フェラーリFFの売却を検討しているのですが、個人売買がいいのか買取専門店に連絡した方が良いのか・・・車の売り方がわかりません

500枚 FFで前二輪だけスタッドレスをはくとどうなりますか？ スタッドレスは寿命が短く 履き替えるのもお金がかかるのですが 前二輪だけスタッドレスに替えるとどうなりますか？

FF に関する質問

4輪夏タイヤよりましです。

車種はパッソ20年式ＦＦ1.0、Ｄ走行中…信号待ちの所 発進時エンスト。
このあとアクセル反復して踏みながらエンジンは掛かりましたが これはバッテリーを取り換える合図でしょうか？ バッテリ ーは2015-6にホームセンターにて3500円程度のもの。
パナソニックのナビにはバッテリーが13.5Ｖの表示。
この13.5は問題ない値ですが 夏場にカーステレオ・エアコンによる一時的なバッテリー低下によるエンストでしょうか？

FF に関する質問

＞信号待ちの所 発進時エンスト 推定の回答になります 基本的に エンジンのアイドリング回転数低下が エンストの原因の可能性があります 信号停止時 ハンドルなどに振動を感じ ギアを 「Ｐ」に入れ替えてみて ハンドルなどに振動が少なくなれば エンジンのアイドリング回転数低下している状態 間接原因は エンジンの何らかの不調で 回転数が規定より低い状態

マークⅩがＦＦになったらマークⅫに車名変更しますか。
それともＦＦでもマークⅩのままですか。

FF に関する質問

マークX次期マイナーチェンジ後になくなるらしいですよ

ff車でハンドルを右にすべて切り急発進させたら壊れますか？ 先ほどクラッチ操作を失敗してやってしまいました。

FF に関する質問

＞ハンドルを 右にすべて切り急発進させたら壊れますか？ 急に壊れることは有りません クラッチ板の表面が摩耗 ドライブシャフトの アウターブーツのゴムに負担 など位ではないでしょうか

FF車にゴムチェーンやバイアスロンなどを装着したいのですが、何かオススメの商品はありますか？ パッソ1300ccのFFです。
スタッドレスは履きますが、雪道弱いので装着を検討しています。
効果が1番でオススメな商品教えて下さい！

FF に関する質問

お住いの地域が分かりませんが、基本的にはスタッドレスタイヤのみで十分なので、緊急用としてなら非金属製チェーンより金属チェーンの方がコンパクトで低価格で良いと思います(個人的には)。
FECの雪道楽QⅡやコーニックP1マジックなど。
亀甲型で効果は抜群です。
急勾配の山岳路なら必要かも知れませんが、ごく普通の街乗りならほぼ100％スタッドレスタイヤで大丈夫です(絶対安全という意味ではないです)。
雪道の運転が弱いという意味ならスピードを控えて走れば良いでしょう。
タイヤチェーンを巻けば運転が強くなる(上手くなる)わけでは無いです。

FFって発進時どこにトラクションがかかってますか？ 前輪ですか？

FF に関する質問

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ＹＥＳ！。
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新型pcx125に乗っている方に質問です。
私は今、ヘルメットで悩んでいます。
カブトのkamui2とFF-RⅢで悩んでいるのですが、この２つのヘルメットはpcx125のメットインに入るのでしょうか？ お店では、商品をバイクに試し入れするのは断られてしまったので、こちらで質問させていただきます。
サイズはLサイズです。
よろしくお願いいたします。

FF に関する質問

丁度新型PCXに乗っていてFF-R3も持っています。
縦横逆さまにしても入りませんでした。
たったいま確認しました。
いつもはトップケースを使っています。

北海道民のスノーボーダー、スキーヤーさんに質問です。
年末から年明けの休みに、ルスツに滑りに行きます。
今回、ゲレンデステイではなく、あえて景色も楽しめそう な屈斜路湖南岸のホテルに宿泊を予定しています。
移動はルスツ⇔屈斜路湖をFFコンパクトのレンタカーで 移動を予定しています。
この時期、ほぼ一週間ですが、毎日ルスツまで通って 帰りは屈斜路湖まで走るつもりですが、無謀だと思いますか？ ちなみにFFコンパクトカーでの雪道はかなり慣れています。

