ダッジ・キャリバーとは

ダッジ・キャリバー

キャリバー（Caliber）はアメリカの自動車メーカークライスラーがダッジブランドで販売していたクロスオーバーSUVである。

ヨーロッパ市場での展開を始めた同ブランドの戦略車種であり、2007年6月から2010年5月頃までは日本市場へもダッジブランドで投入されていた。

2005年3月のサロン・アンテルナショナル・ド・ロトにコンセプトモデルとして出品、その後2006年1月の北米国際オートショー（NAIAS）で正式に発表された。ネオンの実質的な後継車種となる5ドアハッチバックで、ダッジブランドで販売されているSUVやピックアップトラックを連想させる大きなグリルとホイールアーチが外観上の特徴である。

当時のダイムラー・クライスラーが三菱自動車工業および現代自動車と資本提携していた時期に開発が進められた車種であり、エンジンは3社の共同開発による「ワールドエンジン」（直列4気筒1.8リットル、2.0リットル、2.4リットル）が搭載される。欧州仕様車はこれに加えてフォルクスワーゲン製の2.0リットルディーゼルも用意される。トランスミッションは5速MTとジヤトコ製のCVTの2種類。なお、日本仕様車は2.0リットルエンジン+CVTの組み合わせのみとなる。

プラットフォームも三菱との共同開発であり、GSプラットフォームを採用する。駆動方式はFWDおよびAWDの二種類だったが、2009年モデルからFWDのみとなった。

また、2006年2月のシカゴオートショーで、高性能版の「SRT-4」が発表された。エンジンは2.4リットル直列4気筒の可変バルブタイミング機構（DVVT）で、これに三菱製TD04ターボチャージャーが加わり285hpを発揮するホットモデルである。トランスミッションは6速MTが組み合わせられた。駆動方式はFWDのみとなっている。

日本仕様は2007年からダッジディーラーで販売が開始された。なお、日本仕様では兄弟車であるアウトランダーの販売が競合する配慮から、導入当初からSEおよびSXTグレードのFWDのみの導入となる。その後、2009年にクライスラーが連邦倒産法第11章を申請し日本向けの2010年モデル以降の導入そのものが凍結されてしまい、それに伴う戦略見直しを受けてそのまま日本へ販売されることなく本国で2012年に生産終了した。

2012年1月9日、NAIASにおいて、アルファロメオ・ジュリエッタのプラットフォームを流用したダートが後継となることが発表された。この新型ダートは、キャリバーのラインがあった工場で生産が行われる。

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キャリバー

キャリバーに関するよくある質問

ユーザーが疑問に感じている「キャリバー」に関する質問集です。

キャリバーの知りたいことや、みんなが疑問に思っているキャリバーに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているのでキャリバーへの疑問が解消されます

高校生でバド歴4年の者ですが、ラケットを新しく買い換えようとおもっています。
プレースタイルは後ろからガンガン打っていくタイプで、ダブルスがメインです。
身長も178あり筋力もそこそこある方と思います。
今の所、ナノレイzスピードか、ボルトリック70eチューン、ボルトリック80eチューン、ナノレイ800.900の中から選びたいなとおもっています。
いままで、ミズノのキャリバーFツアー、ウィルソンのレコン2 BLXなどを使ってきました。
トップヘビーが中心だったんですが、ナノレイzスピードを使っても問題ないでしょうか？あと、オススメのラケットがあればヨネックス内でお願いします！

キャリバーに関する質問

ボルトリック70E-tuneをずっと使っていていた時代に一度後輩にナノレイZ-SPEEDを借りて使ってみましたが、思った以上に使いこなせましたよ。
後衛によくまわるならナノレイZ-SPEEDかボルトリック80E-tuneが良さそうですね。
アークセイバー11もいいと思います。
やはり前衛もまわるので、前衛で不安ならボルトリック80E-tune、アークセイバー11がいいでしょうか。
多分、分かっていると思いますが、ボルトリック80E-tuneとアークセイバー11を比べたらスマッシュは確実に80E-tuneです。
ここらへんを考慮してラケットは考えていただけたらと思います。

ブレーキフルードが沸点や沸点近くに達したとき「ベーパーロック現象」の前に、キャリパーのピストンを圧力で押してしまいRタイヤがロックしてしまいます。
このような事はあるのでしょうか？ちなみにＫＬＸ250のオフロードバイクで林道を走行中です。
また、フルードを間違えてＤＯＴ3を入れてしまったとのことです。
あきらかに、フルードは間違えてますので要交換ですが、他にキャリバーやマスターシリンダーに問題は考えられるのでしょうか？（キャリバーピストンのシールと作動は問題なしです）

キャリバーに関する質問

「キャリパーのピストンを圧力で押してしまいRタイヤがロックしてしまいます。
」いや、実際に起きてるんですよね？それで困ってるって書き方ですね。
「このような事があるのでしょうか？」と聞かれても。
よく文面も解りにくいのですがロックしてしまっても、そのまま走ってしまってるんですか？で、その後べーパーロック現象に至ると？？それだと完全にロックはしてなくて、ひきずりを起こしてるから更なる発熱によりべーパーロックに至るってことなのでしょうか？べーパーロックするとブレーキは効かなくなるはずなのですが一旦ロックしてしまったリヤタイヤが突然ブレーキが効かなくなる状態になるのでしょうか？べーパーロックは起きてないんじゃないですか？フルードは交換したほうがいいですが、状態の改善にはならないと思いますよ。
マスターシリンダーを交換してみたらどうですか？

バドミントン歴一年の人にとって、ミズノの「キャリバーVA・VSツアー」では宝の持ち腐れですか？今二代目のラケットを探しています。
今使っているのはヨネックスのアークセイバーiスラッシュです。
強さ的には、経験者を二人倒したぐらいです。
スマッシュだけに頼らず、いろんな技を駆使していくことを意識してやっています。
オールラウンドっていうんですかね。

キャリバーに関する質問

バドミントンラケットは、安い物から高い物、宝といってもその差は数千円、１万以内に収まる道具です。
逆に良い道具と思っても値段にしてその程度の差しかないと思いましょう。
カタログスペックに惑わされずに自分が気に入ったラケット、あうラケットを選ぶのが一番です。
強さも、中学生と高校生社会人では大きく差がありますし、バドミントンはサッカーや野球と違い、土台という意味での底辺の競技レベルに大きく差があるので、県で２強４強に入る部と、それ以下では大きく差がついてしまうことが多いので、部内で自己のレベルを判断することなく、大会や練習試合で判断すると客観的に自分の足らない部分を含めて計ることができるでしょう。
市民大会などでも良いかと思います。
初めて１年ですと３部以下でも厳しいかもしれません。