黄昏のマリンエンジニア様、回答指名させていただきました。 ご意見をお聞かせください。 昭和53年頃製造のいすゞUME12

黄昏のマリンエンジニア様、回答指名させていただきました。 ご意見をお聞かせください。 昭和53年頃製造のいすゞUME120MTU（船検証記載）です。9000時間を回っています。 ブロック、ヘッド回りに目立ったオイル漏れや水漏れ、オイルへの水の混入は見当たりません。 ところが先日、冷却水不足のためオーバーヒートさせてしまいました。添付写真では分かりづらいかもしれまんが、この噴射ポンプ？の後ろあたりから水蒸気が上がっていました。 真水を補給後、自力で帰港でき、その際には水蒸気は出ていませんでした。 （私は自動車のガソリンエンジンには少しは知識と技術を持っていますが、本格的なオーバーホールなどは出来ません。） この場合、ヘッドに歪みができ、ヘッド面研が必要かと思いますが、なにぶん古いエンジンであるのと、電食による？腐食がひどく、いつも面倒を見てもらっているエンジン屋さんに言わせると、分解、開放、面研は出来たとしても、組み立てがヤバいのではないか。ヘッドとブロックは確かに綺麗に当たったとして、それ以外の例えばヘッドの上に位置している水冷インタークーラーや、冷却水のパイプなどなど、元あったように戻るかわからない。仮に戻らない場合、新品調達や同じく面出しを行うなど、大規模な修理になり兼ねない。とのことです。 軽く見積もって50〜70万と言われています。 プラス、マフラーのサイレンサーが腐食のため使い物にならず、同じエンジン屋さんに言わせると、ターボ直後から作り直さないと、こちらも腐食がひどいので、上手く繋がらないのではないか、とのことでした。これに20万弱。ちなみに上方排気です。 エンジンの古さによる今後の新たなトラブル、さらには部品供給の問題など勘案しますと、ヤンマーなどの程度の良い中古エンジンに載せ替えたほうがコスト面も精神面も安心かなと思うのですが、いかがでしょうか。 ちなみに、ギアボックスはニイコンではありません。いすゞの内製？でしょうか。銘板にはいすゞと書かれていました。シャフト径は驚きの70パイ。 このマリンギアもギアの切り替わりのタイムラグがひどく、中立から前進にシフト後動き出しまで3秒以上かかっている現状です。 離着岸にいつも神経を使います。 それと、噴射ポンプからの燃料漏れもあります。これもオーバーホールが必要とのこと。 なじみのエンジン屋さんに言わせると、煙やアイドル、航行中の音などを見ると、エンジン本体は快調そのもの、おそらくどこかのタイミングで開放整備しているだろうとのことです。 が… 以上を踏まえまして、どうするのが妥当か、ご意見いただければと思います。 ご多忙中とは思いますが、何卒よろしくお願いします。

黄昏ではありませんが、一応、マリンエンジニアです。貨物船の機関士やってます。 噴射ポンプ裏とは、この写真を見る限り、インマニの内側あたりですか？ 噴射ポンプは、冷却水は関係ないので。 インマニ内側あたりなら、ヘッドやブロックのメクラ蓋に穴が開いていませんか？イスズの古いエンジンではよくあります。 ヘッドオーバーホールっておっしゃっていますけど、ヘッドガスケットは吹き抜いているんですか？？ オーバーヒートさせても、ガスケット抜けの症状が出ていないならオーバーホールする必要はありません。 その症状が無いのなら、水漏れ箇所を修理すれば、今まで通り使用できるんではないでしょうか？ あと、古いエンジンの場合、部品が無い場合があるので、バラす時はよく調べてからバラさないとエライ目にあいます。 イスズは、トラックと、ブロックなどは同じなので、割と古いエンジンでも部品は意外とありますが。 もし、100万も、150万も修理にかかるのなら、僕だったら中古に載せ替えを考えます。 エンジンが良くて、船体がボロい船を買ってきて、乗せ替えるのが安上がりかな？ それとも、今乗っているのが漁船で、型が古いなら、船ごと乗り換えるのが、中古エンジン載せ替えより安上がりです。 多分、この手のエンジンなら5トンクラスですよね？ 私は高知なんですけど、4〜5トンクラスの漁船なら、50万〜200万も出せばソコソコの船がいくらでもありますよ。200万も出せば、かなりいい船が有ります。 少し前も、3.7トンの地場造船で、ミツビシ300馬力、オーバーホールして、5年の船が、20万でやっと買い手が付きましたよ。 僕の船も、ヤンマー船の2トンで、ヤンマー110馬力で、10万で買ってきましたよ。後で付けたGPS魚探の方が高かった。笑