日本での自転車ロードレースでのプロとアマチュアとの違いが良くわからないです

水泳・北島康介選手が引退を発表しましたが、スキージャンプ・葛西紀明選手やサッカー・三浦和良選手は、現役を続けています。
昨年、野球・中日の山本昌選手が引退しましたけど、ピークの実力はだせなくても、現役を続けるのをやめてます。
長年活躍しても、オリンピックや世界大会を目指すスポーツだと、選ばれないと引退するかですよね。
サッカーみないな球技とかだと、日本国内で、チームに所属できていれば現役は続けられますよね。
野球・ソフトバンクの監督の工藤公康さんは、引退したくないからと、現役晩年は、所属さしてくれる球団が見つかるまで浪人でいましたけど、結局、1年だか浪人のまま引退でしたよね。
落合博満さんや清原和博さんも、一年でも長く現役を続けたいからと、球団を移籍してまで、選手的には老体に鞭を打ってまでやってましたよね。
北島選手が引退を決意したけど、宮下純一さんは、後輩で早々と引退してます。
三浦和良選手は、さすがに現役を引退はしないといけなくなるときはくるはずなのに、一年でも長くと、現役にしかこだわってませんよね。
工藤公康さんは、現役にこだわりきれなく引退して、今では監督をしています。
どうして、現役にこだわり続けるの？ 昔、水泳・中村真衣選手でしたか忘れたけど、あっさり、燃えつき症候群で引退しています。
競技によっても何年やれるかとかは違うけど、北島さんは現役にこだわっていたんですかね。
過去の活躍からも、オリンピックにでれないと、引退？ 三浦選手は、日本代表に呼ばれることはありえないのに、現役でやれています。
立場とかもあるけど、ボロボロになるまでか、現役を続ける環境がどうがんばっても、なくなるまでやるってなぜ？

環境 に関する質問

水泳はプロスポーツじゃないから。
最低でも日本トップ維持できないと、金（かね）にはならん。
それに、体力面の強さも求められる競技だから、歳とれば一線での活躍は厳しいわ。
スポーツの性質くらい考えろや。
べつに、日本トップになっても既になってる選手には意味持たないし、大学卒業したら練習環境の維持が厳しい。
五輪出るまでも、怪我とかでだいぶ無理してる人多い。
しかも大きなオリンピックは４年に１度だ。
４年後までの能力と環境の維持なんてそうそうできないんだから、大学卒業後は１回位五輪出たら引退が当たり前。
今回の池江選手のように、伸びてくる後輩もいる訳だしな。
＞昔、水泳・中村真衣選手でしたか忘れたけど、あっさり、燃えつき症候群で引退しています。
中村真衣選手は、２０００年の五輪で個人銀・リレー銅とって、２００４年の五輪選考会では負けて、２００７年に引退ってあるぞ。
寺川選手、伊藤選手、中村礼子選手など、そうそうたる後輩がいる中めちゃめちゃやってるじゃねぇ～か。
それとも、「めっちゃ悔しいです」の田島寧子選手の事か? あれは水泳選手の問題ではなく、彼女個人の問題。
女優になろうとしたり、あんな奇行誰も理解できんわ。
＞三浦選手は、日本代表に呼ばれることはありえないのに、現役でやれています。
立場とかもあるけど、ボロボロになるまでか、現役を続ける環境がどうがんばっても、なくなるまでやるってなぜ？ サッカーは、トップレベルじゃなくても飯が食えるからだ。
ついでにスキージャンプの葛西選手は、歳とってもトップレベルの維持が可能で、それで飯も食っていけてるからだ。

ロードレース、スプリントについて 平地のmaxスピードアップをしたいのですが、 現在、シッティングの状態で、53/16で120prmで50km/hぐらいが限界です。
※10秒間ぐらい維持可能 ※スプロケを15にすると回しきれず速度落ちます。
同様にケイデンス125とかまでは 上げれないのでこれは日々のトレーニングなのでいったん今回はおいておきます。
さて、今の能力でダンシングをしてもっと最速をあげたいのですが、 どうもうまくいきません。
50km/hまでいき、ダンシングすると45km/hまで落ちます・・・ ケイデンスが110程度まで落ちちゃうので、当然ギアを2,3つ上げないと 50km/h以上にはならないのであげるんですが、回しきれないです・・・ 単純にダンシングでのスプリント技術不足だと思うんですが、 どのような乗り方がいいんでしょうか？ 通常、 ダンシングでのスプリントはシッティングよりケイデンスをアップするために行うものなのでしょうか？ それともギアをアップするもの（ケイデンスはシッティング時を維持）なのでしょうか？ はたまた、ケイデンス・ギアともにアップするものなのでしょうか？ あと、バイクを振った方がいいとか悪いとか・・・ ダンシングでのスプリント練習を行いたいので、 何かいいアドバイスお願いいたします。
ちなみに練習環境ですが、 固定ローラーメインです。
ペダル式のパワーメーターを使っているので、 パワトレを行っています。
平地も練習可能です。

環境 に関する質問

う〜ん ロード乗り始めた、大学生の時に つまりド初心者の時で、60Km/Hr弱は簡単に出ましたねえ コンパクトではどうか？と言う意見 意味が分からないようですね ギヤ比にとらわれる前に、考えてみて下さい 最終的な速度は、どの位の速度でホイールが回転してるか？です 人間も車のエンジンと同じで、高回転型（軽めでクルクル）の人と 高トルク型（重めでゆっくりグイグイ）の人がいるそうです 案外、ちょっぴり低めのギア比で回転を上げれば、速度が上がるかも？ と言う見方はありだと思います 今のギア比で120rpmより、軽めのギアで140とかの方が踏めるかも？ 後はプロのスプリント あれはダンシングでは無いそうです パワーをかけてケイデンスを上げると、勝手におしりが上がっちゃうんだとか？ ローラーなんかでも、ケイデンスを無茶苦茶上げるとおしりが浮きそうになりませんか？ ダンシングして、ペダリングのスムーズさが失われるようなら シッティングでまんべんなく回す方が、無駄なくエネルギーを使えますよ

例えばの話なんですが。
. 「日本の小中高で12年間バスケを学んだ場合」と 「アメリカの小中高で12年間バスケを学んだ場合」は 大きな違いがありますか？ . どちらも同じ人物ですが、環境が異なれば能力にも差は出るのでしょうか？. 本人の努力や才能の有無はもちろん不可欠ですが 日本で学ぶ12年間と、アメリカで学ぶ12年間では 上達度に違いが出るでしょうか？.

