PHVから出火して住宅全焼の悲劇 原因はなんですか？ 雨による漏電 過充電 パーティで電気を使いすぎ ダンスで踊りすぎ BBQで焼きすぎ テラスハウスの真似をしていた

新型プリウスPHVはまぁまぁかっこ良いじゃねーかψ(｀∇´)ψ 先に無印プリウス買った人は先走りましたか？ 無印プリウスは中古車に溢れそうですか？

PHV に関する質問

このプリウスPHV、５人乗りに見えて実は軽自動車と一緒の４人乗りです。
バッテリー積んでる分、プリウスより後ろのラゲッジルームが狭いらしいです。
値段もアウトランダーPHEV相当だと思われるので、買い替える人や予約取り消しをする人は少数ではないでしょうか。
たぶん燃費的にも充電しなければ通常版プリウスと同じかプラスα程度ですし。

自宅に充電設備が無いのにプリウスＰＨＶやアウトランダーＰＨＥＶを 買うのは無意味ですか？

PHV に関する質問

私は、家に充電設備ないですがアウトランダーPHEV買いました。
できるところで充電するだけでも十分です。
燃費重視で購入しようと考えているなら普通のハイブリッド の方が良いと思います。

新型『プリウス』PHV発表☆バッテリーで60㎞走行 どうですか？ PHVならもう少しバッテリーでの走行可能距離が欲しいですが！？

PHV に関する質問

さすがトヨタです。
60㎞走るのに2.5Hの充電時間しかかからない。
アウトランダ-はツインモータだから4Hなのかもしれませんが 荷室の下に電池積むだけで先代より＋100㎏で これだけ走行距離のばしました。
バッテリー走行を伸ばしたいというのは日常じゃなく 高速で遠出する時の話でしょうか 今回のは急速充電機能が付くようなのでサービスエリアで充電すれば 延ばせます。
もう少しというのは＋何㌔でしょう。
欲をいうときりがないと思いますが

新型プリウス フロントマスクが余りにもエグくて残念！ が、PHVの方はそこそこ。
HVもデザインの改善しないですかね？ 差別化したいのは分かりますが、 売れ筋はHVですからPHVに合わせてほしい。
ついでに、シエンタもデザイン失敗？ 早速、縦筋部を塞ぐパーツを無料で付けてくれるし。
古い人間の自分には、 今のデザインはとても格好良いとは思えません。
性能や信頼性には満足しているだけに残念です。
皆さんはどう思いますか？

PHV に関する質問

40代男性です。
確かにエグイですよね。
一体ターゲット層はどこなんだろう？ 何を求めたデザインなのか？意味不明です。
フロントやリヤデザインだけ凝った造りでサイトビューはいたって普通。
バランスが悪いです。
PHVの方は雑誌なんかで見る限り多少まともに見えるけど、実車見たらチンチクリンだと思う。
あれだけ凝ったフロント、リヤデザインなのにほっそいタイヤが着いてて頭でっかちに見えるだろうな。
日本が世界に誇る車種なだけに残念ですね。

予約について 新型プリウスのPHV予約っていつ頃ですか？ 秋頃発売する予定です。
教えてください

PHV に関する質問

そんなん知ってても誰も教えてくれない 一般的には発売の2か月前だがトヨタは普通のプリウスが売れてるので 遅らせるかも

新型プリウスが格好悪いのは、プリウスPHVを売るためですか？

PHV に関する質問

バカ売れすると生産が追い付かなくなるので わざと見た目をブサイクにしてる 今頃、デザイナーは苦笑い これでも買うのかよ・・って

プリウスPHVは現時点で補助金と減税それぞれいくら受けることができますか？ 調べていてもわかりやすいソースがなかったので教えていただけたらありがたいです！

PHV に関する質問

平成２７年度受付は３/１４で受付終了してます。
下記見ればＨ２７年度の額は判ります。
http://www.cev-pc.or.jp/hojo/pdf/h27/H27_meigaragotojougen.pdf

電気自動車は普及しますか 確かにいろいろ良くはなってきました。
私は可能性としては軽自動車の 代替を考えています。
しかし難しいでしょうね。
なによりガソリン価格が 低迷してますし、燃費自体もすごくよくなっている。
となれば、普及する理由もない。
富裕層がPHVを買うことはあっても、軽自動車の代わりに電気自動車が 普及する日はないでしょうか。
http://thepage.jp/detail/20160220-00000002-wordleaf http://www.mynewsjapan.com/reports/2183 http://www.mynewsjapan.com/reports/2205

