トラブルまとめ

以前プロ野球の怖い話を調べていたら 平和台事件というのが出てきたんですが、 https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%B9%B3%E5%92%8C%E5%8F%B0%E4%BA%8B%E4%BB%B6 ライオンズとオリオンズの遺恨 西鉄は太平洋に、そして毎日も大毎、東京を経てロッテとなった1973年、両球団の間に再び遺恨が勃発。
翌1974年にかけ、両チームの対戦時には乱闘や観客の騒乱など幾度となくトラブルが発生した。
この遺恨って今も続いてるんでしょうか？

トラブル に関する質問

1973,4年の方の遺恨は、観客動員に苦しんでいた太平洋が仕掛けた演出というのが定説です。
演出なので太平洋の稲尾監督、そしてロッテの金田監督も了承していてわざとやってました。
よって今もその遺恨が続いているということはないです。

車ってどのくらいで買い換えますか？ 車両の価値が下がる前に買い換える人もいますが、私の場合は基本 乗り潰すつもりで使っています。
かといって出先で動かなくなるなど、そういったトラブルに見舞われるのも厄介だと感じています。
そういった要素で考えた時、どのくらいで買い換えるのが妥当でしょうか？因みに今現在、走行距離は１１万キロです。
22年式。

トラブル に関する質問

基本的には、こまめに、最適なメンテナンスをしていれば、メーカーや車種にもよりますが、20万キロ程度は普通に走ります。
トラブル比率は上がってきますが、新車でも、突然トラブルに見舞われて不動になるケースもありますので、一概には言えません。
年式的にも新しく、まだまだ使用可能かと思います。
ご心配であれば、予防整備や寿命測定などを行えば良いかと思います。

１０年以上経過した輸入車のオーナーの方への質問です。
運転中に不動になったトラブル経験は有りますか。
不動になった原因は何でしたか？ ご経験のある方よろしくお願いいたします。

トラブル に関する質問

今週、冷却水漏れでレッカー移動となりました。
ゴムホースが、経年劣化による硬化で割れたものです。
今、ちょうど入院中です。
予防交換で、経路のゴムホースとリザーバータンクの全交換で、11～12万円（工賃込み）と言われています。
もう20年近いから、しょうがない。
97年モデル。

ドライブレコーダーのトラブルについての質問です。
アマゾンで購入し自分で取り付けしたドラレコのユピテルDRY-WiFi40cが、取り付け後１年近く全く録画されていませんでした。
設定を確認したところ、ちゃんとエンジンキー連動で自動録画開始の設定になっていますし、毎回では有りませんが録画開始を知らせるシャッター音も度々耳にしています。
microSDカードはトランセンドのプレミアム300Xの32GBを使用しています。
本当に間抜けで情けない話ですが、この度当て逃げ事故に遭い証拠として警察に見せようとして初めて不具合に気づきました。
事故と二重のショックで居たたまれない気分のうえに、家族からは冷たい目で見られ惨めさに追い討ちを掛けられています。

トラブル に関する質問

トランセンドのマイクロSDカードですが、意外と不良品が多いと聞いています。

ショアからの青物狙い。
ランディングツールについてアドバイス頂きたいと思います。
普段はランディングネット、イーノのLサイズを使用しています。
網にコシがあり、大型プラグのトリプルフックでも引っ掛かりトラブルが無く、素晴らしいネットだと思います。
ですが先日メジロ(ワラサ)捕獲に成功した際、元気な個体で、テトラを戻る途中で大暴れ、ジョイントに異常+私フッキング流血トラブルに見舞われてしまいました。
この事から、ギャフの使用を考え出したのですが、リリースしたい時はどうすれば良いのでしょうか。
シーバスは基本全てリリースしています。
また、ポールがダイワのランディングポール2(5m)なのですが、青物用ギャフに使えますでしょうか。
よろしくお願いいたします。

トラブル に関する質問

リリース前提ならギャフはダメでしょw バーブレスにして足元まで寄せて満足したらラインテンション抜いたらどうですか？

ロードバイクで”ロングライド”をされる方への質問です＾＾ ①走行中や水分補給、途中休憩、ペース配分等で個人的に気を付けている事や自分独自に行っている事などありましたら教えて下さい＾＾ ②今までの経験で、走行中等に事故やトラブルの経験はありますでしょうか？ （あれば・・簡単にでも教えて下さい＾＾） ③ロングライドで是非守るべき事やこうやった方が良いなどのアドバイスがございましたら教えてくださいませ＾＾ 以上です。
宜しくお願いしますっーー＾＾

トラブル に関する質問

①水分補給は喉が渇いてなくても定期的に行う。
純水でなく、スポーツドリンク等で補給する。
エネルギー補給も定期的。
途中で出会うライダーを意識せず、ペースを保つ。
②猛暑日に純水をがぶがぶ飲んでいたら水中毒っぽくなった。
トンネルを通る際にライトを点灯し、そのまま走行していたらバッテリーが切れた。
明るいうちに気付いたので、無理にペースアップして、お巡りさんに怒られないくらいの暗さで帰宅できました。
ヘトヘトになりましたが。
乾電池式にするか、予備ライトなど持つべきでしたね。
③前日にルートの情報を調べておく。
できれば自動車の邪魔になるようなことはしないし、必要であれば停車して道を譲る。
かといって、過度に譲ることはしません。
お互い様の精神で。