環境 に関する質問

ものすごく一般的な話ですが…アメリカの場合、もともと才能のあった子は伸びますが、できない子はできないまま。
日本の場合、チームとして、ある程度皆が上達します。
というのも、アメリカのコーチは自由奔放に、とにかくどんどんゲームをさせるんです。
こうしろああしろとアドバイスも、少しはしますが、指導は圧倒的に少ないです。
特に、アメリカの小学校から高校までは、どんなスポーツでも、どんどん試合をさせて、そしてよく褒めます。
日本の場合、指導がすごく多いですね。
日本の学校は、試合中ず〜っとコーチや先輩やチームメートが、「こう動け、前に出ろ、何番をおさえろ、この間の練習を思い出せ、あの時こう動いただろう、そうじゃないこうしろ」と本当に四六時中ず〜っと大声で指示をあたえているんです。
そして選手は見事にその通りに動いているんですね。
コミュニケーションがよくできていて、チームワークが良いのはわかりますが、これじゃぁ自分で考えて動くようにはならないだろう…と思いました。
反対に、アメリカの学校は緻密なプランもなく、いいプレイができたら褒めて、ヘタなプレイがでても「気にするな」最後は勝っても負けても「良くやった」と言って、すぐに親達が食事やスナックを並べて、勝っても負けても立ち直りが早いというか…。
アメリカの場合、中学まではほとんど誰でも好きなスポーツができますが、高校になると、選抜でチームに入れるかどうか決まります。
入れなければ、学校ではそのスポーツができないので、結局やめることになります。
できる子は残りますが、落ちた子は、そのスポーツを学校でやる機会はなくなります。
できる子はさらに伸びますが、できない子はどんどんチャンスを失っていきます。
あと、圧倒的な違いは、日本は、スポーツでも上下関係がきびしいことです。
先輩後輩の関係が非常に面倒です。
さらにはコーチや先生に対して、意見を言ったりできないので、よほど正しいことを指導しているコーチや先輩に当たれば良いですが、そうでなければダメになります。
アメリカの場合、年齢に関係なく、できる選手が指示したりアドバイスしたり、コーチより良いアイデアがあれば受け入れられるし、上下関係は特に感じないです。
アメリカの環境のほうがのびのびしていて、だから才能ある選手は伸びますね。

前のモデルのプリウスを購入したのですが、引っ越し先の環境もあり最近あまり車が必要なくなってきたので売りたいと思っています。
割と丁寧に乗っていたと思いますし、そんなに走行距離もないので少しでも高くなれば嬉しいです。
そのためにはやはり一括査定とかするしかないんでしょうか？ オークションの方がいいでしょうか。
他より高く買ってもらえたという業者さんとかがあれば教えてください。

環境 に関する質問

オークションに車を手ピンするのは素人は避けた方がよぴです。
トラブルが多いので、詳しくないならやらないほうがよいと思います。
買取価格は車の年式と仕様と色と走行距離など、たくさんの項目によって決まります。
質問者さんの詳しい情報はわからないので何とも言えません。
近所の査定価格に納得がいかないようならば、一括査定サイトを利用して複数の買取店から査定をしてもらったほうが早くて確実に買い取り相場がわかりますよ。
私も前の車を売る時に相場を知りたかったので利用しました。
その結果、最終的に2社に交渉をしてディーラーで言われた買い取り価格より、37万も高く買い取ってもらいましたので。
質問者さんも1社だけの査定価格では、言い値がそのまま買い取り価格になってしまいますので大損しないように活用することをおすすめします。
http://hlgtdane.com/car

高校の男バレ所属です。
顧問は僕をオールラウンダーにしたいと言っていますが、そう言ったきりなんの指導もしてくれません。
よくコートの端で居眠りしてます。
普段の練習ではセッター、 練習試合ではサイドで出されます。
全ポジションでの立ち回り、セッターのトスの精度、スパイク、サーブ、レシーブと、やらなきゃいけないことは山ほどありますが、うちのチームの練習はグダグダで、練習になりません。
先輩はレフトの1人以外初心者です。
顧問が僕のポジションを1個に絞ってくれるなら僕はそのポジションで一流を目指す気にもなれますが、こんな環境で一流のオールラウンダーを目指そうだなんて、かなり無理があると思います。
ちなみに練習は週5日と、練習のない日は朝ボールを触るほどですが体育館で自主練もしています。
これは全部僕の言い訳でしょうか？ 本当に上手い人は自分で上手くなれるんですか？ どうしたらいいのかわからずに、生きがいとも言えるバレーがどんどん下手になっていくのが悲しいです。

環境 に関する質問

>>本当に上手い人は自分で上手くなれるんですか？ その通りです。
あくまでも「教えてもらう」というスタンスが主の限り指導者がいないと上手にはなれないでしょう。
今の時代ネットも普及していますし、現場以外でも自分で学ぶ環境は沢山あります。
自分を客観視し、考え、間違っていてもいいから修正してみる。
の繰り返しで自分の中の理論を組み立てていって下さい。

巨人が悪いよな！？ 清原は西武時代は毎年三冠王争いしてて 落合も松井もはるかに凌駕する成績残し続けたからな。
巨人移籍後は一気に糞になった。
例えば、西武時代で30本塁打に満たなかったのは 1年しかない(入団2年目…それでも29本)が、 巨人時代は一度として20本にすら届いていない。
怪我もあったとはいえ、ここまで一気に劣化するものかね？ だから、覚醒剤始めたのは巨人以降だろ。
巨人の環境が、清原に覚醒剤を使わせたんだと思うよ だから清原は被害者。
悪いのは読売グループ。
巨人こそ叩かれるべきで、 清原を叩くのは間違い。

