自動車のパーツリストや整備書をネットで見ることできないでしょうか

タイヤってどういった基準で選んだら 良いのでしょう。
ヴィッツに乗ってます。

ヴィッツ に関する質問

どのような走り方するか次第だけど。
普通に街中中心ならエコタイヤって言われるカテゴリーのタイヤを選んだら良いと思うけど。
高速走行や山道を頻繁に走るならスポーツタイヤを選んだ方が良い場合も有るけど。

2代目ヴィッツ９０系に 175/65R14 14×6J オフセット+38のタイヤホイルセットの装着可能でしょうか。
その他、ホイル穴数、PCD、ハブ径はクリアしています。
宜しくお願いします。

ヴィッツ に関する質問

ベストサイズです。
何の問題もなく着けられますよ。

NCP91のヴィッツのサスペンションはNCP30のbBに流用でしますか？ わかる方よろしくお願いします

ヴィッツ に関する質問

NCP系ヴィッツとbBの足回りは流用可能です。
エンジンルーム内の部品も（ドラシャ不明です）流用いけますよ。

ヴィッツが2017年にマイナーチェンジされるようですが、一体どの辺りがどのように改変するでしょうか？ また4WDの燃費は向上されるでしょうか？ 新型パッソの1.0Lエンジン（4WD車にもアイドリ ングストップ機能あり）と、トヨタC-HRに搭載予定の1.2Lターボエンジン（4WDあり）も搭載されるのでしょうか？

ヴィッツ に関する質問

搭載されないよ どーせ金のことしか考えてないんだし。
ヴェゼルの真似してからよ

TRUST greddy e manageについて質問があります。
ncp13ヴィッツ 1.5RSに乗りたいと思っているのですが、もしそれをつけてレブリミッターの引き上げとかそういうのをして点火カットしたらアフターファヤーが可能でしょうか？ もしするならキャタライザー交換もした方がよろしいでしょうか？ BeeRをつけている人がキャタライザーは純正のままにしている人もいたのでどうなのか気になりました。
いろいろ調べてはいたのですが、どれを信じていいのかわかりませんでした。
（笑） 回答お願いします！！

ヴィッツ に関する質問

点火カットはエンジンの調子が悪くなるのであまりオススメはしません、火を出したいだけならドラゴンファイヤー等をオススメします

こんにちは、質問させてください。
かねてからMTのスポーツカーの購入を検討していてそろそろお金も貯まり買おうかと思ったのですが、MTを最後に乗ったのが自動車学校の時だったので操作が不安です。
また、新車価格で結構します(800万ほど)。
私自身年収もあまりよくありません(約750万ほど)。
そのため、MTになれないうちに車に負担をかけたくありません。
なので安く使い倒せる練習用のMT車を探しています。
雪国なのでAWDかFF車で候補としてはフィット、ヴィッツ、インプレッサ、レガシイなのですが他に予算は100万以内でオススメの車はないでしょうか？できるだけ安いほうがいいです。
よろしくお願いします。

ヴィッツ に関する質問

何言ってるの？！ ２８歳なら１週間で慣れますよ 1ヶ月もあれば、そこらのドライバーと変わらないレベルになります 車に負担がかかるなんて言ってたら、教習車なんて直ぐにポンコツになってるはずです 練習用の車を買うなんて無駄でしかありません １ヶ月で一般のドライバーのレベルにはなりますが、そこから頭ひとつレベルアップするには、知識と才能が必要です 安全運転には、経験も必要です

ヴィッツのマニュアルとかどんなんですか？

ヴィッツ に関する質問

ヴィッツのMTは乗りやすいよ。
試乗しに行ったりしないの？

プリウスから普通エンジンの車に乗り換えようと思います。
普段は１，２人で乗っていて月間走行距離は１０００キロ内外です。
候補はヴィッツ、スイフト、ムーヴキャンバスです。
皆様ならどれを選びますか？

ヴィッツ に関する質問

せっかく選んだプリウスでしょう。
大切に乗ってあげるのが選んだ者の務めです。
ただどうしても買い替えをしなきゃ、という理由があるならば私ならキャンバスをお勧めします。
軽四ですが、見た目は普通車の押し出しがあります。
それに軽快感も。
今に軽四で一二を争う車種になること間違いないです。

