ディオZX AF35 96年式規制前です

缶スプレーでの塗装について。
缶スプレーで塗装するときに、メーカーの違う缶スプレーを重ねても大丈夫なんでしょうか？ 例えば、プラサフはSOFT99のボデーペンで、ベースカラーがデイトナの MCペインター、クリアーをホルツのウレタンクリアーで塗装するみたいな感じです。
相性が悪くて塗料がはじかれたりすることはあるんでしょうか？

デイトナ に関する質問

相性が合わないこともあるようですが、自分はプラサフとウレタン クリアーをSOFT99でカラーをデイトナMCぺインターで塗って一切 問題ありませんでしたよ。
ウレタンクリアーを吹くときにデイトナと99は完全乾燥後なのに対 してホルツは半乾きの状態で塗るようになっているのでそのことか らも99の方が相性が良いと思います。

カバンの中で、デイトナの 緑のスプレー をぶちまけてしまいました。
鞄・バイク部品・バイクのシート カウルに スプレーの緑が付着して取れません。
湯につけてみましたが、特に意味がなかったみたいです。
ヤスリで表面磨くのが 一番効果がありましたが、変に跡が残るので これを取り除くにはどうすればよいでしょう？

デイトナ に関する質問

緑のスプレーってペイントの事？ だとしたら、そんなん簡単に取れるわけ無いと思う。
塗装剥がしみたいな薬剤でやるしかないだろうけど、そもそも綺麗にとれるかどうか、鞄なんて素材がなんだか分からんけど、革とかだったらもう買い替えだよ（笑） カウルとか鉄みたいなところだったら薬剤でやりやすいとは思うけど、使う薬剤の取説読んでやるしか無いと思う。
あとはもうその色に塗るとか、ステッカーを貼るとかして、ごまかすとか。
シートは張替えもいいかもね。

ライブディオZX 規制前 中期 スピードが出ません。
平地では加速がなく、もう少し最高速をアップさせたいです。
おそらく最高速は65kmあるかないかだと思います。
登り坂も加速がなく、少し急な登り坂であれば45kmでればいい方です。
ポッシュ青箱 デイトナ製superハイスピードプーリー(推奨g数は10g×6個) ウェイトローラーは7.5×3個 8.5×3個 にしています。
他は改造していません。
登り坂、平地と、全体的にスピードアップさせるにはどうすればいいですか。
社外マフラーへの交換、チャンバー、ボアアップ等は行わずスピードをあげることはできるのでしょうか。
CDIもデイトナで統一した方が良いと言われましたがどうなのでしょうか。
ウェイトローラーの重さも何gにすればいいか 教えてください。
他、改造点があればよろしくお願いします。

