アクア・プリウス・レクサスなどのＴＨＳ（トヨタハイブリッドシステム）のＥＶモード走行時のエンジン引き摺り損失についてカテマスのwan2three4fiveさんのＴＨＳの回答では、 ＥＶ走行時にエンジンが引き摺り損失があると記載されていますが、自分には解せないのです。 ---------- （例） ＞プラネタリーギヤによる動力分割はフリクション損失が大きく、常にエンジン・モーター・発電機が直結したままなので、エンジンを止めた際にはエンジンが引き摺り損失となります https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1215550560... ＞エンジン直結の弊害は、エンジン停止状態での走行でエンジンの引き摺り損失です。 https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1215838739... など多数・・・ ---------- 添付した画像を見てください。 THSは、 ・リングギアに、モーターと車軸が接続 ・プラネタリ・キャリアに、エンジンが接続 ・サンギアに、発電機が接続 されています。 ここで、EVモード走行時を考えるのですが、 THSのEVモードはモータに電力が供給され、リングギアが回転します。 その時、発電機は無負荷（＝空転）の制御です。 ここで、エンジン引き摺り損失があるならば、プラネタリキャリアを画像の矢印方向に回転する力が働き、エンジンが回っているということです。 しかしながら、EVモードは発電機が無負荷（＝空転）のため、リングギアから回転を受けたプラネタリ・ピニオンは、プラネタリ・キャリアに回転力を渡さないで、その場で空転しているだけではないでしょうか？ （エンジンの力を100%リングギア（＝車軸）に渡せないのと同じ原理です。発電機が無負荷だと空回りしますよね？） そのため、プラネタリ・キャリアに接続されているエンジンは回転せず、エンジン引き摺り損失が発生していないと思うのです。 なぜ、wan2three4fiveさんはEVモード走行時にエンジン引き摺り損失があるとお考えなのでしょうか？ご回答して頂けると幸いです。 他の人も詳しい人がいればご回答して頂けると幸いです。