介護の仕事でラウンドワンにボーリングに行きました 私は仕事の付き添いなので遊んでませんが、２ゲーム申し込み、本人がプレイ中にボーリングの玉をレーン下にある、レーン奥から客のいるところにボールを戻すレール？にピンが詰まって、ボールも詰まってしまい分解しないと治せないと説明されました 仕事なので、時間の制約があったので、ゲーム途中でしたが、仕方なく諦めました スタッフ(アルバイト)は、料金は社員と相談して検討しますので、フロントへ行って下さいと言われ、フロントへ行くと、支配人が２ゲーム目途中だったので、正規料金をいただきます。
トラブルが起きても料金は変わりませんと説明されました 投げ放題ならわかりますが、ゲーム途中でトラブルになって料金は正規料金というのは少し納得できません これは普通ですか？

トラブル に関する質問

それに不満ならその場で強く言って押し切らないと駄目でしょう。
押し切られて後でぐちぐち言ったって何にもならないですよ。
そういうトラブルの場合は、他のレーンにスコアごと移るのが基本的な解決方法でしょうけどね。

格闘技ファンの高校生です。
今日Twitterで、卜部選手 山崎選手 武尊選手がチームドラゴンを退会した話を耳にしました。
それはなぜなんですか？ なにかトラブルがあったのでしょうか？

トラブル に関する質問

数日前にドラゴンの創始者の前田がK-1のプロデューサーを交代させられましたよね 本人もあまり納得いってなかったみたいでした 選手のツイッターからしか情報がありませんが ツイッターでは 11月のK-1には出ます などコメントがありますが これからもK-1に出ます とは誰もコメントしてないんですよね(確か) K-1からの離脱だと思います 前田は彼らには恩人ですから その前田がプロデューサー解任の時に何かあったのでしょう チームドラゴンの代表は前田がプロデューサーになり 渡部になりました ツイッターでは選手は前田に感謝するコメントはありますが、渡部にはふれてません 渡部代表と何かあったのは間違いないと思います 前田に何かがありプロデューサーを解任されて 選手達が納得いかず K-1を離脱する前田と行動をともにした 自主興業を開き 新団体のノックアウトにいずれ参戦を考えてるかもしれないですね 格闘技界では昔から A団体に上がってる選手がいるジムは B団体に上がれない A団体に上がっているCという選手がDというジムを離脱したらC選手はDジムの選手が多数上がっているA団体にはジムを移籍しても上がれない など色々ありますからね

FUJIというメーカーのSparrow2015というクロスバイク(あさひ限定モデルです)を所有しています。
この自転車は標準でSHIMANOのALTASのVブレーキが着いているのですが今ディスクブレーキにしようか悩んでいます。
➀ディスクブレーキにするメリットデメリットを教えて下さい。
➁元々Vブレーキ搭載の自転車なのでディスクブレーキの台座がありません。
なにで取り付けをするとなると後付で台座を用意することになると思うのですがそに場合に発生しそうなトラブル等を教えて下さい(フレームが歪むなど) ディスクブレーキの感覚を味わってみたいのですがまだ初心者でそこまで詳しくないので質問させていただきました。
回答よろしくお願いします。

トラブル に関する質問

全く前の回答者様のおっしゃるとおりです。
Vブレーキパッドを高性能なものに替えた方が幸せになれます。
シマノMT70T3など。
ディスクブレーキは強烈な制動力且つその制動力がコントロールしやすい。
雨天でも良く効く パッドの入手性が悪い、鳴きやすく調整の難易度が高い。
ブレーキはそれを支えるフレームが命。
こんなアダプタをかましても強度がでません。
フレームが弱かった昔はブレーキブースターと呼ばれるブレーキ補強パーツがあったほど取り付け部の剛性は重要です。
それ以前に質問者様の挙げているアダプタはディスクブレーキ非対応フレームにディスクブレーキが付けれるものではありません。
これはディスクブレーキ対応フレームに各社ディスクブレーキを取り付けるための中間パーツです。
そしてsparrowはディスク対応フレームではありません。
やはりディスク非対応フレームに変なアダプタなど介してはディスクブレーキは取り付けれません。
このクラスの自転車にディスクをつけるのなら機械式（油圧式でない）ディスクブレーキを選ぶのでしょう？ 油圧に比べて性能は限定的です。
私は機械式ですが最初からディスクブレーキ対応のフレームできちんと調整もしています。
） 更にハブ（回転軸）もディスクブレーキ用に交換しなければなりません。
どうしてもディスクを味わいたければ前輪のみとなりますが、ディスクブレーキ対応のフロントフォークに交換して、 更にホイールを分解してディスク対応のハブに交換するか、 ディスク対応のホイールを入手して下さい。
断言しますが、どうしてもディスクを味わいたいなら新車を買った方が遥かに安くて高バランスで高性能です。
コーダーブルーム rail700Dなど。
フロントのみにディスクを付けるだけで、前後ディスクの新車を買うより高くつきます。
興味が出たので色々調べながら回答しちゃいました。
コスト度外視で世界に一台を作るのもまた楽しみでもありますので、自転車ライフ楽しんでくださいね。

