10年ほど前に大型バイクの免許を取って、免許取得当時は頻繁に乗っていましたが、最近は仕事が忙しい上、子供も生まれたことから年に数回しか乗る機会がありません

巨人が 7/26:岐阜県営長良川球場 7/27・28:京セラドーム大阪 で対広島戦を「主催試合」として開催する。
関西地区にも巨人ファンはいると思うが、“関西の牙城”京セラドーム大阪で主催試合を開催するのは、何か“密約”でもあるのだろうか？ ＊昔、大阪ドーム(当時)建設する際、いろいろトラブルがあったと聞いている。

トラブル に関する質問

ファンサービスも有ると思いますが、最大の狙いは読売新聞の拡販・宣伝の為だと思います。
京セラドームは阪神、岐阜は中日の地元の為に読売新聞のメンツを掛けて、満員にしたいでしょうね…(笑) 人気のある広島戦にしたのも、読売新聞の意地がみえます。

バス釣りにてオススメのベイトリールはありますか？ 予算は2万以下(中古可) メーカーはどこでも構いませんがアブガルシアが好きです。
中古でこの価格帯で有るならばdcがいいです(dc音のなる物)、無ければ構いません。
大体ですが、ルアーは１/4〜2ozまで使います。
バス歴数ヶ月で、千円のベイトリールに折れた物を修理したバスワンXTで釣りをしていました。
トラブルもなく、キャストも正確にできるようになってきたので、この機会に買い換えようと思います。
ちなみにロッドはホーネットスティンガープラス722hを使用するつもりです。
よろしくお願いします。

トラブル に関する質問

アブガルシアはほとんど知識がないので、ご期待に沿えない事を予めお詫びします。
個人的にはタトゥーラをお勧めします。
もう少し待てばタトゥーラCT タイプRが出てきますので、それも狙い目だと思います。

ホンダのダンクやタクト、ヤマハのVOXやビーノ、トモスのクラシックなどの原付バイクは最高何キロ（制限30㌔なのは置いといて）ほど出るのですか？？ また、購入するならオススメな原付はなんですか？？ トモスは遊び心があって魅力的で欲しかったのですが、トラブルやメンテ（パーツ確保）などに苦労があると聞きいて悩んでます......メンテなどは勉強するつもりだったのですが^^; 初心者なので優しく教えてく出さると助かります......m(*_ _)m

トラブル に関する質問

最高速を求めるんだったら 質問者さんが挙げた5車種は お勧めしない。
最高速を求めるならお勧めなのは アプリリアのRS50かな。
今の4stスクーターはどれも 似たようなもんだから最高速は出ても 62～3キロ辺りが限界。
その点、アプリリアRS50の特に 環境配慮型エンジンの採用前のモデルは 100km/hを超えるスピードが出る。
（むしろ30km/hで走るとエンジンが カブるという交通ルール違反なバイク。
） 尚、環境配慮型エンジン採用モデルは エンジンの出力が極端に低くなっている為、 遅い。
（但し、パーツ交換やセッティング変更で フルパワー仕様に近づけることは可能。
）

バイクに詳しくないので教えて下さい。
中古の原付バイクを個人売買で譲り受けて1ヶ月が経ちます。
譲り受けた当初からキックでもエンジンがかかりにくく走行中も止まってしまうことが度々。
又走ってる時にロックのようなブレーキをかけたときのような感覚もあり危険を感じてます。
そして、乗り始めて1ヶ月ほど経ったとき走行中に速度を出してるはずなのにスピードが減速し、とうとう動かなくなりました。
この症状は、バッテリー交換をすれば治るものでしょうか？ 又走行中にロックがかかるような症状は何が考えられるでしょうか？ 全く動かないのでバイク屋さんまで、バイクを押して行かないといけませんがもし他の箇所のトラブルで高い修理代になるとそこまでの価値があるバイクじゃないのでどうしたものかと困ってます。
アドバイスどうかよろしくお願いします。

トラブル に関する質問

バイク屋さんまで押して行くか、取りに来てもらうかして修理依頼をするしか無いでしょうね。
バイク屋さんと相談して修理するか廃棄するかを決めてください。
貴方はこれに懲りて安易に個人売買しなくなると思います、個人売買の負の部分が理解出来たのではないですか。
多かれ少なかれ皆が経験しながら来ている事ですからね、私も授業料は随分と払いましたよ。
元気出してメカを勉強して自分で修理するのも楽しいモノですから頑張ってくださいね。

カッティングマシン購入考えています。
用途は看板、ステッカー、車ステッカー、など、業務用として使います。
おすすめな機種、価格が安いのに、なかなか使える機種など教えてもらいたいです。
あと中古などはトラブルなど多いのでしょうか？

トラブル に関する質問

カッティングマシンならローランドでしょう、機種は用途に合わせて選択してもらえばいいかと思います。

平成１４年～平成１８年のＬ１５０Ｓ型のムーヴ【ノンターボ車両】に乗っている方、乗っていた方、今までおこったトラブルなどありましたら、細かく教えてください。
またＭＨ２１ＳのワゴンＲに乗っている方、乗っていた方、今までおこったトラブルなどありましたら、細かく教えてください。
中古車でＬ１５０ＳのムーブもしくはＭＨ２１ＳのワゴンＲのどちらを買おうか迷っています。
比較的壊れない車に乗りたいです。

