トヨタ、ホンダのハイブリッド方式についていくつか質問があります。 ①THSではトランスミッションに遊星歯車を使っていま

トヨタ、ホンダのハイブリッド方式についていくつか質問があります。 ①THSではトランスミッションに遊星歯車を使っていますが、IMAのトランスミッションはどのようになっているのでしょうか 。 ②最近のフィットは七速DCTを使ってるみたいですが、これはATではなくMT車になるのですか。 ③発進時、THSではモーターのみで走行していますが、IMAではエンジンとモーター両方を使っています。 発進時にエンジンを使う効率が悪いのになぜIMAではエンジンを使っているのでしょうか。 ④また、色々調べていくと最近のIMAも発進時にモーターのみで走行しているとの記事がありました。では、発進時、低速走行時、高速走行時、加速時、それぞれにおいてTHSとIMAにどのような違いはあるのでしょうか。 よろしくお願いします。

① IMAシステムは、エンジン出力にモーターを貼り付けた構造です。 ちょうどエンジンのフライホイールをモーターに変更したものです。 そのため、普通のガソリン車と同様にエンジン+モーターの出力をCVT経由で駆動します。 エンジンが主体で、必要な場合にモーターが補助するハイブリッドシステムです。 ② FIT3のi-DCDは、6速DCTと2段変速のリダクションギヤ付きモーターの組み合わせで7速化しています。 6速DCTはドイツSchefllerから供給を受けています。 MTと同様な平歯ギヤを偶数段、奇数段の2系統を電磁クラッチで切り換えます。 自動変速のMTと思って良いでしょう。 モーター出力は2段階に切り換わるプラネタリーギヤで、1速と3速を担当します。 モーターは1速,3速,5速,7速を担当し、エンジンは2速,3速,4速,5速,6速,7速を担当します。 ③ IMAは①の通り、エンジンとモーターが直結しており切り離しができません。 そのため、エンジンは必ず稼動するしかありません。 THSは逆にモーターを使わずエンジンのみで走行することができません。 ④ エンジンは止める事ができませんが、点火せずに空振りさせることができます。 そのため、エンジンでの燃焼をしないので燃料消費しないという意味です。 完全にエンジンを停止してモーターのみでの走行ができないのがIMAです。 そのため燃費競争で完敗したホンダはIMAを辞めてi-DCDやi-MMDを新規開発しました。 (c254578mgさんへ)