ヴィッツRSのエンジンルームからの異音？について質問です。
年式：平成17年式NCP91。
走行距離：113000km。
マニュアルミッション。
今回の質問は、時速60～80キロで走行・加速する際にアクセルONとエンジンブレーキで 、エンジンルームから「カリカリ…」と異音がします。
クラッチを切ってる時はなりません。
オイルは3000キロで5ｗ-30のモービル１を交換してエンジン内部も綺麗な状態です。
点検をしてもらい、ノッキングやクラッチ摩耗、足回り系といろいろ言われましたがどれも腑に落ちません。
クラッチと足回りは去年７月にオグラクラッチとTEINに交換済みです。
レリーズベアリングやアッパーマウントの交換はしてます。
先日４輪ハブベアリングは交換しましたが、改善には至っていません。
距離も１０万を超え、ドライブシャフトなのか、ウォーターポンプ、オルタネーター、クランク、エアコンコンプレッサー等のプーリーベアリングの破損なのか、原因がまったく解りません。
現在乗ってるヴィッツは愛着も有り、廃車になるまで大事に乗り続けるつもりです。

ヴィッツ に関する質問

O2フィードバック式制御の筈ですから… O2センサーの場合も… トヨタのO2センサーは、排ガス計測で濃く出ても「エンジンチェック」が出ない事が多々あります(・ω・)

ヴィッツＧ's専用装備のロッカーフィンを単体でトヨタのディーラーで購入することは出来ますか？

ヴィッツ に関する質問

可能です。
まぁ、オーナー限定供給品なんでオーナーの車検証を入手すれば可能

JC08モード燃費 ・日産ノート 26.8km/L ・スズキスイフト 26.4km/L ・ ホンダフィット 26.0km/L ・トヨタヴィッツ 25.0km/L ・マツダデミオ 24.6km/L このわずかな差、無意味ということでいいですよね？

ヴィッツ に関する質問

よく「実燃費実燃費！！！」とか言われるけど、正直、e燃費とかに出てくる「実燃費」といわれるものほど曖昧なものはない。
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だって、みんなみんなが同一環境で測定した測定値でないため、誤差が甚だしいため、簡単に比較対象できるものではない。
例えば、同一車種でも、関東平野に住んでいるほとんど道路が平らな所に住んでいるユーザーと長野県や岐阜県などの急峻な山岳部に住んでいる上り坂や下り坂が連続し、勾配がきつく、曲がりくねった細い道路のユーザーとでは実燃費に差が出る！！また、気温の面でも、同一車種でも、冬季など沖縄県など暖冬地域と北海道など厳冬地域でも実燃費に差が出る！！その他、e燃費とかの燃費サイトは自主投稿なため、投稿される実燃費がいったいどれだけの人が本当の確実の数値を実際に提供しているかも疑問である。
また、マツダのような不人気車種とトヨタのような人気車種ではユーザーの数がかなり違うため、平均燃費で出される実燃費も、両車の分母の数が違うため、マツダの方は分母が少ないため比較的いいかげんな数値が出るし、トヨタの方が分母が多いため比較的まともな数値が出る！！また、分母数が少ないよりは分母数が多いほど正確な数値も出やすいため、平均の実燃費と言ってもトヨタとかの人気車種の方が不利になりやすい。
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要は、極端に言うと、実燃費とかいうものは定義の曖昧なかげろうみたいなものであり、いくらjc08モードに疑問があったとしても、なるべく公平な同一条件で測定したjc08モードより信用性があるとは言い難いものである。
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ヴィッツRSのエンジンは初代の頃から変わっていないと聞いたのですが、何で1.3lモデルのように新型のエンジンにしないのでしょうか？ また、デミオの15MBなど、他社の1.3l車のスポーツモデル もエンジンはあまりリニューアルしないものなのでしょうか？ ご回答、よろしくお願いします。

ヴィッツ に関する質問

＞何で1.3lモデルのように新型のエンジンにしないのでしょうか？ エンジンが変わったのは「ダイハツ製」になったから もちろんコストダウンの一環です 同車種で1300と1500の設定がある場合、基本同形式エンジンでボアもちくはストロークを変えて2種類のエンジンとするのが普通 前代のヴィッツもそうでした