デイトナ に関する質問

＞ウェイトローラーの重さも何gにすればいいか ドノーマルならデイトナの推奨する60gでOKです。
今のWR（7.5×3個 8.5×3個）だと軽すぎて、変速回転数が7500～8000rpm、もしくは8000rpmを超えてるんじゃないですかね？ 60gなら6500～7000rpmで変速するはずです。
スクーターの無段変速は、変速中（だいたい20～55kmくらい）は、エンジンの回転数が一定になります。
ですから、駆動系のセッティングはエンジンの最大馬力発生回転数で変速するようにWRを調整すれば最も加速が良くなるわけです。
2stエンジンはパワーバンドを外すととにかくパワー感がなくなり、 スクーターだと外しすぎるとプーリーが最大変速まで到達出来ず最高速に到達する事が出来ません。
ですから65kmで頭打ちになっています。
エンジン、マフラーなど正常なら70kmくらいまで出ると思います。
WRは軽くすれば高回転より、重くすれば低回転よりになります。
要するに回転数とWRの重量の遠心力の力がクラッチ側のセンタースプリングに勝てれば変速するのです。
しかしハイギアに移動すると重くなるから回転が落ちます。
それのバランスが保たれるから一定回転数になるのです。
それを知るにはデジタルタコメーター付ければすぐに分かります。
ですからデイトナからアクアプローバデジタルタコメーターが出てるのです。
ノーマルエンジンにハイプリ入れると平地の最高速は上がりますが、加速や登坂が犠牲になりますからメリット、デメリットあります。
そこでエンジンパワーアップなのですが・・・ エンジンパワーは基本はシリンダのポート形状や位置、そしてマフラーによる特性でパワーが決まりますので、排気量アップと回転のどれか、もしくは両方で上げるしかありません。
純正シリンダ＋マフラーで7.2ps/6500rpmで絞り出してます。
これをチャンバーで9000rpm特性にすれば、2500rpmアップ分加速が良くなります。
確かZXだとエンジン9.3回転でタイヤが1回転しますので2500rpmのアップはデカいですよ！ また高回転特性になりますので、最高速も伸びます。
ボアアップでもトルクアップしますからその分、加速が良くなります。
ハイプリ入れてもエンジンパワーがあるので最高速も到達しやすくなります。
それでスレ主さんは ＞社外マフラーへの交換、チャンバー、ボアアップ等は行わずスピードをあげることはできるのでしょうか。
との事ですから、エンジンチューンしかないです。
掃気ポートと排気ポート形状を加工します。
排気ポートだけでも加工すれば、6500→7500rpm辺りに最大馬力発生回転数が変化します。
そのかわり低速が犠牲になりますが、軽量クラッチでドッカンつなぎで解決出来ます。
ですから少しピーキーなエンジンになります。
正直やり方知ってる人なら簡単ですが、知らない人には厳しいですね。
シリンダ2～3個ダメにする覚悟で加工チャレンジするしかないです。
コツはホースの先を握るのと同じです。
シリンダ側を弦長率70%まで逆台形に広げ、マフラー側は一切広げない事です。
ボア直径の70%の弦長率を計算サイトで計算してWORD書いて、印刷してシリンダに張り付けてリューターで削れば良いです。
あとマフラーにせよエンジンチューン（ポート加工やボアアップ）でエンジンの最大出力特性を上側に変えた場合、点火タイミングも変わります。
7500～10000rpmだとデイトナ赤のCDIがその特性に良いです。
エンジンチューンでパワーを上げるのは難しいです。
チャンバーが手取り早いです。

ライブディオZXのcdiを変えようと思っているんですが友達とかは、デイトナの赤箱がいいとゆうんですが皆さんは、どこのメーカーのcdiが良いと思いますか？ちなみ規制前前期です。

デイトナ に関する質問

デイトナの赤はチャンバーやボアアップ用のヘビーチューン用、青箱はノーマルや駆動系チューンなどのライトチューン用。
ノーマル車に赤だと逆に遅くなる可能性があるから赤はやめた方がいい。
スクーターノーマルクラスのレースだとポッシュ製が多いと聞きますが分かりません。
ですからオススメは分かりませんが赤ななしですね。
赤は改造次第です。

TZM50R について質問です。
TZM50R をデイトナ68.8ccボアアップしていて、混合＋分離でやっています。
やはり焼きつきなどが怖いため、完全混合にしようと思っています。
その混合のオイルを何対何で入れればよろしいでしょうか？ 回答お願いします！ ⚠︎マフラーはリブラプロカーボンを使用しています。
純正フィルターにMJ110、スロージェット37.5を入れています。
やはりパワーが欲しく、直キャブにしたいと思っているのですが、MJとスロージェット何番を入れればよろしいでしょうか？ こちらも回答していただけると幸いです！

デイトナ に関する質問

混合+分離で焼き付くなんて、相当な乗り方をしないとあり得ないですけど。
クランクへの給油不足になる混合仕様でない車両なら、今のままで十分です。
ちなみに、ごく普通の回答をするなら、混合仕様の混合比は大抵は３５：１です。
これなら、どんなに粗悪なオイルでもまず焼き付きません。
ここから、どんどん薄くしてレスポンス向上を目指すのがレーサー。
薄く出来るオイルがどんどん高価になっていきます。
ストリート仕様、しかもオイルポンプ付きなら気にする範囲ではありません。
＞純正フィルターにMJ110、スロージェット37.5を入れています。
やはりパワーが欲しく、直キャブにしたいと思っているのですが、MJとスロージェット何番を入れればよろしいでしょうか？ これを知りたいならトライ＆エラーの繰り返し。
自身が乗る環境が他の方とは違います。
ベストは自分で探るべき。
（ベストが解るなら、誰でもレースで同じセッティングになると思いませんか？）

