再度質問です

私の父親は普通自動車免許を持ってますが、車に興味がなく運転自体も好きではありません。
セダンを買っても１７年くらい乗りますが、洗車もしないし、カーショップすら行った事が１度もありません。
なので、車に対してこだわりもないので２ドアスポーツカーを贅沢な車だと嫌います。
みなさんの親は車好きですか？たまに年配の方がランエボのチューンドカーに乗っていたり、老夫婦２人でフェアレディZ３３を運転している光景を見ますが…。

ランエボ に関する質問

親がクルマ好きであり、僕自身もその影響でクルマに興味を持ちましたよ 特に我が家では三菱を乗り継いでおり、様々な車種に乗ってきました 例えば、ランエボのご先祖様にあたるギャランVR-4ですとか、三菱の数少ないFRスポーツであるスタリオンといったスポーツモデル そしてパジェロやデリカスペースギア、スターワゴンといった三菱ならではのオフロード機構を採用するモデルも乗り継いでいましたねぇ ギャランVR-4を最後に「好きなクルマ」から離れ、「乗れればいい」という考えにしばらくなっていましたが、自分自身が還暦を迎え、さらにランエボの生産終了ということもあり、最終型ランエボSSTに乗り換え、でっかいリアウイングをつけた今までで一番ド派手なクルマを現在所有していますよ そんな僕自身はギャランフォルティススポーツバックに乗っています ランエボとギャランといったそっくりな2台が現在我が家に並んでいます 購入する際に「こんな似たクルマ買ってどうするんだよ！」とさんざん言われました しかし納車されれば興味津々、やっぱりクルマが好きなんだなぁと実感しています 「ランエボはあーで、ギャランはこーだ！」なんてよく話していますよ 我が家では「クルマ」という存在がひとつのコミュニケーションツールとなっています 趣味であり夢でありコミュニケーションツールであり… 我が家にとってはクルマは大切な存在です

高校生です。
とても車に乗りたい、そこで質問です。
どのような車に乗るのがいいのでしょうか。
軽だったらekスポーツかカスタム。
普通車だったらランエボかギャランvr-4かランサー系です。
でも燃費、税金、部品の劣化 などで、お金がとてもかかるかと思うのでその辺教えてください。
(お分かりいただけると思いますが、三菱車じゃないと嫌です笑)他にいい車あったら教えてください。

ランエボ に関する質問

家族が三菱を乗り継ぎ、そして自分自身も三菱車に乗っています 僕自身もずっとクルマが好きで、「いつかはランエボかパジェロ！」なんて思っていました 大学時代は地方に行き、H58Aパジェロミニに乗っていましたよ 学業の事情とクルマが必要なくなったために1年経たずに手放しましたが、このようなクルマならではの低いギア比と初期型ならではの力強いターボ、5MTでキビキビ走った頼もしい相棒でしたよ このクルマで北海道を往復したのはいい思い出です また、大学を卒業し、自分のクルマとしてはギャランフォルティススポーツバックを選びました 任意保険は親から等級を譲ってもらい、車両保険加入で年間7万円に抑えることができました ちなみに我が家ではE39AギャランVR-4やスタリオンといったスポーツモデルや、デリカスターワゴンやスペースギア、パジェロといった三菱の看板車種に乗ってきました 現在はランエボⅩ最終型SSTに乗っており、我が家では家族のランエボと自分ギャランフォルティスの似たようなクルマが並んでいます(笑) 話を聞くと、以前にも祖父のギャラン1600と父親のギャランVR-4が並ぶ似たような光景があったそうな… 三菱色が強いクルマはコルトラリーアートVerRではないかなと思います パワフルなターボエンジンと大胆なフォルムはおそらくランエボ以上に攻撃的なクルマだったのではないかと思っています 個人的にも乗ってみたい1台ですし、乗ってほしい1台です また、ギャランフォルティスもスタイリングは欧州車のような雰囲気が感じられ、特にスポーツバックは実用性も兼ね備えているクルマだと実感しています 僕自身は2.0LのNAですが、ランエボの弟分といえるラリーアートも面白いクルマだと思いますよ