23年のヴィッツの前バンパーを 外して凹みを修理したくて 先日チャレンジしてみたのですが タイヤハウス内の黒いカバーを 外したところてバンパーとフェン ダーの固定の仕掛けが解らず 中 断し 戻しました… どのようになってますか？ 凹凸でハマッテいるだけですか？ また、脱着の難所を教えてください。

ヴィッツ に関する質問

参考になる物を貼っておきますが、これからは調べてから質問する知恵を身につけるといいですよ。
http://minkara.carview.co.jp/userid/639069/car/773653/1425290/note.aspx

チェーン式タイミングベルトの交換について トヨタの初期型ヴィッツ(型式:SCP10)に乗ってます 現在の走行距離は16万5千キロです。
中古で約８年前に6万7千キロで購入しました。
オイル交換はエネオスのサスティナで8000kmに一度の割合で交換し、オイル交換２回に一度はオイルエレメントも交換しています。
タイミングチェーンの交換時期ですが、諸説あるようで20万キロでの交換が一般的であるという内容や交換の必要性が無いとも聞きます。
タイミングチェーン無交換で最大どれくらいまで走れるのでしょうか？ タイミングチェーン寿命の前兆などがあれば教えてください。
併せてチェーン交換に要する経費も教えてくだされば幸いです。

ヴィッツ に関する質問

＞タイミングチェーンの交換時期ですが 基本的なオイル交換をしていれば ３０万ｋｍは持ちます 消耗品は チェーンテンショナスリッパー チェーンダンパー テンショナーですが 絶えずオイルに晒されていますので 摩耗は少ないです 点火系 ゴムの部分の方が 経年劣化が早いです 車の後ろに回り マフラーの内部 内側、奥に 黒いススが付着している場合は エンジンの点火系を疑います ・点火プラグ ・ダイレクトイグニッションコイル などが悪いかも もし 点火プラグを外してみて エンジンオイルが着いている場合 ヘッドカバーパッキン ０リングの同時交換をお勧めいたします

カーナビの配線について質問です。
ヴィッツ RS NCP91 08年式前期型です。
現在、純正カセット＆FM・AMが付いてるのですがナビに付け替えようと思っています。
色々見てxtronsのandroidナビにしようと思っているのですが、配線を見てみるとラジオのアンテナの入力がギボシになっています。
ギボシで入力自体はよくあるようだと理解しているのですが、現在オーディオにラジオのアンテナがギボシではなくもっと大きな端子(名前がわかりません、ギターのシールドの端子ような形、以下件の端子と表記します)で変換ハーネスを探しているのですが、ギボシ入力を件の端子に変換するものしか見つかりません(求めているものと逆) これは端子の部分でカットしてギボシに付け替えてもいいものなのでしょうか？(つまり単芯である、件の端子とギボシで入力される信号は同じ等) お力添えをお願い致します。

ヴィッツ に関する質問

カーラジオのアンテナがギボシ端子になっているのはあまり聞きません。
最近の日産車など専用形状のコネクタになっているものはありますが、 汎用なものではJASOプラグが主流ではないかと思います。
件のXtronsの製品をいくつか見てみましたが、どれもJASOのジャックがあるようです。
「オートアンテナ」等の表記のあるギボシ線はラジオ使用時に通電する配線になります。
電動アンテナやアンテナアンプ（ブースター）に配線する線です。

「ヴィッツを選ぶ人より、マツダ・デミオ(ガソリン仕様)を選ぶ人の方が、好感が持てる」とお思いの方々に質問致します。
バレーノＸＴを選ぶ人よりも、ブーンＣＩＬＱを選ぶ人の方が、好感が持てます か？

ヴィッツ に関する質問

もうちょっと背伸びして フィアット500を選ぶ人に好感を持てます。
このクラスはどんぐりの背比べに感じます。
つか国産ならフィットでいいんじゃないのお？

ヴィッツのタイヤのスチールホイールのボルトが新車で1年でさびてきていますが、車ってこんなすぐにさびるのですか？なぜ防サビ処理しないのですか？このままでいいですか？サビ取りして塗装し たほうがいいですか？

