バイクのレギュレート・レクチファイアについての質問です。 原付トライアルバイク・TLM50を個人売買で入手したのですが

バイクのレギュレート・レクチファイアについての質問です。 原付トライアルバイク・TLM50を個人売買で入手したのですが、灯火類が全滅しており、DIYで修理中です。 前の持ち主は仕様をよくわかっておらず、譲り受けてから調べたら、12V化・バッテリーレスになっていました。しかし、結線が間違っていたようで、ヘッドライトバルブを取り付けたら、一瞬で切れてしまいました。 https://www.geocities.jp/burattoclub/12vbatteryless.htm こちらのサイトを参考に、配線をしなおしましたら、ヘッドライトに交流12Vがレギュレートされて出力されてきました。 キーON電源に、エンジンを始動すると、直流が出力されてきており、レクチファイアは機能しているようですが、アイドリング時に１０V未満、エンジンを吹かすと１８V以上が出力され、レギュレートはされていません。 ここで、ひとつめの質問ですが、レギュレート・レクチファイアの「レクチファイア」の部分の直流出力は、「レギュレート」はされないのが正常と考えてよいでしょうか？ 直流はレギュレートされないとすると、バッテリーかコンデンサで平滑化するものと思われます。一応、デイトナのバッテリーレッサーという部品が、バッテリーの代わりについているのですが、エンジンを吹かすと１８V以上が出力される場合、内部のコンデンサが故障していると考えたほうがよいでしょうか？ ここ２・３日で、ネットで拾ったにわか知識で修理を試みており、当方、電装については素人です・・・

いえ、１２Ｖの場合、交流も直流も当然「レギュレート」されます。 ６Ｖ車のほとんどはレクチファイヤ（配線図上では整流器とかセレン整流器とか表記されます）のみ装着でレギュレート＝定電圧の機能は鉛バッテリー（６Ｖ）が担います。そしてヘッド/テール/メーターライト用電源はステータコイルからのＡＣ直結でレギュレートはされず、元々ＭＡＸ１０Ｖ程度の出力電圧です。回路上はＤＣ用と別のコイルです。 １２Ｖ化にあたり、何用のレギュレートレクチファイヤ（以下ＲＲと表記）を使用していますか？通常、ヘッド/テール/メーターライトがＡＣ、他がＤＣの場合それ用のＲＲが必要です。それは原付クラスでは標準的な方式ですのでカブ用やエイプ用など何でも良いです。 全回路ＤＣ化する場合、全波整流するならジョルノクレア用などが有名です。半波整流のままで良ければ実は先ほどのカブ用などでも実現出来ます。 話が逸れておりました。察するにＲＲが壊れているもしくは結線が正しくない。という回答になりますね。コンデンサ（キャパシタ）は耐圧を越えない限り壊れませんが、定電圧の能力は有りません。例えば３０Ｖが出力されればキャパシタ端子両端には３０Ｖが掛かっています。話をややこしく説明すれば、バッテリーは”導通”します。キャパシタ（コンデンサ）は”蓄電”をしますが導通は有りません。この違いが６Ｖバッテリーで”レギュレート”させる事が出来る特性です。