ZX 35後期の焼き付けでデイトナの71cc をバイク屋で組み込みしてもらって慣らし中ですがトルク�

エイプ100にデイトナアルミホイールを入れました。
フロントは2.75Jです。
フロントをディスク化するにはデイトナ製のディスク用ハブを用意するしかないですか？他メーカーのハブが使えるとか ネットで安く買えるとかご存知の方教えて下さい。
足回りはNS-1のボトムケースにエイプのインナーと、NSR50ディスクローター、キャリパーは持っています。
宜しくお願いします。

デイトナ に関する質問

デイトナ以外にも社外ハブ出してるとこはあると思いますから、それらでも大丈夫と思います。
ブレーキのチリ合わせはどのメーカー品買っても様子見て調整が必要な場合あるので、結局どれでも一緒かなとは思います。
でも最悪ハブ破損とかで事故りたくはないのでマトモなメーカー品にしときたいですかね

50ccライブディオZXキーシャッタ式についてです。
今日メーカー不明のチャンバーをつけました。
もともと純正マフラーにエアクリーナーエレメント抜きでMJ85、SJ48がついていました。
チャン バーをつけてMJ90、SJ40をつけたら安定したのでキャブのセッティングはこれです。
次に駆動系セッティングで、前にノーマルマフラーの時、カメファクハイプリ、WR5ｇ3つ、6ｇ3つデイトナ強化ベルト、クラッチスプリング1000rpmで加速だけよくなり、高回転の伸びがよくなかったです。
最高速は70くらいでした。
チャンバーをつけたかったのでこのセッティングのままチャンバーをつけたら、発進時はグンっと加速するんですけど中回転がもたつき、高回転は吹け上がりいいです。
最高速は80手前くらいでした。
なのでセンタースプリング10%UPをいれて、はしったら発進時、回転数を少しあげないと発進しないんですけど加速はいいです。
ですが、中回転の伸びがわるいです。
センタースプリング変えない時よりはいいんですけどね。
こちらも高回転はよく吹け上がります。
最高速はこちらも80手前でした。
WRをかるくするか、センタースプリング3%UPを入れたらベストになりますかね？ 長ったらしく下手くそな説明すいません。
回答お願いします！

デイトナ に関する質問

ライブディォZX’９４とリモコンジョグZR’０１乗ってます。
＞＞前にノーマルマフラーの時、カメファクハイプリ、WR5ｇ3つ、6ｇ3つデイトナ強化ベルト、クラッチスプリング1000rpmで加速だけよくなり、高回転の伸びがよくなかったです。
最高速は70くらいでした。
強化ベルトは関係ないとして・・・笑 ノーマルマフラーでWR３３ｇは軽過ぎでは？？ その上クラスプ強化してクラッチミートのタイミング上げたの？？ ＞＞チャンバーをつけたかったのでこのセッティングのままチャンバーをつけたら、発進時はグンっと加速するんですけど中回転がもたつき、高回転は吹け上がりいいです。
最高速は80手前くらいでした。
発進時に回転が上がって、一度回転が落ち込んでその後ジワジワと回転が上がってく感じじゃないのかな？？ だったら、WR重いね(^_^;） チャンバー（まともなチャンバーね(^_^;)）つけた場合、WRのセッティングは８．５ｇ×３個位（ライブディォZX の場合、ノーマルでWR８．５ｇ×６なのでその半分ね）から始めると思うんだけど・・・３３ｇって重くない？？ チャンバー付けたんならクラスプは強化品でいいと思うよ 何度も言うけど、まともなチャンバーの場合だよ 笑 MJ#90は良いとして、SJ#４０ってのが少し気になるけど・・・・まっいいか 笑 あと、強化センタースプリングは変速の妨げになるのでボアアップとかしてないならノーマルで充分だよ。
１０％UPなんてとんでもない 笑 最高速喰われるよ（経験者 談）笑