ＦＤ３Ｓの６型に乗っています。
温感になるとプライマリーのブースト圧は0.8程に上がるのですが、0.5以上で失速します。
0.5までは加速するのですが、0.5を超えると失速し遅い状態です。
アクセルを戻すともたつきは解 消し、少し前に飛び出す感じです。
セカンダリー領域では問題ありません。
何かトラブルの思い当たるところはないでしょうか？

トラブル に関する質問

セカンダリーまで行けばしっかりブーストかかるんですよね？ アクチュエーターロッドが外れると、そういう症状が起きるそうですよ。
点検してみてはいかがですか？

トヨタ SAI（年式H22）のリアルームランプの点灯についてお尋ねします。
天井スイッチをスライドすると室内灯としては点灯しますが、スライドを戻してドアを開けても室内灯が自動的に点灯しません。
どのドアを開けても同じです。
なお電球は1個のみで切れてはいません。
どこのトラブルが考えられますか？

トラブル に関する質問

コントロールユニットの故障でしょう。

騒音トラブル… 一軒家ばかりの住宅街に住んでいます。
隣は借家で、数年単位で住む人が変わっていました。
今住んでいるのは、若者が数人？です。
シェアハウス状態のようです。
古 い家のためか、恐らく住む人間も選んでないのではないかと思います。
その中で今年の夏から爆音マフラーのバイクを乗る人間がいます。
どう生活してるのかわからないのですが、1日数回、爆音バイクで帰ってきては数分でまた出て行きます。
昼間や夕暮れ時ならともかく、深夜に夜明け前も… エンジンをかけた直後に出て行くので うるさいのはものの数秒ですが毎日毎日聞かされるとストレスが溜まってきます。
イライラするのでなんとかしたいのですが、帰ってくると変な独り言を言っているので 何をされるかわからないこの世の中では怖くて直接文句を言うこともできません。
そして、何も言われないのをいい事に早朝にスケボーも乗り始めました。
ガラガラー！！とアスファルトとスケボーの音も大概うるさすぎます。
バイクの騒音のデシベルをスマホアプリで計測してみました。
所詮アプリなので正確かはわかりませんが、家の中でバイクが走る道路の窓際で測定して65デシベルでした。
長々と愚痴でしたが質問したい事は… ①借家の貸し主はどうやって調べたらいいのでしょうか？ 騒音苦情の第一弾として貸し主から言ってもらおうと考えてます。
②バイクの騒音に関して、数秒程度のものなので、警察や役所は取り合ってくれるのか不安です。

トラブル に関する質問

1.そこの住所地を管轄する法務局に行き、住所から現在事項証明を取得すれば、現在の所有者が解ります。
（住所から地番を調べる事になるので、詳しくはそこで聞いてください） 但し、そこに記載されている所有者が真の所有者とは限りません。
登記には公信力がないからです。
２．非常識な時間において、騒音と感じたなら一応警察は（110)は受け付けます。
ＰＣの巡回回数だけは増やしてくれます。

車のトラブルの法律詳しい方、弁護士の方、ご相談させて下さい。
今回、遠方で車を購入し、無事納車したのですが、ちょっと不具合があり修理に購入先に出しました。
その際、陸送を使って購入先に持っていくことになったのですが、飛び石、傷などが心配だったため、難色を示したところ、陸送の保険でそういうのは大丈夫とのことだったので、信用して預けました。
そして修理が終わり、再度納車の日、車は無残にも傷だらけ。
傷は８箇所にも及びます。
飛び石らしきものや、ドアを開けた際についたような傷。
フェンダーにはこすったような跡。
陸送業者に確認したところ、100パーセントやってないとは言い切れないけど、見に覚えはないとのこと。
購入先に問い合わせたところ、発着時に傷の確認はおろか担当者は現物を見ずに修理後、陸送業者に引き渡したらしいです。
なので、どこできずがついたのかもわからず。
そして問題なのが、この保証をしてくれないとのこと。
一切。
当方はこれに相当な疑問を抱いており、法的手続きをしたいと思っております。
裁判で戦った場合、どのような結果になりますか？ ご教授お願いいたします。
本当に困っています。
宜しくお願いします。