リモコンジョグZR SA16Jを 全波整流化してHIDをつけてますが この先 デイトナの フルデジタルCDI赤を つけた時の 影響はありますか？

デイトナ に関する質問

車種違いますがDIOZXでデイトナ赤箱で全波化してHID化してたけど何の問題もなかったよ。
30000円近いSOLAM製HIDキットのイグナイターが先に壊れた…けど。

バイクのレギュレート・レクチファイアについての質問です。
原付トライアルバイク・TLM50を個人売買で入手したのですが、灯火類が全滅しており、DIYで修理中です。
前の持ち主は仕様をよくわかっておらず、譲り受けてから調べたら、12V化・バッテリーレスになっていました。
しかし、結線が間違っていたようで、ヘッドライトバルブを取り付けたら、一瞬で切れてしまいました。
http://www.geocities.jp/burattoclub/12vbatteryless.htm こちらのサイトを参考に、配線をしなおしましたら、ヘッドライトに交流12Vがレギュレートされて出力されてきました。
キーON電源に、エンジンを始動すると、直流が出力されてきており、レクチファイアは機能しているようですが、アイドリング時に１０V未満、エンジンを吹かすと１８V以上が出力され、レギュレートはされていません。
ここで、ひとつめの質問ですが、レギュレート・レクチファイアの「レクチファイア」の部分の直流出力は、「レギュレート」はされないのが正常と考えてよいでしょうか？ 直流はレギュレートされないとすると、バッテリーかコンデンサで平滑化するものと思われます。
一応、デイトナのバッテリーレッサーという部品が、バッテリーの代わりについているのですが、エンジンを吹かすと１８V以上が出力される場合、内部のコンデンサが故障していると考えたほうがよいでしょうか？ ここ２・３日で、ネットで拾ったにわか知識で修理を試みており、当方、電装については素人です・・・

デイトナ に関する質問

いえ、１２Ｖの場合、交流も直流も当然「レギュレート」されます。
６Ｖ車のほとんどはレクチファイヤ（配線図上では整流器とかセレン整流器とか表記されます）のみ装着でレギュレート＝定電圧の機能は鉛バッテリー（６Ｖ）が担います。
そしてヘッド/テール/メーターライト用電源はステータコイルからのＡＣ直結でレギュレートはされず、元々ＭＡＸ１０Ｖ程度の出力電圧です。
回路上はＤＣ用と別のコイルです。
１２Ｖ化にあたり、何用のレギュレートレクチファイヤ（以下ＲＲと表記）を使用していますか？通常、ヘッド/テール/メーターライトがＡＣ、他がＤＣの場合それ用のＲＲが必要です。
それは原付クラスでは標準的な方式ですのでカブ用やエイプ用など何でも良いです。
全回路ＤＣ化する場合、全波整流するならジョルノクレア用などが有名です。
半波整流のままで良ければ実は先ほどのカブ用などでも実現出来ます。
話が逸れておりました。
察するにＲＲが壊れているもしくは結線が正しくない。
という回答になりますね。
コンデンサ（キャパシタ）は耐圧を越えない限り壊れませんが、定電圧の能力は有りません。
例えば３０Ｖが出力されればキャパシタ端子両端には３０Ｖが掛かっています。
話をややこしく説明すれば、バッテリーは”導通”します。
キャパシタ（コンデンサ）は”蓄電”をしますが導通は有りません。
この違いが６Ｖバッテリーで”レギュレート”させる事が出来る特性です。

デイトナからでている下のCDIはスマートディオにも使えますか？ af56 です。

デイトナ に関する質問

xbsbdのアホはガン無視でいいよ。
因みに4stの場合は「交換」ではなく「増設」です。
デイトナから販売されているかどうかは忘れましたがキタコからハイブリットCDIというものが販売されていました。
そして、その画像のは間違いなく不適合！

ディオZX AF35 96年式規制前です。
以下の使用にするまでは加速及び最高速もよかったような気がするので どこが悪いか、わかる方教えてください。
そもそも使用を変える前の内容は中古を買ったので さっぱりわかりませんが、CDIとプーリー関係だと思います。
変更後の内容は デイトナ フルデジタルCDI PAスーパーハイスピードプーリー WR 7.5×6個 強化ベルト ターボフィルター イリジウムプラグ 8番 以上が変更後です。
今後マフラー交換を予定していますが、今の状況での回答をお願いします。