グランドアクシスの加速について質問させていただきます 現在、YAMAHAのグランドアクシス100(5FA1)を改造しています 出足と加速，再加速重視です 100km/h加速を5秒程度にしたいのです 最高速は100km/h出れば満足です が、現状では5秒で75km/h(簡易計測)が精一杯です 改造内容を記載いたしますので、アドバイス頂けると幸いです ノーマルシリンダーポート加工 排気タイミング88℃ ヘッド2mm面研＋スキッシュ加工(52mm) ピストンは500km使用 G03マフラー エアクリダクト２つ追加 ターボフィルター キタコプーリー キタコフェイス 軽量クラッチ クラッチスプリング、デイトナ白 ボスワッシャー抜き WRは5.5g×6＝33g 圧縮圧力は11キロ MJは98←晴天30℃前後で、やや濃いめ SJは48 ノーマルキャブです プラグは安物NGK8番 5秒で約75km/h 最高速は90km/h 純正メーターで純正サイズのタイヤです リアライズのショットガン装着時は１割増しくらいの加速，最高速105km/hでしたが、爆音なので使用不可… タコメーターは故障していてあてになりません(14000位回ってます) 空冷，エアクリ装着，124cc以下，分離給油で、5秒で100km/hは不可能なんでしょうか？ 文章が分かりずらくてすいませんが、回答よろしくお願い致します。

デイトナ に関する質問

数字を聞くと結構速いと思いますが、自分のグランドアクシスのタイム図って無いのでわかりません(汗) かなり昔にSS1/32レースでシェイクダウンで3.5秒位は出してましたよ。
専用フレームでしたが(汗) グランドアクシスは、キャブを大きくすると加速が間違いなく良くなります。
どうせなら34パイの物をお薦めしますが、取り付けしやすい28でも装着してみてはどうでしょうか？ 絶対に速くなりますよ

スズキZZ６５ｃｃボアアップ車に乗っています。
今現在の改造点は デイトナ赤箱 デイトナハイスピードプーリー ウェイトローラー交換 ６５ｃｃボアアップ MJ交換９０g パワーフィルター こんな感じです。
(しっかりセッティングは出ています。
) ここにチャンバーを組み込みたいと思っています。
チャンバーは、カメレオンファクトリー/ZZ用 パラライザーIII チャンバーを、取り付けたいと思っています。
しかし、チャンバーが、６５ｃｃの排気量に対応しきれるでしょうか・・・せっかく購入したのに、ボアアップしてしまっているせいで、逆に抜けが合わず、パワーが出ないなんてことがあるのではないかと懸念しています。
ボアアップした車両に、チャンバーを載せたことがある人がいれば教えていただきたいです。
宜しくお願いします。

デイトナ に関する質問

その懸念通り、50cc設計の社外チャンバーだと抜けが悪く最悪焼き付きの可能性があります。
セッティングしてても継続して高回転を多用するスクーターですからね、フン詰まりになり排気ポート側をカジるような症状の焼き付き方になると思います。
可能性としてあり得る程度ですが、割りと私も周囲の仲間も経験してます(^^; 折角ならボアアップ対応のチャンバーがいいと思います。
あまりボアアップ対応って見かけませんけどね… お金貯めてワンオフ製作してくれるとこもあるでしょうから相談してみるとかですかね。
ちなみにZZではないですが私はライブディオZX71cc混合仕様にてリアライズのショットガン(50cc設計)で1時間ほど休憩無しでわりと回しっぱなし走行したりしましたが、その時は焼き付きの不具合はありませんでした。
センタースプリング熱ダレで伸びちゃいましたが…セッティングはオイル濃い目の40:1でしたね。
高回転型チャンバーだと結構やらかしてる経験あります。
チャンバーは排気ガスの反射波の度合いや流速で性能が変わります。
排気流速の高い高回転型チャンバーではフン詰まる事があると言う私の見解です。
チャンバー容積が同じ50cc用でも太いもの、細いものや長いもの等様々ありますが、その形状＝特性の違いですね。
止めといた方がとは言いませんが、オススメもしません(^^;

原付のレッツツーのスピードアップについての質問です。
予算の関係で、乗り換えるのは不可能に近いです… CDIはデイトナの青に変えるつもりです。
社外プーリーに変え、強化ベルトにしたいのですが、 そういったことは普通のバイク屋でやってもらえるものなのでしょうか？ その場合の工賃なども目安でいいので教えていただければ嬉しいです。
できればウエイトローラーも変えたいのですが… ご回答よろしくお願いします。