トラブル に関する質問

初めまして。
ワゴンRは、エンジンのオイル管理が良くないと調子が良くないので、ムーヴの方が良いです。
タイベルとウォーターポンプは、交換してください。
ムーヴは、乗り心地が良く安定性が良いです。
それでは、失礼致しました。

車をディーラーへ車検に出したところ右前と左後ろのタイヤを間違えて装着されていました。
恥ずかしい話ですが数日の間その状態で走っていました・・・ 少し曲がるときにタイヤが滑るような感覚もあったのですがその時は気にせず走りましたが止まって降りた時にタイヤを確認して見たら、タイヤが前後左右チグハグでびっくりしました。
タイヤサイズが前後異径サイズFRの車です。
（トレッド幅と若干数ミリですが径が違います） 仮にこのまま気付かなければどのようなトラブルが起こりえたのでしょうか。

トラブル に関する質問

酷いですね。
その後のディーラーの反応が聞きたいものです。
ただ、普通に走行するだけなら、「数日そのままで・・・」とあるように、体感できないのでは？ テンパータイヤでも、通常走行ならあまり感じないレベルの私は鈍いのでしょう・・・ 質問者さんは、滑るような感覚があったのなら、スピードが出ていたのか、デフの故障でしょう。
ノンスリならあるかもです。
短期間で想定される不具合は・・ ①前輪の左右スクラブ半径のずれ(差)による、ハンドルの取られと直進性の不安定 ②バランスウェイトのアンマッチによる、ハンドルのブレ ③(ノンスリなら)デフのダメージ

モンキーエンジンに詳しい方、よろしくお願いします。
スクーター系は触るのですがミッション系のエンジンは知識不足です。
エンジンは１２Vになります。
走行してる時の話になります。
距離は不明です。
３年程放置エンジンを譲り受けた物になります。
2速だけ カタカタ音なります。
クラッチを切っても同様です。
1速、３速、４速はその音がなりません。
考えられる原因は２速のギアがトラブルを起こしてると言う事でしょうか？ 違う話になりますがエンジンがかかってる状態でタペット音じゃない異音がします。
クラッチを切ると多少和らぎます。
クラッチ部品の摩耗？ クラッチを切ると音が和らぐのが気になります。
エンジンを開ける前にある程度頭に入れといた方が良いと思いまして 質問させていただきました。

トラブル に関する質問

ミッションのカタカタ音がクラッチを切った状態でもなるのであれば、ギヤトラブルが一番濃厚だと思います。
クラッチを切った(惰性)状態で音が全く変わらないのであれば、カウンターシャフト側のギヤに欠けや段付きが起きているかもしれません。
ただしきちんとギヤが入っていてベアリングが正常である前提の推測です。
タペット音じゃない異音と言うのは全くわかりません。
クラッチを切った状態で少し和らぐのであれば、クラッチ本体よりもクラッチより前の摺動部分でクラッチ切断によって負荷が軽減される箇所と見る方が妥当かもしれません。
ただクラッチを切る事でエンジン自体も負荷も軽減するので若干の回転数の変化が、音が和らぐように聞こえる要因であることもあります。
ホンダ横型で異音が出やすいのは頭から、タペット、カムチェーン、カウンターシャフトベアリングです。
もちろんこれ以外にも幾らでも異音が出る箇所はあります。

バイクの修理代金についてです トラブルシューティング費、サーモスイッチ新品交換、ファン清掃、冷却水交換 工賃込みで10000円は妥当な値段といえますか？ 回答お願いしますm(_ _)m

トラブル に関する質問

トラブルシューティング費ってサービスだと思うけど、トータル費用なら普通じゃないですか？ 車両と年式が不明ですがサーモスイッチって以外と高く5000～6000はしますよ。
古い車両ほど部品代が高く、値上がりを考えると、ファン掃除やクーラント交換もしている訳だから、工賃も含めると、むしろ安いかもしれませんね。

Ｊ１リーグ [1st 第10節] 勝敗(得点)予想お願いします 【サガン鳥栖(暫定14位)vs湘南ベルマーレ(暫定18位)】 2016年5月4日(水) 13:00 ベストアメニティスタジアム 予想天気:晴れ/雲25/14(5/1日時点) 『ユニプレゼント試合』 鳥栖は残留に向け、湘南に勝ち点のお土産を持ち帰らせてはイケナイ一戦。
鳥栖は、２列目の攻守と谷口×ミンヒョクの守備が、高山へのスルーパスを抑れるかがカギ。
豊田を囮に、富山移籍弾か岡田の御返し弾で、ホーム勝ち星が取れるか!?。
中盤には『貪欲に攻めて堅守!!』を期待したい。
湘南ベルマーレサポの皆様へ 今年も、お互いに良い試合良い応援しましょう。
アビスパ対戦相手＆福岡市内イベント考慮し宿泊施設の準備、アウェイ観戦で食べる物の妄想は出来ましたか？ 忘れ物と事故には気をつけて、交通トラブルの余裕を持ってお越し下さい。
☆ＢＡは ①スコアー×得点者的中優先 ②スコアー×得点者的中多数の場合投票順位優先 ③該当者無しは、 ・得点者的中賞(ニアピン賞あり) ・勝利チーム賞BA(主の独断) ・投票 の何れかとさせて頂きます。
※回答リクエストにて、コインプレゼントは有りません。
※試合開始締め切り ★サガン鳥栖寄りにわかファンを御許し下さい ★皆様、得点と活躍に期待される選手の応援と応援チームの勝利の為にもドシドシ投票お願いします。
We are Sagan !! 勝ち点３ ※サポ皆で、対戦相手のリスペクトとサガン鳥栖選手の一押しのバス待ち!! 参加は、試合開始2時間半前目安に来場を!! ◆予想しときます ☆サガン鳥栖２-１湘南ベルマーレ★ ベアスタらしいゴール、ベアスタらしい勝利を!!そして、ホーム＆遠方サポーターの集客増に繋がる試合内容を期待したい。