デイトナ に関する質問

おそらくプラグの選択ミス 笑 その程度の仕様でイリジウムプラグしかも８番はありえないと思うけど？？ ノーマルのBR６HSA（NGK製だったら）でも充分しょ？？ もし番手上げたいなら７番までかな？？ イリジウムプラグは使い方間違えると調子悪くなるよ 笑 現状でプラグだけ６番もしくは７番に戻してみ？？ 調子よくなるから(*^_^*) WRのセッティングはその後かな？？ CDIは赤箱でも青箱に比べて多少進角するだけだからそのままでOK!! センスプはノーマルでOK!! センスプ強化するとWR軽くした様な感じになって加速が良くなった気がするかもしれないけど、最高速が落ちるから止めといた方が良いよ！ ベルトの減りも早いしね・・・（ベルトもノーマルで充分！） センスプの強化はボアアップやポート研磨、ヘッド面研とかしてパワーが上がってベルトが滑る時位かな？？ ＞＞今後マフラー交換を予定していますが・・・ 高回転型のスポマフやチャンバー入れるなら、その時にプラグの番手７番に上げれば？？

ゼファーχで地元を走ってた時に後ろから4輪が来たので 一緒に走って その後その車の方と話した時に バンク角はこれ以上傾けられないほど倒れてた(デイトナのマルチステップで純正より高い位置にしていて擦っている状 況)と言われたのですが まったく膝が地面に当たりません... 自分ではよくわからないのでアドバイスお願いします 某動画サイトではみんなゼファーχで擦り擦りしててやり方がよくわからないのでお願いします。

デイトナ に関する質問

リーンインにすれば、マシンが起っていても、付くと言う事です。
※体勢の問題です

リモコンJOGにデイトナCDI 安物のユーロチャンバー をつけています 初速がマフラーを交換したらかなり遅くなったため、ウェイトローラーを抜くことにしました ウェイトローラーを三つぬいたら 20kmでレブにあたってしまいます ウェイトローラーが軽すぎるんだとおもいますが、ウェイトローラーを抜くのをやめたほうがよいのでしょうか？

デイトナ に関する質問

前にも同じ質問してるみたいですね ウエイトローラーはセッティングパーツです 抜く 入れるとかではなく アフターパーツのウエイトローラーにしてトータルの重さを2/3にしてみましょう

プラグを確認したらこの写真のようでした、 これは焼けすぎでしょうか？ キャブ車なのですが、メインジェットなど交換したほうがよいでしょうか？ 車体の状況はリモコンJOG 社外チャンバー パワフィル デイトナCDI というかんじです

デイトナ に関する質問

こんな装着間もないのでは判断不可能（写真を見れば装着間もないとわかる） 限定的に判断すると周りにカーボンが付着してるのでガスがこすぎる＝不完全燃焼傾向。
メインジェット上げるなど駄目だ。
先ずは、エアースクリューで調整して、その後、焼け方を見る。
そもそも相談なら何キロ走行してるのかなどの基本データーがないと判断できない。
相当そうこうしなるならバルブの汚れなども関係する。

現在MT-09にマジカルレーシング製タンデムシートカバー(平織りカーボン)をつけているのですがこのシートカバーを艶消しにしようと考えていますそこで質問なのですがウェットカーボンにデイトナ2液ウレタンス プレー艶消しクリアを上から塗るのと塗装屋に出すのとどちらがよいのしょうか？また塗装屋で艶消しだけなら値段はどのくらいでしょうか？

デイトナ に関する質問

塗装屋も、店により質・価格、全く異なります。
過去に何件か頼みましたが、店による仕上がりの差に驚いたものです。
大雑把に言ってしまえば、下地からしっかり作業しているか、 高品質な塗料を使っているか、といった部分で当然価格の差が出ます。
格安で高品質は無いと考えたほうが良いと思います。
幸い、妥当な価格で良い仕事をしてくれるお店を一件見つけてからは、 全てそこに頼んでいます。
現状、新品に近い状態の物を塗装するのであれば、 相場的には15000程度かと思います。
傷の補修や、色褪せがある場合は追金となります。
自分で塗装する場合は、腕に自信があるなら・・・ なので、何とも言えません。
素人でも、缶スプレーでプロ並みに仕上げる人もいますし、 プロの塗装屋でも、これなら自分で塗ればよかった・・・ の場合も正直あります。
私はコンプレッサー・ガン3種類程度の道具もあり、 専門教育も受けた事があり、知人の依頼を受けて塗装することもありますが、 こだわる物の時は、お店に依頼しています。