ヴィッツ に関する質問

ボルトとナット、正確にはどちらの事でしょう。
ヴィッツは車体側からボルトが生えていて、ホイールの固定はナットで行います。
車体側からのボルトは通常、溶融亜鉛処理で防錆されています。
ヴィッツでもされています。
ナットは純正であれば、ユニクロかクロメートで防錆されています。
どちらも無処理でホイール固定に使用されることはありません。
ボルトの方は締め付けトルクに影響するので追加の処理は好ましくありません。
ナットを締める時に硬くて問題があるレベルまで錆びれば素直に交換が良いですし、そうでなければそのままで大丈夫です。
ナットの方は、より錆び難いクロムメッキのナットへ変更する事で随分良くなります。
しかしながら脱着の時にどうしても傷はついていくので、そこからの錆は発生します。
アルマイト処理によって錆び難くなっているアルミ(ジュラルミン)製のナットもありますが、鉄ホイールでホイールキャップをしていると使えませんし、色々と問題点もありますので、あまり選択肢には入れない方が良いと思います。

車のタイヤについて教えて下さい・・・マイカーがヴィッツのRSなのですが スポーツタイプの車には高いタイヤを装着するのが良いのか安いタイヤでも良いのか お教えて下さい・・・今回はADVANのFLEVAと言うタイヤを装着しました。
価格は４本で約10万円近い。
お値段でした。
安いタイヤだと長持ちしないのか それとも乗り心地の違いだけなのか良く分かりません回答宜しくお願い致します。

ヴィッツ に関する質問

率直に言って、質問者様の乗り方次第だと思います。
RSに乗ってるからと言って、必ずしも激しい運転をされているとは限りませんよね。
普段、どんな使い方なのかがカギです。
安全運転で、スピードは控えめならば、転がり抵抗の少ないエコタイヤがオススメです。
当然、ロングライフになりますが、グリップ性能は若干低下します。
反面、スピードや、コーナリングは激しく、峠道では加速や、グリップ重視ならば、スポーツタイプのタイヤで、ウェット性能にも長けた商品をチョイスすることになります。
この場合、コストは高めになります。
しかも、寿命も短めになりますね。
もうひとつ考えられるのは、高速道路走行や、ロングドライブ等での静音を重視する場合。
コスト的には、一番高めになりますが、総合的に品質がバランス良く仕上がっております。
中には、タイヤの内側にウレタンスポンジを仕込んだ、手の込んだものもあるくらいです。
総括すると、低燃費重視か、安価重視か、走破性能重視か、静音重視か、どれを選択されるのかをハッキリしておくべきです。
ちなみに、RSならば、見た目のマッチングもあるでしょうから、スポーツ走行タイプのタイヤ(例えば、ブリジストンならPOTENZAとか)が、しっくり来るとは思いますが。
他の製品を選択したとしても、決しておかしなことは無いと思いますよ。
直接、タイヤのプロにアドバイスしてもらうのも手かも知れませんね。
楽しく買い物してくださいね。

燃費が１５年以上前と変わらないような気がします。
私は二代目ヴィッツ１．３ 4wdに乗っています。
カタログ燃費は１６．０kmですが、主に郊外を走っていますので実燃費は１８km以上走ります。
最近買い替えを考えており、代車や試乗車をよく乗っているのですが、実燃費が１５年以上前と変わらないような気がします。
なんだかカタログ燃費ばかりが向上し、実燃費との差がどんどん離れていっているような気がします。
昔の車は郊外を走ると普通にカタログ燃費以上の燃費になりましたが、今の車ではなかなかカタログ燃費すら出せなくなりました。
実際のところ、燃費技術というのは本当に進歩しているのでしょうか？ また、2代目プリウス⇒最新プリウスやマーチ⇒フィットなどの同クラスの乗り換えで劇的に燃費が向上したと実感された方はおられるのでしょうか？

ヴィッツ に関する質問

仰るとおりだと思います。
実燃費に重要な要素ははやり、”物理的に軽いこと”なのですが、 現状は安全性の確保、装備の充実等で、同じクラスの車を比較すると車両重量は重くなる一方です。
また、燃費はモード燃費（JC08モード）に合わせるテクニックだけが磨かれて実燃費が伴っていないのも現状、バクっと見て、最近の車は殆どがJC08モード燃費の6割も実燃費が出れば良いほうと言われています。
（特にハイブリッド等は顕著） 結局、モード燃費に騙されずに、実燃費サイトなどで実際の燃費を確認してから選んだほうが良いということですね。
重量級の車ならハイブリッドよりもクリーンディーゼルのほうが実燃費良いですし、同じモード燃費の車なら車両重量の軽いほうが実燃費は一般的に良いと思います。
今のコンパクトクラスだと、（安全性はともかくとして）とにかく”軽いクルマづくり”に関してはスズキが一歩抜きん出ている気はいたしますね。
バレーノ（特にXT）なんかはかなり実燃費良さそうです。