トラブル に関する質問

サガン鳥栖１－３湘南ベルマーレと予想致します。

FZR250(2KR)の不調について 購入時から数々のトラブルに見舞われようやく乗れる状態になったのですが…。
アイドリング不調に悩まされています。
状況 ① エンジンはすぐかかるが、アイドリングが吹かさないと続かない。
② 走行自体は可能だが、信号待ちで軽く吹かさないとアイドリングが続かない。
③ スロットルを戻してもすぐ回転数が落ちない。
④ キャブレターのジェット類は清掃して燃料が通ることは確認済み（部品交換はしていない。
またスクリュー系は一切触っていません。
） ⑤ インシュレーターのひび割れは補修済み ⑥ マフラーはノーマル、エアクリーナーはBOXのみ（購入時よりクリーナーレス） ⑦ プラグはイリジウムプラグ（購入時より） ⑧ タンクはサビサビ＆燃料フィルターもサビだらけのため、サビなしの中古タンク（燃料ポンプ+燃料フィルター付き）に交換済み ⑨ バッテリー上がりが頻繁に発生するため、フィン付きのレギュレーター（中古）＆新品バッテリーに交換 と自分でできることはやってみましたし、ネットで調べて色々試してみましたが原因がわかりません。
どのような原因が考えられますか？ 詳しい方からのご回答お待ちしております！！ よろしくお願いします。

トラブル に関する質問

ざっくりですけど ・キャブレターの同調が取れていない ・エアスクリュー調整が出来ていない ・二次空気を吸っている ・アイドリング時の電圧が低い ぐらいでしょう 二次空気についてはご自分で確認することは可能だと思いますが そのほかについては最終点検としてお店に頼んでもいいかもね １万円くらいでやってくれるでしょう

セロー250を新車で購入し、走行距離28000キロになりました。
これまでトラブルはありませんでしたが、25000キロを超えたあたりから、シフトの異常が出始めました。
1速から2速にギアを入れると、しばらく2速で走行した後、再びニュートラルに戻ってきてしまうのです。
再度クラッチを切って2速に入れ直せば素直に入ります。
異音はありません。
出現頻度は1日中走って1回出るか出ないかです。
エンジンオイルはプロステージSを使っています。
心なしか、オイル交換直後の方が症状が出やすい気がします。
頻度が少ないので使用に不自由していませんが、このまま走り続けてよいのか不安を感じています。
このようになる原因としてどのようなことが考えられるでしょうか。
様子見をしていてよいものでしょうか。

トラブル に関する質問

ミッションのシフトフォークレバーが磨耗してギヤを入れきれていないのかも知れません。
そのためギヤが外れてしまい再度入れ直すとしっかり入るという状態だと思われます。
頻繁に起こるわけでもないので意識してしっかりとシフト操作すれば問題はないかと。

「ゴルフルール」 本日月例競技であったトラブル、処置について正確な対応を教えてください。
同伴プレーヤー、「グリーンを狙ったセカンドショットがシャンク気味でカートのタイヤに止まった。
キャディは動揺しマーカーが確認する前にカートを動かすとカート道路を伝いOBゾーンに入った。
（タイヤにあたり止まっていることを確認しているのはキャディだけ） １、カートに触れた時点でプレーが止まっているからそこからペナルティをうけてドロップ、インプレーする。
２、プレーヤー、マーカーとも確認していないからセカンドショットをOBとして２打目地点からインプレーする。
「マーカーが確認していない」ことをどう処置していいのか、正しいスコアをお教えください。

トラブル に関する質問

マーカーは審判ではないので、この質問のケースにおいて「マーカーが確認していない」ことは何も関係ありません。
唯一の証人がキャディーであり、その証言が間違っているとの合理的反証を誰もできないのですから、「球はタイヤに当たって（タイヤにもたれるようにして）止まった。
その後カートを動かしたので球は転がってOBに入った」とのキャディーの証言に基づいて、該当するルールに適合する処置を行なわなければなりません。
カートを「局外者とみなす」とするローカルルールがない場合、（ゼネラルルールでは）止まっている共用のカートはカートに球を当てたプレーヤー自身の携帯品とみなされます。
従って、プレーヤーには自分の携帯品に球が当ったことに対して１打の罰が課されます。
（規則19-2） 次に、止まっている球をプレーヤーのキャディーが（カートを動かしたことで）動かしてしまったので本来は規則18-2の違反ですが裁定19-2/1.5にあるように、球をリプレースすることを条件に更に１打の罰を課すことは免除されます。
(裁定1-4/12原則5参照) 以上のことから、プレーヤーは１打の罰を加え、キャディーが証言する球がタイヤに接して止まっていた位置（カート道路上）にリプレースし、第４打目のショットを打つことになります。
カート道路からの無罰の救済を選択する場合には、リプレース後にニヤレストポイントを決定して１クラブ内にドロップすることもできますし、リプレースを省略して救済のドロップを直接行うこともできます。
もし「球がタイヤに止まっている」が「タイヤに乗っている」とか「タイヤと車体の間に挟まっている」という意味だった場合には、リプレースではなく、球があった場所の真下の地点でホールに近づかないできるだけ近い（カート道路上の）所にドロップされなければなりません。
「カートを局外者とみなす」とのローカルルールが定められている場合には、規則19-1のラブオブザグリーンですので、カートに球が当たったことは無罰となります。
（球は止まったところでプレー） 局外者であるカートは「動かせる障害物」でもあるので、カートを動かしたことで止まっている球を動かしたことも無罰であり、球はリプレースされなければなりません。
（規則24-1a）

