HONDAの軽貨で、N-VANが来年あたり発売される予定だと友人から聞いたのですが、FFだそうです

フェラーリFFの購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

FF 新車・見積もりに関する質問

フェラーリFFの新車価格は
30,476,190円〜30,476,190円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

フェラーリFFの
排気量は、6262cc
エンジン：Ｖ型12気筒DOHC（ABA-F151）
最大馬力：660ps
燃費(JC08)：-燃費(10•15)：-
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前：245/35ZR20後：295/35ZR20
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

フェラーリFFの中古価格
27,200,000円〜14,700,000円

フェラーリFFのタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
フェラーリFFのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
フェラーリFFの場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

FF タイヤ・タイヤ交換に関する質問

フェラーリFFのタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
フェラーリFFの全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
フェラーリFF購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:245/35ZR20 後輪:295/35ZR20 FF (2011年式)
フェラーリFFのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/ferrari/1115389

フェラーリFFのタイヤ交換を考えています。
フェラーリFFのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
フェラーリFFでインチアップするなら何インチがオススメですか。

FF タイヤ・タイヤ交換に関する質問

フェラーリFFのタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
フェラーリFFを購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:245/35ZR20 後輪:295/35ZR20 FF (2011年式)
フェラーリFFのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/ferrari/1115389

OGK Kabuto FF-R3の帽体はLサイズの物とXLのものでは共通の物を使用していてサイズはインナーで調整しているのでしょうか? 検索をかけてみたもののヒットしなかったので、(あっ！ 俺 知っているよ)という方がいましたら是非とも教えて下さい。
XLサイズのヘルメットを被るとこけしになってしまって困っています。
笑

FF に関する質問

FF-R3シリーズ 補修用パーツ http://www.ogkkabuto.co.jp/motorcycle/products/fullface/ffr3/repair_parts.html インナーパッド・チークパッドの内装の厚みだけが違っての共通パーツなので、帽体は同じと思いますが。
SとXLだとインナーパッドで13mm、チークパッドで17mmも厚さが違う。

イニシャルDで東堂塾戦で(このクラスではFRよりFFの方が速いのは常識だからな)と言っていましたが、今現在だとEK9は速い部類に入るのでしょうか？ それとも他の車の方が速かったりしますか？

FF に関する質問

十分速い部類ですよ。
と言うかトップクラス。
なぜならEK9以降、同クラスで(1.6ℓで)そう言った走りを目指した車が発売されてないのですから。

スズキが軽のスポーツカーを売り出すといううわさからあるが、カプチーノという名前を使うでしょうか？ あの名車カプチーノのようにFRなら分かるけどFFならカプチーノという名前を使わないで欲しいと思うのは私だけですか？

FF に関する質問

CEO変わったから、アカンかもね

4WDエスティマハイブリッドにチェーンを付けるのは前・後？ スチールチェーンで何か問題？ E-fourシステムの4WDエスティマハイブリッド（夏タイヤ）に 雪道用にタイヤチェーン（２輪）を付けるのは前・後、どちらが良いか、 またはどちらでも良いのか、 経験も含めて、分かる方、お願いします。
中古車で、取説を取り寄せ確認したら、詳しい解説は無く、 「トヨタ エスティマ 純正品」を「前輪に取り付けてください」とだけ記載がありました。
雪道ではFFが有利という運転上の理由なのか、 後ろのモーター駆動ではなく、エンジン駆動側の前に着けた方が故障しない、 という事情なのか、 ４輪つけても良いのかなど、 分かる方、トヨタ関係の方、教えて下さい。
あと、チェーンは、慣れた「スチールチェーン」ですが、 ゴムチェーンでないとダメとか、ありますか？ 「トヨタ エスティマ 純正品」って材質なんですか？ しっかり固定され、ハンドル切ってもどこにも当たらなければ、 問題ないと思うのですが。
宜しくお願いします。
（前の車を下取りに来た車屋、アルミ付きスタッドレスタイヤ４本返せ～(-"-)…）