ヴィッツの1000ｃｃとパッソの1000ccでは、どちらがお好きですか

ヴィッツ に関する質問

ダイハツとトヨタなら ダイハツの方が各上 全く迷う事無くパッソ。
ビッツなんて罰ゲームジャマイカｗ

ヴィッツに乗ってます。
古いです。
走行距離は、１０万キロくらいです。
エンジンの警告ランプが点きました。
最初は、時々パッと。
次は、アイドリングの時や上り坂で止まった時。
今はほぼ常時。
車検の際に、電気を流して調べましたがなにも出ず。
車検も通りした。
現在は普通に乗れますが、やはり心配です。
何なのでしょうか？

ヴィッツ に関する質問

真っ先に考えられるのが『O2センサー』です。
マフラーの触媒部分？に取り付けてある部品ですが、センサーが悪くなるとエンジンチェックランプが点灯します。
先ずは車屋さんで点検して貰って下さい。
https://goin.jp/539

S660のスピーカーについて 他人の車を運転するのにはプレッシャーがあり、試乗は避けたいので質問しました。
今商談中なのですが、オプションのスピーカーを付けるか迷っています。
スピーカーの数が2つで、音楽を聴くのに不安があります。
今はCR-Zに乗っています。
CR-Zは標準装備のスピーカーですが、スピーカーの数は6個もありますし、遮音性もあるので音質に満足しています。
ちなみに、親のヴィッツ（現行モデル）のスピーカーは最悪に感じました。
そこで、オプションの2WAYスピーカーとツィーターを付けるか迷っています。
スピーカーを変えて違いはあるのでしょうか？ また、クローズ時での車内へのエンジン音は気になりますか？

ヴィッツ に関する質問

スピーカーを付け替えて効果が無いことはないでしょうが、「音」に関してはかなりの個人差があると思われますし、ソフトトップでミッドシップエンジンのS660では完璧な音響は望めません。
そして良い音かどうかはスピーカーの数ではありません。
ちなみにシステムとしては２WAYスピーカー+ツィーターよりもデュアルスピーカー+ツィーターのセットの方が推奨となってましたよ。
２WAYスピーカーと合わせると高音がカブってしまうんでしょうね。
クローズ時のエンジン音が車内で気になるかどうかだって、これも個人差アリ。
試乗車でお確かめください。

マツダ「デミオ」の価格設定について。
2台目の車なのでコンパクトカーで、それなりの物を検討していました。
デザイン的に気に入ったのですが価格が思っていたより随分と高い…と思いました。
トヨタのヴィッツより高いです。
この価格出してまで欲しいかなぁ…と考えると迷ってしまいました。
スズキのハスラーも軽の割りに高いなぁ…と思いました。
最近こんなもんなんですかね。
デミオの価格は妥当だと思いますか？マツダとしても挑戦的に高く設定したのでしょうか？