PHV に関する質問

>電気自動車は普及しますか ゆっくりですが中国を中心に普及していきます。
現在、最も販売台数が多いのが中国で、 もちろん、大気汚染対策のためです。
昨年の秋に、 電気自動車充電インフラ発展ガイドライン 電動汽車充電基礎設施発展指南（2015-2020年） というのが採択されて、2020年までに 市内の公共充電施設 2397ヵ所 路上の充電器 50万器 都市間の急速充電器 842ヵ所 北京、天津、河北、遼寧、山東、上海、江蘇、浙江、安徽、福建、広東、海南を重点的に整備していくようです。
そうゆうことで、中国の電気自動車産業は盛り上がっています。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12151407962 カルロス・ゴーン社長も、 中国でルノーの電気自動車生産を表明しています。
--------- 仏ルノー、中国が次期戦略計画の中核に＝ゴーンＣＥＯ (Reuters 2016年 02月 1日) 中国中部の湖北省武漢市の組立工場落成式に出席したゴーンＣＥＯは、記者団に対し「ルノーは中国を頼みとしているのではない。
中国はわれわれにとって唯一の好機」とし、「中国が次期戦略プランの中心になる」と述べた。
中国および世界の市場に向け、より手ごろな電気自動車（ＥＶ）を提案する必要があると指摘。
ルノーは小型商用車の生産ライセンスを持っているものの、現在はスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）に焦点を絞っていると述べた。
東風汽車(0489.HK)との合弁会社トップによると、武漢工場は当初の年間生産能力が１５万台。
しかし、いずれ倍か３倍に拡大する可能性があるという。
--------- 中国では、電動の中・小型バスがそれなりに売れており、 駅・空港と観光地の往復や社員の送迎バスに利用されています。
乗用車はインフラの関係でまだまだですが、 公共交通機関を中心に普及していくでしょう。

お尋ね致します。
24年式 プリウスＰＨＶには、 >> Pilot Sport 3 225/40ZR18 88W と >> Pilot Sport 3 225/40ZR18 (92Y) XL ホイルは18インチ、トヨタモデリスタ純正です >> どちらのタイヤが合うのでしょうか？（ベストマッチ） >

PHV に関する質問

規格が違いますが、実は上位互換で中身が同じ可能性があります 欧州ではＷレンジとＹレンジとか車の純正装着の速度記号を守ったタイヤを履かないと車検を通らないらしいですから、細かく同じ商品でも速度記号が違いますが、日本で使う分であなたが300ｋｍ/ｈとか出さないなら、わざわざＹレンジのタイヤを買う必要はありません 値段が安いほうでいいですし、Ｙレンジのほうが剛性が高すぎたり、ゴムが薄かったり、ＸＬで硬かったりするのでＷレンジで十分でしょう まあもちろんパイロットスポーツ3は低燃費タイヤでないので、純正より燃費は落ちるでしょうね

お尋ねいたしますタイヤサイズについて プリウス24年式、ＺＶＷ35・ＰＨＶに、オプション純正、トヨタモデリスタウイングダンサー２のホイルにダンロップ・ルマンＬＭ704の215/40ＺＲ・18インチが付いていますが、摩耗したのでタイヤを買い替えたいのですが ブリヂストン REGNO GR-XI 215/45R18 89Wを付けようと思うのですが扁平率が40と45で違うのですが問題無く付け替え装着できるでしょうか？ ハンドル切った時とか？大丈夫でしょうか？ 詳しい方居られたら教えて下さい。
又良いタイヤ有りましたら教えて下さい。

PHV に関する質問

お答えします。
そもそも、なぜ『215/45R18を付けようと思う』のでしょうか？ REGNOには同じサイズが無い、ということですよね。
タイヤショップなら、インチアップとか扁平率変更のばあいは、 外径とロードインデックス(荷重指数)を重視します。
そこで、３０プリウスの純正サイズ215/45R17と比較します。
①純正サイズ215/45R17・・・外径629㎜、ロードインデックス87 ②ルマン 215/40R18・・・外径631㎜、ロードインデックス89 ③REGNO 215/45R18・・・外径653㎜、ロードインデックス89 このうち、外径は純正の±5㎜、ロードインデックスは純正を下回らない ものを選択するのが普通です。
③REGNOは外径で24㎜大きく、ロードインデックスで２上回る。
つまり、いささかオーバータイヤということです。
プロのタイヤショップでは、当然のこと選択対象になりません。
ただ、純正サイズにはタイヤチェーンの余裕も考えられているので ③REGNOのサイズでもホイールが同じなら、ボディー干渉はせずに 走行可能だと思いますよ。
215/40R18というサイズで、おすすめは・・・ ちょっと運動性が良くなりますが、ADVAN Sport V105です。
参考になれば幸いです。