トラブル に関する質問

質問文は確かに丁寧なのだが、所詮ID非公開者の云う事に説得力、真実味はない。
具体的にどこから買って移動はどこまでしたのだ？ 質問やりなおーーし！！

DeNA砂田投手は私生活で何かトラブルがあったのですか？

トラブル に関する質問

なんか彼女を妊娠させたけど責任とらずに逃げた みたいな そんな感じじゃなかったけ？ もう和解してるんじゃないですかね 詳しくなくてすみません

黄昏のマリンエンジニアさま、幾度となくお世話になっております。
今回、下記のようなトラブルがあり整備をしたのですが、注意点や改善点お気づきの点などありましたらアドバイス頂けると幸いです。
～～ 船体はヤンマーEX23で、エンジンは4JH3-DTのシャフトドライブです。
～～ 【トラブル】 ・定員8名近く乗船し30km/h程度で航行(3400rpm)中、トルク減少を感じ、エンジンフードを開けるとリザーブタンクから冷却液(清水)が吹き出した。
・ドックから下架してからすぐの症状でしたが、海水こしき(高澤25SHシングル)の水位がガラスの下面までも上がってこず、浅い水位のままパチャパチャしていた。
【整備１回目】 ・ミキシングエルボーに刺さっている海水排水ホースの終端を外してエンジンをかけ、海水の出を見ると、まぁまぁ出ている。
・サーモスタットを外してきて、お湯で炊いても弁が開かないのでサーモが原因ということに。
・さしあたってサーモスタットを外したまま組みなおした。
【整備１回目の結果】 ・水温計がなかなか上がらない（65度とか）。
・あまり航行せずにサーモスタット部品の到着を待つことにした。
【整備2回目】 ・サーモスタットを取り付けた。
【整備2回目の結果】 ・高回転で走ると相変わらずリザーブタンクから吹き上げる。
・高回転で吹き上げた後に、スローで帰港する際には吹き上げなかった。
・海水こしき(高澤25SHシングル)の水位は低いまま。
【整備２回目】 ・海水ポンプからすぐ後ろのインタークーラーにゴミなどが詰まっているのではということで開けてみると、海水ポンプのインペラのハネが切れて詰まっていた(8枚中5枚切れていました)。
・海水ポンプインペラを交換した。
【整備2回目の結果】 ・海水の排出量が倍以上になった。
・海水こしきの水位が上がった(満タンにはなっていない。
全容量の2/3くらい)。
・高回転巡航で、清水が少しずつリザーブタンクに入ってくる(上位と下位のちょうど中間の水位でテスト開始し、帰港時は上位より少し上でした)が吹き上げるほどではない(エンジンが冷えた時にリザーブタンクからエンジンに戻ってくる分かもと思い、キャップを開けたりはしていません)。
～～ 以上、原因はインペラの破損だったのか・・・という感想ですが、まだ他に考えられることなどありましたらご享受くださいませ。

トラブル に関する質問

直ればそうだったんではないですか？ サーモスタットより先に海水インペラーを先に確認するのが通常なんですが。
あとは冷却水のヒートエクスチェンジャーを確認しとけば良いのではないかな。
汚れてればチューブ突きもしくはサンポール漬けすればいい。
パッキンは交換してください。
一応、黄昏ではないですが参考までに。

モンキー12V 純正4速ミッションに乗ってますが、走行中タイヤがロックするトラブルが発生しました。
信号待ちから1速に入れ発進し、2速に入れ加速しようとすると、誰かに後ろから引っ張られるかの様に徐々に加速が止められ、停止するんです。
クラッチを握っている為かエンストはしないが、タイヤは完全にロックしました。
国道を走っていたので、路肩に寄せるまで無理やり引きずり難なくしのぐ。
かなり焦りました。
。
とりあえずそのままエンジンを切りました。
2速に入ったミッションをNに戻そうとしましたが、何回もペダルを上下しても固まって動きませんでした。
ここで問題にあげられるのが”クラッチの遊び”だと思います。
エンジンカバーを開いて調整しましたし、マニュアル通りなので問題ないと思います。
（少し切れやすい方向に調整してます）ちなみに、クラッチは1次側の強化品を入れてます。
今日カバーを再度開き、ロックナットの緩みも確認しましたがなんともなかったです。
タイヤがロックしてもクラッチを握っている間はエンストしなかったので、他に原因があるのではないかと。
。
同じ、トラブルに会った方どう解決しましたか？近々、クラッチカバーを開けて点検したいと思います。

トラブル に関する質問

2回同じトラブルに遭遇してます。
一度めは、シフトフォークのカニ爪が磨耗して、シフトドラムは回っているのにギアが中途半端な位置でかみこみを起こしたことでした。
腰下全バラして、シフトフォークを交換しました。
6V車なので、シフトフォークの磨耗が起きやすい構造もありますが、クラッチの調整不良でバックラッシュの少ない状態で使っていたことも原因かと思います。
二回目は、シフトドラムを回すアームの支点付近に20mm弱の長さの小さなバネが付いているのですが、それが伸びてしまい、アームがきちんとピンにかからなくなりシフトドラムが適正な位置まで回らなくなったことが原因でした。
バネはカバーを開ければ見える位置にありますので、確認しやすいです。
ただし、このときもシフトフォークのカニ爪の磨耗はやはり起こってました。
クラッチを適正に調整してもこの現象は起こりますので、気を付ける必要があります。
バネは私の知る限り、遠心クラッチ系は柔らかく、マニュアルクラッチ用は固めと思いますが、部品が合っているか、バネが伸びていないか一度確認してみては如何でしょう。
シフトチェンジしていない状態で、アームに遊びが有るようならバネが伸びているかもしれません。
買っても数百円なので純正で交換をお勧めします。
シフトチェンジが固いと感じることがそれまでにも有ったなら、カニ爪の磨耗も発生している可能性がありますので、一度腰下までばらして確認が必要です。
いずれにしろ、ほっておくのは非常に危険なので全バラ確認が必要ですね。