ヴィッツ に関する質問

デザインがいいなぁと思われたんですよね？ デザインはきっと、形だけでなく、使っている素材、材質、形状そういったもの全部をひっくるめて、いいなぁと思われたんだと思います。
工業製品なので、全体として正しく機能しなければなりませんし、長い年月利用するので耐久性も必要です。
その間の安全性を損なわないようにも配慮が必要ですよね。
そういった中で、品質のあるものを、正確に仕立て上げるのはブランド物のバックなどと同じく高くついちゃうのではないでしょうか？ それでも大量発注して捌ければ安くはできますが、そういうことは逆にTOYOTAほどの体力がある企業でないと難しそうな気がします。
いい製品を作ることは小さい会社でもできますが、それを大量に安く作り、流通させるとなると、市場をコントロールできるほどの力が必要なのではないでしょうか？ 服で言ったらユニクロのような。
マツダはいい製品を作ることはできたけども、そこまでの力は無いということだと思います。
だとしたら、そういう意味では、真の大衆車とはなれていないのでしょうね。
製品と価格に納得された人としか付き合えない、だから生き残るためにはブランド戦略を取るしかないのではないでしょうか？ ということで強気で攻めたわけではなく、そうせざるを得ない状況なのだと思います。
デミオの価格は、定価で見ると割高感があります。
素晴らしい製品ですが、それでもチープなところはチープですからね。
それでも戦略上ブランド価値を下げることはできないのでメーカーさんは大きな値引きはしないようです。
ブランド戦略をとるときは、メーカーが少しでも日和ったらブランドが崩れますからね。
買う側としては、それでは納得して買えないのでディーラーさんのオプション値引きなどで帳尻を合わせる感じで交渉しないと気持ち良く契約できないですね。
なんか、新聞に洗剤が付いてくるような話ですが。
実は私も、最近デミオを購入したので、にわかに調べた感じの私の解釈です。
そういえば契約にあたってディーラーさんから、現行モデルの注文は9月いっぱいでオーダーストップと聞きました。
（本当かどうかわかりませんが）近く年次のモデルチェンジがあるようです。
次のモデルでは、今のアクセラにある機能の幾つかがフィードバックされるようですが、出る頃は広島が優勝できてセールがあったとしても時期がずれてしまうので、デミオは安くは買えないなぁと踏んで購入した次第です。
車に限らず、ブランド戦略をとっているものは、その製品が欲しいという気持ちがないと買えないので、デミオのデザインが好きだというあなたの気持ちが、金額を超えられるようにディーラーさんと交渉してみてはどうでしょうか？オートザムさんは、それなりに頑張ってくれましたけど。
（金額は言えません） 軽自動車が高いのは、ブランド戦略も無いとはいえませんが、近年需要が伸びている（た？）ことにより、差別化のための機能追加や、軽自動車であっても必要とされる機能（安全設備など）が増えているなどマツダとは別の理由じゃないかなと思います。
市場がほとんど国内ですしね。
個人的には軽自動車は維持費が安いのであって、価格は大衆車とさして変わらないと思ってたので近年高くなったという感じはあまり持っていませんです。

こんにちは。
車高調のバネレート変更について質問です。
今、ヴィッツRS、型式NCP91に乗っていて車高調はトラストのライドウェルダンパーを付けています。
リアのバネレート（バネは荒巻 ）を変更したいのですが、メーカーに確認するとバネレート変更の設定は無いと言われました。
このような状況の場合、どのようにバネレート変更を行えばいいですか？ また、バネレートを、2kほど上げたいのですが、その際、自由長も変更した方がいいでしょうか？ よろしくお願いします。

ヴィッツ に関する質問

スプリングをワンオフでオーダー、スプリング径や内径が同じくらいの物を探して加工流用、直巻アダプタのワンオフ制作で直巻利用等。
現実的なのは純正形状のダウンサスでスプリングレートの高い物か、スプリング径の合いそうな車種からの流用等が無難。
あとは車高調メーカー違いでレートの高い物を流用ですね。

平成28年のヴィッツなのですが、メーターで100キロ走行時何キロくらいの誤差がありますか？

ヴィッツ に関する質問

スピードメーターの誤差範囲は法律で定められています。
メーター読みで40km/hの場合、実際の速度：３０．９km/h～４２．５5km/hです。
しかし、実際の車のメーター誤差は実速より速い表示になっています。
例えば、メーター読み100km/hだった場合実速は90km/h前後です。
何故、メーター読みより低い実速にしているということは安全の為です。
仮にメーター読み100km/hだった場合実速が110km/hだったら危ないですよね。
また、メーター誤差はメーカーの設定以外にタイヤや空気圧などで変化しますので車種で誤差が一定では無いのです。
実際のご自身のメーター誤差を知りたいならばスマホなどのGPS速度計アプリなどを利用して計ってみることです。