エイプ100キャブ車のセッティングについて助言お願いします。
115ボアエンジン キャブ PC20(MJ105) ヨシムラチタンサイクロン パワーフィルター デイトナハイスロ エンジンが暖まるまですぐエンスト 暖まってもアクセルを開けるとエンスト 暖まってしまえば低速～中速(90)までスムーズに回るが、そのあとこもった感じがあり、抜けが悪いです。
プラグを見ると白いので、薄いのかと思いがちですが、高回転でのもたつき、吸気の連発があると言うことは、どうなるのでしょうか？

デイトナ に関する質問

つまり90キロしか出ないのかな？自分の乗ってたxr100モタードはカムとpd22キャブとマフラーで３桁はでてた。
カムやらないでボアアップだけではそのくらいかもね。
なにせ回らなくなるので。
というわけでそれは頭打ちだからそれ以上どうにもならないかも。

af34Dioについてです。
何度も質問してしまって申し訳ないです。
自分が乗っているDioは 車体、CDI、キャブがライブディオZX規制前後期(過去の質問では前期と言っていましたが後期でした)、 スポーツチャンバー、純正エアクリ加工、ハイスピードプーリー、他は規制後ライブDioです。
平地で60km/hしか出なく、スロットルを8〜9割から全開にしても60km/hから上がりません。
トルクが足りない気がします。
下りではメーターを振り切ります。
CDIも変える予定でしたがハイスピードプーリーにして回転数が頭打ちしなかったので交換しませんでした。
そこで自分はシリンダーを規制前、CDIをデイトナ赤に交換しようと思っているのですがこれで規制前のパワーになるでしょうか？ ちなみに公道では走りません。

デイトナ に関する質問

ハイスピードプーリーによって無駄にハイギアになってしまい、回らなくなってしまったのだと思います。
もしくはウエイトローラーが重すぎるとか。
規制前後期ということは中期ですよね？中期ならリミカのみで平地70はいきますよ。

NS-1をボアアップさせようと思いデイトナ製のボアアップキットを使おうかなーとネットを見ていたのですが、よく商品紹介をみているとNS-1(95-99)は不可となっていました。
この場合やめておいたほうがいいですよね？ ちょうどこの年式に該当します。
ちなみに後期です。

デイトナ に関する質問

エンジンは前期も後期も形は変わらないから使えるよ。
中の仕様は違うけどね。
デイトナのボアアップは純正よりも上の回転が回らなくなるからやめといた方かいいよ。
買ったら、ポートのバリ取りが必要。
おすすめはリップスのボアアップ 上まできっちり回るし、低回転のトルクもちゃんとあるから。
あと、ポートのバリ取りもしてある。
町乗りメインで高回転を全く使用しないなら、逆にデイトナの方がいいよ。
パワーは 低回転 リップス < デイトナ 高回転 デイトナ < リップス みたいな感じかな。

アドレスv125g K7を購入しました。
乗った感じなんですが、底付きはしませんが、こんなにフロントサスが柔らかいのですが？リアも柔らかい感じに思います。
アドレス初心者です。
ノーマルのサスはこんなものですか？ あと加速と中間速も、物足りない感じです。
最高速は95キロ位は出ました。
純正ではこんなものですか？教えて下さい。
よろしくお願いします。
前車両グランドアクシスの方が、加速、中間速は早く感じます。
改造は1型マフラー、デイトナプーリー、デイトナCDIでした。