デイトナ に関する質問

スピードアップ＝チューニング 自分でメンテナンスできないからとバイク屋に頼むのならセッティングし直す度にお金取られる事もお忘れなく。
ウェイトローラーはセッティングパーツですからね。
お店にもよるでしょうけどね。
CDIはデイトナよりポッシュがオススメ。
ずっとそのバイクに乗ってるのなら違いが体感できるはず。
プーリー交換はいいでしょう。
さて、純正との違いはご存知でしょうか？ 強化ベルトって何がどう強化か知ってますか？ これは街乗りなら純正が１番マトモなんですよ(笑) 駆動系のパーツは全てにおいてセッティングパーツとなります。
組み合わせが悪いと遅くなります。

W650 にデイトナの電気式スピードメーターを取り付けました。
色々と調べ、メーター裏配線からピンク色や黄色の線からとっても動きません。
ご経験のある方、ご存知でしたら教えてください。
何かとり方が悪いのでしょうか？

デイトナ に関する質問

W650のスピード信号は黄色線ですね。
初期設定はおこないましたよね。
純正スピードメーターは動いていましたか？純正スピードメーターはつけたままですか？ 電気式スピードメーターの型番と、初期設定のどこでうまくいかないかを補足してください。

バイクのミラー（デイトナの品番68312）に付属のM10×P1.25ボルトがついていますが、自宅に工具がありません。
工具を探してるのですが、おすすめの商品を至急教えて下さい。

デイトナ に関する質問

おそらく以下と同じボルトです。
https://www.monotaro.com/p/4037/8021/ 使用する工具は８ミリの６角レンチです。
ホームセンターにこんな６角レンチが売っていると思います。
http://www.yodobashi.com/%E3%83%88%E3%83%A9%E3%82%B9%E3%82%B3%E4%B8%AD%E5%B1%B1-TRUSCO-TRRL-80-%E5%85%AD%E8%A7%92%E6%A3%92%E3%83%AC%E3%83%B3%E3%83%81-%E3%83%AD%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%97-8-0mm/pd/100000001002041460/

シグナスx(台湾5期)に乗っています。
駆動系のみいじってます。
キタコ ハイスピードプーリー デイトナ 強化センタースプリング(黄色) koso 軽量強化クラッチ WR 9g×3 8g×3 (8.5g仕様) 軽 量クーリングファン 以上が変更点です。
加速はかなり早くなったのですが高回転域が回らないです。
純正では9500回転まで回っていたのですが8500回転までしか回りません。
原因がどうしてもわからないので皆様教えて頂けませんでしょうか？

デイトナ に関する質問

プーリーの特性ですね。
クラッチ、プーリー、センタースプリングのバランスも考えられます。
一度プーリーを純正に戻してみてはいかがでしょう。
ただ回転数＝加速＝最高速でもありませんよ。
そして何を求めるかです。
最高速を犠牲にして加速重視にするか、加速を犠牲にして最高速を狙うか。
加速の犠牲を最小限に抑えつつ、最高速も稼げる駆動系もあります。
加工する技術が無ければ、色々な駆動系を試すしかないですね。

自分はns-1に乗っているのですが使用はCDIデイトナ製マフラーは社外と純正どちらもありその他は純正です。
中回転域と高回転は問題ないのですがアイドリングが1500で安定しているのに信号やしばらく停止していると、100回転くらいずつ下がり停止してしまいます。
ちなみにノーマル時が一番ひどく社外チャンバーではそこまで停止しませんバッテリー新品でプラグ関係は問題ありません。
そしてマフラー付け根付近からオイルらしきものが垂れています。
原因分かる方お願いします。
バイク屋では圧縮抜けか漏れといわれましたが中、高回転でパワーロスなどもなくキックも反発されるほど強いので納得いきません。
あとその原因を解消する方法もお願いします。