アウトランダーphevやプリウスPHVは今後5年後位には本体価格は下がる余地はありますか？それか電気だけで走る走行距離が飛躍的に向上しますか？例えば大容量のバッテリーがスモールコンパクトに なって現時点でのバッテリーが重くて電気だけの走行距離があまり出ない欠点を改善できる可能性は有りますか？

PHV に関する質問

アウトランダ‐については5年後にはフルモデルチェンジしてるでしょう。
むしろ値上がりするでは （理由） ・欧州では比較されるのがＡｕｄｉ、ＢＭＷ、ＶＯＬＶＯからの乗換え ・三菱は全世界で売れるグローバル車しか出せないから、日本人向けに車格を 落とすとは考えられず、現アウトランダ‐からの買替え（日本、欧州）の ユーザ-に価格さげる（＝specをさげること）はしません。
去年のビッグマイナーも豪華にして10万ちょっとあげましたから プリウスPHVは電気で50㎞走る車と現行の25㎞の2種類になるような そうなら25㎞のほうは必然 値下がりするでしょう。
ただ、HVのプリウスよりPHVのほうが上のはずだから 多くはのぞめないのでは

【プリウスハンター】ヒュンダイ自動車がトヨタへの刺客として発表した アイロニック ＥＶ、PHV、HVを用意 HV車の燃費はプリウスを上回る燃費が目標だとか！ 世界第二位のエコカーを目指すという プリウスのパクりと言われてますが、性能価格などは別にして 本家プリウスよりも、格好いい気もしますが どうですか？

PHV に関する質問

エクステリアデザインは微妙。
インテリアデザインはこちらの勝ち。
信頼は勿論トヨタでしょう。

昨日の日経新聞でトヨタ社長が、これからの車はＰＨＶ，燃料電池、そしてディーゼルだとぬかしておりました。
カーボン排出量規制は益々厳しくなるおりに、トヨタだからこそレスカーボンのＰＨＶと燃料電池をもっているからこれがお助けマンとなって、カーボンではアウトのディーセルが入って来てもメーカー総平均値では規制をパスする算段だからですかね？ ＰＨＶと燃料電池では全くダメそうなマツダはあんなにディーゼルを持ち上げてしまって、どうするんですかね。
カーボン排出量を買ってくればいいのでしょうが。
そんなことを言ったらスバルも似た運命をたどりますね。

PHV に関する質問

今でもマツダとスバルはトヨタのHVシステムを使っているので、PHVやFCVもトヨタのを使うと思われます。

アウトランダーphevやプリウスPHVは今後5年後位には本体価格は下がる余地はありますか？それか電気だけで走る走行距離が飛躍的に向上しますか？例えば大容量のバッテリーがスモールコンパクトに なって現時点でのバッテリーが重くて電気だけの走行距離があまり出ない欠点を改善できる可能性は有りますか？

PHV に関する質問

FORDが2016年に5千億だったか投資して350㎞以上走るEVを作ると 公表した反面、 日本の充電環境では充電時間の問題もあり、電池の走行距離が増えるならPHVは必要ありませんが、欧州メーカも積極的ＰＨＶと言ってます。
アウトランダ‐PHEVは4WDでツインモータで計120KWhのモータ容量ですから これでは大幅に走行距離が増えるのは難しいと思います。