デイトナ に関する質問

基本リアダンパーは柔らかいです。
車重が軽いので、スクーターは基本的にみんなそうです。
リアは分解やオイル補充ができませんので、気に入らなければ社外品を買うことになります。
中華製なら3000円くらいからあります。
私のV125（走行15000）は前サスはあまり固く無い印象ですが。
先日サスを分解しサスオイルを交換（ATFを使用）しました。
オイルが減っていたので液面を指定までいれたら相当固くなりました。
走っていると少し柔らかくなりましたが、交換後2000kmでちょうどいい感じです。
前サスはオイル交換できますので、指定より10ml程度多く入れれば固くすることができます。
リアは片持ちなので、どうしてもサスが動いた時に不安定になりますね。
これはスイングする軸の剛性が低いので、ダンパーを交換しても直らないと思います。
今時のホンダ、ヤマハの主力車種は、リアは両持ち（サスが両方についている）になっていますので、これがV125の弱点ですかね。
なお、私のは前タイヤを90/90から3/5-10に換えてあります。
直径が15mm大きくなって、相当走行性、安定性、乗り心地が改善しています。
90/90ではメーター表示が７％過大でしたが、3/5-10でちょうど正確になりました。
参考になれば。

デイトナなどのオーバルコースでバンク(カントのついた路面)を レーシングカーがほとんどスピードを落とさずに走ってますよね この原理を教えてください。

デイトナ に関する質問

カントのついたコーナーではダウンフォース（路面に垂直な荷重）、車重（鉛直荷重）はカントの内側に向かう分力が生まれます。
この分力がカントの外側に向かう力すなわち遠心力と相殺します。
そしてなによりダウンフォースなどでタイヤのグリップがあがりますので速度を落とさずに走れます。

グランドアクシスのデイトナの赤箱CDIを知人よりもらったのですがビーノとカプラーが一緒で付けてみたのですがエンジンがかかりませんでした。
これは適合していないということなのでしょうか。
それとも点火タイミングの問題でしょうか。

デイトナ に関する質問

何のビーノですか？？ 発電コイルをグランドアクシスの物に換装してやると使えると思いますよ？

TZM50R について質問です。
デイトナ68.8ccボアアップ車両です。
エンジンをかけるとエンジンヘッドのこの穴から煙が出て来ます。
これはなんの為の穴でしょうか？

デイトナ に関する質問

冷却水通路の穴でないのか？？ 多分、ホースで何処かに繋がっているハズです。
煙でなく、水蒸気がでているんでないのかな？ ラジエターがカラカラになっていると思うので、確認してください。

JOG ZR エボリューションの 2007年式の5sw7にデイトナのCDIの青箱は つけれますでしょうか？

デイトナ に関する質問

はい、取り付け可能です。
但し普通にググって真っ先にヒットするものとは品番が違います、07年式ならデイトナプログレスCDI 77615でググってご確認下さい。

ダッジチャージャーデイトナの本物が見られる場所はやはりアメリカに行かないと無いのでしょうか？

デイトナ に関する質問

そうだと思います.ただ展示されている場所に限りがあると思いますし街中で走ってる姿はロサンゼルスに1年いますが未だに観たことがありません.フロリダ州ディトナ・サーキット内にMuseumがあるみたいです.

SR400、セパハンのメーターについて 2006年式のSR400でセパハンはマグラ製、トップブリッジはデイトナ製、メーターは60Φのスピードメーターとタコメーターです。
メーターステーを社外のに変えないと、メーターだけ浮いてしまうのでしょうか？ なので、できるだけ平行に近いようにしたいと考えております。

デイトナ に関する質問

＞ 浮くような気がしますが、まずはセパハンにして浮くようなら変えればいいと思います。
笑った！ なにこの回答は(笑)！

zx 35後期にデイトナのボアアップをバイク屋で組み込みしましたが何かシリンダーヘッドにピストンが当たっている感じがします、ヘッドの間にガスケットをもう一枚入れた方が良いですか？

