１０００㏄のクルマにダウンサイジングターボにしたらどうなりますか。 最近は本来４０００㏄のクルマにダウンサイジングター

１０００㏄のクルマにダウンサイジングターボにしたらどうなりますか。 最近は本来４０００㏄のクルマにダウンサイジングターボなどと言って２０００㏄ターボにして燃費を良くしていますが。 ２５００㏄のクルマなら１５００㏄ターボ。 ２０００㏄なら１２００㏄ターボにダウンサイジングするのが流行っていますが。 １０００㏄のクルマをダウンサイジングターボにする場合は６００㏄ターボということになると思うのですが。 でも疑問が。 軽自動車は６６０㏄ターボで燃費が悪いですが。 その理由が車重に対して６６０㏄ターボでは排気量が小さすぎるからとのことですが。 だったら１０００㏄のクルマに６００㏄ターボだと同じ理由でさらに燃費が悪化するはずです。 なぜ２０００㏄を１２００㏄ターボにすると燃費が良くなるのに。 １０００㏄に６００㏄ターボにすると燃費が悪くなるのですか。 と質問したら 小型車に６００㏄ターボを積んでも税制上得にならない という回答がありそうですが 税制の問題ではなくてなぜ燃費の質問なのですが。 理屈からいくと６６０㏄ターボの軽自動車もダウンサイジングターボの理屈からいけば燃費が良くなるのでは。 １０００㏄のダイハツブーンに軽自動車の６６０㏄ターボを積めば良くなる理屈なはずですが。

だ、か、ら、エンジンの排気量に見合った効率の良い負荷と言うものがあるんですよ。 日本の交通事情法定速度60kでは車重1トンちょいの普通車では1200ccから1500ccぐらいが良いような気がする。だから3000ccも5000ccもあるエンジンでは燃費が悪化し、逆に660ccでも効率の良いポイントから外れて燃費悪化を招く。 特に車重の重くなった最近の軽では売らんがためにターボでハイパワー化してダウンサイジングターボとは性格を異の物としています。 制限速度が120kになればそれに見合った3000ccとかのエンジンの燃費効率が良くなるだろうし、制限速度が30kになれば660ccエンジンが燃費最高の車になると思います。 燃費がどうのこうのというのは、まず法定速度60kと言うのがあって、信号で止まるたびに他の車に合わせて60kまで1トンの車重を加速させるのに果たして660ccで良いのかという問題になります。経験的にはやはり1200-1500ccぐらいがちょうど良いのではないかと。ダウンサイジングターボはそういう排気量にして燃費を稼ぎ、いざとなればターボで3000ccの排気量に匹敵するパワーも出せることを狙ったものです。ダウンサイジングターボと言えどフルブーストでは燃費は悪化します。