Ｆ１のセミＡＴは発進時にクラッチを使うそうですが。
なぜ市販車のランエボとかＧＴ－ＲのセミＡＴにはクラッチがないのですか。
市販車のセミＡＴでも発進時はクラッチを使ったほうが速いと思うのですが。
と質問したら 人間よりコンピューター制御のほうがクラッチ操作が上手いから という回答がありそうですが もしくは Ｆ１の馬力でのスタートではコンピューターでも制御しきれないから 市販車程度の馬力ならコンピューターで制御できるから としいう回答がありそうですが 僕が思うにコンピューターはプログラム通りのクラッチスタートしかできませんが。
実際のスタートは海あり山ありでいろいろあるでしょう。
路面の状態とか。
タイヤの温度の状態とか。
気温とか。
やっぱしいくら電子制御が優れていてもスタートのときだけは人間の感覚のほうが速いと思うのですが。
とはいえ下手糞なドライバーだったら電子制御にまかせたほうが速いですが。
ということで。
なぜ市販車のセミＡＴには発進時のときのみ用にクラッチを付けないのですか。

ランエボ に関する質問

基本的にレギュレーションで禁止されているから ちなみに少し前のF1で行われていた物では、レッドからブルーになったのを機械任せで発進していたのも禁止になったし、ABSやトラクションコントロールも禁止になりF1ドライバーでもその時より遅くなっています なので禁止されていなければ、機械任せの方が速いって事です

ランエボ、インプ、公道上でのメリットは？ 現在ギャランフォルティス スポーツの5ＭＴに乗ってます。
ＭＴに乗りたいが通勤と休日の街乗りだけで、サーキットとかスポーツ志向はないので、ギャランで充分と思って、ギャランフォルティスのＭＴを買いました。
ギャランフォルティスって一応ＭＴ車ですが、普通の乗用車です。
大人が4人乗っても狭くなく、上がり坂も別にしんどくはなく、特に困ることはありません。
最近になって『どうせＭＴ乗るんだったら・・・』とランエボやインプなどの本気で走る車に興味が湧いてきました。
運転してみたいという気持ちはあります。
色々と自分の考えを分析してみました。
①峠を攻めるわけでもなく、サーキットを走るわけでもない。
ただ通勤と街乗りだけ。
②ＭＴ操作ならギャランでも充分楽しめている。
③日本の道路は高速でも100㎞まで。
ランエボやインプを買ったところで、ただの過剰性能で終わってしまわないか？ ④店舗などの狭い駐車場に停めざるを得ないとき、ギャランでも困る時がある。
ギャランより大きければもっと不便では？ ⑤ランエボ、インプは車両価格も高く、保険も高い。
など、どうしてもデメリットばかり考えてしまいます。
逆に通勤と街乗りだけで、ランエボ、インプのメリットはあるでしょうか？ やはりスポーツ志向のない者がランエボ、インプは買うべきではないでしょうか？

ランエボ に関する質問

ランサーエボリューション インプレッサ WRX STI これらを単純に実用性で判断し、考えて話をしたら、デメリットばかりの話になってくると思います。
『燃費悪い』 『維持費高い』 『乗り心地悪い』 『煩い』 等々。
俗いうファミリーカーの正反対の位置にいます。
しいて良いところを探すとすれば、ベース車両がセダンや５ドアハッチなので、そこそこの広さはあって、なんとか実用に耐えうるかも？ という程度。
他にもスポーツカーは色々あれど、上記に２台は単純なスポーツカーとは違います。
これらは SUBARU や 三菱がメーカー。
ワークスとして WRC という世界中の名門メーカーが引き締め合い、凌ぎを削っている戦いを勝ち抜くために開発してきたホモロゲーションモデル。
正確的にはスポーツカーではなく競技車両です。
ですから、同じマニュアルミッションやクラッチひとつとってみても、主要部品は交換できないというレギュレーションのために。
。
単に快適に楽しいスポーツカーや、何でもアリアリのモンスターというような作り方ではなく、ギリギリ競技に耐えうるという意味での実用重視で作られています。
そういう背景に興味・魅力を感じ。
SUBARU や 三菱の 本気を経験してみたい。
味わいたいというのなら、その選択はきっと楽しいものになると思いますよ。
特に もう二度と 三菱の本気は見ることはできなくなるかもしれませんから。
。