デイトナ に関する質問

ヘッドガスケット2枚は邪道です。
ガスケット吹き抜けが起こります。
入れるとすればシリンダー下部のパッキン厚めにすることが賢明でしょう

お世話になります。
SR400の2007年式に乗っているのですが、 これまでiPhoneの充電用にキジマのUSBの2口ポートを使っていました。
https://www.webike.net/sd/22758605/ 冬になりデイトナの巻きグリップヒーター https://www.amazon.co.jp/dp/B00N0QD07G/ref=cm_sw_r_cp を使うためにアマゾンでシガーソケットとUSBが合わさっているものを購入しました。
https://www.amazon.co.jp/dp/B01449XT3M/ref=cm_sw_r_cp_api_YKDJybHAYTA03 早速設置したのですが、シガーソケットで巻きグリップヒーターを使用した状態でUSBをiPhoneに繋いだところ最初は充電できてたのですが、 エンジンをかけたところUSBの接続部から煙が出て、iPhoneのコネクタ部分からは火花が散りました。
危うくiPhoneが充電できなくなるとこでした。
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ちなみにその後はシガーソケットは稼働しており巻きグリップヒーター使えますが、USBポートは機能していないようです。
また、付属のヒューズは切れていませんでした。
今回の失敗点はどこにあるでしょうか。
ちなみにキジマのUSBを使用してた時も今回のシガーソケット付きのものも、どちらもホーンから電源を引いており、アースはフォークブーツ固定用のネジに共締めしていました。
最近バイクを購入し、これまでも電装関係に疎いままきてしまい困ってしまったため、皆様にお知恵を借りたく質問させていただきました。
どうぞよろしくお願いいたします。

デイトナ に関する質問

IPhoneの充電器容量は２AなのでUSB充電器も それ以上の容量が必要と思います。
キジマのは４A それに対しジガーソケット付きのUSBは1AなのでキジマはＯＫ シガーソケット付きはＮＧです。
アースはブーツ固定ねじでなくマイナス端子に接続した方が電圧降下など無くヘッドライトケース内の黒線を分岐して接続します。
雨天の高速を考慮するシガーソケットを使用せずスイッチからの配線を+と-に接続した方がトラブルが少ないと思います。
（私のはシガーソケットが無い旧型ホットグリップなのでヘッドランプハウジング内で接続してます） ホットグリップはシガーソケット使用せず配線して、IPhoneはキジマのUSBとすれば新たな部品購入無く取り付け可能です。
私はＳＲは発電容量が少ないのでメータ照明・テールランプをＬＥＤ化しホットグリップの１１Ｗ分を省電力化してます。
もしバッテリーが上がるようならランプ類のＬＥＤ化をお勧めします。

バイクにデイトナの電圧計 デイトナ(Daytona) AQUAPROVA(アクアプローバ)コンパクト ボルトメーター92386を取り付けたいとおもいます！プラスはヒューズコードからアースはマイナスバッテリーに繋げば白いコードは不要になりますよね？ 付属のエレクトロタップみたいのは使いたくないのですが！ 自分の中の方法で大丈夫でしょうか？ 電装関係は難しいので苦手なんで宜しくお願い致します‼

デイトナ に関する質問

バッテリ電圧を常時監視するならその方法でOK。
でも普通はそうじゃないけど。
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電源ONで通電（12Vがかかる配線）する配線に白線を繋ぎ、赤線はカット。
黒線はバッテリのマイナスへ。

今日、仕事終えて家に帰ると駐輪場に停めてある自分のバイク(2台)に買い取りのチラシが貼られていました。
チラシを確認したところ「バイクセンター」と記載があり他に住所の記載は無く電話番号0120-994-241の記載がありました。
それ以外に公安委員会認定 第441360001376号と記載があり古物商登録をネットで検索しましたが登録がありませんでした。
とにかく人のバイクに無断でチラシ(しかもホチキスで固定)が貼られていたことに頭に来たので電話を掛けました。
電話を掛けたら相手が出たので無断でチラシを貼ったことについて尋ねようしたところすぐに「すみません」の一言で一方的に電話を切られました。
その後、何度掛けても話し中でおそらく着信拒否されたと思います。
そこで質問なのですがよくこういったチラシが貼られるとバイクが盗まれる前兆と聞きます。
チラシを貼る1度目はマーキングで2度目に貼ったチラシを確認して剥がされないと盗んで行くというのは本当でしょうか？ または同じチラシを貼られた方はいますでしょうか？ 住まいがアパートなので盗難対策はそれなりにしているつもりなのですが心配です。
一応、当方のバイクはカバー掛けて風で飛ばないように紐で固定、フロントにアラーム付ディスクロックとワイヤーロック、リアにデイトナストロンガーチェーンで2台繋います。
あと夜間人が近寄るとLEDセンサーライトが光るようにアパートの壁に設置しています。
心配なので明日、生活消費者センターと最寄りの警察署に連絡を入れるつもりです。
因みに当方は千葉県 北西在住です。

