GTーR、ランエボ10以外の国産スポーツカーはなぜDCTを採用しないのでしょうか？

GTーR、ランエボ10以外の国産スポーツカーはなぜDCTを採用しないのでしょうか？

日本の道路事情も一つ要因なのではないでしょうか？ 僕自身も質問者様と同じく、エボⅩ SSTモデルを運転します 非常にレスポンスもよく、技術がない僕でも楽しく乗れる素晴らしい出来ではあるんですがね… SSTは通常のトルコンと比べても違和感なく乗れますが、最大の欠点が低速域での変速ショックだと思います 特に1速から2速への切り替え時には機械音と共に比較的大きなショックがみられます 日本の道は狭く、ストップ&ゴーを繰り返すような場所が街中では多く、そのショックというものが快適性の邪魔をしているのではないかと思います また、そのような面では変速ショックがないCVTの方が有利となり、搭載が見送られがちなのではないかと思います さらに、ATの性能も格段に進化しているように思います ロックアップ機構を採用するATが多く出ており、トルコンATの欠点だったミッションのスベリ感を減少させ、ダイレクト感を持たせています 現にトヨタはレクサスのFブランドには変速レスポンスを高めたトルコンATを採用しているのがいい例だと思います 2ペダルMTは伝達効率やダイレクト感に優れる一方で、クラッチ制御の調整が必要です 疑似的なクリープ減少をつくりだすにしろ、低速時のギクシャク感を無くすにしろ様々な見直しが必要です また、DCTのようなモデルになると部品数が増え、重量増やコストへ影響しますし、スズキのAGSのようなシングルクラッチ機構だとAT感覚で乗ると、息継ぎをするような違和感を覚えやすいような変速になってしまいます コストもそうですが、いかにギクシャク感を無くすかが今後のDCTを含む2ペダルMTの課題だと個人的には考えます ランエボⅩのSSTは長時間渋滞でトロトロ運転を繰り返すような状態だと半クラ状態が続き、ミッションの温度が上がってしまうトラブルを耳にしたことがあります そのような熱対策も日本のような道では必要なのかもしれませんね