ランエボシリーズのボンネットのダクトってなんのためにあるんですか？ インプレッサWRXはエンジンの上にインタークーラーが付いてるので、まぁわかりますが、ランエボってインタークーラーは前置きでしたよね。
それともボンネットのダクトは別の目的で付いてるのでしょうか？ 教えてください。

ランエボ に関する質問

普通の車であれば、グリルから入った空気はラジエターなどを通過して、エンジンルーム下へ抜けていくのですが、 ランエボみたいに狭いボンネットに目いっぱいエンジンなどが詰まっていると、それが邪魔で上のほうの空気が抜けにくいのです。
大きいインタークーラーとか付いていても半分役立たずでは意味がない。
インタークーラーとかラジエターを通過してきた熱気をすばやく抜くために、上部にも穴を開けたほうが効率的ということ。
エボ9までや、エボXの穴の前側はそれ用。
エボXのフロントガラス寄りの穴は、エンジンが後方排気に変わってエキマニやタービンが後側になったのでそれの冷気導入用NACAダクト エボ7までの向かって右側のくり貫いたようなのはエアクリ用の空気導入用NACAダクト。
8以降はグリルからでよくなったので廃止 ノーマルだとほとんど裏蓋でふさがってますが、それでもだいぶ違うようです。
ダクト前が若干盛り上がってるのも、そこに負圧を作って抜きやすくするため。

【最初の回答者にBA差し上げます。
】ただし、回答ではない場合は、BAは与えません。
ランエボはもう生産しないのですか。

ランエボ に関する質問

しないでしょうねぇ。

走り屋同士などで車名を言う時に、その車の車名ではなく、型式名系（例えばハチロクとかSW20）で言ったり車名の愛称系（ ランエボとかインプ）で言ったりしますが、型式名系で言う理由は何となくわかりますが、 愛称系で言う理由は何ででしょうか？。
型式名が言いにくいからでしょうか？。

ランエボ に関する質問

型式だと言いにくいというのもあるとは思いますよ。
例えばランエボはCT9AといえばエボⅦ～エボⅨまで全部一緒なんですよね。
型式だけで言うと、どれ？ ってなってしまうこともあると思うんで、そういった車種は愛称や略称で言うことが多いと思います。

ポルシェマカンターボとランエボの加速はどちらの方が速いですか？

ランエボ に関する質問

0-100km/h加速タイムは、 Porsche Macan Turbo 4.8秒 Lancer Evo X 4.4秒 ですので、後者の方が速いです。

フェアレディＺnismoとランエボの追い越し加速はどちらの方が速いですか？

ランエボ に関する質問

Ｚなどというものは、見た目重視のＧＴカーであって、 エンジンもそれほど性能が良いものではなく、 ブレーキ性能はけっこうなイマイチ感があります。
ランエボが良いというのではないですが、 速く走るということに特化している点では 全く相手にならないと思います。
Ｚが勝る点と言えば、その重量で高速走行時には 安定しているということぐらいかなと思います。

CT9Aランエボの純正センターマフラー(中間)のΦ数を知りたいです エボ７に乗っててラアンスポーツ？のリアマフラーを貰いそのまま付けてもらいました 後で中間から変える方が音良くなるよ！と 聞いて変えたいと思いましたが ラアンスポーツのリアマフラーは純正の中間につけるタイプみたいなので 中間の出口が純正と同じじゃないと変えれないと聞きました そこで中間のΦ数を知りたいのです また純正の中間と同じサイズでおすすめの中間マフラーがあれば教えてもらえると助かります 音が重低音になったり少し音が大きくなると嬉しいです