FF に関する質問

トヨタのE-Fourのようなモーター式4WDは、メインの駆動系はエンジン、補助的にリアのモーターが駆動をサポートします。
このように前輪が主体の四駆の場合は前輪にチェーンを巻くのが鉄則とされています。
但し、理想は４輪スタッドッレス。
次は四輪チェーン、その次が前輪チェーンという順列になります。
■ E-Four で前輪にチェーン装着した場合 雪道で滑り止め(スタッドレスやチェーン)のない夏タイヤに駆動力が伝わってしまうとスリップを誘発します。
駆動力なんかなくて単に転がっているだけならばよいのですが、自ら回転力を持つと、返って滑りやすいのです。
なので、前輪だけにチェーンを巻くならば、4WDよりもFFの方が安定して走れます。
なのでエスティマハイブリッドの場合、前輪チェーンというのは単なるＦＦ仕様よりも不安定です。
なので、前輪のみチェーンでの雪道走行は十分にお気をつけください。
VSCもタイヤのグリップ範囲内でしか制御できません。
これゆえ、トヨタの「アクティブトルクコントロール4WD」というスタンバイ式4WDには、四駆を解除して完全なFFにできるボタンがあります。
折角のE-Fourの性能を享受するのであれば、やはり四輪スタッドレスがベストということになります。
■ E-Four で後輪にチェーン装着した場合 E-Fourでは絶えず前輪に駆動力は発生しており、発進時や急加速時、前輪空転時などで後輪モーターが補助します。
従って、雪道で後輪のみにチェーンを巻いた場合は、前輪は絶えずスリップをしてモーターの後輪駆動が働きますので、すぐに電池切れを起こし、やがて後輪は駆動できなくなります。
なので雪道で後輪にチェーンを巻いたFF車と同じ状態となり、最もやってはいけない状態になります。
逆にモーターが生きている時は、前輪が駆動しながらスリップしているゆえ、モーターの後輪が頑張って駆動補助します。
よって、コーナーではドアンダーとなりまともに走れない危険なクルマとなります。
■ E-Four で４輪にチェーン装着した場合 これまでの上記の説明から、四輪ともに滑らないチェーンを装着した場合は、まずまずの走破性を発揮します。
とはいえ、縦方向に溝のないハシゴチェーンでは不安定で横方向に滑る傾向は強いです。
チェーンを付けるのであれば、メッシュ型のチェーンの方がより性能を発揮できるようになります。
しかしチェーンはタイヤの抵抗が大きくなるため、燃費には不利となります。
従って、ハイテク装備なだけに、理想は4輪スタッドレスということになってしまいます。
こんな感じで説明できていますでしょううか。
何かご質問あれば追加でご質問いただければ幸いに存じます。

FF車に乗っています。
前後同じタイヤサイズですがホイールのオフセット値が異なるため、ローテーションはせず、毎回フロントタイヤ2本のみを劣化したら交換しています。
FF車のため、リアタ イヤはほとんど山が減らず、5年くらい同じタイヤを履いています。
リアタイヤは溝が8分山くらいありますが、このまま履き続けても問題ないでしょうか？ひび割れ等はありません。

FF に関する質問

まだまだ 大丈夫だと思いますよ まぁ 神経質な方だと あーだこーだ 書いてくると思いますが 山があり、ヒビ割れもないなら 特に問題ないですよ

走行中にハンドルセンターがコロコロ変わります。
症状は右ドライブシャフト交換後から出始めました。
同時にすごい勢いでタイヤの内側が片減りするようにもなりました(フロント両方) 予備検 でサイドスリップを合わせてもらい車検も通りました。
にも拘らず走行中にハンドルセンターが変わります。
微妙な変化ではありません、わだちに乗り上げたとかマンホール上を通過したとかで一気に30度くらいセンターが変わります。
当然それなりのスピードでそれが起こった場合には直進中でもスピンしそうになるような車にも挙動が出ます。
特にS字の切り返しでは頻繁に起こります。
感じとしては切り返し時にフロントが急激にインに切り込んむような、もしくはリアがアウトに滑るような感覚です。
特に右から左の切り返しで分かりやすいです。
普通に交差点で左にハンドルを切るときにも必要以上に切れ込んでいく感覚はあります。
そしてまた別のわだちに乗ったり交差点でハンドルを切った際にセンターが変わります(戻り幅は時による) 何かの弾みで突然グルンッと戻ることもあります。
症状が出る前に右ロアアーム、右ドライブシャフト(AT用)は交換してます。
症状が出たあとに右タイロッドエンドを交換しました(その後車検通過) 個人的に今疑っているのはリアトレーリングアームのブッシュ類、ステアリングシャフト、ステアリングラック、左ロアアーム(ブッシュへたり)、ブレーキのピストンの戻り不具合？くらいですが実際全くわかりません。
車検は通りましたが実際にはなかなか恐ろしい車になってます。
車は平成9年式アルトワークスFFのAT車です。
症状が出る前から前後スプリングはスズキスポーツ、ダンパーはカヤバで前下がりです。
考えられる原因が思い付く方、同じような経験がおありの方、特に現役整備士の方、是非お知恵をお貸しください。
よろしくお願いします。
「整備工場で聞け」的な回答や説教じみた回答は知恵袋の意味がないので要りません。