FF に関する質問

北海道民です。
無謀ではないと思うけど、万が一雪が降って通行止ってなったときのことを考えて回り道できるのか道の把握しといたほうがいいですよ。
帰ってくるならの話ですが。
ガソリン代もかかるし、こまめに給油してください。
あとはスコップ積んでおくことをお勧めします。
グッドラック。

北海道民のスノーボーダー、スキーヤーさんに質問です。
年末年始に１週間ほどルスツに滑りに行くことにしました。
ゲレンデステイは異常に高いので、ちょっと離れた 洞爺湖岸のホテルにステイして、毎日ルスツに滑りに 通うプランをたてました。
移動はコンパクトFFのレンタカーです。
ちなみにこの手の車での雪道走行は慣れているほうです。
年末から年始にかけて雪の状態にもよると思いますが この移動プランは無謀でしょうか？ 距離的には普通に走って３０分くらいなので、安全運転 で１時間程度みればいいかなと思っています。
ご意見いただけると助かります！

FF に関する質問

洞爺湖ールスツはそれなりに距離があるので冬ならば1時間程度が普通です。
ちなみに、1週間レンタカーですか？ その代金でルスツに泊まれるんじゃないでしょうか… ルスツ近辺にも幾つか宿はあるので、それでもいいと思います。
冬道運転舐めていると高く付きますよ。
周りを巻き込まないためにも辞めて欲しいのが本音です。
事故られると渋滞が発生して本当に迷惑です。

年越し旅行に伊香保に行くことになり スタッドレスタイヤ購入しました (ブリヂストンブリザック) 高過ぎたのでどうせなら草津にも行こうと 家族が盛り上がってますが… 私千葉県在住2～3センチの積雪でオタオタ します タイヤ交換だけで快適旅行できれば 良いのですが 一応チェーンも買おうかと思うのですが (バックとかしないで付けられるゴムの) 意味ないですか？ 本当のチェーン鉄の方が良いですか？ ぼろ車ですがエスティマMCR40wと言う 車に乗っていてボタンおせば4駆になります 普段はFFです チェーンが必要な場合 ２個ですか？４個ですか？ 鉄のチェーン必須なら諦めようと思うのですが ゴムチェーン2～4で行けますか？ (出来れば2個でおさめたい) 宜しくお願いします

FF に関する質問

東北北部の雪国在住ですが、スタッドレスを履くなら基本的にチェーンは必要無いです。
四駆なら全然大丈夫！ただ車間距離はいつもより空けて、ブレーキかける際はじんわり踏み込む事だけ心掛けて下さい。

FF車とFR車では、どちらが限界走行を楽しめますか。

FF に関する質問

個人的な見解なんですが。
縦のグリップと横のグリップの限界円ってあるじゃないですか。
限界走行ってその近辺のグリップを使うわけなんですが、ＦＦだと限界円を越えてもすぐに円の内に戻ってこれるんですよ。
リアタイヤが駆動しないので、他の駆動方式よりも圧倒的にスピンしにくいですから。
ですが逆にＦＲは後輪が駆動するためＦＦよりも限界円を超えたときに円内に戻るのはテクニックが必要となるわけですが、ＦＲはこの限界円の外にとどまり続ける時間が長くできますよね。
要はスライドコントロールであり、ドリフトであるわけなんですけれども。
確かにＦドリだってありますが、圧倒的にドリフトで使われるのはＦＲ車なわけです。
ちなみに４ＷＤはＦＦよりもＦＲよりで、ＭＲは圧倒的に限界円外からの復帰が難しいです。
もうコマのように廻ります。
（苦笑） なので、個人的にＦＲのほうが限界走行が楽しめると思います。
極論を言えば、フルアクセルフルカウンターを切れるのはＦＲだけなんですよ。
（笑） ただ練習は必要ですけどね。
練習なしに楽しもうとしてもスピンするだけですから。
（苦笑） 私見でしかありませんでしたが、ご参考いただけると幸いです。