ランエボ に関する質問

ご希望される回答にはなりませんが エボを得意とするチューニングショップへ電話やメールで聞いてみる、というのはどうでしょうか。
私のお勧め。
アンリミテッドワークス（神奈川県） http://www.green.dti.ne.jp/unlimitedworks/ 当時レガシィ乗ってまして、直接利用したこともなかったお店（今も直接利用はしたことないが、通販でアクセサリをいくつか買ったことはある）でしたが、メールでこの車の場合どういうチューニングやメンテをしたらいいのか分からないって聞いたら、丁寧に教えてくれました。
ブログを読んでいると、マフラーの開発とかも積極的にしているようなので、純正パイプの径とか把握していると思いますよ。
なんか、宣伝広告みたいになってしまい申し訳ない…

ランエボXに乗って通勤に月500㎞走るとしたら燃料代は月いくらかかりますか？ まだ買うわけではないのですが 気になります

ランエボ に関する質問

歴代エボ乗り、現行エボ乗りです。
走り方とチューニングの仕方によります。
現在の車は、アクセルを戻すと、フェールカットされるので燃費が良くなります。
惰性で走ると燃費があがるのでそれによりけりです。
エボXの場合、いままでのエボより燃費が高いので 街乗りで7-9kmです。
先ほどの走り方によるのと、街乗りでも停止と始動を繰り返すと燃費が悪くなります。
ですので、街乗りでも「エコ走り」すればエボXでも9Km近くいきます。
高速にのるとこれも走り方によりますが、10-11km行きます。
これをガス代で割れば料金が出ます。
ハイオクですので... ハイオク120円とします。
リッター7-9kmの場合 55から71リッターですので 500kmで6600-8500円です。
リッター10-11kmの場合 45から50リッターですので 500kmで5400-6000円です。

Ｂ３アルピナとランエボの加速はどちらの方が速いですか？

ランエボ に関する質問

0-100km/h加速タイムは、 Alpina B3 Biturbo 4.3秒 Lancer Evo X 4.4秒 ですので、若干前者の方が速いです。
Alpinaはそこから303km/hまで速度が伸びていきます。

ランエボXの280馬力モデルと300馬力モデル。
ジムカーナにおいてどう違いが出てくるでしょうか？PN、N、SAで。
。
また280馬力モデルでは300馬力モデルにはかなわないのでしょうか？

ランエボ に関する質問

馬力での性能差はほとんどありません。
元々、自主規制で280馬力にカタログ上、制限していただけです。
個体差によっては280馬力モデルでも300馬力あります。
ただし、280と300の差ではなく... 前期モデルと後期モデルはECU(コンピュータ)の純正チューニングが違います。
馬力だけではなく、アクセルフィーリング等、総合的に変えてあります。
ですので、280馬力の方が加速が少しもっさりしていて、300馬力の方が加速性能が良いです。
ただし、ジムカーナとかを本格的にやる人であれば純正ECUではない人が多いので... ECUチューンをしてしまえば、同じです。
280と300の差は、ECUで抑えてあるだけで、エンジン等が違うというものではないので。

ポルシェケイマン(ベースグレード)とランエボの加速はどちらの方が速いですか？

ランエボ に関する質問

間違い無くランエボです。
車重はランエボの方が少し重いけど パワーは25ｐｓ多くトルクが違い過ぎます。
ケイマンは加速を楽しむ車じゃ無いですよ。

ランエボ8MRに乗っています。
先日故障によりエンジン換装せざるを得なくなったので、この機会に9のMIVECエンジンに換装したいと考えています。
ECU等ほぼ純正の状態です。
8MRのECUで9のエンジンは始動するのでしょうか。
また、他に交換が必要なパーツはありますか？ よろしくお願いします。

ランエボ に関する質問

エンジンが別物なので、エンジン交換のみとはいかないですね。
また、駆動も別物なので、9のECUを入れてとも簡単にはいかないでしょう。
他の回答者さんのように、V-pro入れて等が無難でしょうけど、8のコンプリートエンジンや、エンジン変更を手掛けているショップにお金を出してすべてお願いするのがいいでしょうね。
個人的にはオーバーホールついでに強化品を入れるのがいいとおもいますが。

