ライブディオZX 規制前 中期 スピードが出ません。 平地では加速がなく、もう少し最高速をアップさせたいです。 おそらく

ライブディオZX 規制前 中期 スピードが出ません。 平地では加速がなく、もう少し最高速をアップさせたいです。 おそらく最高速は65kmあるかないかだと思います。 登り坂も加速がなく、少し急な登り坂であれば45kmでればいい方です。 ポッシュ青箱 デイトナ製superハイスピードプーリー(推奨g数は10g×6個) ウェイトローラーは7.5×3個 8.5×3個 にしています。 他は改造していません。 登り坂、平地と、全体的にスピードアップさせるにはどうすればいいですか。 社外マフラーへの交換、チャンバー、ボアアップ等は行わずスピードをあげることはできるのでしょうか。 CDIもデイトナで統一した方が良いと言われましたがどうなのでしょうか。 ウェイトローラーの重さも何gにすればいいか 教えてください。 他、改造点があればよろしくお願いします。

＞ウェイトローラーの重さも何gにすればいいか ドノーマルならデイトナの推奨する60gでOKです。 今のWR（7.5×3個 8.5×3個）だと軽すぎて、変速回転数が7500～8000rpm、もしくは8000rpmを超えてるんじゃないですかね？ 60gなら6500～7000rpmで変速するはずです。 スクーターの無段変速は、変速中（だいたい20～55kmくらい）は、エンジンの回転数が一定になります。 ですから、駆動系のセッティングはエンジンの最大馬力発生回転数で変速するようにWRを調整すれば最も加速が良くなるわけです。 2stエンジンはパワーバンドを外すととにかくパワー感がなくなり、 スクーターだと外しすぎるとプーリーが最大変速まで到達出来ず最高速に到達する事が出来ません。 ですから65kmで頭打ちになっています。 エンジン、マフラーなど正常なら70kmくらいまで出ると思います。 WRは軽くすれば高回転より、重くすれば低回転よりになります。 要するに回転数とWRの重量の遠心力の力がクラッチ側のセンタースプリングに勝てれば変速するのです。しかしハイギアに移動すると重くなるから回転が落ちます。それのバランスが保たれるから一定回転数になるのです。 それを知るにはデジタルタコメーター付ければすぐに分かります。 ですからデイトナからアクアプローバデジタルタコメーターが出てるのです。 ノーマルエンジンにハイプリ入れると平地の最高速は上がりますが、加速や登坂が犠牲になりますからメリット、デメリットあります。 そこでエンジンパワーアップなのですが・・・ エンジンパワーは基本はシリンダのポート形状や位置、そしてマフラーによる特性でパワーが決まりますので、排気量アップと回転のどれか、もしくは両方で上げるしかありません。 純正シリンダ＋マフラーで7.2ps/6500rpmで絞り出してます。 これをチャンバーで9000rpm特性にすれば、2500rpmアップ分加速が良くなります。 確かZXだとエンジン9.3回転でタイヤが1回転しますので2500rpmのアップはデカいですよ！ また高回転特性になりますので、最高速も伸びます。 ボアアップでもトルクアップしますからその分、加速が良くなります。 ハイプリ入れてもエンジンパワーがあるので最高速も到達しやすくなります。 それでスレ主さんは ＞社外マフラーへの交換、チャンバー、ボアアップ等は行わずスピードをあげることはできるのでしょうか。 との事ですから、エンジンチューンしかないです。 掃気ポートと排気ポート形状を加工します。 排気ポートだけでも加工すれば、6500→7500rpm辺りに最大馬力発生回転数が変化します。 そのかわり低速が犠牲になりますが、軽量クラッチでドッカンつなぎで解決出来ます。ですから少しピーキーなエンジンになります。 正直やり方知ってる人なら簡単ですが、知らない人には厳しいですね。 シリンダ2～3個ダメにする覚悟で加工チャレンジするしかないです。 コツはホースの先を握るのと同じです。 シリンダ側を弦長率70%まで逆台形に広げ、マフラー側は一切広げない事です。 ボア直径の70%の弦長率を計算サイトで計算してWORD書いて、印刷してシリンダに張り付けてリューターで削れば良いです。 あとマフラーにせよエンジンチューン（ポート加工やボアアップ）でエンジンの最大出力特性を上側に変えた場合、点火タイミングも変わります。 7500～10000rpmだとデイトナ赤のCDIがその特性に良いです。 エンジンチューンでパワーを上げるのは難しいです。 チャンバーが手取り早いです。