ホンダのＤＣＴハイブリッドの乗ってます。エコモードっで速度が上がってアクセル離すとかなりの慣性走行の様になって、エンジン回転数はベタっと底に張り着いてます。 方や発電された証で若干発電メーターは触れてます。 ①質問は、この時にはエンジンは切り離されて止まって、軽い負荷の発電機だけ駆動系に接続してんですかねＺ？ アクセルをゆっくり踏むとモーターターが、激しくふむとエンジンが駆動系に繋がってきて（エンジンが掛かった軽い衝撃や音は全く感じません）慣性走行で徐々に損なった速度を取り戻します。 普通のツーリングは大体この繰り返しです。 ②更なる質問は、慣性走行を邪魔するエンジンすらこの時には排除して燃費を稼いでんでしょうかね？ ハイブリッドの高燃費とはモーター走行のみならず慣性走行も寄与させる仕組みなんですかね。 特にトヨタの遊星ギアはこの辺の仕組みが分かりずらいです。 電車は、速度が十分出て慣性走行のようになると運転席の電流メーター見ているとゼロにへばり付いてます。 発車時だけです千アンメア単位で流れ込んでいるのは。 ディーゼル電車も、速度が上がると慣性走行にモードに入るようで、うるさいディーゼル音が静かになります。多分アイドリング状態になるんでしょうね クラッチで切り離してんでしょうね。 ホンダのハイブリッドのエコモードに対してパワーモードは、エンジンと駆動系が常時繋がってエンブレが効くようにはなってるようです。エンブレの効きにの調性はパドルのシフトダウンを運転者が任意で選ぶようになってます。 ③エンブレってのが期待はできませんが普通のＣＶＴもＭＴも問題②の様にすれば、もっと燃費は上がるんではないですか？ イヤ、もうやっているんですかね。 ④そこで厄介のがオウトクルージングです。常に車速を一手に保とうと良い所でエンジンをぶん回し続けるんですかね？ それとも慣性走行とパワー走行（エンジンかモーター）頻繁に織り交ぜているんですかね？