車について、AE86とランエボXのどちらを購入しようか迷っているのですが、みなさんならどちらを購入するでしょうか？やっぱり維持や修理が大変なハチロクはやめたほうがいいのでしょうか？回答お願いします。

ランエボ に関する質問

車に何を求めているかで決めたら良いと思います 質問者様が車に何を求めているかが分からないので、回答者は自分の好みや価値観でしか答えられません とりあえず、私ならAE86です 壊れたら治せば良い 純正品がなければ社外品や流用でなんとかなる ボディが錆びても切って鉄板はってリベットで固定したら良い AE86に乗るなら、自分である程度対応できる、もしくは自分である程度直す覚悟は必要です それを楽しめないと辛いかも 簡単なことから始めたら、自分でなんとかなることも増えてきます ショップのレンタルガレージを利用すれば、バカ高い工具を買わなくても大丈夫 でもビックリするほど壊れません 自分でいじる人は通勤で使ってます 免許取り立ての若い子がAE86に乗るのも見たことあります まだ買う前から故障や維持費にビビってたら、買っときゃ良かったと私のように後悔することになります 買いたいなら買うべきです エボ買うなら維持費はAE86のが安いんじゃない？(笑) 故障や維持費でエボを選ぶのは、私からしたら「？」って感じです ハイパワーなエボはタイヤもすぐ減るし、駆動系の寿命も短いし修理代は高いし、部品の寿命も短いです AE86は流用や改造のノウハウは桁違いに多いです 4AGの荒々しい高回転のフィーリングは、一度味わったら忘れられません 遅いとか古いとか、そんな価値観はあの官能的なエキゾーストノートで吹き飛びます 今後、あんなバカみたいに楽しい車は出ません 独特なフィーリング、車を操る楽しさ、アクセル踏み切って走れる楽しさ、いじりやすいスカスカのエンジンルーム(笑)、現代車では味わえません 故障が心配でエボ買って故障が多いことだってありますよ 意外に維持費がかかってしまった AE86買っときゃ良かった なんてね(笑) まぁ、自分でいじるにせよ、ショップに任せるにせよ、良いショップを見付けるのが大切です

車検から帰ってきた車が走っているとエンストのひどくしたような感じになります。
エンジンを止めてまた掛けると治っているのですが、いつなるのかわかりません。
車検時に一緒にタイベルを交 換してもらいましたが車検前はこんな症状は全くありませんでした。
調べてみると燃料ポンプが怪しいのでは無いかと思っているのですが車検、タイベル交換が原因でしょうか？ これは一時的なものなのでしょうか？ 工場に持って行きましたがやはり症状が出てないと判断できないと言われてしまったのでこの様な症状が出た人はいますか？ 車種はランエボ4です。

ランエボ に関する質問

アイドリングは安定してますか？ ・・・っぼっぼっぼぼぼ・・・・のように、不安定なら点火系からちょっと疑わないといけません。
走行中に失火したようになって、エンストするけど車は前に惰性で動いているので押しがけのようになり、またエンジンがかかって動き出す というような状態ではないですか？ それなら、イグニッションコイルかプラグどちらかが死亡しているでしょう。
燃料ポンプが死ぬと、そもそもエンジンかかりませんｗｗ まずはプラグを外して状態をチェック。
プラグホールに水などが溜まっていないか？プラグ先端がまっくろになってないか？など確認し、可能ならプラグは新品に交換。
これで、走行してチェック。
改善されないなら、おそらくイグニッションコイル死亡なので、イグニッションコイルをヤフオクなどで手に入れて交換してください。
リビルトでも2万円も出せば手に入るかと思います。

ランエボX乗りのみなさんは車高調交換の際、リジットラックはサイドのジャッキアップポイントにかけていますか？？ ランエボXについては初心者なので回答おねがいします。

ランエボ に関する質問

サイドのジャッキアップポイントにかけております。
が、フロンとはやっかいです。
リアはフロアジャッキのポイントがむき出しですが、フロントはアンダーカバーを外さないと出てきません。
アンダーカバーを外すには、、、という矛盾があります。
サイドでジャッキアップしてリジットラックとも厳しいです。
で、確かオートスポーツだと思いましたがアンダーカバーに穴を空け、ジャッキアップポイントを追加するアイテムがあります。
私はそれを使って、日々潜っております。