デイトナ に関する質問

社外チャンバーは、基本的には抜けがいいです。
よって、社外チャンバーで安定するなら、空気が多いと安定するキャブセッティング状態だと思います。
純正チャンバーをつけたときは、空気よりも燃料を多めにしてみてください。
ただ単に燃料調整側を多めにするとアイドリング自体が上がりますので、そのときはアイドリング調整のほうを下げてください。
実質的には、そちらが空気量です。
本来なら、キャブやエンジンのO/Hやビッグキャブ化、プラグやプラグケーブル、吸気媒体の交換、マフラー詰まりやタンク内錆び、要所の異物混入、暖気の仕方やオイルの種類、バッテリー状態からCDIを含めた電送品・配線回りによる点火不具合など無限大にあります。
まずは、1番簡単かつ影響の強いところを挙げてみました。
キャブのつまみをいじるときは、すぐバランスがおかしくなりかからなくもなるので、どのくらい回したかをメモしたり、手元をムービーで撮るのは絶対したほうがいいです。
また、大きくいじったあとすぐ戻してもしばらくかからなかったりしますが、それはある意味、仕様です。

スクーターの駆動系 2013年シグナスX 日本仕様です。
デイトナハイスピードプーリー、WR10ｇ×6 強化ベルト あとはノーマルです。
スタートからスロットル全開で5千回転あたりで1～2秒してから、一気に7000～8000回転まで回り 80km/hまではスムーズに走ります。
（加速、最加速はこれでいいです） そこからは下り坂でも、8000回転以上上がらず、速度は頑張っても104km/h出るか出ないかぐらいです。
しかも時間がかかる。
82km/hぐらいから伸びが無いんです。
100km/hまでかなり時間・距離がかかる。
回転数も8000止まりですし、、、 で、 ・8000回転以上にしたい。
・82ｋｍ/ｈから100km/hまでの時間を短縮したい。
場合、何を変えればよいでしょうか？

デイトナ に関する質問

ウェイトローラー8～8.5g、センタースプリングは純正のままで良い。
後はプーリーによって回転数の動き、最高回転数は変わって来ます。
クラッチとのバランスもありますね。
エンジン周りの変更や加工をしてないFI125で吸気の変更、レブリミ解除は必要ないです。
キャブならレスポンスは上がりますけどね。
パワーバンドが8000～8500付近なんで、9000も回れば十分。
10000回しても音が煩くなるだけです。

モンキーゴリラ88ボアアップスプロケット 88での中速域と高速の真ん中の特性がほしいのですがどのようなスプロケのバランスにすればよいでしょうか？ 88のボアアップはデイトナ製ハイパーヘ ッドの物を使っています。
キャブレターはvm26を使っております。
当方の体重は60前後です。
吹け切る吹け切らないを考えに入れず中速域から高速域の真ん中あたりの特性にしたい場合前後スプロケいくつにすればいいでしょうか？よろしくお願いいたします。

デイトナ に関する質問

ファイナル13×30で2.307です。
14×31で2.214です。
適度な高速向けだと大体この辺が定番だと思います。

COLOR No.PB-186(プレスカブ)ですが、ホンダ純正ではなくデイトナのペインターなどで近い色のスプレーはありますか？

デイトナ に関する質問

ダークパールブルー系なら近いとは思いますけど、純正もそこまで高く無いので、古ペイントでもない限り、おすすめしません。
どんだけ近くても近くでみればムラになるかと。

モンキー セブンスターホイールで分からない事があります。
昔知人から譲り受けたモンキーのデイトナ製セブンスターホイールで疑問に思っている事があります。
ごく一般的なカスタマイズではF 3JのR 3.5Jや、F 2.75JのR 3JとFが細く、Rが太いのが一般的(というか普通？)だと思い込んでました。
ところがしかし、もらったホイールは逆なのです。
F 3JのR 2.75Jなのです。
ハブ一体型なので間違いはありません。
もしこのまま取り付けても問題はないのでしょうか？無知なものですみませんがご教授お願いします。

デイトナ に関する質問

走れないほどではないけど曲がりにくい＆見た目が変。
前後ばら売りでサイズがいろいろあるので、元々買った人がちょっと変わった人なんでしょうｗ 私ならFも２．７５Jにするか、Rを３．５Jにしますね。
いらないほうはヤフオクにだせばいいし。