FF に関する質問

ステアリングラックの、不具合である可能性が高いですね。

FFのSUVを買う人というのは、車に何を求めているのでしょうか？

FF に関する質問

一番はデザインでしょう。
ハリアーとかちょっとカッコいい感じがしてということでしょう。
実用的という面では車高が高いことに意義があります。
4WDで車高が低い車より、ＦＦで車高（最低地上高）が高い車の方が、ラフロードでは強いことが多々あります。
私もなんだろうって思ってましたが、アメリカでSUVのレンタカー借りたらFFでなんだよ、使えないなと思ったものの、乗ってみたらとても良かったです。
普段の道ではFFで全く問題ないですし、ちょっと郊外に行ったら駐車場がすっごい水たまりで、普通のセダンだと太刀打ちできない状況でしたが、車高のあるおかげでなんとか駐車出来たりしました。
本来なら4WDの方が楽だったと思いますが、そこまでの性能を求めないなら燃費が良いFFもありだと思いますよ。

友達と山道走りに行ってきました。
動画で １つ前のバイクは他人で ２つ前の車が友人の車です。
友人の車と、排気量とか違う部分はありますが どうしたら友人と同じぐらいの速さで走れるでしょうか？ まだ２０代前半だし 車をどこかいじるってより、やはり走って経験積むだけでしょうか？ 自分の車はMTの、FFコンパクトカーで いわゆるホットハッチって呼ばれるものです。
http://q2.upup.be/zQskqtM6Ka （動画は1.25倍速に加工しています）

FF に関する質問

一言でいうと、ブレーキのタイミングが遅い。
ブレーキをギリギリまで残して自分では結構コーナリングを頑張っている気になるとは思いますが、 もっと手前で減速して、コーナリング時は減速よりもむしろ加速して曲がる方が速く走れますよ。
私の感覚からはそんな感じがしました。

FF車の前輪と後輪では タイヤの減りかたが どれくらい違いますか？

FF に関する質問

FF車は加速、減速、旋回など全ての動作を前輪で行います。
なので後輪の数倍は減るのが早いかと。

車のマニュアルトランスミッションのオイル量が足りてない場合、どんな不具合がありますか？ マニュアルトランスミッション(FF車なので、厳密にはトランスアクスルですが)のオイル交換をしました。
規定量は2.3Lです。
前回交換した時(約半年前)に余ったオイルがあったので、1L缶を２つ買ってきて、いざ交換しようとしたら、前回余ったオイルが白く濁っていました。
保管の際に密閉してなかったので、恐らく水分が混ざってしまったのでしょう。
さすがにそのオイルを入れる気にはならず、しかしミッションに入ってたオイルはすでに抜いた後。
更には夜だったので、既にお店は閉まっている。
。
。
仕方がないので、2Lだけ入れました。
約0.3L程足りない状態ですが、この状態で走行した場合、何かしら不具合はあるのでしょうか？ とりあえずお店には行かないとならないので。
。
。
検索しても、完全に抜いた状態で走行した場合の事例しかヒットせず、今回みたいに中途半端な量での事例が見当たらなかったので、質問させていただきました。
すいませんが、皆さまのお力を貸していただけないでしょうか。
宜しくお願いします。

FF に関する質問

0.3リットルなら 支障は無いと思います １０ｍｍから～５ｍｍの ミッションオイル液面なので 特には心配は無いと思われます 最悪、 ベアリングからの異音の発生など

新しく内野手用の軟式グローブをamazonで買おうと思うのですが、サイズのところに「右投げ用」と「FF」というのがあるのですが、「FF」ってなんですか？ ご教授ください。