プリウスPHVとアウトランダーphevはどっちがコスパがいいですか？

phv に関する質問

コストパフォーマンスを燃費で比較するなら、 ①2５km／回以下の走行が基本のユーザ：プリウスphv 25㎞走る電気代は深夜契約（13.5円／kwh）で40.6円：プリウス 〃 55.0円：アウトランダPHEV 車の価格はプリウスphvにクルコンとナビつけると390万 アウトランダナビパッケージは 430万でイニシャルコストで40万円差であり、走行にガソリン使わない前提なら イニシャルコストが安いほうが有利 ②40km／回～55km／回が基本のユーザ：アウトランダ‐phev アウトランダ‐phevは上記走行でガソリン不要で電気代は 86円～128円 プリウスphvの燃費は公称31.6km／Lであるが、実燃費を22㎞／Ｌとして 電池走行以外の0.7～1.6L／回必要であり、金額換算で 80円～184円 上記以外に電気代が40.6円必要なので120.6～224.6円必要 ③80km／回～100km／回が基本のユーザ：どちらも同じ アウトランダ‐PHEVの燃費は公称20.2km／Lであるが、実燃費を15㎞／Ｌとして 1.67Ｌ～3Ｌで192円～345円 これに充電代を足すと、320円～473円 プリウスPHVのガソリン代は2.5L～3.4Lで288円～391円 これに充電代をたすと、328.46円～431.6円 です。
上記よりアウトランダ－PHVが有利なのはガソリンが115円／Ｌの元では 定常走行が40㎞～80㎞までになります。
ただこれは自宅での充電だけの比較で、100㎞を超える場合でも 20分程度の急速充電を加えるとアウトランダ‐のほうが安上がりになります。
車のSPECで比較してみても アウトランダ‐PHEVはツインモータ4WDであり、プリウスよりパワ-があります。
追尾機能のあるクルーズコントロールや衝突軽減ブレーキも備えていて 現行のプリウスPHVより安全面ではるかに上です。
それと大型の電池パックに急速充電機能で家電機器が使えるのが魅力 アウトランダ‐phevの売りで自家発電機能をもっているので屋外でも 家電が好きな時に使用できます。
大雪や大雨時の停電などで電灯以外に風呂を沸かせた 冷蔵庫が使えて腐らせずに済んだなどなど 役に立った人の話をききます。
V2H機器を介せば、太陽光でためた電気を車にためて夜の電気代にできる。
いわゆる停まっていても価値がある車です。
現時点では世界中でオンリーワンの車 今年の末と言われているプリウスPHVのモデルチェンジでEV走行を増やしてくる はずで今より値段は高くはなるでしょうが、色々変えてくるらしいので それで比較したほうが 車は色々な使い方をするので、現在のSPECではアウトランダ‐PHEVのほうが 後発であり相当上だと思います。
騒音や乗り心地に関しても、アウトランダ‐の静かさはLEXUSの最上級にも 引けをとらないらしいです。

トヨタプリウス ＰＨＶです。
家庭用電源から充電をしています。
電力を夜間電力の時間指定に契約して、ＰＨＶを午前２時から午前５時までの時間設定をして予約窓の点滅を確認してからプラグをさしているのですが、すぐに充電を開始してしまい深夜電力が使用できません。
日付と時間は何度も設定していますのであっています。
時間指定充電をしている方、ヒントなどいただきたくお願いします。

PHV に関する質問

時計の「開始の設定」を完了して、降りてドア（この場合のドアはフロントのドア）を閉めたとします。
鍵をかけたあと、充電リッドを開ける手順となりますが・・・ ドアを閉めた後に、「緑の時計マーク」がメータの際の表示器に点滅してるのがわかりますか？ これがわからないと設定ミスか設定されていない事になります。
緑の時計マークは、照光式ランプなので暗がりだとドアを閉めてもよくわかります。
もしわからなければ設定方法が間違ってます。
取説を熟読してください。

プリウスPHVは誰も買わない？

PHV に関する質問

来年には電気走行距離が50km超えが発売されるようだし、現行モデルは誰も買わないんじゃないか？ プラグインがどうしても欲しいという人でトヨタしか買わない人 来年では車検に間に合わない人なら買うのかもしれませんが、来年ｐｈｖも変わるとの情報がない人は買うかも 急速対応にすれば一戸建て住宅でなくても充電できるので買う人増えるかも

欧州の自動車メーカーはvwのディーゼル不正で、phvに注力するようですが、 日本の自動車メーカーも同じ方向へ行きますか それともphvは日本の住宅事情からＨＶやダウンサイジング直噴ターボやクリーンディーゼ ルに注力するのでしょうか？