環境 に関する質問

・・・もちのろん！！ 「諸悪の根源球団」（巨人）が全ての元凶ですね・・・ 西武時代は、少なくとも抑制が効いてましたが・・・ 覚せい剤使用はズバリ！！ジャイアンツに入団してからです。
byアンチ巨人＆ソフトバンク

魚釣りで、同じルアー30グラム、同じ環境(無風)で、違いはロッド長さ8.7ftと9.7ftで、普通のアングラーが投げ比べしたら、約何メートル差が出ますか？後8.7ftでは約何メートルとびますか？

環境 に関する質問

メタルジグを想定した回答ですが… その場合ロッドパワーが同じなら到達地点の差はせいぜい数十センチ～数メートルと、ほとんど無いと言ってもいい程度の差です。
8'7"でもMAXで50gは背負えるパワーをもったロッドでフルキャストすれば30gのジグはかるく100mを超えます。
中級パワーをもった9'0"を超えるショアジギロッドで28g以上のルアーをフルキャストした場合の飛距離の差は大してありません。
要はレングスよりパワーってことです。
これはプラグルアーでも同じ事が言えます。

デジタル温度計（サーミスタ）について、低温時の値が表示されない。
どうしてでしょうか。
↓の商品を使って、車の車外温度計（気温計）として設置しました。
http://item.rakuten.co.jp/vshopu/2153-2603?s-id=bookmark_pc_normal_item しかし、特に寒い時に、表示がＬＬＬとなり、値が表示されません。
商品仕様によれば、温度測定範囲は下限－３０℃となっていますが、さすがに－３０℃より低い気温にはなっていません。
また、特別寒くない時は、値は表示され、それが体感と概ね合っているので、正しく動いていると思います。
温度センサーについて、商品に説明はありませんが、サーミスタであると思います。
その根拠は、 ○温度センサーへのケーブルが２本ある。
○その２本は見た目に区別が付かない。
○サーミスタへの配線を延長加工しているが、様々な温度環境下でテストしたところ、２本の配線を繋ぎ変えても、値に変化は生じない。
からです。
低温時に値が表示されない原因に、配線延長加工を疑いましたが、それによる抵抗値の変化は無視できる範囲内だと思いますし、特に低温時でなければ、正常に作動していますので、配線加工が原因ではないと思います。
なお、延長加工には、一般的な電線とギボシ端子を用いました。
最初のころは、氷点下の表示になる前にＬＬＬの表示となっていたため、負の値が表示できない仕様ではないかとの疑いも持っていました。
（０℃までは見たことがある） しかし、ある日、車載バッテリーを交換したのですが、その後、マイナスの値を表示するようになったのです。
負の値が表示できないのではないかとの疑いは消えました。
ですが、やはり極寒の時になると、ＬＬＬの表示となるのです。
（－３℃までは見たことがある） そこで、考えたことは、電圧があやしいかと。
バッテリーを更新したことで、少しだけ示せる低温の幅が増えたということは、電圧を上げてやらないと、低温時にはサーミスタに電流が全く流れなくなるのではないかと。
商品仕様には、4.5-28Vで動作すると書かれていますが、低温時には、ある程度の電圧がなければ、正しく作動しないものかと。
昇圧コンバーターを噛ませれば、低温時にも作動するようになるでしょうか。
私の考え方に間違いはありますか。
どうぞ、よろしくお願いします。

環境 に関する質問

〉私の考え方に間違いはありますか。
↑ええ、間違っていますね。
ｗ そもそもその様な得体の知れないモノを、勝手に買っておきながら、おかしいですとか言われてもね。
(いい加減な改造もしてあるようだし。
) 参考 http://luminaries.life.coocan.jp/guidance/denki_31.htm メーカーにでも問い合わせてください。
ここは、おバカな客のカスタマーサービスでは、有りませんのでね。

テニスがうまくなりたい!!!中学のテニス部に入ってます。
うちの学校は練習環境が良くないのでコートを使わなくてもできる上達方法を教えてほしいです。
課題はサーブとストロークの安定です。
お願いします。

環境 に関する質問

ほとんどありません。
テニススクールに入りましょう。
練習時間を増やすことが先決です。

原油安で、車が売れる環境ではあるのですか。

環境 に関する質問

国内の景気はイマイチです。
また、原油安は株安・円高・ドル安を招きますね。
自動車の輸出産業には、円高は逆風です。
よって、「車が売れる環境」には、？マークが付きますね！

秋から郷土の公立高校野球部の監督に就任予定です。
甲子園レベルではありませんがベスト１６くらいはいけそうな環境と選手たち ですが、今まは練習は無休でしたが私の考えでは毎週１日（月曜日あたり）は 練習ＯＦＦ（休日）としようと思っています。
１年生はもっぱら基礎体力の向上と野球ルールの勉強を主体にしますが 野球に関する基礎知識と技術的対応力のある選手に限っては２週間に一度 くらいバレーボールやバスケット、サッカー等の野球以外の練習と練習試合をして スポーツ全般に対する感覚や知識を身につけてほしいと考えています。
私の考えを皆さんはどのように思われますか？ 単純に言うと 「 野球にどっぷり」 ではなく 「 野球以外の暮らしや体験 」 を豊かにすることで 「 野球に関する総合力 」 を育てたいと思っているのですが

環境 に関する質問

色々と実際にやってみて、試行錯誤がなければ良いものはできません 賛成の人も批判的な人もいるでしょうけど、やってみなきゃ分らない、これが答えのような気がします イチローですら「過去の練習を振り返るとゾっとする」と言ってました 頑張ってください

中学校の野球部に所属しています。
小学校の頃は少年野球をしていました。
所属していたチームはかなり強豪で、常勝、がモットーでした。
僕も副将でキャッチャーでなかなか貢献していたと思いま す。
しかし、いまのチームは常勝はおろか一勝さえも遠い目標ですw 具体的な例を挙げると、スライディングがままならない。
声がでない。
挨拶が出来ない。
返事ができない。
キャッチボールでポロポロしている。
などなど…涙 僕自身の希望はシニアで野球をやることでしたが、中学受験で私立へ行き時間などの関係で部活で野球をしています。
小学生の頃と今との環境の違いとチームの雰囲気の温度差とでだいぶ悩んでいます。
同じ境遇の方、もしくは何か助言していただける方、意見がある方、宜しくお願いします