スズキZZ65CCボアアップ車(2種登録済み)に乗っています。
75キロまで加速していき、フルスロットルにするとエンジンブレーキがかかります。
エンジンブレーキが、かかり始めてからずっとフルスロットルにしていると、強制的に、50キロまで速度が落とされてしまいます。
しかし、75キロ出ている時、大体1/2ぐらいで開いていればエンブレは、全くかからず、速度は上がっていきます。
このような症状になられた方いらっしゃるでしょうか、、、 加速などはとてもスムーズです。
改造箇所 デイトナCDI(青箱) 65ccボアアップ 純正キャブレター MJ90 パワーフィルター デイトナハイスピードプーリー ウェイトローラー6ｇ3個7ｇ3個 大体いじり方はこんな感じす。
バイクなどに詳しい方がいれば教えてください。
よろしくお願いします。

デイトナ に関する質問

いくつか原因が考えられます。
負圧コックの詰まり、または負圧ホースに穴が開いている、または折れ、潰れがありキャブで発生した負圧が負圧コックに行かないため負圧コックがうまく開かずガソリンがキャブに行かない可能性があり、その為、ガソリンがエンジンに行かずストールしている。
またはガソリンタンクのフタには小さな穴が開いています。
理由はガソリンタンク内のガソリンが減るとタンク内の気圧が下がりキャブにガソリンが行かなくなる場合があります。
その為、タンクのフタの穴から空気が入るようにしてタンクの気圧が下がらないようにしているのです。
つまりプッチンプリンの原理で逆さにしてもプリンは落ちないがポッチを折り穴を開けるとプリンが落ちる、ガソリンタンクも同じ仕組みでフタに小さな穴が開いているのです。
その穴が汚れて詰まるとガソリンがキャブに行きにくくなり最高速付近の一番ガソリンを消費する回転域でガソリンがキャブに行きにくくなる場合もあります。
ですからガソリンタンクのフタの穴が詰まっているかめしれません。

自動二輪（バイク）と自転車のタイヤのサイズの比較について教えてください キットを見つけたのでモペットを作ろうと思っています 自転車のタイヤサイズは26×1.95なんですが これに最も近い自動二輪のタイヤサイズはありますか？ メーターにデイトナのベローナを使用したいのですが

デイトナ に関する質問

ホイール26インチでタイヤハイトが2cmだとしたら直径約700mm。
エイボンSMマークIIとかのハイトのある19インチタイヤなら直径、結局はタイヤ外周がおんなじくらいになるんじゃね？

jazzのシリンダーヘッドが故障してしまったのでモンキーのシリンダーヘッドを付けようと考えています。
一枚目がjazzのシリンダーヘッドで、2枚目がモンキーのシリンダーヘッドです。
“E23 HMGK4”と書いてあるのですが、全く同じものと考えていいのでしょうか？？ この際、jazzをデイトナの88ノーマルヘッド対応のヤツにつけたいと思ってます。
もし、jazzと違うものであってもつける事は可能でしょうか？？ 誰か教えてください。
よろしくお願いします。

デイトナ に関する質問

同型式、同番号で有れば、問題なく使用可能になります。
※同じ物になります。
他については、同型式であれば、問題ないと思われますが、細部の違いは、確認が必要になります。

シャリーを88ccにボアアップしようとおもうんですが キタコかデイトナどっちのメーカーがオススメですか？

デイトナ に関する質問

あくまでも私個人のイメージは、どちらかと言えば スプリントレースなど、ここ一発のピークパワーを 求めるならキタコかな？ 耐久レースなど、手堅く行くならデイトナがいいと 思いますが、やはり一番いいのは武川でしょう。
取説が親切で分かりやすいキタコは初心者にはお勧め ですが、ピストン以外にシリンダーとヘッドとだけの キットはどこの製品も壊れるリスクが高いので、 強化コンロッドを組み込んだクランクや肉厚のある スリーブシリンダーにお途出量をUPしたオイルポンプ に組み替えることをお勧めします。