FF に関する質問

ミズノのファーストミットであれば、ミットのモデルの型番のようです。
OG、TK、TZ、FF、FZ モデルなどがあるようです。
以下を参考にしてください。
http://mos.mizuno.jp/mos/fr/disp/CSfDispListPage_001.jsp?dispNo=007006001001002013005

FF車での坂道におけるトラクションについて質問があります。
「FFでは駆動輪が前輪であるため、上り坂ではトラクションが後輪にかかるため曲がりにくくなり、下り坂ではトラクションが前輪 にかかるため曲がりやすくなる。
」 と思うのですが、正しい理解でしょうか？ また、例えば名阪国道のオメガカーブでは、この理論に反して、下り坂より上り坂の方が曲がりやすいと感じるのですがなぜでしょうか？

FF に関する質問

トラクションとは簡単に言うと駆動力の事です。
上り坂ではフロントのトラクションがかかりにくいだけで後輪にかかる訳ではありません。
後輪にも駆動力がかかるなら、それは４ＷＤですよね。
後輪にかかるのは荷重です。
上り坂だとフロントよりリアに荷重が乗ります。
フロントが浮き気味になるので、トラクションがかかりにくくなります。
下り坂の場合、荷重はフロントにかかります。
なのでフロントタイヤのグリップが上がり曲がりやすくなります。
決してトラクションがかかるから曲がりやすくなるのではありません。

FF車ですが、一般的に言って、ショックアブソーバーの寿命は後輪より前輪の方が思うのですがいかがでしょうか？

FF に関する質問

荷重としては後輪よりも前輪の方がかかりますよね。
でも、前輪も後輪も同じ物が付いているわけではないです。
前輪には前輪の荷重に対するショックが付いているし、後輪には後輪の荷重に対するショックが付けられています。
ですので、一般的には四輪とも同時くらいに寿命が来ると思った方が良いです。

くだらない質問ですが。
有名チェーン店にて、スタッドレスタイヤに交換する際、購入時期もバラバラのタイヤのため、溝とセリアルを見て FF車なんで状態いいのを前に履いてくださいと受付で 伝えました。
しばらく待機後、30代半ば〜後半と思われる 中年ピット員が来て、きょとんとした顔でセリアルとは何でしょうかと聞かれました笑。
車業界で働いてて、バイトの高校生じゃあるまいし 30代でもセリアルとかわからないもんですか？ 自分は20代半ばの時に、タイヤ販売していたこともありますが、いちいち製造年月日がいついつとか言わず、セリアルというのが当たり前だったのですが。

FF に関する質問

客からセリアルと言われることは、先ず無いと思います。
そういうのは現場の先輩から言われる（教えてもらう）ことです。
担当の人がそのような環境ではなかっただけでしょう。
少しでも同業を経験したから、試してみたくなったんじゃないですか？ 私もセリアルと言われても、わかりません。
でもだいたい想像は付きますし、確認させていただきますがと、自分の提案でよろしいでしょうか？と話を振ったうえで、セリアルについて意味を聞き出すようにします。
また、任せてもらえれば、ベストな選択をするでしょう。
言われなくとも、そうするべきです。
主さまはセリアル、あるあるのつもりで投稿されてますが、車業界でも一般的ではないと思います。
タイヤ業界だけのことでしょう。
普通に「製造日見ろよ。
」です。

FF15で釣りができるんですか？ なかなか面白いみたいですが、どんな感じですか？

FF に関する質問

面白いです。
ミニゲームみたいな感じでミニマップに映る魚の群に棹を投げ込み、掛かったら釣り開始。
ルールは簡単で、スティックを表示された方向に傾けながらリールを巻くだけです。
ルアーや竿、糸なんかも交換可能で、糸は耐久度があり、耐久度が減るほど難しくなっていきます。
なかなか緊張感ありますよ。
まあ序盤の内だけなんでしょうが。
わかりにくくてごめんなさい。

アルトワークスを調べているとFRがあるのですがFFからFRにしてるのですか？？？もしもFFからFRにしているのであればそのやり方といくらぐらい予算があれば出来ますか？教えてくださいお願いいた します。