デイトナ に関する質問

↓によるとあまり良いかんじじゃないみたい http://www.jpnumber.com/freedial/numberinfo_0120_994_241.html ただ、バイクセンターって名前のバイク屋は確かにあります。
そっちの店にも一応聞いてみたら良いと思います。

20年前位のテレビ番組で、ヒロミさんが車やオートバイなど紹介する番組見た記憶があります。
その回は、福島県の猫魔スキー場?だったと思います。
ハイリフトのパジェロやハイラックスそれとスノーモービルが紹介されてました。
大原かおりさんも出演していたと思います。
所ジョージさんのデイトナTV見たいな感じだったと思うのですが。
覚えてる方いらっしゃいましたら番組名など教えてください。

デイトナ に関する質問

深夜番組のU・Sでしょうかね

KSR-2のCDIについて質問させて頂きます。
ネットで調べると リミッター解除には社外のCDIが必要とあり Posch?のCDIを加工して KSR-1のコイルと接続して使うと言うやり方が あるみたいな んですが、 デイトナのプログレスを加工しての配線図が 見つからず困っています。
デイトナのCDIからは３本の配線がでており アースがどれかも分かりません。
ご存じの方居たら教えて下さい。
宜しくお願いします。

デイトナ に関する質問

KSR2のリミッター（？）はイグニッションコイル（以降IC）内にあるので、CDIを交換しただけでは解除はできません。
解除するには、１）KSR2用のIC付CDIに交換するか、２）（書いてある通り）そのCDIとKSR1のICを流用するか、の2択になります。
配線は、カプラの爪を上にした状態を配線側からみて、左側（BW）がプラス、真ん中（BY)がアース、右側（B）がICだったはずです。

グランドアクシスの最高速について質問させていただきます グランドアクシスを改造していますが、最高速が全然伸びません(GPSで105km/h) 改造内容を記載しますので、ご教示願います 車 体 5FA1 チャーモ?56mmシリンダー排気ポート加工(排気タイミングは変えずに、幅はボア怪77〜78%拡張) シリンダーキット同封ピストン ヘッド 1mm面研(燃焼室加工)素人計測ですが、容積は10.5cc ベースガスケット0.5mm ヘッドガスケット0.3mm 圧縮圧力11.5k G03マフラー PWK28(5FAエアクリ、ダクト3本)mj142sj42 KN90プーリー＋フェイス WR6.5×6=39g デイトナクラッチスプリング 3AAトルクカム ベルト 幅16.3mm、長さ76.7mm ハイオクとカストロFDの混合給油 40:1 NGK8HS 変速回転数は、8800〜9000rpm 出足はアクセル半開以上でパワーリフトします 30km/hからアクセル全開でもフロント浮いてきます 90km/hまでは凄まじい加速で満足していますが、最高速が不満です 0〜120km/hまで10秒くらいに仕上げたいのです 皆様の知恵をお貸しください よろしくお願いします。

デイトナ に関する質問

ヤマハエンジンは随分昔にやってたので現役ではないですが…。
ベルト幅16.3て結構育てたベルトですよね。
プーリーボスは何を使ってますか？90系無加工で裏調整ですかね？ ベルトの長さまでは覚えてませんが、90系プーリーで細いベルトでドリブンを落とし込むにも無加工90系プーリーでは引っ張れないものが多いですよね。
KNプーリーは使ったことがないのでわかりませんが…。
90系プーリーのフェイス面を加工してなるべく前側で引っ張れる仕様にすれば、ドリブン無加工でも細いベルトで端まで引っ張る事は可能ですよね。
ただし、ベルトはなるべく短いものでないとならないですし、ボスも少し短く加工する必要があります。
ボスを短く加工してもドライブ側の始点が変わらないぐらいプーリーのフェイス面を加工するイメージなら発進加速も損なわれませんから、ベルトは細いに越したことはないですね。
それでも自分も同じような部品構成で最高速は115キロぐらいだったと思います。
最高速も加速も狙うならピアジオエンジンが手っ取り早いし耐久性も意外とありますよ。
ランナーやタイフーンでしたら最高速もちょっと弄れば120キロは出ますし(ハッピーメーターなんでメータ読みでは140キロとか出ちゃいます)、フルチューンでハイギア仕様でしたら実測160キロ出ますよ。
加速は4VPエンジンのフルチューンには到底及びませんが、トルクで走れるので壊れにくいですよ。