環境 に関する質問

やっぱり学校の野球部だから シニアやボーイズみたいには 上手く行かないんだね 勿論シニアでも弱い所は意外にあるけどね(笑) 君は何年生？

自動車は増税するべきですよね？ 今は環境を考えて公共機関を使うのか当たり前の時代で、 ヨーロッパのほとんどの国は日本のガソリン税の2倍以上、 シンガポールは日本の自動車取得税の6倍以上 アメリカの排ガス規制は日本よりかなり厳しい。
こんだけ日本みたいに人も車も過密すぎる国だと、 渋滞ばかり増えて環境にも悪いしね。
エコカー補助金やエコカー減税？？ ヨーロッパなら車は長くのるほど、税金は安くなるのに、 この国は車をはやく買い替えるほど税金が安くなり、エコって・・・ 車の製造過程で相当な温暖化ガスだしてるし、 エコカーといっても、ガソリンの消費量は減っても電気などの消費量は増えて環境悪なんだけど。

環境 に関する質問

環境とか考えると軽税は停滞しますから難しい問題ですね。
地方含め日本は観光立国目指しているようだけど・・・ 観光なんてのは公共交通使おうが多少なりとも環境に悪いのは同じで 無駄な行動だってことになってしまう。
でもその観光収入で金稼いでいる人もたくさんいるわけですよ。
自動車減れば自動車産業の衰退でどれだけ打撃あるか。
それもこれも環境第一ってことで自給自足。
無駄なことは一切しないって生き方もありでしょうけどね。

突然のリク失礼すんぜぇ？平にご容赦だぜぇ！ 俺様は女神の番犬をしているPerfumeヲタだぜぇ？貴公のとある回答が、あまりにも俺様と同じ境遇(Perfume愛)と思ったぜぇ？ Perfume用に車の音響改善したっていう仕様みてーの教えて欲しいぜぇ？ 俺様は全てのドアをデッドニングして遮音スポンジとスピーカー背面に吸音スポンジ、車体に制振材(まだまだ今後も増設)スピーカー交換、メタルバッフル取り付け。
ついでに自身が使う社用車に自腹でインダッシュDVDプレーヤー付けてスピーカーも交換。
自宅観賞用に初回盤Blu-ray。
車観賞用にDVD&無損失音楽データ(Perfume全CD)をSDカードで観賞。
ってな感じでPerfumeを常に最適な環境で聞ける様にしてんぜぇ？ お勧めの音響改善方法もあれば教えて欲しいぜぇ！ (Perfumeを車で観賞する方のみへ回答リクエスト中 聞かない方からの回答を制限するものです)

環境 に関する質問

自分の場合、若い頃にPerfumeが存在していたら、３人のシルエットを施した単車で走り回りたかったですが…♪(笑) お二人とも 事故らぬ様、くれぐれも お気をつけくださいね☆ リズムのりすぎ、画面見入りすぎに注意！！(笑)

Gopro 購入で迷っています。
HERO+LCD か HERO4session で迷っています。
それ以上高スペックの機種は予算的に厳しいです。
今までウェアラブルカメラを使ったことがない初心者です。
主にレジャー使用で、娘のスノーボードを追いかけたり、キャンプや海水浴等での使用がメインなので、そんなにハードな環境での使用は想定しておりません。
一長一短あるようですが、 大変恐れいりますが、詳しい方のご意見、アドバイスがいただけると嬉しいです。
参考にさせていただきます。
よろしくお願いいたします。

環境 に関する質問

こんにちは。
愚痴ですが、HERO4 Sessionはいきなり安くなりましたね。
悔しいです！ それはさておき、自分はHERO4ですが、 LCDがあってもほぼ見ないですね。
最初の画角確認等にしか使用価値がないように思えます。
なので、両者ともスマホアプリで見られるので不必要に思えます。
映像確認もアプリで可能です。
LCDから直接、設定変更などいろいろできますが、これもまずしないです。
アプリで十分ですし、最初に設定してからいちいち変えることがありません。
通常のTVでの鑑賞であれば1080pあれば十分ですので、これもどちらも大丈夫です。
そう考えるとHERO＋（LCDなし）でもいいのかなと思ってます。
Sessionは現段階で使用している限り、ボタンの操作が難しいというか反応が微妙というかで使いづらさがあります。
撮影開始ボタンがちょっと長く押しただけで、連続写真撮影になるのには不満があります。
特にWifiのオンオフが一発で出来なくなったのには不満があります。
あと小さいのでどっかに行きがちです（笑） 昨夏に甥っ子たちの撮影で川でハードな使用をしましたが防水性は問題ないです。
もう一つ、決定的な違いとしては、 HERO＋はハウジングに入っているのが原因かどうかわかりませんが、色彩が薄いです。
直レンズのSessionの方がキレイに見えます。
特に映像編集をしていると空の色の違いが全く違います。
あとぜんぜん関係ない話ですが、Sessionは小さいので海水浴とかで撮っていたら盗撮してるように見えるかもしれません。
結局、なんだかんだで、HERO4とSessionを使用してますが、どっちもどっちで、どっちも使用してます。
しかも4KなんていらなかったのでHERO＋で十分でした。
答えになってなくてスイマセン！

私の車は踏み込み式のサイドブレーキなのですが踏み込んでも解除されず、ペダルが戻ってこず、きつくロックされたような感じになっています。
どうにか直せないものでしょうか？ 車種は、ファンカーゴ。
１０年以上たっています。
私がちょっと別の場所に出ていたので１０日ぶりにエンジンをかけました。
また、環境は雪が降り積もるぐらい寒いです。
なにかが凍ってしまっているのでしょうか？