FFベースの4WDにスタンバイ式がありますが、リアへと駆動力を伝えるプロペラシャフトは走行時は常に回転しているのでしょうか？ つまり後輪へ駆動力は伝えていなくとも回転はしているのか、停止しているのかが知りたいです。
よろしくお願いいたします。

FF に関する質問

全ての車がそうだとは言いませんが、回転していますよ リアタイヤから動力を貰って回転しています

同じ車種にAT、MTの設定がある場合、AT→MTにするにはミッション部分を入れ替えるだけで出来ますでしょうか？ ちなみにFF車です。
クラッチ等の問題は考えて頂かなくて大丈夫です。
車種によって異なるかもしれませんが、大体の車の場合で構いません。
実例がある場合、車種を載せて頂けると嬉しいです。
宜しくお願い致します。

FF に関する質問

基本的に同じ車種でMTとATの設定がある車両であればAT→MTは、どこのメーカーでもほとんどの車種が交換は可能だから、ATミッションを降ろしてコンバーターとリングギアを外し、クラッチとフライホイールを組み付けて、MTミッションに乗せ換えることは可能です。
FF車の場合これは同じことですが、、実例となるとヴィッツくらいかな。
具体的には ミッションとクラッチ系以外にも エンジン用ECU マスターシリンダー＆レリーズシリンダー＆油圧パイプ シフトレバー＆リンク系＆ケーブル クラッチペダル＆ブレーキペダル ミッションマウントブラケット 他にも、これらの取り付けに必要なショートパーツ一式 因みにラジエターもロアタンクのATFクーラーが不要になるので構造は異なるけど、流用は可能。
車種によってはドライブシャフトの寸法や形状の違うものもあります。

HONDAの軽貨で、N-VANが来年あたり発売される予定だと友人から聞いたのですが、FFだそうです。
軽のバンでFFというのはどうしてもエンジン分で運転席が後ろに移り、結果的に荷台容積がなくなるという意味で、荷台容積の広さ、特に長ものを積んだ時の奥行きという意味で、用途としてちょっとありえないと思うのですが、本当でしょうか。
また、なぜこうしたレイアウトにしたのでしょうか?。
推測でも結構ですので、わかる方がおられたらお願いします。
詳しく解説したサイトなどがあれば教えてください。

FF に関する質問

当初はアクティトラックがフルモデルチェンジした際に、アクティバンが従来のセミキャブ型からフルキャブ型になると言われて居ました。
しかし4年経った今でも登場して居ないとするとN‐VANの可能性も否めません。
伝統のミッドアンダーフロア型からFFになります。
ステップバンの再来ですね。

前輪2輪だけ違うメーカーのものに換えた場合、乗り心地や走行に違和感が出る可能性はありますか？ FFで摩耗がすごいのでアジアンタイヤをつけようかと思っています

FF に関する質問

FFならば前後で違うタイヤでもなにら問題ありません 「乗り心地や走行に違和感」は装着するタイヤ次第です

FF車を雪道に強くする方法、考えられるだけ教えて下さい。
あまり現実離れしていない方法で教えて下さい。

FF に関する質問

スパイク付きのゴムチェーンを２組購入。
雪が降ったら４輪全てに装着。
スタッドレス履いた４WDよりも性能は上、ってか比べものにならない。
坂道も轍も積もった雪もミラーバーンも苦にならないが、急減速ではケツを振り易いので注意が必要。
但し、乗り心地は最悪(笑) 特に関東では最強です♪(スタッドレスを買って置いておく必要が無いから) 2年前の大雪(千葉県のK市)ではスタックした車を7台くらい引っ張ってあげて、通行人は20人くらい送ってあげました。