FF に関する質問

四駆改FRだろ。
FFをFRになんて物理的に無理。

FF15の画面中央下の青いゲージはなんですか？

FF に関する質問

多分、食事での能力アップ（バフ）効果の残り時間じゃないかなって思ってプレイしてました。

テンヤマダイ釣りにデビューしたのですが、未熟なせいもあり根掛かり多発で苦戦しています。
根掛かり時にラインが破断した時、ほとんどPEとリーダーの結節部分で切れており、再度リーダーを結び直すのに大分時間を取られてしまいます。
できればテンヤとリーダーの結節部で破断するように組めれば大分時間短縮になりそうなのですが、何か良い方法はないか悩んでいるので、ご意見いただけると助かります。
PEは0.8号、リーダーは0.25号を使用しており、PEとリーダーの結節はFFノット（フラットフィッシュノット）、リーダーとテンヤはハングマンズノットを使っています。
一応、FFノットとハングマンズノットは練習してそれなりに上手く結べていると思っています。
よろしくお願いいたします。

FF に関する質問

PEとリーダーの結束はFGノットを使っています。
何度も練習していれば安定した強度で結束できると思います。
７kgサイズの大鯛がかかった時も問題ありませんでしたよ。
どうしても根がかり等で結束部が取れてしまったのなら鈴木新太郎さんの考案した新太郎ノットhttp://www.seaguar.ne.jp/knot/lines/line_2.htmlを使えば最短で強力な結束ができると思います。
また根がかり防止と本命の真鯛を狙うのであれば、底立ちして数秒ステイしてアタリの確認を取ったら１～３m上げてみてください。
根がかり防止になりますし真鯛のバイトが多くなると思います。
底ばかり狙っているとロックフィッシュ系や餌取り多いです。
アタリが多くなるのでどうしても底を狙いたくなりますが、大きい鯛は底より上にいることが多いです。
春真鯛は特に底から3～15mを狙います。
秋真鯛は底から1～5mを狙うことが多いです。
がんばってください

近々スノーボードのため、 12月後半、雪山に車でいこうと思っています。
ホンダのグレイス（FF）無限エアロ スタッドレスタイヤ有り で行くのは走行上問題があるでしょうか？ （雪山ではあまりセダンタイプを見かけないので…どうしても危険でしたら諦めます…） 自車では初雪山のためお手数をおかけしますが、 アドバイス宜しくお願い致します。

FF に関する質問

FFは前進することを得意としていますのでスタッドレスで問題ないと思います。
駆動方式が同じであればセダンでもミニバンでも大差ないでしょう。
しかし、急な上り坂や、アイスバーン、昼間に溶けた雪が水と混ざったべちょべちょの雪は要注意です。
もし、タイヤが空転してしまった場合、前輪の片方のみが回転していまい、その場でバーンナウト状態になります。
その時は一度アクセルを戻してからゆっくりふんでみましょう。
走る場合は周囲に気を付け、スピードは出し過ぎず、しかし落とし過ぎないことです。
低速で走る場合はギヤを「２」や「L」にしたほうが空転しにくいです。
保険としてチェーン、軍手、スコップを車に積んでおくと良いでしょう。
また、FFですので、友達は助手席に乗ってもらいましょう。
なるべくフロントに加重を掛けるほうが良いでしょう。
シーズン初めのスノボは足腰にきます。
帰り道はより一層注意してください。
楽しい季節になってきましたね。

中古セダンで3.5リッタークラスのセダンだと、一気に燃費が悪くなるイメージがありますが、2.5〜3リッタークラスだと、やはりマークX、スカイラインあたりが走りや燃費のバランスいいでしょうか？ FRは未経験ですが、フィーリングはFFとは全く違いますますか？ 今はインスパイア UC1 V6 3000ですが、V36スカイライン、マークX 初代、現行共に 走りや燃費が気になります。
2.5でもスカイラインやマークXはツインカムなので、インスパイアのシングルカムよりもトルク感あるのでしょうか？ ATもインスパイアは5速で、他社は6速とかだった気もします。
燃費に関しては インスパイアが気筒休止がついていて、レギュラー指定で高速だと15㎞くらい出たので、一番いいのではないかと思います。
以前、Y50フーガ350GTも乗っていましたが、4駆で車重があるせいか、2500回転以下だと全然トルク感を感じませんでした。

FF に関する質問

高級車=FRという概念がありますが、日本の道路事情から言うと市街地の一般道ならFFもFRも大差無いと思います。
例えば山坂道などのワインディングや首都高などの高速カーブが連続する場所などは、やはりハンドリングの良いFRが乗りやすいですね。
逆に、後席に人を乗せる機会が多いなら後席の広いFF車がオススメです。
今の車は余程の運転をしない限りはアンダー・オーバーが出ないので、あとは好みの問題だと思います。