自動車保険についての質問です。
現在は車両購入の際、何も考えずに、販売店で保険の契約もしました。
その販売店が代理店をしている保険会社の商品です。
TVのCMで「格安保険」とか「事故対応」とかを売りにしている商品がありますが、格安保険には何か問題が発生する可能性はあるでしょうか？また、事故対応については、保険会社間でそんなに差があるのでしょうか？言い換えれば、今まで事故対応で何かトラブルになった経験がある方いらっしゃいますか？ それから、自動車保険会社の選択について、何かポイントがありましたらよろしくお願いします。

トラブル に関する質問

基本的には全く同じ内容やサービスで安くなることはありません、基本的な料率は定められているので 同じで安いのは外資系です で外資系は実際に、弁償時に新品交換は認められなくて修理対応しかできませんと言われる→弁償ですから相手が修理で納得するはずもなく差額自腹と言うのはありました、あとは内容は同じですと言われたものの当然中身が違う分だけ安かった、事故の際に色々自分でやらないといけない事があったと言うのは聞きます ある程度知識があって事故処理なども困らないなんて人なら必要な契約だけ安く契約すればいいですね 通販型・外資保険のトラブルなんかで検索して大丈夫だと判断すれば安いので良いと思います

片手シングルの人に質問します。
片手シングルの人は、かなり厳しいピンポジションの時に何ヤードまでピンデッドに狙って行くのでしょうか。
前後左右に10ヤードくらいズレたら大トラブルになるような場合です。

トラブル に関する質問

５Ｉ，１７５ヤード以内ならピンを狙います。
トラブルが左にあるのであれば念のためスライス回転のボールを打っておきます。
トラブルが右の時はその逆ですね。
４Ｉよりも長いクラブを持つ時は、諦めてグリーンのセンターを狙います。

ハンドルを右に全て切ってから少し戻すと、キュッっとハンドルから音がなります。
ベルト外して試しても鳴るのでパワステでは無く、左はなりません。
ステアリングラックは運転していり限りは 不具合が無いため、お手上げです。
ラックは去年交換し、このようなトラブルはありませんでした。
グリス切れ？他に思い当たる場所はないでしょうか。

トラブル に関する質問

＞キュッっとハンドルから音がなります 音も プラスチックを擦るようなら ステアリング裏が怪しいかも メーカー・車種等で 構造も違うので 異音の原因を 見つけるしかないのでは

JAF会員について教えてください。
現在私はJAFの会員です。
先日２台目の車を購入する際に、JAFの会員は「個人」に対してなので、車も私名義なら大丈夫ですね。
と担当の方にJAFへの登録・会費を削ってもらいました。
ちょっと待てよ・・・と思ったのですが、 一台は私名義で妻が運転しています。
JAFの適応が「車」でなく「個人」であるなら、妻が運転中にトラブルがあった場合は対応されないんでしょうか？ 「車」にかかるものだと思っていたので、もう一台はもう一台でJAFに入るのだと思っていました。
私がJAFの会員であれば、私の所有する車はすべてサービスが受けられて、それは誰が運転者でも問題はないんでしょうか？ たいした質問じゃなくて申し訳ないですが、ご回答願います。

トラブル に関する質問

妻さんや友人が運転中は適用されません。
（質問者さんが同乗していればOKですが） 任意保険に付いてるロードサービスは 「車に適用される」 なので、妻さんや友人が運転している時もOKです。
こちらの方が便利だと思います。
今は任意保険のロードサービスの方が圧倒的に良く、JAFの価値は無いと言えます。
実際、JAFに加入する人は激減しています。

最初に。
ここで質問するようなことではないのかもしれません。
以前、私の住む近隣のスカイラインに行ったときのことでした。
スカイラインの頂上の開けているところでハイエースから、SUZUKIのGSX-R1000をおろし、整備をしている方がいました。
私がハイエースのそばのトイレを使用し、そのあと カッコイイな と思い少し眺めていたら オーナーに「みせもんじゃないんや」と言われました。
ハイエースの車内にはプロテクター等もつるしてあり、明らかに走行前でした。
（機械トラブルではないようでした。
機械トラブルなら、みせもんじゃないというのも納得できます。
） 思ったのが自分の土地でもないところに車を停め、バイクの整備（セッティング？）をし、みせもんじゃない というのはおかしいと思うのです。
みせもんじゃなければ、自宅ですれば？と思います。
私の考えは間違っていますでしょうか？

トラブル に関する質問

セッティングしたマシンの秘密のシェイクダウンですね。
大阪弁のバイク乗り、これから峠で限界走行・・・ 誰もいないと思いきや、トイレもあって人もいた。
あ、やば・・ 誰かきよった・・・ 何じっとみとんねん・・ はよどっかいけ・・・しつこいな・・・「みせもんじゃないんや！」 まあ、フレンドリーな人もいるんでしょうけどね。
あなたは間違っていませんが、空気読んであげましょ。