環境 に関する質問

ブレーキシューがドラムにくっついているかも？ サイドブレーキのワイヤーの凍結 リヤブレーキ廻りにお湯でもかけてみたら…

デローザニューモデルについて教えて下さい。
僕は、一時的に車が使用できない環境にあって、日本である自転車を購入しましたが、特殊な形で友人から目立ち過ぎと言われてます。
それなので、 デローザに買え代えようと考えていますが、電動コンポは使えますか？ いつ発売されますか？ また、類似のデザインで30～60万円くらいのお薦め自転車を教えて下さい。
できれば、似たものがあれば直ぐに購入したいです。

環境 に関する質問

こんにちは。
まず申し上げたいのは、画像に挙げられているバイクはデローザの最新型モデル『SK』で、今乗ったらものすごーく目立つであろうということです(笑) http://www.derosa.jp/carbon/sk.php 入荷時期に関しては代理店に問い合わせるのが最も確実です。
おそらく人気モデルで、簡単には手に入らないかもしれませんね…。
電動コンポは問題なく使えます。
というより、バッテリーをフレームに内蔵することが出来る設計で、電動コンポに最適化された設計です。
「類似のデザイン」が何を指すかによって、おすすめするフレームも変わります。
返信頂ければ、他の回答者からもアドバイスもらえることでしょう。

スプレー缶塗装は周囲の環境整備が非常に難しいのですが、 雨降りなどに塗装するとかぶったり、周囲の埃やゴミでブツになったり、風の強い日も、気温が１０度以下の日もダメです。
それで、玄関のフードの中でストーブをつけて風と温度の対策を施して施工したのですがフード内が汚れていたのか乾燥したらゴミが付着し「ブツ」になってしまいました。
そこでこのフード内を水を散布して埃を抑えてやろうと思うのですが、そのままストーブで気温を上げていったらいわゆる「雨降り」の湿気が多い状態になって「かぶり」が発生しそうなんですが、いったいどうやって施工したらうまく塗装できますでしょうか？

環境 に関する質問

ブツの大きい原因は静電気です。
塗装前にシリコンオフをウエスなどで前処理すると思いますが、擦ると静電気が発生し、塗装時のブツ吸着に至ります。
自身の経験では風の入らない程度の半密閉空間なら水拭き雑巾で内部を拭いて湿度が70パーセントを超えないよう注意する。
シリコンオフなどで前処理する際はキッチンペーパーで拭く。
その後静電気除去タオルかタッククロスでゆっくり拭いて静電気を除去する。
塗装に入る前に服などはしっかり埃を払い手にはゴム手袋をはめる。
塗装が終わるまでは塗装付近を出入りしない。
塗り終わるまではじっと側で待機する。
ここまでやればかなりブツの付着を抑えられます。
特に塗装前の静電気除去タオルやタッククロスは必須です。

CDV（クリーンディーゼル）がCEVで単なるHVがCEVでないのはどうしてですか 40㎞／Ｌも走るプリウスよりMAZDAのディーゼルのほうが環境にいいのでしょうか

環境 に関する質問

国の自動車関連法の決め方は本当に知識人集めて決めてるのかと思いますがね。
それでもハイブリッドカーよりディーゼル車の方が環境に優しいことはよくあることです。
普段通勤でストップアンドゴーが少なく平均速度が高い道路を使う場合はディーゼルの方がガソリンハイブリッドカーより燃費が良いことはよくあります。
ヨーロッパでディーゼルが普及しているのはこういうケースが多いからです。
逆に都会などでストップアンドゴーが多くなるとハイブリッドカー有利です。
ただ、そういう場所では、公共交通機関使う方がよっぽどエコです。
あと生産時、廃棄時にハイブリッドカーはガソリン車より多くの温室効果ガスが発生します。
ハイブリッドカーのカタログ数値が良いからといって何でもかんでもハイブリッドカーにするのは馬鹿丸出しなんでね、自分の使い方に合わせて、環境に貢献できる方法をとれば良いのであって、その選択肢はハイブリッド一択ではないということです。
人によってはプラグインハイブリッドかもしれないし、高効率ガソリン車かもしれないし、ディーゼルかも水素かもしれない。
日本人はもう少し頭使ってクルマ選ぶべきですね。

僕の弟は野球の素質がそこそこあるにも関わらず練習しようとしません 何故でしょうか？ 弟は中1で去年の春先から硬式のシニアチームでやってきました ピッチャーをしていて 練習試合等でも結構投げさせてもらったりしてきましたし 1年生大会でも初の公式戦登板で 6回を被安打4 四死球2 自責0に抑えたり 130キロくらいは投げる球威はあるので 素質はちょこっとあるのかなとは兄の自分から見ても思います しかし にも関わらず あまり練習をしようとしません 正直シニアでやるには莫大な金もかかりますし親の負担や家族の負担もかなり大きく 決してシニアでやらせるのは楽じゃないです と言うよりキツいですよね正直。
裕福な家庭ではなくお金は無いですからね。
それに家の家庭は硬式野球をやるのに否定的ではないので良いですが お金の面でもそうだし 家庭環境でもそうですけど 野球をやりたい子全てが やらせてもらっている訳じゃないし 硬式野球がやりたくても 親に反対され出来ない子も居ます なので弟には そうゆう事を忘れないで居てもらいたいし 色々な面で 硬式をやるのは大変だよ ってゆう。
だからこそ しっかりやって せっかく皆苦労しながら硬式でやれているんだから 頑張ってやろうよ 上を目指して高い目標を持ってやろう って事は言ってあります し 逆にそこまでの気持ちが無いだとか うるさい事言われて嫌だと思うなら無理して硬式でやる必要はないし 辞めても良いぞ と。
でも弟は硬式でやると。
でも 自分からは進んで練習をしようとしないんです そりゃあ 頑張ってない訳ではないと思うしチームでやる土日は頑張っているかもしれませんが平日に全くやろうとしないし 僕が言ってから渋々って感じです シニアは土日祝日の練習しかありませんから 上手くなりたい 上を目指したい と高い目標があるならば 平日に自主トレで鍛えるしかないんです 土日してるから良いや ではなく土日で上手くなる為には 如何に平日追い込むかですよ なのに弟はやりたがりません いつも弟とは平日夕方に自主トレを一緒にするんですが 何故か乗り気ではなく いつも僕発信ですし ランニングや素振りも言われてからじゃないとやらないし 素振りもね 50じゃ少ないと思うけど ただ単にダラダラ回数振っても仕方ないので それなら50で良いから １日50回 自主トレとは別に きちんと考えながら振れば50で良いから 頑張ろう と義務づけたのにその50でさえ最近は振ってないですから