PHV に関する質問

欧州のメーカーがプラグインハイブリッドに注力するのは2020年（2021年に延期）されたＣＯ2‐95gに対応させる為の抜け穴「ECE R101」を作りました 抜け穴の詳細はコチラから http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1933191/blog/33438188/ 規制を緩和してＶＷ同様の垂れ流しを政府公認で容認する物です プラグインの最大の利点は1日の走行距離に見会う充電容量のバッテリーを搭載する事でＣＯ2の削減する物です しかし欧州の搭載するバッテリーでは十分でも欧州では出勤途中で充電しなければならない様な中途半端な物です またドイツの郊外の住宅事情も集合住宅がほとんどで車庫と呼べる物はありません 一軒家の賃貸は非常に少ないのです その為ドイツでもプラグインの住宅での充電が課題になります 欧州がプラグインを注力するのはハイブリッドの技術が無いからに過ぎません 技術の未熟なＢＭＷもトヨタからハイブリッドの技術の支援（提供）を受ける技術提携を結んでいます ディーゼルやダウンサイジングでは将来の排ガス規制には対応出来ないのです

プリウスPHV下取り車を買いたい

PHV に関する質問

いまのところ、4年目に突入してますが、言われているほど電池のヘタリはほぼ皆無ですし、時に満を持して出したのかリコールも少なく、故障も皆無です。
家に充電コンセントをつけるつもりならば「アリ」と思います。
いま流れているのは、持ち家の人＋ワンオーナのものじゃないですかね？ おそらく購入時は補助金があったと思いますが「６年乗るという約束事があるため」それの返上金を払らわらなければならない「理由付きで」で手放したものが多いはずです。
プリウスの50系が出るのと下取り車で押して、追銭100万ぐらいで買えるならいいかもと思います。

ＢＭＷのハイブリッド発売! 数か月前の話になりますが、ＢＭＷでもついにＰＨＶが発表されましたね。
欧州車は運転性能はいいものの、燃費の悪さ(しかもハイオク)がネックでしたが、 運転も楽しい、そして燃費もいい車の登場となると心躍るものがあります。
本国では来年から２シリーズなどで発売し、しかもガソリン車とあまり変わらない値段帯になるそうですが、皆さんの見解はどうでしょうか。
オーナーの型含め、色んなご意見を聴かせていただきたいです。
そういえば新型Ｘ１が発売されて一か月経ちますが、オーナーズレビューがほとんど見られないのは、このことが絡んでいるのでしょうかね？（Ｘ１もＰＨＶ版が出るため） 新型Ｘ１も気になるのですが、レビューが少なすぎて参考にしたくてもできなくて残念な状態です。
どこかに情報はないでしょうか？

PHV に関する質問

トヨタとBMWが技術提携→トヨタからFR用の2ℓ直４ターボ（スペックはBMWと良く似てる）が「ポンと」出る→BMWからトヨタと似た構造のPHVが「ポンと」出る。
どう見ても「全くの無関係ではない」ようですが。

今勢いに乗ってる マツダさん！ やはりデザインはすごくよく ディーゼルエンジンなども 魅力的です！ 今、ディーゼル車を 買っても損は しないと思いますか？ それとも、HVやPHVに 変わっていくため 損すると思いますか？

PHV に関する質問

クリーンディーゼルいいと思いますよ。
長い目で見ると何とも言えませんが、5～10年後の買い替えの時期に損をすることはないでしょう。
気になるのはVW問題による影響、いわゆる風評ですね。

僕の居住地域ではガソリンレギュラー119円なんですが、これだけガソリンが安くなるとハイブリッドやPHVの経済的メリットってないですよね？ ようは車両価格が割高なハイブリッドやPHVを買うよ り、燃費の良いガソリン車を買った方がランニングコスト含めて安いですよね。
これってEVやPHVの普及にブレーキかかりませんか？

PHV に関する質問

多分経済的メリットはまだ少ないでしょう。
ランニングコストを考えると、非ハイブリッド車の方が経済的な解になる場合が多いと思います。
が、販売会社も考えていて、 残価ローンとか、全額払わなくても次の車にすぐ乗り換えることができる制度もあります。
そうなると、ハブリッドでも経済的にOK!ということもありえます。
ハイブリッドはガソリン車にない付加価値があるので、それを求める人も多いと思います。
静粛性、乗り心地、そして電動駆動のトルクの強さ。
ガソリン車では感じることができない付加価値があります。
ある意味それが値段に出ているとも思います。
マツダなどは内燃機関の限界に挑戦する決意を固めていますが、 最終的には、電動の効率の高さ、単純さ、運動性能の高さ、これらは原理的に勝つことはできず、数十年以内にはほぼ全ての車になんかしらの電動ユニットが搭載されていると思います。
あと、都市部だけでもEV化をしたら、例えば東京の空気が江戸時代と同じくらい澄んだ空になってくれると期待しています。