インプレッサWRXのGDBに乗っています。
自分の車にはしませんが、ラリーカーや頭文字Ｄの須藤のランエボの『パンパン』言う、ミスワァイアリングシステム？ はコンピューターを替えれば使えるようになると聞いたことがあるのですが、本当なんでしょうか？またノーマルエンジンで使えるとしたら故障しやすくなりますか？

ランエボ に関する質問

ECUを交換しなくても、現状装着している純正ECU内のデータを書き換えるだけで使えるようになります。
グループA規定では、純正装着されている装置以外の使用が禁止されたため、市販状態では動作しないが機能としては搭載されています。
アンチラグをつかうとエンジン本体への負担はありませんが、ターボチャージャーの寿命短縮や、触媒が溶損するなどのトラブルが懸念されます。

インテグラTypeR（DC2・DB8）のマフラー・エキマニを無限製のにするとどんな効果ありますかね？ あと無限製のエアクリも装着したいです。
今度インテRのDC2かDB8買う予定です、エンジンはNAのまんまで無限製にした場合、燃費に影響するか気になりますので、まだ車詳しくないので・・・。
ちなみにインテRは後期型希望です。
あと、ランエボウイング（エボ7か8の）を着ける予定だが高速走行時にしかウイングのエアロ効果の影響なんて無いですよね・・・？

ランエボ に関する質問

そもそもウィングの効果を知るべきですね。
高速コーナーの安定性を高めるにはリアの接地を高めてグリップを獲得したいです。
けどだからってリアに常に30キロくらいの重り乗せて走る訳にもいかないので空気抵抗をつかって抵抗で約20キロほどの負荷をリアに乗せるわけですが、おおよそ10キロほどのウィングの重さを足してこれで30キロくらいになります。
これは走らないと抵抗は生まれませんし、ある程度のスピードが乗らないとウィングの効果は出ません。
しかし、低速コーナーではウィングの効果はそもそも要らないです。
なぜなら低速ならオーバーが強いほうが回頭性がいいのでなるべくすぐに向きを変えて立ち上がりたいですよね？そしてタイヤの接地をウィング使ってまで上げなくてもいい車速なのでウィングの効果は見込めなくても関係ありません。
しかし高速コーナーだとウィングがないとオーバーが発生してクルマのヨーがつよくなりフラつきやすくなります。
この余分なヨーをウィングで抑えるのが目的なのでそもそもウィング自体高速域での効果を期待てしてつけるものです。
そしてマフラーやエキマニを変える目的ですが、チューニングを重ねるとよりエンジンに沢山の空気を取り込み沢山燃料を燃やして動力を得ることになります。
そこで沢山取り込み沢山燃やしたのに排気するところが追っつかなくなると馬力が上がりません。
なのでヌケをよくする目的でマフラーを変えて馬力稼ぐとか、エキマニを変えるとエキマニの巡らせ方によって排気抵抗をある程度設けてトルクを出そうとしたり、排気抵抗を和らげて最高速重視にしようなどと、パイプ１つとっても効果が変わるのでいれてあります。
ちなみに排気抵抗が下がればヌケがよくなる代わりにトルクが落ちる傾向にあります。
その代わり最高速での伸びはよくなります。
逆に排気抵抗をある程度設けておくとパンチが効いたトルクを取れます。
これはあまりにヌケが良すぎてエンジンに粘りがなくなると言えば伝わるかどうかわかりせんが、燃料を吹いてる割に直ぐエネルギーが通過するのである程度粘りを設けておく目的とがあるのです。
なのでトルク重視か最高速重視なのかでインマニやエキマニは変わります。
そしてフロントパイプやマフラー類はそのバランスを考えてヌケが足りないせいで馬力落ちるならヌケを良くし、マフラーがヌケすぎるならエキマニやインマニを弄ったりしてトルク良くしたり…まぁ話すとキリがないのでおおざっぱにいうとそういうことです。
エアクリもわたしは無限ユーザーではないので一般的的な知識として言いますが、エアクリを変える目的はチューニングの過程でエアクリを変えないといけなくなるほど吸気をするかによって変わります。
すなわちタービン交換やら過度なブーストに耐えるようにエンジンも組換えたりしてブーストをあげ、さらに吸気効率もあげなければ吸気追いつかないって程で初めて手を出したいところです。
タービンもノーマル、ブーストも上げてない。
これでもエアクリ変えれば見た目もいいしなんかやってある感がでますが、エアクリを純正から変える時点で注意しないとなりません。
エアクリもショートにしてタービンからなるべく近づけるとフィンが近くにあるので吸う効率もあがり、エアクリの素材によっては通気性もよいのでタービンもよく回ります。
しかし通気性がよいということは細かな砂塵やら鉄粉などをエンジンの中に通すことになります。
モータースポーツのレース車両は壊れたら変えるし、レースの中で過酷な使い方をするのでそもそもロングライフな耐久性などもとめてないのでエアクリまでも軽量かつ通気性の良いものを使います、F1なんてエアクリすらないです。
どうせレース終わったらエンジンバラすんで。
しかし我々のようなオーナー達はロングライフに使うこと前提であり、毎度毎度エンジンバラして調整なんてしないわけでありますから、エアクリ一つにしてもよく相談してから変えなければなりません。
なので湿式のエアクリならオススメしますが乾式やらスポンジみたいなエアクリつけるのはとてもじゃないけどオススメはしませんね。
エンジン痛むしいいことがない。
しかも我々のようなオーナー達はレースで飯食ってる訳でもないですし街乗りで使うならなおさらそんな通気性のことばかり考えたエアクリなど使いません。
ちゃんと目的やメリット、それにともなうデメリットや対策など、分かっててパーツを入れ、どういうクルマに仕上げたいのかわかってないとバランスや目的もパーツによってバラバラでちぐはぐでつぎはぎみたいなデチューンカーに仕上がりますので、気をつけてください。
それとショップでもよくわかってないと分かるとアレがオススメだのこれが良いんだだのパーツを売りつけられます。
向こうはプロだと信頼しきって全部言われた通りにするのではなく、ちゃんと理屈を知って入れることをオススメします。