環境 に関する質問

素質のある者は全国に腐るほどいます。
特待生で高校に入る者も沢山います。
でも、途中で挫折する者も沢山います。
松井秀喜さんが言う「努力できるものが天才」ということだと思います。

なんて言葉にしていいかわかりませんが…… 力を貸して欲しい…… 我が息子のサッカーの クラブチームは 今年発足 幼い頃からチームメイトとして頑張って来たのに 校区が違う者は校内に 入れてはならないと 沢山のチームメイトと別れ 色んな壁を乗り越えて 福岡県大会 ベスト8位まで入賞する事が出来ました なのに 子供達の純粋に頑張る力を 踏みにじる人達がいる これからもっと もっと可能性がある子供達の夢を阻む人がいる 練習する場所を奪われ ただ願うは今ある現状だけでいいのに…… それをも諦めるさせようとする人達がいる…… サッカーだけが良いスポーツとは思わない …… 息子のチームだけが良いチームとも思わない…… しかし 今頑張っているこの子供達の努力 希望 繋がっていく頑張る気持ちを踏みにじる 教育委員会の回答や答えが理解出来ない #行橋市 #教育委員会 #施設妨害 他の地区 日本中でもいい 子供達の安全の為に取り付けたナイター施設を取り付けた後 何度も理不尽な理由で使わせなくする そんな教育委員会ありますか？ 私の声は小さな物で 大きな影響力もない でも 子供達の笑顔や努力 これから大きくなる子供達の未来を潰す大人の大きな権力が許せない 誰か力を貸してほしい…… これまで通りにサッカーを楽しめる環境を子供達に残せるように どんな事でもいい お力を貸して下さい

環境 に関する質問

>何故今になり 許可が降りないのか 一つ 明確に言える事は ネットや知恵袋に書き込んでも 本当の理由を知る事は出来ないという事です 知りたければ ライトをつけてはならない と言う 指示を出した人間に直接会って話を聞く以外の手段はありません 私が貴方だったら 指示を出した人間の言い分・考え方を確認します そして 話を聞いて内容を検討して 次の対応をします >署名 集めたいと思います どうして署名を集めるのですか? 署名を集めた方が良いという何か根拠があるのですか? 今一番すべき事は 野球チームはライトを使えるのに どうしてサッカーチームは使えないのか? その理由を確かめる事が先決ですよね それとこう言う事は、個人で対応してしまったり 個人で先走ってしまうことが 大人として最も不適切な対応になりますので チームの保護者達と連絡を取りながら 協力し合って 話し合って 一致団結して 対応して行く事が肝心ですよ

日本もヨーロッパみたいな税制にするべきでないですか？ ガソリン税や環境税が安すぎます。
ヨーロッパには車検制度がない所も多いですが、ガソリン税や環境税（一部は空気税）が高いですね。
普通に考えれば、乗れば乗るほど温暖化ガスをまき散らすわけだし、道路を汚し、痛めるわけだし、事故るわけだし。
乗れば乗るほど税金がかかるガソリン税や環境税、空気税を今の３倍程度にし、重量税は無駄に排気ガスをまき散らす３ナンバー車や１、３Ｌより高い５ナンバー車にのみかける。
カローラクラスなら１，３Ｌなのに、無駄にクラウンだのとかにすると余計に温暖化ガスをまき散らすのだから。
ヨーロッパが今のユーロとの相場で１ユーロあたり１３０円程度なので、２２０円ほどですね。
レギュラーガソリンのガソリン税＋環境空気税＋消費税で１リッターあたり１６２円＋ガソリン代でだいたい２１０円～２３０円程度になるようにすればいいと思うんですが。
基本的にバスやトラック、宅配便など流通の車はガソリン税は半分還付されるようにするとか。

環境 に関する質問

軽減税率の対象品目一つ決めるのに、あれだけ大騒ぎする与党の皆さんに、大幅な税制改革なんて夢のまた夢ですよ。
ましてや日本とヨーロッパでは、国家形成自体が違うのでそのままの税制を丸写しなんてのは無理だよな。

渡部絵美はどうして羽生結弦選手を 落とすような発言をするんですか？ ●中国杯の衝突に対して● 「2014年11月の中国杯で、練習中に他の選手と衝突して けがをしましたよね。
中国の選手が暴走したのかもしれませんが、 普通なら確実に避けられるものです。
集中力を欠いていたか、鈍かったからこそ起きた事故。
そういう甘さが今回は見られなかったですね」 ●クリケット＆ソチの演技について● 「観覧席がないから親も入れない。
氷と鏡とコーチだけの環境で、 トレーニングに集中できます。
彼はそこで『オリンピックチャンピオンだけど、他が失敗したから 取れた金メダルだよね』と言われ続けたはず。
そのくらい目の肥えた人たちがいるんです」 ...他が失敗したから... ......取れた金メダル... これって羽生選手の実力を軽視してます。
渡部絵美はどこから目線で語っているんですか...