フットサルチーム内で困った人はやめさせるべきでしょうか？ 私は20代中心のフットサルチームを運営しています。
（レベルは初心者やうまい人様々。
） みんなで２時間、2チームに分けてゲームをして汗かいて楽しくプレーしていました。
最近40代の数名が入って少々こまっています。
（経験者なためかなり上手いです） ・ゲーム中初心者やうまくない人がミスをすると烈火のごとく怒る。
・ゲームに負けると機嫌が悪く、ふて腐れる（反対に勝つと、”ったく弱いなー”と馬鹿にされる） ・ボールがラインを割った割ってないでもめる（彼らが怒り出したら、ゆずるようにしています…苦笑） 又はゲーム以外でも、仕事で遅れてきたチームメイトに嫌な顔をする。
市営の体育館なので、市の行事等で使えない時があると、怒られる。
体育館の施錠をお願いすると、嫌がる。
支払いや体育館の予約、ボールやコーンの準備、雑用はほぼやらず、 文句ばかりで最近、困っています。
特にゲーム中、彼らが初心者のミスに怒る姿はちょっと見ていてつらいものがあります。
何度か呼んで話し合いましたが、勝ちたい、うまくなりたいという気持ちが強いため、つい言ってしまうらしいのです。
（それなら、もっとレベルの高いチームに入ったらいいのに…と思ってしまいます） 彼らにやめていただくか、最悪チームの解散も考えています。
他のチームでもこういったトラブルはございますか？ 長文失礼いたしました。

トラブル に関する質問

＞体育館の施錠をお願いすると、嫌がる。
＞支払いや体育館の予約、ボールやコーンの準備、雑用はほぼやらず 大人が集まって運営している以上、最低限チームで決めた ルールやマナーを守らない方なら退部してもらうことです。
運営者（責任者）として毅然とした態度を取りましょう。
私は参加している競技は違いますが、地域の同好会に参加 しています。
鍵当番・用意片付けなど皆が当番でやってますし、 それを嫌がる人はいません。
練習や試合中に熱くなってしまうこともありますが、それは 相手を不愉快にさせない程度のことで、目に余る場合は 部長が怒ります。

バドミントンラケット 破損 弁償について 中学2年 男子の息子が、部活で バドミントンラケットを破損されました。
使えないような破損ではありませんが、部活顧問・先方親御さんと話し合いの結果、弁償して頂くことになりました。
そこで質問です。
破損したラケットは、相手方に譲るのが正しいですか？ それとも、息子がお年玉を貯めて自分で買ったラケットで、愛着もあるので、息子が所有したままのが正しいですか？ 顧問の先生は、別の学校で同じ様な破損・弁償があった時、破損したラケットを相手に譲る事になったというお話をされていました。
そういう事例もあるというだけで、そうしろと強要された訳ではありませんが… どういたら一番良いのか、分かりません。
久しぶりの質問ですので、カテちがいでしたら申し訳ありません。
破損・弁償等のトラブルなどにあわれた方、また、常識的にはどうするものなのかなど、ご意見がある方などなど ご回答頂けると幸いです。
よろしくお願いします。

トラブル に関する質問

2009さんに100%同意です。
ラケット同士が当たった場合、相手のラケットが無傷に見えても中の繊維が切れて、破損しやすくなっている場合もあります。
お互い様なのです。
弁償して貰うのであれば相手に元ラケットを渡すのは当たり前だと思います。
【使えないような破損ではありませんが】 剥げただけって事ですか？だったら神経質過ぎます。
ラケットは消耗品だし剥げは普通の事です。
息子の7本のラケット全部剥げてますよ。
中1の入部の時に購入したのなら使用年数1年半。
寿命で折れやすくなってたのではないの？とも思います。

レギュラー仕様車にハイオクを入れたら、エンジンの調子がよくなるのは、そのエンジンに何らかのトラブルが考えられる(エンジンが汚れて圧縮比が高くなっている、など)という事を聞いたのですが、 それは正しいですか？ 次の質問ですが、レギュラー仕様のエンジンのヘッドガスケットを薄くする加工をして圧縮比を10.7対1から11対1に上げる改造をしました。
ショップにハイオクをいれて乗ってくれ、と言われたのでハイオクを入れていたのですが、整備をいつもしてくれるお店の人が言うには「この改造だったらレギュラーで乗れるよ」と言われたので、レギュラーを入れました 体感できるほどハイオクを入れていた時より調子が良くなったのですが、これはどんな事が起きていることが予想できますか？ 良くなったことは、アイドリングが綺麗で穏やかになる 加速時の振動が減る(体感で30％減) 燃費が誤差程度あがる(満タン法という胡散臭い方法で15.5→16.2) 低回転時のトルクUPと高回転時の吹け上がりが速くなる(どちらも体感で25％UP) こんな感じです 私は、燃料がきちんと(理想的に？)燃えている(良い圧縮と良い爆発になった？)のではないのか、と考えました。
よろしくお願いします

