福岡のプリウス暴走事故で、EDR 記録が衝突前の5秒ほどであるため、真実が証明できていないと考えています。 次の4点が

福岡のプリウス暴走事故で、EDR 記録が衝突前の5秒ほどであるため、真実が証明できていないと考えています。 次の4点が鍵と考えていて、皆さんのご意見を聞きたいです。 1.ドライバーがブレーキを何回踏んでも効かないので、最後はシフトでBに入れても、止まらなかったと言っている。よって、EDRは衝突5秒前の記録なので、ブレーキを踏んだ記録が残らない可能性がある。知りたいのは、300m間の記録であるが、記録が残っていない。 2.プリウスにはブレーキ抜け現象があり、ブレーキ抜けが続いても、ブレーキを長く踏み続けることで、ブレーキ抜けが解消する。しかし、ドライバーはEDRで記録される前は、本当にブレーキを何回も踏んでいたが、ブレーキを長く踏まなかったので、ブレーキ抜けが解消しなかったのではないか。 3.プリウスには、ブレーキオーバーライド(BOS)が搭載されているが、ブレーキオーバーライドにストールテストがあるように、しっかり踏みこまないとブレーキが効かない。よって、ブレーキを何回も踏む動作では、ブレーキオーバーライドが効かないのではないか。 4.アクセル側は、何かしらの原因で踏まれていて(2重マットか、アクセルの不具合)、ブレーキを何回踏んでも、上記のように、ブレーキ抜けが解消せずに、衝突してしまった。 以上のように、ドライバーの過失があったとしても、ブレーキ抜けが解消せずに、ブレーキオーバーライドも作動しなかったのではと考えています。 よって、ドライバーの過失と、ブレーキ抜けが原因の事故の可能性です。山梨の暴走もドライバーの証言が似ている。 特にご意見をいただきたいのは、EDR は衝突の5秒前しか記録されていないので、ブレーキを何回か踏んでいたが、ブレーキが効なかった事が本当かもしれない点です。ドライバーは最後の5秒の間は、シフトをB等に入れようとしていた時間ではないかという点です。 皆さんのご意見をお願いします。(できるだけ、わからないという意見は避けてください。)

疑い深い私の性格はEDRも疑っています。 これは制御コンピューターの出力から信号を貰っていませんか？ 本当は配線図と機械を見比べてブレーキのSWから何も介さずに レコーダーに入っていないと証拠になりません。 ABSの暴走は国土交通省にも報告されて修理はプログラム変更のみです。 今回のは30前期ですから該当です。 但しリコールはされていないので、事故車のプログラムのバージョンを 知りたいですね。 普通に考えれば自社には不都合なレコーダーは搭載しませんよね。 シフトも電子リモコンの筈ですよ。 ガソリン車との混同はさけるべきです。 スキーバスは運良く運転手が死んでくれたので、バスのミッションを 普通自動車と勘違いして投稿されている人が多数でした。 勿論、事故のバスは使用禁止の要請が出ていた曰くつきのバスと言うのは 半年してからNHKさんが報道特集していましたよ。 上手な状況証拠から順々に発表して運転手の過失を連想させていますね。 真実は不明ですがスキーバスの例では、不都合な内容には報道も 触れられないと言う線が見えますね。 ハイブリッドのドライバーはドライブカメラを購入して常に足元を 撮影しておく事ですね。 過去のABS暴走での体験者と走行状況は似ていますよ。 いくら緻密な設計でもコンピューターの暴走確立は0に出来ません。 システムを設計した経験者は分かる筈ですが、言えませんわね。 まあ、勿論、運転手の勘違いも同じ確立とは思います。 残念なのは過失原因に話題が集中していて両親を一瞬で失った 小学2年の女子を気遣う記事が全くないと言う事です。 これが、今の日本の心ですわ。 運転手が賠償出来る筈はありませんよね。