今海外在住で仕方なくモトGPcomで観戦しています。 英語の解説のため、レギュレーションについてよく分かりません。

今海外在住で仕方なくモトGPcomで観戦しています。 英語の解説のため、レギュレーションについてよく分かりません。 しかもここ数年観戦していなかったので、浦島太郎状態です。 確か最後に見たときは、燃料が、ワークスマシン ＜ 他のマシン ワークスマシン以外は一段階ソフトタイヤを履ける ドゥカティが表彰台に上がると上記が少しずつ解除される？？ などあったと思うのですが、今はどのようになっているのでしょうか？ 今、ECUは統一されたのですか？←この影響はすでにありますか？それとも今後どのように影響していきますか？ あと、モトGPcomを英語で観戦している方がいたらお聞きしたいのですが、あの解説者たちは坂田さんや宮城光さんたちのような詳しすぎる解説はしていないような気がするのですが、それで合っていますか？

ワークスマシン以外は一段階ソフトタイヤを履ける ドゥカティが表彰台に上がると上記が少しずつ解除される？？ などあったと思うのですが、今はどのようになっているのでしょうか？ ⇒今はタイヤに関しては差はありません。 ただし、シーズン中のエンジン基数が優勝経験のある ホンダ、ヤマハ、ドゥカティ、スズキが６基に対して アプリリアとKTMは９基使えてシーズン中の開発が可能と なっています。 今、ECUは統一されたのですか？ ←この影響はすでにありますか？ それとも今後どのように影響していきますか？ ⇒ECUというよりは、電子制御のソフトがメーカー独自の 開発したものが使用不可になり、統一ソフトを使うように 2016年からなりました。 またこのソフトは2008年頃の電子制御初期の頃のレベルのもので 非常にレベルが低くなりました。 そのため、2015年までのエンジンでひたすらパワーを出して 電子制御で路面に伝える手法が使えなくなって エンジンそのものがトラクションに優れ、扱いやすいエンジンに しないとダメになってますね。 またソフトそのものの理解力が問われるようになりました。 その点、ドゥカティはソフトを作っているマニエッティ・マレリから 人材をリクルートしているので有利ですね。