環境 に関する質問

落してる訳じゃなくて、事実を言ってるだけでしょう。
全日本では村上選手とも接触したし、自分に集中しすぎて周りが見えてないところがあるのは本当じゃないの。
＞他が失敗したから取れた金メダル これも実際その通り。
チャン選手のミスが一つでも少なかったら羽生選手の金メダルはあり得なかった。
というか、ソチの男子シングル自体が、オリンピック史で名勝負と言われる事は絶対にない試合になっちゃいましたからね。

筋量を増やしたいのですが、体脂肪率が異常に高い(肥満体型)場合、一度減量して体脂肪を標準程度に落とした方がいいでしょうか？ 食事量を増やしてバルクアップを狙いたいのですが、現在の脂肪の乗り具合だと筋量が比例していない為さらにデブになりそうで怖いです。
知識不足ですがアドバイスよろしくお願いします。
全体的に脂肪が乗っていてカッコ悪い体です。
(体脂肪率 20%ちょっと) 筋トレ環境は整っています。

環境 に関する質問

食事量を増やすのではなく、 動物性タンパク質を積極的に摂るよう意識しましょう。
野菜もしっかり食べましょう。
糖質や脂質は控えめに、です。
これまで太る傾向の生活習慣であったなら、 多く食べるようになれば、 確実に肥満に拍車がかかります。
食事制限や有酸素運動で脂肪をそぎ落とすほうが、 見た目の良さは手早く手に入ります。
筋肉は簡単には増えませんが、 脂肪は対策を始めたら即座に反映しますから。
最初は高負荷のトレーニングと脂肪燃焼を併用し、 脂肪が減ったら筋肥大に特化したトレーニングだけに。
食事は徹底して高タンパク低カロリーで。
しっかり食べないと筋肉が増えないと主張する方もいますが、 太りやすい方には、カロリー制限が鉄則です。

埼玉の行田自動車教習所に合宿で行った方に質問です！ 行田自動車教習所はどんなところでしたか？ 泊まる施設や周辺環境、教官等どうでした？

環境 に関する質問

おなじような質問ばかり連投してるね。
口コミ系の質問には満足な回答は来ない。

バイクのブローバイホース、ガスについて質問です。
vmax1200に乗っているんですが、先日ブローバイホースからオイルを逆流させてしまい油でベトベトになったキャブレターをオーバーホールす る事態になってしまいました。
一時的に、逆流してもキャブレターに行かないで済む様にボックス側のブローバイホースを外してフィルターを付けてエアクリーナーボックスに還元しないようにしています。
車検に通らない事も環境に良くない事も存じ上げてますので、トラブルが完全に解決次第元に戻しますので、そこへのツッコミはご容赦下さい。
本題ですが、ブローバイホースを外してから何度か試走しているのですが、エンブレが目に見えて弱くなりました。
減速しようとギアを落としてもスピードが余り落ちません。
ギアを一足落としてもトルク感が無くスルスル前に進んでいく感じです。
ブローバイホースにワンウェイバルブをかませて故意にエンブレを弱くするのは知っていますが、ブローバイホースを外しただけで同じ様になるものでしょうか？ 色々と調べてはいるのですが、中々思った情報が出てこないので質問させて頂きました。
回答よろしくお願いします。

環境 に関する質問

クランクケース内圧が、落ちた為です。
大排気量ほど顕著になります。

自転車でのロングライドについて質問です 今度おばあちゃんの家までクロスバイクで行こうと思ったのですが、約190kmあり最後の3分の1が山になっています。
僕が乗っているクロスバイクは、ライトウェイのシェファードNE 11.8kg 32cです 朝の3時頃に出発すれば日没までに190km走りきることができるでしょうか？ タイヤを細くするなどできることはやったほうがいいでしょうか？ ロングライドはあまりやったことがないので、どれくらいかかるかがわかりません。
どんな環境が体に負担が少ないかもわかりません。
今回は自分1人でのロングライドなので、ペースは自分しだいとなります。
わからないことが多いですが、教えてくださいお願いします。

環境 に関する質問

ファストランなレーシング風のとき、人さんの話から、休憩は含めず、時速30km前後。
マイペースな旅行風のときは、これも休憩を含めず、時速20km前後のようです。
このときの、平均時速は。
山岳地帯の地道走行となれば、私の場合、時速10ｋｍが普通です。
下り坂も入れてのこれなので、いかに登りがゆっくりか、分かりますよね。
よく、ロングライドという言葉をみなさん使われますが、 ロングライド ＝ 常の速度は低速度 むかしはこうでしたが、今は、一概にはいえないみたいですね。
この速度を基準に『自転車フレームの設計とタイヤ選択』を変えていた訳ですが、このことをいう人が少なくなりましたね。
つまり、より楽か、より速くか、という、走行目的のことなんです。
レーサーの目的は速く走ること。
レーサーでロングライドといえば、競技でしか使わなかったけれど、ロードバイクの名のもと、なんでもありのようですね。
先ずは、常の速度を決めて下さい。
それからです、自転車のことは。
1/3は山の190kmを、出来るだけ速く走りたいのでしょうか？。
このとき、タイヤは細く高圧。
朝3時とはいわず、出来るだけの早立ちを。
体に負担は、やってみないと個人差といいますか、感じ方が違うので、なんともいえません。
事故だけは、お気をつけて。

何で日本はガソリン税をこんなに安く設定しているのでしょうか？ 環境汚染の最要因、タバコの数十倍の有害煙を周りにまき散らす、もっとガソリン税は利用車、利用地域により税率を変動させるべきだと思います。
トラックやバス、流通車などたくさんの人に恩恵のある自動車は現状の税率。
地方の公共交通機関が発展してないエリアは軽自動車のみ現状の税率で 無駄に余計に排気ガスを出す５ナンバー車は５０％アップ、３ナンバーは１５０％アップ。
都会のガソリンスタンドはマイカーは車種関係なく欧州並みのガソリン税１７０円ほどにし、 レギュラーガソリン１リッター２４０円前後にする。
事故を起こした場合の医療費は全額、事故を起こした者が負担する（保険対象外、民間の保険会社が負担するのは自由） このくらいしていくべきだと思いますけど。
こんだけ年に９０万以上の人を負傷させ、月に４、５００人も死亡（２４時間以内に死亡してる数） 年に約７５万件の事故で無駄に警察官の仕事が増え、警察官は事故った破片などの掃除していかないので、さらに無駄に清掃業者も使う、こういうのもマイカー所持者だけで賄うべきだと思います。