トラブル に関する質問

オクタン価は変化させない状態で、圧縮比を上げる、点火時期を進角させる、その度合いに応じてアイドリングの力強さから低中速トルクなどのフィーリングが変わってきますよね。
その圧縮比を高める、点火時期を進角させる度合いが大きくなれば、必ずノックするようになるんです。
二輪だとボアが小さいしメカニカルノイズも大きいから聞こえ難いでしょうけど、ピストンや燃焼室などを見てもそのノックしているかはわかります。
吸気側のスキッシュエリア付近にデトネーションがてでくるんで。
レギュラーガソリンのオクタン価の限界を超えて更に高圧縮比化、点火時期を進角する（ＭＢＴに近づける）などの場合や、ノックのマージンを持たせるなどの場合により、ハイオクタン価のプレミアムガソリンが必用になるのです。
などで今現在でレギュラーガソリンの方がパワフル、燃費が良いということは、ハイオクタン価を必用としていない状態なのでしょう。
例えば、点火までの圧縮温度がハイオクタン価を必用とするだけの圧縮温度まで上がっていない、または全体的に空燃比が濃いセッティングのため、オクタン価が上がることによって、燃え難くなり、更に濃くなってしまって燃費やフィーリングまで悪化させてるなどがかも知れません。
但し、点火時期を大きく進角させたり高圧縮化すると、エンジンノイズが大きくなったり、またアイドリングの振動が大きくなりやすく、アイドリングが力強い感じはあっても以外とばらつきのです。

ＧＳＸＲ―１０００ Ｋ１・２車両特有の弱点・トラブル等について。
Ｋ２に乗り換えて約一年経過しまして、現在走行距離は約９０００キロになりました。
冬場にブレーキ関係の変更やついでに、メンテナンス等を予定しています。
当車輌の弱点や起きやすいトラブル等を早めに対策をしておきたいと思いまして、例えば〇〇を対策品または高年式用のものに変えておいたほうが、信頼性が上がるだとかのおススメがあれば教えてください。
また、走行距離が少ないとはいえ１４年前の車両ゆえに、この点も踏まえた要メンテ箇所等もあればご指南のほどお願いいたします。
自分的には配線関係等をやっておいたほうがいいのかな～？とは思っていますが。
１４年前、しかも２年間のみの生産車輌の為か、調べても情報が少ないうえ、トラブル等の話題も殆ど無いので、信頼性の高い車種なのでは？と思いました。
ちなみに、以前乗っていたＧＰＺ９００Ｒは乗っている方も多くて情報も豊富にあり、情報通りの弱点やトラブルの多さを痛感した次第でありました。

トラブル に関する質問

無いな。
12～3年乗ってたが、そういうのは全然無かった。
屋根付きの車庫に雨風と紫外線を避けられる状況で保管しとけば、ゴムだのプラだのも全然問題無いし。
まあスロットルバタフライが汚れやすいのと、ちょくちょくスロポジがズレるのはたまの清掃と調整でケアできるし。
とにかく丈夫で不具合が出にくい車種だったな。
まあ気になるなら予防処置もしたら良いと思うけど、個人的には神経質に面倒見る必要は全然無いと思う。
なんかトラブル起きても、対処療法でケアしていけば全然維持できる。

以前、yahoo_yahoo_123とトラブルがあったものです。
今日の３時過ぎにヤフー!知恵袋で誹謗中傷されたということで警察署行って被害届出しました。
「保留しておきます。
」と言われたので すが、なぜなんでしょうか？

トラブル に関する質問

Internet上で匿名が匿名を誹謗中傷したと警察に被害届け出しても、警察は「はいはい、聞いときます。
」で終わり。
お笑い芸人スマイリーキクチはblogコメント欄に十何年間、何万件も誹謗中傷コメントを書き込まれ、それが２ｃｈに飛び火して、女子高生ドラム缶コンクリート詰め殺人事件の主犯呼ばわりされた。
そごまで重篤な被害を受けて、やっと警察ハイテク犯罪課が重い腰を上げてコメント欄を解析してIPアドレスから犯人を特定して、犯人7名が逮捕されたのだ。

セレナですが買ってまだ1カ月でエンジンかからなくなりました。
走行16000kmです。
販売店に連絡し対応はして頂いてるのですが、電気系統エンジントラブルだと日産に持って行くとの話です。
修理保証もやってくれるのは わかるのですが220万もした車でこちらはまだ乗って間も無くやりきれない気持ちです。
車がない事でもちろん生活にも支障が出たりと…車販売店の方でこれを言われたらぐうの音も出ないような事ってありますか？ ただただ長い期間預け修理上がってまたその車を乗るのではこちらも何ともやりきれない気持ちでして。
売る時ばっかいい事並べられた気がしてしょうがないです>_<まだ納車して20日しか経ってないのも腹立ちます。
何か良い言い方ありますかね？