10年ほど前に大型バイクの免許を取って、免許取得当時は頻繁に乗っていましたが、最近は仕事が忙しい上、子供も生まれたことから年に数回しか乗る機会がありません。
先日も久々に乗ろうと思うとバッテリーがあがっていてＪＡＦにお願いしたところなんですが、乗ろうとする度に、どこかトラブルが発生します。
バイクは2002年式のZEPHYR1100。
先日購入先で下取りの相談をしたところ30万円弱の提示がでましたが、車検とタイヤ交換の10万円を払い、しばらく保有するか、車検を通さずに売ってしまうかで悩んでいます。
車検を通しても、あいかわらず年数回しか乗らないのは変わらないと思うので、ある程度価値があるうちに処分した方が賢明でしょうか？

トラブル に関する質問

私も2003年のＸＪＲ１３００を所有していましたが、年数回しか乗らなくなったので売りました。
重いし、大きくて場所を取って、とり回しが大変なので、ガレージから引っ張り出すのが大変でした。
あと、たまに乗らなきゃバッテリーは上がるし、オイルが下がるとか「乗らなきゃバイクがいたむ」と思うと疲れてしまって。
大型免許取得したては、大きいのに乗りたい一心でリッターオーバーのＸＪＲを買いましたが、だんだんと「自分には向いてないのかな」という気持ちになってきました。
ＸＪＲを売って、今は ＹＺＦ－Ｒ２５にのってます。
大型バイクは、イタズラされないかとか、色々気を使っていましたが、その点でも今のバイクは楽です。
自分には、250ccあたりが身の丈のような感じです。
最初から、無理をしなければよかったと後悔しています。
質問者さまも、本当に自分の理想としているバイクは、何なのかをじっくり考えてから、ご決断されてはどうでしょうか？ 私の場合ＸＪＲは、ここ【http://gr5d.com/W26N4C0】で売りました。

トヨタノア（60系）後期の中古車購入を検討しているのですが、エンジントラブルが多いと聞いています。
後期型も前期型と同様のトラブルが多いのでしょうか。
回答宜しくお願い致します。

トラブル に関する質問

後期型は、エンジン燃焼の方式を、リーンバーンからストイキに変える事によって、だいぶマシになりました。
３年落ち中古を７年乗りましたが、１度だけカーボンテック（カーボン除去剤）をしただけで、エンストも１度あったくらいで、これと言った不具合はありませんでした。
（エンジンに関してはです。
） まあ、問題無いと思いますよ。
出来るだけ最終に近いやつを選ばれると大丈夫でしょう。
前期型は、エンジンのトラブルが頻繁に起こるものと起こらずに、未だに現役で走ってるのとでかなり分かれるようです。

二年間ママチャリ通勤していましたが、ざっと計算したらおよそ9000キロ走っていました。
その間に前輪のパンク２回、後輪パンク５回 スポークが前後一本ずつ折れ 後輪のタイヤ交換１回 サドル の交換１回 ブレーキやチェーン、変速機(６段)のトラブルは１度もありませんでした。
これってママチャリでは普通でしょうか？因みにイ◯ンバイクで二万ちょっとで購入しました。
この度クロスバイクに乗り換えますが、まだまだママチャリは買い物等に充分使えそうです。

トラブル に関する質問

体重もあると思いますが、今までの人生の中でスポーク折れの経験はないですよ。
多いと思います。

HONNDAのステップワゴンに乗っています。
そろそろ走行距離１２万キロですがエンジントラブルがたまにおこります。
走行中にエンジントラブルの警告ランプが点滅し、信号待ち等で停止するとエンジンの回転数がかってに上がったり下がったりします。
今のところ一度エンジンを切り再起動すると元の状態に戻ります。
ディーラーに何度かもっていきましたが、整備担当者でバッテリーが悪いだの、エンジンが瞬間的にゴミを吸い込むだの見解が異なります。
真の原因はどこなのかご存知の方がいらっしゃいましたらお教えください。
よろしくお願いします。

トラブル に関する質問

年式が判らないですが、古いホンダのアイドリング回転トラブルはEACVの場合が多いです。
エレクトリック・エアー・コントロール・バルブの略かな？ エンジンが冷えてる時に、アクセルを踏まないでも空気を流せる様にするバルブが付いてます。
そのバルブが開いてるとエンジンが冷えてるときにエンジンに空気を吸わせる事でアイドリング回転数が上がります。
（アイドルアップ。
1500回転くらい） エンジンが温まってくると、バルブが閉じてアイドリング回転数が下がります。
（700回転位） そのバルブが故障するとアクセルを踏んでない時でも、バルブが勝手に動いてアイドリング回転数が上がったり下がったりを繰り返します。
エンストはしませんよね？ 警告ランプが点灯するなら、自己診断でエラーログも拾えます ステップワゴンのエンジンはB20Bとか結構古いやつですかね？ ステップワゴンには詳しくないので予想ですが もしかしたら、最近の電子制御スロットルの車ばっかり扱ってる整備士ですと原因はわからないかもしれません。

フレーム購入で傷が付いた場合のトラブルについて某有名メーカーのハイエンドのフーレムをショップで購入し9070 Di2で組み上げて納車の際、 トップチューブのメーカーロゴ部分に作業場に工具か何かが当たったようで傷が付きました。
組み上げ中もフレームに保護用カバーとかはつけていませんでした。
ショップ側は塗装をおこなうと言うのですが、やはり一番目立つ場所だけに納得いきません。
こう言った場合、トラブルにあった方もしくは どういった対応が適切なのか教えて頂けますようお願い致します。
個人的にはキャンセルしても思ってますが、 ショップ側は交換も難しい、キャンセルも難しいとしております。