車とくに軽トラについて質問します。
駆動について 私が思ってたのは、２駆動 4駆動 ありますよね？ タイヤが2つまうか？4つまうか？ またはFFとかFRとか・・・ でも友達に聞くと、タイヤ1つしか回ってないって言うんです。
本当でしょうか？ （4WD除く） よく昔、タイヤ滑らせてハンドル切って校庭などで遊んだ時、どっちか片輪走行なったとき 進まなかったような記憶はあるんですが・・・ 駆動に詳しい人おったら教えてください。
軽トラの場合の一般です

FF に関する質問

タイヤは2つ回ってますよ。
ただ、常に同じ回転数で回っているわけではありません。
車が旋回する時には内輪差が生じます。
外側の車輪の方が走る距離が長くなりますから、回転数も多くなります。
もしも左右の車輪が同じ速度で回転していると、タイヤと路面が滑ってうまく旋回できません。
そのために、左右の駆動輪の間にはデファレンシャルギアがあって、左右の回転差を調整しています。
なので、片輪がぬかるみに入ったような場合には、空転するようになっています。
それを防止するために、ダートを走るラリーカー（に限りませんが）などには、LSDという空転防止装置が設けられています。

車でFFとかFRってなんですか？

FF に関する質問

エンジンの搭載位置と、駆動輪をあらわしています。
FF→フロントエンジン、リヤ駆動 FR→フロントエンジン、フロント駆動 一応、駆動輪について説明しておきます。
自転車って、タイヤが2つついているけど、足で漕いで回しているのは後輪だけですよね？ 同じ考え方でリヤ駆動は、後輪だけを回している。
フロント駆動は前輪だけを回しているものです。
AWDとか4WDとか呼ばれるものは、すべてのタイヤを回しています。

自動車に詳しいかた、 写真のリアアクスルはそれぞれ構造が異なるようにみえますが、それぞれどのような名称で呼ばれる構造なのでしょうか。
両方とも、ff駆動のリアアクスルです。
一本は左 右繋がっており、もう一本は繋がってません。
一本はワゴンRのものです。

FF に関する質問

上：トーションビーム 部品点数が少なく済む。
スタビライザー効果がある。
下：ITL（アイソレーテッド・トレーリング・リンク） 部品点数は増えるが、4WD仕様のライブアクスルも同じように吊れる。
最近はほとんどトーションビームになっています。

なぜエブリィ・ワゴンの後席て狭いのですか。
エブリィの運転席が狭いのはバンベースだからしかたないのは分かりますが。
なぜエブリィの後席て狭いのですか。
エブリィてバンベースなのだから荷台でもある後席はスペース的に広いはずだと思うのですが。
ですがＮ-ＢＯＸやスペーシアやウェィクの後席と比べると狭苦しく見えます。
なぜバンベースなのにエブリィワゴンの後席て狭いのですか。
と質問したら ＦＲだから という回答がありそうですが ＦＲだから後席が狭いのではバンとして失格なのでは。
エブリィに取って後席=荷台でしょう。
ＦＦのほうが室内が広くなるのならエブリィもＦＦにするべきなのでは。
それはそれで室内全長が短くなるので問題ですが。
それはそれとして。
エブリィの後席て荷台にシートがあるようなものなのに。
バモスもアトレーもみんな含めてなのですが。
なぜ背高軽ワゴンのＮ-ＢＯＸなどと比べてエブリィワゴンて後席が狭く感じるのですか。

FF に関する質問

実際に見ました?エブリィが一番広いんですけど？

車のFFとFRどちらがカッコイイですか？どっちカッコつきますか？ お前の車の駆動方式なにって聞かれたら。

FF に関する質問

ＦＲだからカッコいい？ 乗りこなせなければ何乗っててもカッコよくはない、派手なドリフトでもするならＦＲの方が簡単。
乗りこなせばＦＦでも４駆でも振り回せる。
ＦＦ車が得意なパフォーマンスも有る。
４駆が似合うシチュエーションも有る。
背伸びしてると乗せられてる感が出る、いろいろ乗ってみれば自分に合った車が見つかる。
同じような見方でＡＴ車とＭＴ車も論点になりますよね。