デイトナＴ５９５は乗りやすい？

デイトナ に関する質問

個人的には乗りやすいバイクだと思っていますが、人によっては乗りにくいと感じるかもしれないですね。

デイトナ９５５ｉは乗りやすい？

デイトナ に関する質問

個人的には乗りやすいバイクだと思っていますが、人によっては乗りにくいと感じるかもしれないですね。

2ストのビーノ50ccですが 最高速が約80kmです。
加速が40kmから一気加速し始めます。
しかし、0km〜40kmまでの加速が物足りません。
今現在の改造点はポッシュcdi、ゼロ デュークマフラー デイトナプーリー、強化ベルト、ウエイトローラー純正の半分、プラグ新品です。
改善できますか？？

デイトナ に関する質問

強化クラッチスプリングにしてミートタイミングを高くすれば少しは変わります。

dioZX中期型に乗っています。
マフラーをベリアルグランドスラムに変える予定です。
ついでに色々と部品を買って最高速を上げたいんですが何を買うべきですか？現在フルノーマルで平地60以上出ています。
購入予定では ・デイトナ赤箱 ・デイトナ強化ベルト ・デイトナWR ・横綱ハイスピードプーリー バイク弄るのは初心者でよく分かりません。
回答待っています。

デイトナ に関する質問

オススメとしてはポッシュCDI プーリーはキタコ ゼロプーリーてプーリーセンターのボスがはまるとこガタガタになります。
メーカーにクレーム返品すると新品にポンチ打って外れにくくなったようなものが届きしたが、全く同じ症状出て諦めました。
新品2回購入使用し、2回(クレーム交換含むと3回)同じ症状出ました。
チャンバー着けた事による回し過ぎでの熱によるものと考えても耐久性無さすぎですね。
ベルトは純正で相互品番のジャイロ(X用かな？)用(デイトナベルトは信用なりません(笑) ローラーはセッティングパーツだからとりあえずで安物のセットを揃えて、大まかなセッティングを出してからでもいいと思います。
高いしね… そこまで手を出すならセンタースプリングはそのままにクラッチウィナースプリングくらいは強化品にしましょ。
駆動系(プーリー、トルクカムなど)はなるべくメーカー統一してしまうのがいいですね。
強化クラッチスプリングについてはZX純正より硬いものを 出してるメーカーはいくつかありますが、強化品の中でも弱、中、強がありますが中あたりがオススメです。
中期エンジンのzx私も乗っててグラスラ着けてますが、駆動系セッティングと細かいキャブセッティング煮詰める前で95km/hほど出ています。
結構高回転まで回るのでキャブセッティングはバッチリにしましょう。
SJは純正より薄め、MJ上げ方向になります。
あと、高回転回るのでプラグも#8とかの熱価まで上げましょう。
ちなみに駆動系をバラす為の工具はお持ちですか？ 無いなら買いましょ。
バイク屋は駆動系は適当なセッティングまでしかやってくれないとかあります。
壊れても責任は負ってくれないしね。
キャブセッティング必須なので、MJ(メインジェット)SJ(スロージェット)くらいはセット買いしておきましょう。
MJは純正が確か#82か85だったかな…？なのでそれから#2.5～#5番おきのセットを SJは純正より薄くなる方向に#2番ずつ落ちるくらいのセットを持っておけばいいかなとおもいます。
慣れると大まかなセッティングくらいは簡単に出来るようになりますが、天気や気候、季節でセッティングは変わるのでずっと乗るなら2か月おきくらいにキャブセッティング見直し必要な事もありますので念頭に措いといて下さいね

ヤマハ グランドアクシスＳＢ０６ エアクリ交換について 現在、G03マフラー、デイトナCDI、キタコプーリー、強化ベルトで ９０ｋｍ／ｈまでスムーズに加速しています。
キャブはノーマルでメインジェットを８６番にしています。
（マフラー交換時） 今回エアクリがノーマルでしたので、ネットでＪＯＧ ３ＫＪ用というのを購入しました。
これを装着しようと思ったのですが疑問が。
①接続パイプは純正のものと比べほとんど太くありませんがいいのでしょうか。
（これが目的と思っていた） ②純正はオイル吹き付け機構がありますが３ＫＪ用はありません。
いいのでしょうか ③純正ではギヤボックス？ベルトやプーリーのあるところへエアを送っていますが３ＫＪ用はありません。
吸気口は開けっ放しで異物が入らないのでしょうか。
④どちらのエアクリを使っても穴を追加しないと意味が無いのでしょうか。
⑤ ①が同じだと、なんだか純正の方が何かと優れてそうですが、純正に穴追加し、接続パイプだけ太いものに変えるのが良さそうですがどうですか ⑥ パワーフィルター持ってるんですが、ここで質問したらやめた方がいいとのことでした。
カバー付けてでも、やはりエアクリの方が日常楽ですか。