FF、FR、MR、RR どれが運転していて楽しいですか？ 楽しくないのはどれですか？

FF に関する質問

楽しさならFRだろうね、MRは限界は高いけど一度限界を超えるとコントロール出来ないし立て直しも無理(F1を見ればわかりますよね) RRは限界が低いからね例の自動車評論家の事故を見ればわかりますよね FFはスラロームなどでは早いけど、運転の楽しみという点ではあまり感心しない だからFF量産メーカーのホンダですらスポーツカーはMRか、FRを出して来るのだから

ＢＭＷ３シリーズとレクサスＩＳＣと乗ってきているのですが、ＦＲとＦＦの走行性能は素人でも分かるくらい違うものでしょうか？

FF に関する質問

ISCはIS250Cの事かと思います。
3シリーズもIS250Cも、同じFRレイアウトの車です。
違いがわかるとすれば、FRレイアウト以外でしょう。

ご教授願います。
ダイハツ エッセ FF 3AT を購入しました。
鉄チンが好きでエッセにも鉄チンを履かせたいのですが、 14インチでツラに近いサイズを教えていただきたいです。
もしわかるようであれば、 純正でそのサイズの鉄チンを履いている車種も教えていただきたいです。
さらに言えば、 タイヤサイズまで教えていただければありがたいのですがf^_^;) よろしくお願いします。

FF に関する質問

ご参考までに・・・ 車種別に、ホイール、タイヤサイズが確認出来ますよ！ http://cars-japan.net/wheel/n006100785.html

ダイハツ エッセについて ご教示願います。
ダイハツ エッセ FF 3AT を購入しました。
鉄チンが好きでエッセにも鉄チンを履かせたいのですが、 14インチでツラに近いサイズを教えていただきたいです。
もしわかるようであれば、 純正でそのサイズの鉄チンを履いている車種も教えていただきたいです。
さらに言えば、 タイヤサイズまで教えていただければありがたいのです。
よろしくお願いします。

FF に関する質問

パッソとかヴィッツとかの純正ホイールとかじゃない？ 5の＋40位？ 165/55か155/55でしょ。

中古スポーツカーについてです。
来年免許も取れるので幼い時から憧れていたスポーツカーが欲しいと思い、親と相談した所 ”総額100万前後の程度の良いスポーツカー”ということでしたのでCarsensor,Goo-net等で探してみましたが、RX8以外に見当たりません。
（Zがありましたがいかんせん排気量が。
。
見た目は好きなんですけどね） それでも良いんですが、見た目があまり好みでは無いので迷っています。
そこで皆様に知恵を借りにきました。
中古価格100万円前後で”程度の良い”スポーツカーはRX-8以外にありますか？ 条件としては、出来ればFF,4WD以外、6速MTがいいです。
と、ともに条件にそぐわっていない場合でもオススメ車両を教えていただけると助かります。
駄文失礼致しました。

FF に関する質問

S2000を総額85万円で買ったけど程度良好で３年間で20万キロまで乗って 売却。
買い取り価格は40万円だったのでいい買い物だったと思う。
友人の後期型ＭＲ-Ｓ(6ＭＴ)も総額70万円。
機関好調で現在も乗ってます。
後はロードスターとか。
程度の善し悪しはその個体を見るしかないので何とも言えませんが探せば100万円でも色々あると思いますよ。

バイクの事でわかる方いましたら教えて下さい。
cbx400ffですが、突然エンジンが吹けなくなりました。
キャブまでガソリンはいってます。
キャブ洗浄もしました。
プラグも新品に変えました 。
プラグコードも変えました。
アイドリングは正常にします。
エンジン掛け始めはアクセル開ければ吹け上がるのですが、エンジンが暖まるとアイドリングは正常にしますが吹けません。
よろしくお願いします。

FF に関する質問

もちろん色々と原因は考えられますが、この時期のその症状で真っ先に疑うのは典型的なイグニッションコイルの故障です。

雪道に強いのはもちろん四駆ですが FFとFRではどちらが強いでしょうか？

FF に関する質問

FFですよ。
押すのと引くのの差もあるけど、決定的なのは、駆動輪にかかる荷重の差でしょう。
FFの場合、駆動輪の上に思いエンジンなどが乗っているので、FRに比べトラクションがかかり易い。

