーター式4WD トヨタのエスティマやレクサスRXや新型プリウス、日産のe-4WD、ホンダのアコードSH-AWD等がこれにあたります。
まだ発展途上ですが、モーターは電子デバイスとの相性が良いため、かなり細かな制御ができます。
日産のe-4WDは簡素なものですが、ホンダのシステムはモーターによるトルクベクタリングなど、強制的に車両を旋回させる機能にも積極活用しています。
今後、こうしたモーター式が主流になる可能性があります。
これら重量や最低地上高や重心や四駆システムの組合わせで得て不得手な要素が決まります。
長くなり失礼いたしました。
ご不明な点がございましたら追加でご質問ください。

HV車はなぜ屋根の上に小型の風力発電器を付けないんですか？ 風力は大きなエネルギーを持っており回生ブレーキに比べて効率良くバッテリーを充電出来ます 風があれば止まっていても発電しますよね 上級グレードに はソーラーパネルを屋根に埋め込んだモデルもありますが風力のほうが安く設置出来ると思います 旅客機の中には油圧システムがダウンした時に備えて風力式のプロペラ油圧ポンプを備えた機体もあります 通常は機体の中に収納されていて見えませんが

エネルギー に関する質問

つまり、こんな感じかな？ http://img.atwikiimg.com/www49.atwiki.jp/epsilon2/attach/15/81/battlechase004muguruma01.png

ストンプグリップで使ってる両面テープは「3M 低表面エネルギープラスチック用接着剤転写テープ 9672LE」でしょうか。
そうだとすればテープ状ではなくシートの状態の物はどこで手に入りますか 。
自分が必要な面積は50㎠もあればいいのですが。

エネルギー に関する質問

テープがロール状に巻かれてるのは、粘着面にホコリなどが付かないように保護する必要があるからで…両面テープの場合、剥離紙にサンドされた状態を容易に維持できる。
シート状で保存するためには2枚の剥離紙でサンドしたうえで、剥離紙との間に隙間ができたりシワがよったりしないようにしなければならない…。
…面積が広ければ、貼り付け時に気泡が入りやすくなり使いにくい。
企業レベルで“購入して貼り付け”してるなら…“巨大ロール”だろう。
気泡を入れずキレイに接着成分を付着させるなら…“３Mで加工してもらう”のが最良だろう…。
シート状態での販売は、たぶん無い。

今日のニュースで、「はやぶさ２は太陽の周りを回る地球に対し、後ろから追い掛けるように接近。
軌道は引力の影響で曲がり、小惑星へと進路を変える。
地球の運動エネルギーを受けてスピードも秒速約１．６キロ加速する。
この方法はフィギュアスケートのペア競技で、滑走する男性が女性の手を取り、回転しながら手を離すと女性が勢いよく滑っていく様子に似ている。
」 と記載がありましたが、 ユーチューブ等の動画で、これを撮ったものがあるでしょうか？ あれば、URLを教えていただけますか？ この記事では、私はイメージができませんので、上記たとえのスケートの動画があると助かります。
■上記の記事URL http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151203-00000567-san-sctch

エネルギー に関する質問

少なくとも国際スケート連盟 ISU 関連のフィギュアスケートでは、アイスダンスでもペアでも、競技で「滑走する男性が女性の手を取り、回転しながら手を離すと女性が勢いよく滑っていく」ような要素（Element) あるいは動作はありません。
滑走する男性が女性の手を取り、回転する要素としては、ペアの「デススパイラル」がありますが、危険ですから回転しながら手を離すことはありません。
もし、本当にそのような技があるとしたら、それはISU関連のフィギュアスケートとは無関係の、アクロトバット（曲芸）専門のプロスケーターの技では無いでしょうか？ 参考 ペアの「デススパイラル」 （危険ですから、回転しながら手を離すことは絶対にありません。
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筋トレの正しいやり方がわかりません 筋トレ初めて早1年くらい立ちました 最初のうちは実感がわき回りからも引き締まって良くなったといわれて嬉しかったです どうも最近筋トレしていても実感がわきません 実感がわかないからやる気があまりでません 筋肉痛にもなりません 筋トレ１～３ヶ月くらいは週５で町の体育館にある施設で筋トレしていました ３～6ヶ月目は週５で筋トレしていても筋肉がついてる感じがぜんぜんしませんでした ６ヶ月～最近は家で自重トレーニング的なやつを二日に一回ペースでしてます １～６ヶ月のメニューはいろいろめんどくさいので書きませんが 最近の自重トレーニングは 腕立てスローペースで限界10～17回くらいをしたあとにダンベルショルダープレスを10～15回くらい このメニューを10～15セットします この後にサイドレストを限界までします 15～20くらい？ サイドレストも10セットします そして腹筋の筋トレを少しします ダンベルの重さは11キロくらいです これをしても筋肉痛にはなりません セットの間の休憩は正確に測ってないのでわかりませんが30秒～1分半くらいです(たまに長いときがある） トレーニングもそうですが食事のとり方もよくわかりません 基本的に朝 昼は適当に食べて(食べないときのほうが多い) 夜に鳥の胸肉 ササミを両方300グラムくらい摂取してます 胸肉だけササミだけの場合もありますが 筋肉つけたいならいっぱい食べないとダメみたいに聞きますがいっぱい食べると太ると思ってしまいいっぱいは食べたくありません 体重が以前83キロくらいあってデブだったのですが今は頑張って72キロまで落としたのですが筋トレしているけどいっぱい食べてエネルギー消費できなくて太ってしまうと思って怖いです あの体形にはもう戻りたくないです 昼普通になにか食べて夜なにも食べないってのもよくあります 僕自身ボディビルの人たちみたいな綺麗で完璧なボディを目指してるわけではないです ただ「ああこの人体格よくてかっこいいなあ」みたいな感じがいいです 憧れは米兵さんとかの体形です ボディビルとか目指しているわけじゃないなら自重トレをちまちま繰り返していたら大丈夫ですかね？ それか自重やめてまた体育館に行って明日絶対筋肉痛になるだろうってくらいしてそれを週１～週２ペースでやる どちらがいいですかね？ あと食事のとり方を教えてもらえると嬉しいです 長文で日本語下手ですいません まともに答える気のない回答とかはスルーします 知恵袋に多い上から目線で「普通に考えたらわかるよね？調べたらわかるよね？」みたいなのもスルーします 本当にわからないから質問してます 一緒に筋トレする人とかはいないですだから教えてもらえる人とかもいません 話しかけるとかも僕はあんまりできません あとプロテインは飲みたくないです 理由はお金がかかるし エネルギー消費できなかったら太ると聞いたので あとなにか負けた気がします 最後にスペックは 身長170センチ 体重72キロ 二の腕周り30センチ 力いれたら33～34センチ いつも遊ぶ友達から(デブ時代からの知っている)は服着てたらいい感じに体格いい人になったねやけど脱いだらすこしひどいねって言われました 体重をあと5キロくらい筋肉で増やしたいです 長文ですいません 結構真剣です よろしくお願いします

エネルギー に関する質問

たった一つ、何かをやってやろうと決めましょう。
具体的には、バーベル100kgをベンチプレスするとか、ダンベルベンチプレスなら30kg×2個を10発挙げるというのを目標に定める感じ。
自重とか、ダンベル11kgレベルでは、どうにもならない。
せめて、ダンベル30kgを持てるようになった頃、身体に変化が現れるのだと思います。
そういう最低限の重量に至らないと、脳は、神経系の発達のみで処理しようとして、筋量増しようということにはならない。