環境 に関する質問

他の国は、ガソリンは高いですが、ほとんどの国が車検制度はありません。
日本は、車検の度に重量税がとられます。
2年に一度法廷費用として約7万とられます。

私はよく峠（南関東・特に東京都内）に自転車で行くのですが、これから冬になり道路の凍結はどうなのかな？とふと不安に思いました。
そこでお聞きしたいのですが、自転車でよく峠道に出向く 方たちは、いつ頃（何月頃）から峠道を走るのを控えるようにしていますか？ もちろん、標高、路面の状態、日当たりなどの環境……といった様々な要因があるとは思いますが、ご回答の程よろしくお願い致します。

環境 に関する質問

雪が薄っすらまでならいきます。
2015年１月19日 秩父 高篠峠へ行きました。
標高1000メートル付近までくるので雪がつもり、南関東に入りますが車ならスタットレタイヤ必須です。
日中晴れているのに氷点下2℃をつけていました。
時間があれば、季節に関係なく山へいってます。
雪が道路一面に広がったら諦めて引き返します、、、、、。

5000mで来シーズン記録更新を狙っています 現在高校2年でベストは 1500m3′57(10月) 5000m14′40(9月) 10k30′50(11月)です 10キロに向けての練習はしていません 9月にベスト更新後も3本走っておりどれも14′45～14′50でまとめています また今年夏に貧血が判明しておりそれまでの記録はすべて15分50くらいでした 上記の記録はすべて貧血改善後の記録です ①今のところでは来年夏までに14′20～25くらい、引退前の秋で14′10くらいまで行きたいなと思うのですが現実的でしょうか またいわゆる進学校(自称進学校？)と言われるところでして秋まで部活を続けるとなると国体出場がカギになります そのために夏までに14′20～25くらいの記録が必要になります 14′30切る選手の練習はどの程度なのでしょうか 1000m2000mインタール、6000m～10000mペース走の設定目安を教えてください もちろん今の状態で14′30レベルの練習をしても故障するので徐々に近付けていきます ジャックダニエルズ式のツールで計算してみたのですが思ったよりも速くてどうなんだろう...と思いました ②練習環境は基本400m土トラックです ポイント練習のときのタイム設定ですがタータントラック+何秒くらいが妥当でしょうか ③冬季は長い距離を徹底的に走り込むというスタンスが主流なようですが最近では冬でもスピード練習が必要(特に中高生)という意見も見られ私もその意見に大方賛成です(走り込みを否定するわけではありません) みなさんは冬季のスピード練習にどのような見解をお持ちでしょうか 今冬もトラックシーズンほどの頻度ではないものの距離を踏む練習を入れながら2000m3本など取り入れようと考えいます ④チーム内では私が今のところ一番早く練習パートナーと言える選手もおらず一人で追い込む場面が多いのですが何か注意点やアドバイスなどありましたらお願いします ⑤来シーズンの大会について、西日本の人間でして日体大記録会など関東の大会のエントリーは難しいです 大阪以西で記録の出やすい大会と言えば何が挙げられますでしょうか 以上大変多くなりましたがすべてでなくても構いません １つでも多く学べたらと思います よろしくお願いします

環境 に関する質問

速いし、相当勉強もされている！ それを実行する強い意志も持ち合わせた方と見ました。
参考になるかわかりませんが、一意見と言うことで流していただければ。
一応何人かの練習のお手伝いをさせていただいた経験はあります。
①ダニエルズ氏の書籍に記載されているペースは、かなり正確だと思いますが、インターバルの設定は疾走区間を1200mに固定されています。
また休息は疾走時間と同じかやや短く、一般に我々が思うインターバルよりはレペティションに近い練習だと解釈しています。
よく行われると思いますが1000m×5(r200m)あるいは2000m×3(r400m)などという練習は閾値トレーニング（の中に書いてあるクルーズインターバル）に相当するのではないかと解釈しています。
従ってこれらのペースはダニエルズ氏言うところの「Tペース」でよいかと。
これで練習を組んでみてもまずまず想定通りの結果を得ることができました。
ただし本当にピークを持ってきたいレースの調整期間（最終目標レースの２，３週間前）からは更なるスピードアップを目指してIペースで休息の短いインターバルを取り入れても良いかと思います（調整期間はダニエルズ本に違うことが書いてありますので私の思い込みかも知れません）。
②土の上でマラソンシューズを履いての練習でしたら、タータンでスパイクを履いている時より＋2秒程度でしょう。
もちろんご自分で練習、レースを繰り返して目安をお持ちの場合はそちらを優先させてください。
③冬でもスピード練習をすることには賛成です。
もともと冬に走り込み「だけ」をするというのは、正直期分けの原則を誤解したものではないかと思いますし、そもそも学校生活やテスト勉強でも忙しい高校生に期分けみたいな概念を当てはめることに無理があると思っています。
ただし体力づくりや走り込みをレベルアップしている期間にスピードも強化するというのは確かに無理があります。
「今のレベルを維持する」くらいの気持ちでタイムにノルマを設けずにインターバルやペース走に取り組まれてはいかがかと思います。
なおロング走の後で行うウインドスプリントはここで言うスピード練習ではありません。
WSは走り込み中心の時期にこそ積極的に行い、時には全力に近いランニングも取り入れるべきでしょう。
④これは完全に私の意見になりますが、設定ペースは各自違うはずですから、私は長距離の練習であっても各自別々に行うべきだと思っています。
しかし部活となるとそうもいかないもの。
ほかの人のインターバルペースがあなたのペース走のペースであるとか、レぺのペースがあなたのインターバルのペースだとかいう「共有できるペース」があればそこで合同で練習してもよいですが、可能な限り別々のペースを設定した方がいいでしょう。
チームメイトへの気配りさえあれば特に問題はないと思います。
⑤シーズン前半からでしたら、近畿なら兵庫県、中四国なら徳島県、九州なら佐賀県、そして宮崎県あたりが定期的に長距離記録会を行っており、5000mならほぼ14分台が出ています。
秋のシーズンであれば広島で行われる中国実業団記録会は駅伝強豪校の選手が集まってきて実業団選手とも競り合い、毎年のように良いタイムが出ています。
私が知らないだけでもっとよい大会があるかも知れません。
以上、長くなりましたが何か参考になるところがあれば幸いです。