ハイエースのスーパーロングのキャンピングカーを購入前で、装備に悩んでいます。
夫婦２人で子ども３人です。
1番上がまだ４歳です。
キャンプで使う時期は春秋ぐらいで、後は遠出するのにしっかり寝たいので、キャンピングカーと思い購入に踏み切りました。
真冬キャンプはしないと思うし、宿やらに泊まると思うので、FFヒーターは外し、マックスファンも外しました。
ヒッチキャリアも付けており、色々物を積んだり出来るかなと、 キャンプするのに冷蔵庫やらテレビ見たりするので、ソーラーは付けました。
サイドオーニングはいらないかなと悩んでいます。
サブバッテリーやら断熱関係はしっかりしています。
最低限必要な装備と厳選して決定致しました。
普通のボックスカーに毛が生えたぐらいですが、如何なものでしょうか？ 宜しくお願いします。

FF に関する質問

四年前からバンコン（ナッツRVリーク）に乗っていました。
現在はキャブコンに乗り換えています。
家族構成も同じです。
（一番上が6歳） サイドオーニングですが、私は予算の関係から取り付けませんでしたが、付けとけば良かったなと言うのが正直な感想です。
キャンプ場に行ってすぐに展開出来ますし、何より撤収が驚くほどに楽です。
私はロゴスのカーサイドタープ（Amazonで8,000円位で売っています）をキャンプの度に車に設定していますが、ハイエースは車高が高く男1人で設置するのは結構しんどいです。
特に強風時は至難の技です。
カーサイドタープでも十分ですが、予算に余裕があればあった方がいいかな〜的な存在です。
サイドオーニングはハイエースの場合は後から取り付ける事も出来ますので、今回はとりあえず見送って、キャンプをする中で必要になれば取り付けるのもアリかと。
補足ですが、 マックスファンは絶対にあった方が良いと思います。
断熱を施したキャンピングカーとは言え、夏の車内はかなりの暑さになり、無風の日は窓を開けても全く換気されず、確実に蒸し風呂状態になり寝れたもんではありません。
マックスファンがあれば、強制的に吸排気が出来ますので、強で排気運転すれば窓からかなりの強風が吹き込んできますのでとても快適になります。
オーニングに悩まれているのであれば、そちらの予算をマックスファンに回されるのも非常に良いかと思います。
マックスファンの後付けはかなりの大工事（場合によっては取り付け不可）になり、厳しいです。
長々と失礼しましたが、キャンピングカーのある生活は本当に最高です。
特に子供が一緒ついて来てくれるこの時期に、沢山の感動と想い出に出会えることを願っております！

車のタイヤの減り方について教えて下さい。
冬タイヤから夏タイヤへの履き替えをするのですが、夏４本のタイヤの減り方に違いがあります。
一般的なタイヤの減り方に傾向があるなら、参考に装着しようと思っています。
４箇所のうち、どこが１番減りやすい、減りにくい、前後では（あるいは左右では）どちらが外側が減りやすい、内側が減りやすいなど、ご存じの方や、実際に傾向があった方など、教えていただければありがたいです。
不覚にも前年、どのタイヤをどの位置に着けていたのかを覚えていません。
タイヤの状況としては、タイヤ間で減り方に差があり、１本が有意に多く減っています。
外側が減っているタイヤと内側が減っているタイヤがあります。
このタイヤは自分で２シーズン履いてきました。
信州なので、頻繁に山道を走ります。
ちなみに車のタイプは１ＢＯＸの小型車、ＦＦです。
車種はホンダのステップワゴンです。
もちろん乗り方などによっても変わるのでしょうが、そのへんも含め傾向などございましたらご教授ください。
宜しくお願いいたします。