プリウスPHVのSクラスユーザーの方々は、実際いかほどで手にされましたか。
オプション、下取り価格等で変わってくるとは思いますが…。

PHV に関する質問

なかなか、有効なreがなさそうなので、一言。
プリウスPHV登場当初は、45万円の補助金が出ました。
カーナビを付けないって人も少ないでしょうし、その頃は（高いオプションの）100Vコンセントもありませんでしたから、実質・・・ 本体価格＋（諸経費＋ナビ＋その他オプション）－補助金＝本体価格 って感じじゃないかと。
私はＧクラスでしたが概ねこんな感じでした。

MAZDAは所詮こんな低レベルな企業である。
http://s.response.jp/article/2015/10/06/261505.html 確かにスカイアクティブをはじめエンジン技術には素晴らしいものがある。
しかし燃料電池 車は勿論、PHV車もハイブリッド車も電気自動車の製造技術もない。
この会社は2035年ぐらいに廃業しそうです。
2025年ぐらいまでは大丈夫かな？その後は奈落の底へ真っ逆さまですか？

PHV に関する質問

先行き不安なのは確かです。
トヨタ比で環境対応が遅れているのは間違いありません。
感動や夢を謳う最近のマツダの勢いや広告に表れるクルマは大好きですがそれで会社が維持できるとは到底思えません。
革新的なテクノロジーを持たないのであればマツダは長期的は他所のメーカーに(言い方はいろいろですが)吸収されることも視野に入ってきます。
現在の魂動戦略はマツダをスイスの時計メーカーの如く所有するだけでクルマに価値があることを狙ったものですが欧州(イタリア)メーカーではないアジアンメーカーがプレミアムな装いを纏うだけでなく認知されることは可能性としては殆どゼロでしょう。
NDロードスターにみられるデザインやクルマの内実を思うとファンとしては精一杯応援したくなりますが…

世界の車の流れはＰＨＶですか? ＰＨＶの電池ってどれくらいの 重量ですか? くりかえし 充電できる電池の劣化寿命は どれくらいですか ?

PHV に関する質問

>世界の車の流れはＰＨＶ すべての自動車が、同じ技術を使うわけではない。
自動車の大きさ・重量と、許容されるコストに応じて、複数の技術が用いられることになる。
大型車はPHV 高電圧・大容量の充電池を積み、強力なモーターで走行する。
小型車は 小排気量の直噴ガソリンエンジンに 簡易型ハイブリッドが組み合わされる。
マイクロハイブリッドは、減速エネルギーを発電機で 電気に変えて蓄え、電装部品の駆動に使う。
現在の電装品に用いられている12ボルトの低い電圧を 使うため、走行そのものには使えないが、 コストが低い割には燃費改善効果が高い。
スズキの「エネチャージ」など、すでに実用化されている

ディーゼルエンジン乗用車は、一時しのぎの繋ぎ商材だそうです。
5年後には、PHVや電気自動車や燃料電池車の時代に完全に移行しディーゼル乗用車のリセールバリューは二束三文だそうです。
こ れに拍車をかけたのがアウディ VWグループだそうです。
何故こんなことが起きたのですか？

PHV に関する質問

＞ディーゼルエンジン乗用車は、一時しのぎの繋ぎ商材 概ねその認識で間違いないでしょう。
すでに日本では絶滅、米でも絶滅危惧状態ですが、今後欧州でも絶滅に向かっていくことは間違いありません。
重量のある大型のSUVなどでは一部残るかもしれませんが、Dセグメント以下の乗用車では排ガス処理装置のコストが高過ぎて経済的に成立しません。
尿素SCRを使えば規制をクリアできることはVWも解っていましたが、装置のコストに耐えられないのでインチキをして排ガス試験を潜り抜けていたのです。
今までは、メーカーと検査機関とが癒着し、ドイツでは政府機関までもが不正を黙認していたのではないかと疑われていますが、今回のVWの詐欺事件を契機に、ようやくEUでも排ガス試験が真面目に実施されることになりそうです。
検査でお目こぼしを受けていた欧州メーカーの「クリーンディーゼル」の化けの皮が剥がされようとしていますが、これはディーゼル乗用車のコストを引き上げることにつながります。
早々にディーゼル乗用車に見切りをつけ、潔く撤退してしまったトヨタの読み通りのシナリオ展開です。