デイトナ に関する質問

改造とセッティングは誰がやったんですか？

マグナ50カスタムしようと考えています。
デイトナ／クラシックディープフェンダーって、もう販売されてないのですか？ 中古品とかも出回ってないのですか？

デイトナ に関する質問

探してましたか？ イージーライダースとかでも探しましたか？

スーパーディオ AF27 駆動系改造点、 横綱ハイスピードプーリー WR7g×6 デイトナ強化Vベルト その改造の段階で、ハイギアキットを組んだらどうなりますか？

デイトナ に関する質問

坂登らない仕様完成(笑) ハイギア組むのなら、横綱プーリーは邪魔だね。
デイトナVベルトもさして意味が無い。
ハイギアキットは寧ろ良いかと思うけど、減速比いくつになるの？ そこら考えてね。

live dio zxチャンバーについてです live dio のチャンバーを変えようと思い リップスのボアアップ対応のチャンバーと ウィンドジャマーズのボアアップ対応チャンバーで迷っています ウィンドジャマーズのスチールとステンレス性能に違いがあるのですか？ はじめはノーマルのマフラーで加速もいいのでこれでいいと思っていたのですが最近排気側の方が軽い焼き付きおおこしてこれではダメだと思い交換しようと思います 以前zeroのシャドーをつけていました(エキパイにクラックが入り没) マロッシ68cc マロッシハイギア デイトナの赤箱cdi デイトナハイスピードプーリー友人にもらったからつけた プラグ8番 強化クーリングファン kn企画

デイトナ に関する質問

ストリートでの使用でしょうか？ それならボアアップ＋チャンバーはお勧め出来ません。
ブロー覚悟でやるなら良いですが。
ボアアップでストリートならPE24などのビッグキャブ＋規制前純正マフラーが良いです。
なぜブロー覚悟かと言いますと・・・ 空冷エンジン50ccでは10000rpmが一つの目安です。
特にボアアップしていますとシリンダ内部が薄くなるわけですから フィンへ熱を伝達する熱伝導率が落ちるため、冷却性能が落ちます。
そこに高回転マフラーだと冷却が間に合わずブローします。
その為、市販の空冷エンジン用チャンバーのほとんどは9000～10000rpmで最大出力が発生するように出来ています。
9000rpm以下だと控えめです。
ちなみにライブDIO ZXの規制前マフラーは6500rpmで最大馬力が発生、 規制後が7000rpmで発生するように作られています。
※シリンダのポート位置も違うので一概にマフラーだけの性能ではありません。
デイトナ71ccだと規制前純正新品マフラーで8000rpmあたりで最大馬力が発生します。
タコメーター見ながら変速回転数を8000rpmあたりで変速するようにWRを調整すれば良いわけです。
これにビッグキャブ入れてトルクアップすれば全域でパワーアップが期待出来ます。
ショップではライブDIO ZX用チャンバーで最大出力発生回転数が12000rpmとかありますが、 レース用になっています。
ミニサーキットならストレートの前回区間が短いから冷却が何とか間に合うようです。
逆にストリートでボアアップ＋チャンバーでブローしないなら大したパワーが出てないからだと思われます。
昔、私もボアアップ＋チャンバーで何度かトライしましたが全てブローしています。

GPZ900R（A10）のフロントブレーキパットの交換を行う予定なのですが、 純正のブレーキパットはセミメタル系ですか？ シンタード系でしょうか？ デイトナの赤パットかゴールドパット のどちらを買か迷っています。
ご教授よろしくお願いします。