FF に関する質問

ステップワゴンですと、前輪が早く摩耗します。
しかも山道の走行が多くなりますと、前輪の外側が特に摩耗します。
カーブの左右数やブラインドコーナーの数で左右に大きく差が出ることもありますので、道を知らなければ左右どちらが大きく摩耗するかは回答出来ません。
内側が摩耗しているのが何処に履かせたタイヤかで変わります、特にフロントのタイヤの内側が大きく摩耗する場合はアライメント（サイドスリップ等）が狂っている可能性も疑われます。
ワンBOX車の場合ですと、基本的には内側が多く摩耗する可能性は低くなります。
理由としては、カーブを曲がる際に車体が傾き、傾いた側のタイヤの外側が摩耗していきます。
傾いた反対側の内側の接地面積が多くなりますが、摩擦的には低くなりますので他に比べて特に摩耗することは殆ど考えられないと言えます。
タイヤの空気圧が適正でない場合は、色々な摩耗の変化が出ますので空気圧は気にされた方が良いでしょう。
参考まで。

マツダが「FR転換」という事を言っていますがなぜ今、FFからFRに変える必要があるのでしょうか？

FF に関する質問

TENGAってネーミングがやらしいよね

HONNDA耕うん機FF300の車輪だけで売っているものですか。
また、価格はどれくらいですか？

FF に関する質問

http://shopsearch.honda.co.jp/power/area/cat_tiller/op_afterservice/ こちらを利用しましょう

30系新型ヴェルファイア FF 2駆 アイスガード5プラスで 2月9日にウイングヒルズ白鳥 高鷲スノーパークに行く予定ですが 30系ヴェルファイアの2WDの雪道性能はいかがなものでしょうか？ ウイン グヒルズのあの峠道が大丈夫か不安です 一応車の機能として S VSC TRC等は付いています あと布チューン オートソックもの常備しています 去年3月ハイエース200系2WD FR スタッドレスで高鷲スノーパークに行ったのですが ちょとした坂道でスタックし高鷲スノーパーク駐車場でも一旦止まると再発進できませんでした オートソックは装備すると いずれもなんなく走行出来ました 30系ヴェルファイア2WDでの雪道性能をご存知の方よろしくお願い致します

FF に関する質問

奥美濃エリアでウィングヒルズ白鳥の桧峠は一番の難所と言われます。
去年の大雪の日に私はレガシィでウィングヒルズ白鳥に行きましたが、行きはシャーベットの険しい登り坂でスタックする車続出2WDはチェーンなどを装備しないと無理な状況でした。
帰りは日が暮れると最悪のアイスバーンの険しい下り坂です。
10キロ前後の速度でも滑ったりする車続出でした。
帰りが非常に怖かったです。
オートソックスやチェーンを携帯しておけば普通は問題無いので大丈夫だと思いますが過信は禁物です。
わざわざウィングヒルズ白鳥に行くリスクを考えると高鷲＆ダイナか鷲ヶ岳＆ホワイトピアで十分だと思いました。

車の駆動方式についてです。
FF,FR,MR,RRのそれぞれの長所、短所を教えてください。

FF に関する質問

少し簡素に書きます・ ＦＦ メリット 車内のスペースが広くとれる デメリット 重量が前部に集中し重量バランスが悪い ＦＲ メリット Ｆタイヤ・Ｒタイヤの役割分担がされているので効率的 デメリット 居住性が悪くなる ＭＲ メリット 中心付近に重量物があるため、運動性能が高い デメリット 車内が狭い ＲＲ メリット 急登坂に強い デメリット トランクスペースが狭い

新型マークX、 FFですか？

FF に関する質問

FRが基本ですね。
４駆も有りますがね。
-----↓----------HPより。
マークXのアイデンティティは、 エンジンを前方に配置し、 後輪で駆動するFRパッケージ。
これにより生み出された “フロント54:リヤ46”の 理想的な重量バランスによって、 俊敏なハンドリング、 卓越したコーナリング性能を高めています。
大人のFRセダンに個性的な３つのグレード。
プレミアム・スポーツ・スタンダード。
グレードごとにそれぞれ個性がありますが、 どれもみな大人の品格と佇まい、 色気や余裕を兼ね備えています。
あなたならどのグレードを選びますか。
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