トラブル に関する質問

早速日産セレナのリコール発生ですか。

トーハツの船外機の速度が出ないトラブルで困ってます。
どうぞご教授下さい。
トレーラブルでマリンモーター のネオ374にトーハツのMSF18Bの船外機を載せています。
この前、10リッターのガ ソリンタンクから25リッターのタンクに交換しました。
10リッターのタンク使用時はポンプを握るとカチカチになりませんが、25リッターのタンクを使うとカチカチになります。
釣行の際に出航のさいに35キロくらいでていたのが１時間くらいして速度が20キロしか出なくなりました。
吹け上がりはいいです。
プレーニングにも問題はありません。
もちろんですがエア抜きのネジは緩めています 2名乗車時ですが、乗る位置をかえてもスピードがでません。
冷却水はちゃんとでてます。
キャブの清掃をしました。
プラグは交換済みで規定のものです。
ペラの回りに問題はありません。
曲がりもないです。
以上のことからスピードが出ない原因は何か考えられますか？ よろしくお願いします

トラブル に関する質問

考えられることは、GSタンクを大きくしたことで、スターンヘビイに なった事でしょう。
ざっと１５ｋの差は大きいですね。
そのことで 船外機が沈み過ぎて、抵抗になっているのでは？ チルトを調整すれば、少しは改善するかもしれません。
もし、このまま使うのであれば２５Lタンクをコンソールの下 など、移動した方がバランスは取れます。
NEO３７４自体が そんなに浮力に余裕がある訳では有りませんから 元の１０Lタンクに戻してみれば事態がはっきりするでしょう。

初代ノアは何年式ぐらいまでがエンジントラブルが多いですか？気になるノアがありまして。

トラブル に関する質問

ざっくりといえば前期型はいわく付きの直噴ですね。
後期からはエンジン形式はまったく同じですが改善というか 変更されていますね。
たしかこの変更が出てくるマイナーチェンジはＨ１６．８月 だったと思います。
後期はＡＴじゃなくＣＶＴになっていますよ。

洗車場でのトラブル…。
先日ホースからシャンプーや水が出てセルフで洗うタイプの洗車場にて車を洗っていました。
シャンプーで洗っている時、隣のブースで洗っていたおじさんがこちらへ来て「お前のシャンプーが飛んできて車に掛かった。
拭いていた最中だったから洗い直さないといけない、洗車代を返せ」と言われました。
そもそも洗車ブースで拭いてるのもマナー違反だし、完全に恐喝だと思い警察を呼ぶと言ったら逃げていき、それ本当に今洗ったのかよってくらいボロボロの車だったので余計腹が立ちました。
どうも慣れている感じだったので常習らしいのですが、よく利用するお気に入りの洗車場なので車とナンバーを見られた以上通報など下手な事はしない方が良いでしょうか？ ただ今後同じような目に合う人がいるのも嫌な気分です。

トラブル に関する質問

警察は民事不介入です。
洗車場の管理者に伝えたほうがいいでしょう。

海釣り(ルアー)初心者なんですが、今日実は初めての海釣りというものに1人で行きまして、行ったのは良いのですが、勉強が甘かったために、様々な初心者トラブルが発生し、とうとう釣りをするという段階まで到達でき ませんでした(泣) リールが空回りしてしまう…投げるとき、手を糸から離すタイミングがわからない…等々 今日実際に起きてしまった事態の9割は家に帰り、ネットで様々調べ、解決しましたが、残りの1割は未だに原因がわからず、それを今回知恵袋で聞いてみることにしました。
で、質問の要旨なのですが、投げた瞬間に、なんだか、糸がリールの変な部分に「ボアアっと」引っかかって巻きついてしまうような現象が見られました。
何回か投げたのですが、全て同じような感じになってしまい、糸を解くのに非常に時間を取られました。
僕なりには原因を考えてはみたのですが、やっぱりこれらが原因なのでしょうか？詳しい方、対処法や改善策、アドバイス等をご教授お願い申し上げます。
[考察1] 投げたとき、糸がたるんで過剰に放出されているように見えた。
[考察2] リールのスプールの回転速度が糸の放出される量に対して遅く感じた。
[考察2に対しての原因考察] ドラグの調節の強弱度合いが原因？？ [現象1] 投げた際、仕掛けは全て近くに落下してしまい、遠くまで飛ばなかった。
P.S. 使用したルアーは写真のものです。
リールはSHIMANOのアルテグラというものです。
糸の種類は申し訳ない、ちょっとわかりません。
糸の色は水色です。
また、遅い時間で申し訳ありません。
お礼は多めに出しておきます。
あと、回答者様が回答する上で必要になる情報がまだございましたら、私が責任を持って補足説明を随時行いますので、申し上げてください。

トラブル に関する質問

うん初心者過ぎるｗｗｗ 他の回答者とのやり取りなどを見たけど、それに対するあなたの返答もあまりにもズレてて、わざとかなと思ったりもしたよ((((；゜Д゜))))ガクガクブルブル ルアーやオモリを投げた時にラインがリールやロッドにかたまりのように絡んでしまう「バックラッシュ」はベイトリールでならまあ良く起こるけど、スピニングでは起こりにくい。
ラインを巻くときにきちんとある程度のテンションをかけていないと起こる現象でもある。
１）ドラグが何のためにあるのか、ゆるゆるだと下手すりゃ大けがになることもある（ラインがＰＥのときとか）まあ投げ釣りのような重い物を投げるときにはドラグ付きでも指サック付けるけれど、スプールが動けば危険だ。
大体なくすよ！ ２）投げる時にスプールもローターも動いちゃダメ！今のリールならベールを起こした時に軽く固定されるようになってるはず。
投げた時にローターやベールが動いてしまうと危険だしラインが切れることもある。
３）リールについてるレバーを触って逆転するようにしただろ！このおバカさんのインキンのデベソ！そんなこと、したらりさこよ♡じゃなくてしたらあかんがな(# ゜Д゜)普通は逆転しないようにしておくが、リールを巻き過ぎた時などに糸を少し出すためにレバーを動かすだけ。
普段は触らなくていい。
ジギングのリールなどは最初からその機能が付いてないものもある。
君は鍛えがいがありそうだな( ´艸｀) 夏の間だけでもうちに来るかい(。
´・ω・)? 私は釣りに関しては「鬼」だよフフフ・・・。

