live dio zxチャンバーについてです live dio のチャンバーを変えようと思い リップスのボアアップ対応の

live dio zxチャンバーについてです live dio のチャンバーを変えようと思い リップスのボアアップ対応のチャンバーと ウィンドジャマーズのボアアップ対応チャンバーで迷っています ウィンドジャマーズのスチールとステンレス性能に違いがあるのですか？ はじめはノーマルのマフラーで加速もいいのでこれでいいと思っていたのですが最近排気側の方が軽い焼き付きおおこしてこれではダメだと思い交換しようと思います 以前zeroのシャドーをつけていました(エキパイにクラックが入り没) マロッシ68cc マロッシハイギア デイトナの赤箱cdi デイトナハイスピードプーリー友人にもらったからつけた プラグ8番 強化クーリングファン kn企画

ストリートでの使用でしょうか？ それならボアアップ＋チャンバーはお勧め出来ません。 ブロー覚悟でやるなら良いですが。 ボアアップでストリートならPE24などのビッグキャブ＋規制前純正マフラーが良いです。 なぜブロー覚悟かと言いますと・・・ 空冷エンジン50ccでは10000rpmが一つの目安です。 特にボアアップしていますとシリンダ内部が薄くなるわけですから フィンへ熱を伝達する熱伝導率が落ちるため、冷却性能が落ちます。 そこに高回転マフラーだと冷却が間に合わずブローします。 その為、市販の空冷エンジン用チャンバーのほとんどは9000～10000rpmで最大出力が発生するように出来ています。 9000rpm以下だと控えめです。 ちなみにライブDIO ZXの規制前マフラーは6500rpmで最大馬力が発生、 規制後が7000rpmで発生するように作られています。 ※シリンダのポート位置も違うので一概にマフラーだけの性能ではありません。 デイトナ71ccだと規制前純正新品マフラーで8000rpmあたりで最大馬力が発生します。 タコメーター見ながら変速回転数を8000rpmあたりで変速するようにWRを調整すれば良いわけです。 これにビッグキャブ入れてトルクアップすれば全域でパワーアップが期待出来ます。 ショップではライブDIO ZX用チャンバーで最大出力発生回転数が12000rpmとかありますが、 レース用になっています。 ミニサーキットならストレートの前回区間が短いから冷却が何とか間に合うようです。 逆にストリートでボアアップ＋チャンバーでブローしないなら大したパワーが出てないからだと思われます。 昔、私もボアアップ＋チャンバーで何度かトライしましたが全てブローしています。