アウディ・RS Q3とは

RSQ3とSQ5、どちらが格は上なのでしょうか？ 最上級のRSを冠するRSQ3とQ5のSシリーズ。
サイズも排気量も価格もSQ5の方がやや上ですが。
1000万以上するあのRSが700万円台だとしてもやっぱりRSという地位は揺るぎ無いものですか？

RS Q3 に関する質問

それ、極めて日本的な発想なんだよなあ。
欧州車はそういう発想をしない。
たとえばメルセデスで話をするけれど、Cクラスはパーソナルカー、Eクラスはファミリーカー/ビジネスカー、Sクラスはエグゼクティブカー……と厳密には言い切れないにしても、用途をある程度区切っている。
そしてそのクラスの中でヒエラルキーを備えている。
Cクラスの頂点にはC63を、そしてC350が控え、その下にC250やC200、C180と続いていく。
同じヒエラルキーがEクラスとSクラスにもある。
同一の車格……欧州的に言えばセグメント（これはほぼ全長で決まる）……の中で上下はあるが、SクラスがEクラスの上だという意識なんて、多分あるとしても日本人の考えるような、LSはGSよりも高級……というようなものとは根本的に異なる。
用途が違うんだから比較の必要ないじゃん、という感じ。
トヨタ式ヒエラルキーなんだよね、クラウンが頂点でカローラまで全てのセダンで格式が決まっているよ……って。

車のDCTについて教えてください。
Q1 ギアを変えるときの基本操作はアクセルを抜くのが基本ですか？ アクセル踏んだままギアチェンジをしても全く問題ないですか？ Q2 MT車で急加速 する時は、高回転でクラッチを繋ぎますが、DCT車は それをする事は出来ませんか？ Q3 DCTの車はギアチェンジの際、大きな変速ショックや、MT車と比べてタイムラグ、ダイレクト感のなさはありますか？ 車によって違いますか？ とお聞きするのも、私はMT派なんですが、過去にH14 Move ターボRS コラムATを所有してた事があり、嫌な思いをしたトラウマからです。
アクセルをちょっと踏みこんだくらいでも、毎度気になるくらいの変速ショックがあったり、停車時からグッとアクセルを踏んで急加速しようとすると、車が動き出すのにタイムラグが不規則でありました。
酷いタイムラグで、回転が唸って1〜2秒後ぐらいに加速です。
MT車の事で例えると、信号が青になり、ニュートラルのままアクセル踏んでしまい、それに気付いてアクセルを戻そうとする時くらいに走り出すような感覚です。
急加速はターボが効かないと走り出す事はない印象でした。
アクセルの踏み方を工夫したり、 新車慣らしが終わっても変わりませんでした。
この車はマニュアルモードがあり、ハンドルでシフト操作ができましたが、これでさえギアが変わるまで1〜2秒タイムラグと変速ショックがありました。
シフトダウンも4速からすぐ2速という事も出来ません。
長く乗るつもりでしたが、変速ショックの気持ち悪さや、タイムラグ、ダイレクト感のなさに嫌気がさして売ってしまいました。
そのため、これらに神経質になってます。

RS Q3 に関する質問

① MT車ではアクセルを抜いて人がエンジン回転数とトランスミッションの入力回転数を合わせますが、DCTはコンピューター制御でエンジン回転数とDCT入力回転数を合わせに行きます。
この機能をブリッピングと呼ぶます。
DCTと組み合わせるエンジンは回転変動に対応した加減速が速いエンジンが採用されています。
CVTとエンジン特性が真逆です。
DCTの運転ではアクセルを抜く必要はありません。
② ①と同様にブリッピングで回転を合わせに行くので、MTよりも格段に早く変速〜加速が可能です。
運転手はアクセルを踏んだままで変速〜加速します。
③ 最近のDCTの制御は変速ショックは感じられるかどうかというレベルまで向上しています。
PorscheのPDKやBMWのM-DCT DriveLogicでは、変速モードが切り替えられます。
最大にスポーティな変速モードだと変速ショックを伴います。
E91 M3だと特殊なお作法をしてモード6を選択するとローンチモードになります。
このモードでフル加速すると大きな変速ショックを伴いながらロケットのような加速を実感できます。
通常はDCTのクラッチは奇数・偶数のいずれかの結合ですが、モード6では一瞬同時に繋がるため大きな変速ショックが発生します。
その代わりに通常200msec程度の変速時間は限りなく0msecに近付きます。
ちなみに日本メーカーがDCTを採用しないのも、CVTへの多大な開発投資がまだ回収できないという理由以外に、回転数を短時間で下げたり上げたりできるエンジンの開発も課題です。
CVT用エンジンは、伝達効率の悪いCVTを無段階で変速できる特徴を使ってエンジン回転数を一定にすることでの燃焼効率向上に適するように開発されています。
そのためエンジンの減速時間はあえて長くなっています。
そのままDCTと組み合わせると変速時間が長くなってしまいます。
欧州メーカーはCVTを採用しなかったため、エンジン特性はDCTに合ったものが培われてきました。
ホンダもDCT向けに特性を合わせたエンジンを設定していますし、DCTもシェフラー製を使っています。
(luna_fairy_07さんへ)

バイクの指示器について質問です。
MTバイクの指示器は基本どれでも流用できるのでしょうか？ 自分はHONDAのJAZZになっているのですが、JAZZに http://www.amazon.co.jp/%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%88-%E3%82%A6%E3%82%A3%E3%83%B3%E3%82%AB%E3%83%BC-%E3%83%90%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%88-%E3%82%BB%E3%83%83%E3%83%88-%E3%82%A2%E3%83%A1%E3%83%AA%E3%82%AB%E3%83%B3-%E3%83%96%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%AF/dp/B00LQZ6B0Q/ref=pd_sim_sbs_auto_2?ie=UTF8&refRID=11WZTJQQK54RS1T8A4VJ http://www.amazon.co.jp/%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%88-%E3%82%A6%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%AB%E3%83%BC-%E3%82%AF%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%A0-%E3%80%90%E8%B2%BF%E6%98%93%E5%95%86%E3%80%91-%E3%82%A2%E3%83%A1%E3%83%AA%E3%82%AB%E3%83%B3/dp/B00M58MROC/ref=pd_sim_sbs_e_5?ie=UTF8&refRID=0CRPTQXNMH9VDEZK6D51 この二つのような指示器は純正の指示器と同じように付けることができるのでしょうか？

RS Q3 に関する質問

車種ごとに違います。
こういった汎用の製品は自分で加工するというのが前提の商品です。
そのまま付けられる可能性もありますが、 ・配線が同じであること。
・電圧や電球のワット数等が同じであること。
・取り付け部分が同じであること。
という条件を満たせばそのままボルトオンで取り付け可能です。
特に、取り付け部分に関しては汎用的なものになっているため、場合によっては現物合わせでの加工するなどの工夫が必要です JAZZは確か6Vだと記憶していますので、少なくとも電球は変える必要が有るかと思います。