トラブル に関する質問

それは店側のミスだから、返金または新品フレームにしてパーツ付け替えは当たり前でしょう。
高価な車体を組み上げるのに保護カバー、プロテクターシールをつけない店はおかしいです。
私だったら、新品交換不可能ならキャンセルしますね。
再塗装したら、もはやオリジナルとはいえないですから。

黄昏のマリンエンジニア様、回答指名させていただきました。
ご意見をお聞かせください。
昭和53年頃製造のいすゞUME120MTU（船検証記載）です。
9000時間を回っています。
ブロック、ヘッド回りに目立ったオイル漏れや水漏れ、オイルへの水の混入は見当たりません。
ところが先日、冷却水不足のためオーバーヒートさせてしまいました。
添付写真では分かりづらいかもしれまんが、この噴射ポンプ？の後ろあたりから水蒸気が上がっていました。
真水を補給後、自力で帰港でき、その際には水蒸気は出ていませんでした。
（私は自動車のガソリンエンジンには少しは知識と技術を持っていますが、本格的なオーバーホールなどは出来ません。
） この場合、ヘッドに歪みができ、ヘッド面研が必要かと思いますが、なにぶん古いエンジンであるのと、電食による？腐食がひどく、いつも面倒を見てもらっているエンジン屋さんに言わせると、分解、開放、面研は出来たとしても、組み立てがヤバいのではないか。
ヘッドとブロックは確かに綺麗に当たったとして、それ以外の例えばヘッドの上に位置している水冷インタークーラーや、冷却水のパイプなどなど、元あったように戻るかわからない。
仮に戻らない場合、新品調達や同じく面出しを行うなど、大規模な修理になり兼ねない。
とのことです。
軽く見積もって50〜70万と言われています。
プラス、マフラーのサイレンサーが腐食のため使い物にならず、同じエンジン屋さんに言わせると、ターボ直後から作り直さないと、こちらも腐食がひどいので、上手く繋がらないのではないか、とのことでした。
これに20万弱。
ちなみに上方排気です。
エンジンの古さによる今後の新たなトラブル、さらには部品供給の問題など勘案しますと、ヤンマーなどの程度の良い中古エンジンに載せ替えたほうがコスト面も精神面も安心かなと思うのですが、いかがでしょうか。
ちなみに、ギアボックスはニイコンではありません。
いすゞの内製？でしょうか。
銘板にはいすゞと書かれていました。
シャフト径は驚きの70パイ。
このマリンギアもギアの切り替わりのタイムラグがひどく、中立から前進にシフト後動き出しまで3秒以上かかっている現状です。
離着岸にいつも神経を使います。
それと、噴射ポンプからの燃料漏れもあります。
これもオーバーホールが必要とのこと。
なじみのエンジン屋さんに言わせると、煙やアイドル、航行中の音などを見ると、エンジン本体は快調そのもの、おそらくどこかのタイミングで開放整備しているだろうとのことです。
が… 以上を踏まえまして、どうするのが妥当か、ご意見いただければと思います。
ご多忙中とは思いますが、何卒よろしくお願いします。

トラブル に関する質問

黄昏ではありませんが、一応、マリンエンジニアです。
貨物船の機関士やってます。
噴射ポンプ裏とは、この写真を見る限り、インマニの内側あたりですか？ 噴射ポンプは、冷却水は関係ないので。
インマニ内側あたりなら、ヘッドやブロックのメクラ蓋に穴が開いていませんか？イスズの古いエンジンではよくあります。
ヘッドオーバーホールっておっしゃっていますけど、ヘッドガスケットは吹き抜いているんですか？？ オーバーヒートさせても、ガスケット抜けの症状が出ていないならオーバーホールする必要はありません。
その症状が無いのなら、水漏れ箇所を修理すれば、今まで通り使用できるんではないでしょうか？ あと、古いエンジンの場合、部品が無い場合があるので、バラす時はよく調べてからバラさないとエライ目にあいます。
イスズは、トラックと、ブロックなどは同じなので、割と古いエンジンでも部品は意外とありますが。
もし、100万も、150万も修理にかかるのなら、僕だったら中古に載せ替えを考えます。
エンジンが良くて、船体がボロい船を買ってきて、乗せ替えるのが安上がりかな？ それとも、今乗っているのが漁船で、型が古いなら、船ごと乗り換えるのが、中古エンジン載せ替えより安上がりです。
多分、この手のエンジンなら5トンクラスですよね？ 私は高知なんですけど、4〜5トンクラスの漁船なら、50万〜200万も出せばソコソコの船がいくらでもありますよ。
200万も出せば、かなりいい船が有ります。
少し前も、3.7トンの地場造船で、ミツビシ300馬力、オーバーホールして、5年の船が、20万でやっと買い手が付きましたよ。
僕の船も、ヤンマー船の2トンで、ヤンマー110馬力で、10万で買ってきましたよ。
後で付けたGPS魚探の方が高かった。
笑