約1年程度ブランクがありますが、先日初めて面接を受け内定を頂きました。
自転車販売のパート採用です。
週に約40時間働かせて頂きます。
ただし、自宅から会社まで片道15km程あります。
私は普段からロードバイクに乗り毎朝往復30~50km程度走っており、3ヶ月に1回程度往復200~300km走っている為距離自体に不安はないのですが、仕事をしに行く為、パンク等のトラブルが気になりますし、また、普段天候の悪い時は走らない為、実際に天候が悪い日に通勤できるか不安です。
交通費が出ない為、自転車で行くしかありませんが・・・。
話が長くて読みづらいかと思いますが、今回内定を頂いた企業に関して、もう少し条件の良い企業を探したほうがいいでしょうか？ブランクの期間何もしておらず、年齢も20代であり職歴も浅い為贅沢を言える身分ではありませんが・・・。
宜しくお願い致します。

トラブル に関する質問

毎日30-50走っていればわかると思いますが、きちんと管理運用していればパンクなどほとんどありません。
15ｋｍなら20-30分程度の距離でしょうから、交通機関よりも自転車の方が速いかもね！ なので+30分余裕を見ておけば、もしパンクしても直せるし、最悪押していけるでしょう

始めましてooyama_keikiさん あなたの過去回答を見て、どうしても気になった事を述べさせていただきます。
それは車両停止時のギアの入りには、シンクロの他にクラッチも大きな影響が有ると言う事です。
クラッチの切れが悪いと（この時の状況は後述します)クラッチを踏んでいてもT/Mのインプットシャフトは、いつまでも回り続けてしまい、したがってカウンターシャフトも回り続けてしまいます。
(平行2軸式のFF社など例外あり) そのためいずれのギアも入りが悪い状況に陥ります。
一度ギアを入れて、クラッチを踏んだまま他のギアに入れた時にはスムーズに入るのであれば、単にクラッチの切れが悪いと言う事ですし、他のギアに入れ替える時にも入りが悪い場合はクラッチの引きずりが考えられます。
このトラブルの原因ですが、切れの悪い場合は、クラッチディスクの嵌る、インプットシャフトのスプライン部とディスクのスプライン部の動きか悪い場合が多いです。
他にはディスクに付けられた溝の摩耗によってクラッチ板が、フライホール若しくはプレッシャープレートに一時的に張り付いた状態に成ってしまい、クラッチの切れが悪くなる事も有ります。
次に引きずりですが、これは主にクラッチの調整不良により、遊びが多すぎてディスクとプレートの隙間が極端に狭い場合が有り、他にもクラッチスプリングの偏ったへたり(最近ではかなり少ないと思いますが)などでクラッチを踏んだ時にプレッシャープレートが斜めに動いてしまって、クラッチ板が完全にフリーに成れない場合などが有ります。
いずれもクラッチ板の摩耗によるクラッチ滑りより、遥かに少ない頻度での発生と成るでしょうが、ぜひ覚えて置いて下さい。
これらは、私が実際に何度も修理した経験からの報告です。

トラブル に関する質問

はじめまして、makoto57koro99さん！ 難しいです。
よく分かりません。
もっと、もっと教えて下さい。
是非お願いします。
是非ですよ！ 私、あなたに沢山教えて欲しいの♪ 本当に本当ですよ。
明日、クルマの車検完了みたいです。
私のプロフィールを読んで下さい。

私は仕事で開会式は全く見てないんですが、 何かトラブルやハプニングはありましたか。
なかったら特になかった、と言う回答をお願いします。

トラブル に関する質問

選手入場の行進では、各国先頭に国名を記述したプラカードを表示した三輪車が先導しましたが、1か国だけ国名は知りませんが三輪車の無かった国があった様です。
今BS朝日で開会式のハイライトを見てますが、その国のパレードはカットされてしまったのでしょうか、まだ見当たりませんね。
開会式のことではありませんが、日本時間5日に行われた男子サッカーの日本・ナイジェリア戦で、ナイジェリアの国歌が流れるところで違う国の国歌が流れてしまったらしいです。

堀内恒夫氏が巨人の監督時に清原と不仲でトラブルばかりでしたよね 具体的な原因は何ですか？

トラブル に関する質問

もともと、堀内が監督になったのは前監督原が清原を辞めさせる事が出来なかったからだというウワサもありました。
なので、堀内は清原を辞めさせるために監督に指名されたのではないかと推測します。