デイトナ に関する質問

純正は【セミメタル】。
シンタードパッドのほうがダスト少ないからお勧め。

スーパーディオ AF27 （ZXではない)に乗っています。
今回、マフラーを変えたいと思い、Amazonで売っているBRAKEというマフラーの購入を検討しています。
知識が浅はかで、マフラーの変更によって駆動系などのセッティングも変えなければいけないのか否か、わかりません。
ちなみに本体の変更点は、 横綱ハイスピードプーリー WR 7g ×6 デイトナ強化Vベルト だけです。
その他ノーマルです。
また、スーパーディオAF27はCDI制御があまり無いと聞いたことがあるのですがそうなのでしょうか？ 次に改造するとしたらどこに手をつけるべきでしょうか？ 質問が多く、申し訳ありません。
宜しくお願い致します。

デイトナ に関する質問

速くしたいのならあり得ない選択ですね。
2stはマフラーではなくチャンバー構造を持つものでないと性能発揮しません。
そこいらの車やビックスクーター、単車とは違います。
この辺は調べればいくらでも出てきますね。
af27はプーリーで速度抑制しています。
で、既に交換されているのできちんとセッティングが出ていれば70km/hくらいは出るハズです デイトナベルトなんて不要です。
純正と何が違うのか理解された上で交換されましたか？ 私が思うに純正が一番。
構造が理解できていれば自ずと何をすればどうなるか分かるハズですよ。
とりあえず、そのマフラーではなくチャンバーもしくはスポーツタイプチャンバーがいいですね。
CDI交換しなくても大丈夫ですが、点火時期が各メーカーで進角、遅角の度合いが違います。
オススメはポッシュ。
体感できるほどはありますね。
最高速に影響するかと言えば当人のチューニングに対する理解度にもよるところでしょうか(^^; ねぎのリーダーさんのHPが勉強になりますよ。
半分くらい理解出来ればチューニング内容も自分で把握出来ると思います。

ヘルメットの事で質問です 今ogkのffr3を買ったんですが 頭のサイズを合わせて買ったところ 頬の周りがキツかったのですが我慢して使っていました。
今度デイトナのインカムを買って取付をしたところ 耳がちぎれそうな位痛く、またこめかみも痛いです。
これはサイズ間違いなんでしょうか？ また、新しく買わないでなんとかなるものなのでしょうか？

デイトナ に関する質問

そのヘルメットはインカムを想定していませんので、インカムを入れた状態で、キツイからサイズが違うというのは違うかと思います。
インカムを入れない状態で、ひどくキツイかどうかという話になるので、それでサイズがあってるかどうかという話になるのですが、恐らく読んだ限りでは形状の問題という気がします。
頬あたりについては、パッドを交換するなりで対応できます。
チークパッドの交換で解決できることもありますので。
問題はこめかみの部分です。
恐らくインカムのせいですよね。
つまりインカムのスピーカーが納まるだけのスペースが無いということですね。
そのヘルメットにそのインカムは適合しないってことなんだと思います。
そういうことがあるため、インカムのスピーカー等の厚みが表記されてるんです。
場所を変えるなりで対応できるかどうか検討してください。
なお、自分は、想定して、耳まわりにスピーカーの厚み分のスペースがあるヘルメットかどうか、ヘルメット側の確認も怠らないようにしています。

デイトナ675の積載について 当方デイトナ675(final)の納車待ちです。
SSで積載力を気にするのは違うかとも思われますが、連泊ツーリングの場合(キャンプする方も)どういった方法で荷物を 積んでいらっしゃるのか、現在乗っている方もしくは載っていたという方教えてもらえないでしょうか 具体的なメーカーや商品名などあると助かります。
お願いいたします。

デイトナ に関する質問

検索するとこんな感じで積載してますね(^^;) http://kabihone.up.n.seesaa.net/kabihone/image/DSCF1625.jpg?d=a1 http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1276181697 良く利用されるのはタナックスのキャンピングシートバッグですね。
http://www.tanax.co.jp/motorcycle/product.php?goods_id=1754 大きすぎると思うのならば、ワンサイズ小さなものにした方が良いかもしれません。

モンキーにデイトナnano2メーターを付けようと思っているのですが、磁気で取らずにハーネスから取りたいです。
モンキーのハーネスにスピードを検知できる配線があるのですか？ お詳しい方教えてください。

デイトナ に関する質問

モンキーのハーネスにスピードを検知できる配線はないですね。