古い自動車の電気系のトラブルで悩んでおります…。
板金屋さんでの全塗装から戻ってきてからの症状です。
配線の差し間違いやショートなどで起こっているのか、故障なのか分かりません。
イグニッションONで何も起こらず、スターターONの位置でスターターが回るのですが、 困ったことに他の電装品も全てスターターと一緒に作動してしまいます。
ヘッドライト、ワイパー、ブロアーモーター、ウォッシャーモーター、室内灯…などなど。
試しにスターターのバッテリーケーブルを抜いてもスターターが回らないだけで症状は変わりません。
自動車の電装品がスイッチはOFFのままなのに全部が同時に作動してしまう、 この症状はどのようなことが考えられるでしょうか？？ 何かヒントでもあれば非常に助かります。
宜しくお願い致します。

トラブル に関する質問

基本的に、電装品はｏｎの位置で動くようキーの配線を点検してはいかがでしょうか？ というのも、スターターONの位置に電装品が接続されているように感じますが！ ただ、「電装品のスイッチがOFFのままなのに全部が同時に作動してしまう・・・」というのが、気になりますけど！

自動車で事故ではないけど、トラブルになった事がある人は多いですか？例えば、煽ったり煽られたり無理に割り込んだ割り込まれたとかで、口論になったり車をどっつかれたりです。
自分は最近、駐車場でお互い非がある と思うことで、相手がぎゃーと文句言ってきて窓を思いっきり叩いてだっしゅで走りさって行かれた出来事がありました。
(窓は無傷です)

トラブル に関する質問

いきなり追い越されて、急ブレーキ！！ 真っ黒いセダン車からやんちゃなお兄ちゃんが出てきて、「何でゆっくり走ってるんだ！！」って言われました。
父親と兄弟がおまわりさんですから・・・と言ったら、これ以上はやばいと思ったのか、「気をつけろ！」と言って帰って行きました。
こういうピラミッドの下の人が、われわれ一般人を支えているんだなぁと思いました。

オートバイで走行後（１０ｋｍ～２０ｋｍ）、車を止め暫く（５分くらい）アイドリング状態にしておくとエンジンが止まります、アイドリングは高め回転にしてます。
始動の為にキックを何回かす るとオーバーフローします。
かかりが悪くかなりふかし気味で何とエンジンはかかかります。
以上でのトラブル共通点は何でしょうか？ プラグ新品・ガソリンきれい・キャブオーバーホール済みです。
よろしくご教授ください。

トラブル に関する質問

バイクの車種と走行距離は？単にキャブのセッティングがキャブの磨耗の為に狂っているだけですから、磨耗の分も計算したセッティングにして下さい。
セッティングをしきれないくらいずれていたら、キャブのインナーパーツの交換です。
《補足》R27？ビングキャブだから、ティクラーが着いてるタイプだろ？わざとオーバーフローさせてシリンダーに飲み込ませて、時間を置いてキックしなけりゃ掛からない。
わざとさせるんだから、オーバーフローしやすいようになってる。
ティクラーレバーのOリングを換えたら？部品くらいBMWだからあるはずだけど？シングルのBMWなら専門店探した方が早いかな？キャブも本体の劣化ならもう直しようが無いから、諦めるか、状態のいいキャブを探すしか無いな。

バイクをネットオークションで売ろうと思っております。
バイクをヤフオクで売っているのをよく見るので、自分もやってみようと思いました。
カスタムパーツをセットでどうかと思っています。
出品時、誠実に現状をお伝えし相手に失礼の内容にしたいと思ってますが、予想もしないトラブルが発生するかもしれません。
バイクをオークションに出した経験がある方がいらっしゃったら注意点をお教えいただけないでしょうか？

トラブル に関する質問

トラブルの多くは「こんなはずじゃなかった！」と感じることです。
オークションサイトの写真、説明と現物の差が大きいときですね。
これを解消するには、詳しく現状を説明して、写真もふんだんにのせることで多くの情報を伝えることができます。
できれば、実際に見てもらうのが一番です。
一番気がかりなのは、名義変更です。
名義を変更しないと税金の請求はが来てしまいます。
そのまま乗られるとかなり厄介です。
そのほか、オークションの出品経験はありますか？ なれていないと、結構手間がかかりますよ。
オークション出品時の値段設定も気をつける点です。
ご自身ではこのくらいで売りたいと言う金額があると思うでしょうが、その金額は相場と比べてどうでしょうか？ オークションでの値段を決めるうえで、バイクの査定サイトに一回出してみてどんな値段が付くか試してみることをオススメします。
時間と手間をかけてオークションで売却したのに、バイク買取店で売ったほうが高値がついたなんて事になれば元も子もありません。
インターネットで複数の業者さんに一括で査定を出せるサービスがありますから、効果的に調べることができます。
近くのバイクやさんを回るのは手間がかかります。
自分で納得がいく金額がそこで出たら、そのまま売ってしまってもいいです。
これが一番手間がかかりません。
金額に納得がいかなかったら、その金額に上乗せして予定通りオークションに出せばいいと思います。
過去にこの一括査定サービス【http://6cxt.com/VC85Z4】を利用したことがありますが、最高額の査定金額と最低額の査定金額の差が９万くらいあって驚きました。
まず、自分の愛車がどれくらいの値段がつくのか確認するべきだと思います。
カスタムパーツは外して、バイクを元に戻して、パーツだけオークションにうるのが一番賢い方法です。