【250枚】世帯年収950万 500万円の車購入に関して… 匿名で失礼します。
夫婦ともに30代前半、子なし です。
主人が500万円（諸経費込）の車がほしいと申しております。
私（妻）は車にまったく興味がなく、知識もないため教えてください。
今所有している車は来月6回目の車検を控えております。
欧州車で燃費は平均は7~8km/L です。
車検の際、修理しなくてはいけない箇所があり車検代含めおおよそ45万円くらいかかる予定です。
下取りに出した場合は50万円で買い取ってくださるそうです。
主人としては愛着のある車ですので手放したくない と思っていたようですがメンテナンスやアフターサービスを考えると国産車に買い換えたい と思い始めたようです。
主人がほしいといっている車はPHV（？）というガソリン車と電気自動車の合体版だそうです。
（私が本当に詳しくないので伝わらなかったらごめんなさい…） マンションの駐車場に充電用の設備はすでにあり、月々800円/台で使い放題です。
（設備のない普通の駐車場の他に設備ありの駐車場が5台分あり、駐車代金が月々800円プラスになる） 主人の試算では月々の維持費が12,000円～15,000円安くなる とのことでした。
税金もエンジンの大きさの関係？排出量の違い？で安くなるそうです。
と、我が家の経理担当である私にプレゼンしているのですがピンときません。
ようは「欲しい」ってことなんでしょうけど（苦笑） 自分の父親を見ていても（人によるとは思いますが）車は男のロマンなんでしょうし、この車を買うことでますます仕事に対するモチベーションが上がるならOKかなと容易に考えています。
主人の喜ぶ顔も見たいですし。
しかし、経理担当としましては世帯年収に対して高額すぎないか と思うのです。
主人曰く、この車が買えないなら今の車を直し直し乗ろうかな…と。
（欧州車だからか、修理できる場所（工場）が限られていたり、部品一つ一つが高かったり、何かとお金と手間がかかる子です） 税込年収は 主人500万 妻450万 共に正社員です。
貯金は 主人400万 妻600万 婚姻後の貯金50万 （6か月の新婚で、婚姻後の貯金は新婚旅行・結婚式で使ってしまったためこれしかありません） 今後大きな出費は当分なさそうです。
（家具家電も最近買い換えたため） 今の車はローンなし。
新築マンションを6か月前に購入し、月々の支払いが9万弱（いろいろ込で）。
それ以外のローンはありません。
【OKしてあげたい理由】 ・お酒も飲まないし、趣味にお金がかかったりしない主人ですので車くらいは好きなのに乗せてあげたい ・父も、義理の父も車好きなので男のロマン という話で説得された（笑） ・試算したり、カタログを端から端まで読んだりしていて、欲しい気持ちがヒシヒシと伝わる ・もし子供ができても私は正社員のまま働く予定 （会社がママさん社員に理解がある、私も定年まで働きたいと思っている） ・万が一、維持していくのがしんどくなれば潔く手放す と主人が言っている 【OKしていいのか悩む理由】 ・貯金が一気に減ることが漠然と不安 ・身分不相応では？と思う ・車好きの主人が数年後に他に欲しい車が出てくるのではないかと心配(笑) こんな感じなのですが、車好きの方・旦那さんが車好きの方 アドバイスいただけますでしょうか。

PHV に関する質問

私と全く同じ状況でびっくりしました。
我が家の世帯年収も同じくらいで、主人も同じように500万越えの車を欲しがってます。
同じように子供がいなくて、主人は車以外本当にお金をつかいません。
この車を買ったら10年乗ると言ってます（苦笑）私も主さんと同じように貯金か一気になくなることにビビり少し渋い顔をしてましたが、結果としては今日、購入しました。
確かに高い買い物でしたが、あくせく働く主人にも人生の張り合いが必要かな？とも思うので、渋々ですか許可しました（主人には『しぶしぶだよ！！』と念を押しましたが笑）買えないものを買うというのは問題あるとおもいますが、買えるもの買う、買わないというのは最終的にはご本人の意思にすぎません。
めったにワガママをいわない主人がいったワガママなので、主人の気持ちもわからなくはないので購入しました。
ちなみに、うちは全部キャシュで購入予定です。
金利が嫌いなので笑