ヴッツ 車の修理について、、、 私はヴィッツの2代目に10年程乗っています。
愛着がわきこれからも乗れるときまでずっと乗っていきたいと思っているのですが、 生産終了？している車なのでい つかこれから先 壊れた時に部品があるのかなととても不安です。
車の知識が全くないので… 最近色々な部分が壊れてき始めていて そこの部分だけ修理をしていっている感じですが、 いつか色々なところが壊れてしまう前に部品がある今のうちに全て新しいものに交換していったほうがいいのでしょうか？ エンジンもふくめ、変えといたほうがいい部分を教えていただきたいです。
よろしくお願いします。

ヴィッツ に関する質問

一般的には、最低でも生産終了から8〜10年は部品供給がされます。
さらにヴィッツはたくさん販売された車なので需要も多く見込めるので、部品はしばらくはずっとあると思います。
つまり、今後10年とか15年とか。
普通の乗り方で車が寿命がきてしまう頃までは大丈夫です。
今の車（10年前とはいえ）はエンジンがダメになることはほとんどありません。
まず、10年経過だと今後は足回りがだめになってくるでしょう。
これらは何万円かする部品ですが、交換すれば良くなります。
乗り心地がひどく劣化したり、ガタガタいうようになったら交換するのがいいでしょうけど、今はまだ大丈夫でしょうね。
他にはミッションやエアコンなどがだめになることも考えられますが、壊れてもいないのに今から全て交換するのはどうかとおもいます。
たぶん、ヴィッツを買った時と同じかそれ以上にお金がかかっちゃいます。
それよりも、整備を信頼のおけるところ。
少し高くてもトヨタのお店などに任せることが重要だと思います。

ヴィッツRS(ncp91)に乗っています。
キャンバーボルトを購入しようと思っているのですが、サイズは14mmで大丈夫でしょうか？

ヴィッツ に関する質問

アジャスティングボルト A 90109-15002 ボルト径(mm)13.9 調整量±15’ B 90109-15003 13.3 ±30’ C 90109-15004 12.4 ±45’

NCP131ヴィッツRSに乗ってますが、リアワイパーを間欠にしたいと思います。
ダイハツ車の純正間欠キットを使って間欠にできませんか？できるなら、車種名（部品ナンバー）を教えて下さい。

ヴィッツ に関する質問

出来る出来ないは貴方次第。
999-09000-M2-012

トヨタ車に詳しい方にご質問です。
トヨタのヴィッツに乗っているのですが先日ドライブレコーダーを自分で取り付けた後からバックに入れると画面に『初期設定が完了していません』というような メッセージが表示されてガイドモニターが表示しなくなってしまいました。
ドライブレコーダーを付ける時に電源を『GAUGE』というバック系統？の10Aのヒューズから取ったのでそれが原因かと思って最初に付いていたヒューズに戻してみましたがダメでした。
また、ネットの情報などを調べてディーラー画面から設定ができるとのことだったのでやってみたのですが、設定の途中でバックガイドモニター設定『ステアリング信号ケーブルを接続する場合』のボタンが選択出来ない（タッチ出来ない）状態で先に進めませんでした。
現状とりあえずはバックモニターで設定をしたらメッセージは消えましたがバックガイドモニター機能は使えないままです。
ディーラーさんがお盆でお休みなのでこちらでなにか分かればと思いましてご質問させていただきました。
ナビの機種はnscp-w62 です。
よろしくお願いいたします。

ヴィッツ に関する質問

ドライブレコーダーは一旦取り外して作業してください。
ナビのバックガイド設定はバックに入れたときナビの右下に設定か何か忘れましたが、何かタッチボタンがでますので押してみてください。
そのあとは表示どうり左右にハンドルを切ってください。

初年度登録23年5月 型式:DBA-NSP130 トヨタ ヴィッツ、 バンパー(前部)の 脱却の仕方を教えて ください。

ヴィッツ に関する質問

取り外し ①ボンネットを開け、 ②フロントバンパー上下左右の樹脂クリップとスクリュー、グロメットを全て外す。
③左右フェンダーにある、バンパーリテーナ爪よりバンパーの勘合を解き、バンパーを車両より取り外す。
(車両前方へ引く) 取り付け ①取り付けの逆手順。
取り外しの③で、勘合を解くには、フロントバンパー端面を車両側面より持ち、強く車両外側へ引き寄せれば、解ける。
片側ずつ作業。
リテーナの爪が破損した場合は、バンパーがきちんと取り付け出来なくなるため、その際は、リテーナを新品に取り替える。