ルアー最初の第一歩な初心者中の初心者です。
他のカテでなぜか釣りの話になりルアーをいろいろ伝授いただいて リールはまだですが、衝動買いしました。
ロッドは、シマノの現行品のシーバス用？ でこれが無難と勧められました。
ルアー自体はあまり種類がなかったのでとりあえずミノーがということで 適当なのを選んでもらいました。
沈むタイプなようです。
リールは３０００番でもなんとかなるということでとりあえず見送りました。
ダイワの型落ちだったと思います。
糸は糸捌きもあるのでPE１号でまずは慣れてからということで普及品です。
リーダーは４号がいいということでしたがあいにく手持ちが３と５だったので まあ３でもいいでしょう。
という感じです。
ウキ釣りは太刀魚どまりです。
で質問かなんでもいいのでアドバイスいただけたらいいのですが まず、あの軽いルアーを投げるって竿の反発とかいかしてなのでしょうか？ 磯竿振り回すのはオモリでびゅん。
という感覚なのですが やはりやってコツを掴むしかないのでしょうね。
でも磯竿でも、コツはあるようでちょっと教えてもらったら力抜いて軽くびゅんです。
ロッドのオモリがルアーの範囲であれば、同じ理屈で飛ばすのでしょうかねえ。
ルアーの水中での状態やらロッド・リールの操作やら宿題は山積ですが まずは、飛ばすこととライントラブルにだけ対応して練習したいと考えています。

トラブル に関する質問

シーバス用ルアーの重さは、その多くが15g～20g位しか無く、オモリでいうと5号(18.75g)前後しかありません。
そしてオモリと違って風の抵抗を受けやすいので、投釣りの要領で投げると飛距離が稼げません。
そこで、ルアーを目一杯飛ばす投げ方としては「ペンデュラムキャスト」と呼ばれる投げ方をするのが一般的です。
ペンデュラムキャストとは、テイクバックから一気に体をひねってロッドに目一杯ルアーの荷重を掛けてロッドをしならせて投げる方法で、投釣りのスリークォーター投法に似ています。
言葉だけだと「スピードと力」を使って投げるような印象を受けるかも知れませんが、大事なのは軽いルアーの重さで可能な限りロッドをしならせて、ロッドの反発力を最大限に引き出して投げる点です。
下記動画を見れば、ペンデュラムキャストがどんな投げ方なのか分かると思いますので参考にしてください。
・ペンデュラムキャスト https://www.youtube.com/watch?v=lczRLXglWFg ・そるTV 辺見哲也が魅せる ロングキャストのキモ https://www.youtube.com/watch?v=PKiNQimKQkE また、PEラインがトラブるとしたら、理由は2つほどあります。
①PEラインがガイドに絡み、リーダーが切れてルアーだけスッ飛んで行く。
（KガイドやKRガイドのように、絡み防止機能を持つガイドを採用したロッドを使わないとガイド絡みが多発します。
例えKガイドのロッドでも、強い横風を受けている時はガイドに絡む事があります。
） ②スプールにラインを巻きすぎて、巻いたラインが束のままゴソッと出てしまう。
（これはかなり厄介です。
ゴソッと出たラインを解こうと思ったら、小1時間位掛かってもおかしくありません。
ダイワもシマノも、「ここまでならラインを巻いても良いよ」という所がありますので、自分でググるか釣具店の店員さんに聞いてみてください。
） 後は、PEラインが絡むとナイロンやフロロカーボンよりも解き辛い点でしょうか。
以上、何か参考になることがありましたら幸いです。

15ルビアスの1003と2004とでは、それぞれどういう釣りに向いているのでしょうか？ 今、アジングにソアレbbc2000pgssを使用しており、リールの買い替えを考えています。
はじめはソアレci4 ＋c2000pgssにしようかと思ってましたが、友人から15ルビアス勧められました。
今のソアレbbの大きさ位が良いのかなぁと思っているんですが、シマノのc2000サイズとはダイワでは何番サイズが同等サイズになるのでしょうか？ 1003と2004はスプールの大きさ(径)は違いますか？ 2004のボディは2500と同じサイズと聞いたのですが、アジングロッドに2500ボディは大きいのでは？と思ったりしますが、ダイワのアジングリールの月下美人などは最小が2004なんですよね？ 今使ってるソアレbbc2000pgssは190gと軽量なので、重さ的には苦にならないのですが、回転時のガタツキやドラグ性能やちょっとしたトラブルに新しいリールを考えてます。
ルビアスは1003で175g、2004で185gなので、重さ的にはどちらでも良いと思っているのですが、スプール径による飛距離とかボディサイズによる元ガイドとのラインの角度など気になります。
そもそもダイワの1003と2004はそれぞれどういう目的で作られているのでしょうか？ 宜しくお願い致します。

トラブル に関する質問

シマノの1000番・C2000番は、ダイワの1000番・2000C番です。
シマノのC2000番は1000番サイズで2000番の糸巻き量を持たせたスプールがつきますが、ダイワの2000C番はスプールサイズが僅かに大きいです。
ダイワの2000番は1000番よりやや大きい2000番スプールと1000番と共通のローターを2500番ボディに付けたもので、巻き上げ力があります。
巻き感度はギアが小さい分1000番の方が上です。
ライントラブル回避性能は2000番の方が僅かに大きい分上です。
大口径スプールの方がライン放出が良いですが、バットガイドが小口径だと放出されたラインのバタつきが原因で逆に糸抜けが悪くなります。
1000番に後付けで2000番スプールを付けて2000C番にしたり、逆に2000番に1000番スプールを付けて1000R番にしたりと、用途に合わせて仕様変更出来るので便利です。
1000番か2000番かは使用者の好みによる判断なので、自分で決めてください。