ハイブリッドはオワコンですか 確かに日本だけですよね。
欧州はケチだから乗らない、北米は 好景気ででかい車、アジアは金が無いから買えない。
中国の富裕層は ガス代など気にしない。
肝心の日本でも元が取れないというのがバレつつある。
ユニットを供与しても採用する会社も少ない。
せめてもの救いは、欧州の厳しいCO2規制ですが、ケチな欧州のことですから Bセグメントまでのディーゼル車にAMTつけて、マイルドハイブリッドでなんとか ぎりぎり規制をクリアするんでしょう。
さすがに庶民の足を奪うわけにもいかないでしょう から。
特権階級層はPHVとか乗るんでしょうが。
彼の地ではカンパニーカー扱い ですから。
結局ハイブリッドはオワコンですか？ http://trafficnews.jp/post/43017/

PHV に関する質問

ご質問の通りですね。
既にSmartは次期規制のCO2排出量95g/kmを下回る85g/kmでクリーンディーゼルで販売されていますから。
他社も追従しています。
中型以上は現行のCO2排出量135g/kmも難しいので、ハイブリッドを捨ててプラグインハイブリッドへ流れます。
自宅に充電設備が完備できるのが欧州でのプラグインハイブリッド普及にアドバンテージがありますから。
既に来年はそのラッシュです。
日本メーカーも欧州の135g/kmをクリアする中型以上は一握りのハイブリッド車だけです。
それでも、車体重量1,310kg以上だと日本の規制は緩々なのでエコカーになっちゃうんですけど。
2020年の欧州規制は車重に関係無くCO2排出量95g/kmとなるので、日本の規制は笊以下になってしまいます。
次期欧州規制並みに日本の規制も変わったら、ハイブリッド車もほぼ壊滅です。
オワコンと言うよりディスコンですけど。
(suzuki_motor_splashさんへ)

基本的な質問ですが、ＰＨＶも充電しなければただのＨＶと同じですか。

PHV に関する質問

プリウスPHVにのってます。
JC08等の定型動作ならば、カタログ的に「ノーマル＞PHV」の燃費性能ですが、実力は幾分違います。
一般道や高速道問わず起伏や標高があるため、その（高度）位置エネルギをひろい電気エネルギに変換するため、精々2kmの電気走行しかないノーマルプリウスと、26km分のエネルギをプールでき、かつ、回生力が大きいので、実験室ではあり得ないような「燃費の伸び」を体感できます。
もし、「「ノーマル＞PHV」で重いから燃費悪い」とおっしゃる方は是非、カタログだけに捕らわれず1000km走行し、のって試す事を提案します。
重いといっても80kgぐらいですし、等速中は重いなりに慣性力が大きいのですから「いわゆる滑空」時の速度が落ちにくい、回生力が大きいので減速時の回収も大きくなる・・・で考えようによれば遜色ないのかもしれません。
あと、PHV車の場合にHVモード走行としても、「電池内に電気が残っていない場合のHV走行」「電池内に電気が残っている場合のHV走行」の二点があり、このどちらでも走行を試さないと真値とはなりません。
プリウスPHVの場合後者の方が若干（1割2割）燃費の伸びはよいようです。
私の高速道では、クルコンを92kmでセットしエアコン付けるパターンが多いですが、東名／名神／中央／北陸はしりましたけど、夏場（3～11月)は30km/l超えます。
クルコンセットしてるので燃費走行テクニックは不要ですし、コンピュータが勝手に走行してこの数値なのでHV車の頂点だと思います。
例えば登坂車線があるような坂道はの登りはEVで走り下りはHVにする。
加速時EVモードにし追い越し中100→110kmになると勝手にエンジン掛かる＋モータ走行なのでその境を利用したエンジン負荷軽減策、下り坂に充電し電距離計を増やす裏テク等を駆使して、35km/l超えのカタログ値を超えた操作を研究してますが、起伏や状況を適切に切り替えるのは難しいです。
他のEVやアウトランダやゴルフも似たような事になるのでは？ その内、標高100mあたりの下り回生発電量とか、EV車の性能の指針になるかもと思いますが

プリウスの種類について プリウスαやプリウスPHV、普通のプリウスがありますが、なにが違うんでしょうか？ あと、値段の順位づけをお願いします。

PHV に関する質問

PHV：家庭や出先で電池に充電できる。
294.5万～ α：ステーションワゴン型、ミニバン型。
247.9万～ 普通：223.2万～