ct-9a型 ランエボ9ですが、純正足周りから10万くらいの車高調に交換しようと考えてたのですが、詳しい方に聞いたら純正足周りのほうがタイムが出ると言われました。
実際はどうなんでしょうか ？ 10万くらいの車高調なら純正のほうがタイムは出るのでしょうか？

ランエボ に関する質問

車高調や値段というより... 調整の問題です。
価格が高い、安い車高調を付けて、タイムが上がるものではなく、車高調は調整が出来る、純正以上の調整が可能となるので、その調整位置をどう探すかです。
取り付けただけではタイムが良くなる訳ではなく、最悪悪くなります。
その調整は、実際にサーキット場に持ち込んで調整しないとダメですので、調整してもらうか自分で走りながら調整しないとダメです。
また、サーキット場によってコースが違うので、コース毎に調整が違います。
その調整さえしっくりくれば、純正より上回ります。
ポンとつけて速くなるものではないです。
ただ、それよりは運転技術が上回らないと、そもそもタイムは出ません。
エボにすればタイムがあがる、車高調にすれば上がるというよりは、運転技術の差です。
純正は汎用で作られていますが、エボの場合は街乗りもサーキット場にも対応した作りになっています。
純正以上どの場面でも対応するものはあまりありません。
しかし車高調にすると、調整しないといけなくなるので、それ次第ということです。
サーキットに特化したものであれば調整次第で純正を超えます。
ただし、その前に運転技術がそれと同等にしないと意味がありません。
安い車高調だから悪いということも無いです。
ただし、調整範囲が高いものに比べると範囲が狭い場合が多いことやアフターサービスの差です。

新車購入に伴い約13年乗ったランエボⅧGSR（2013年2月登録）を 車検の直前に某有名買取店にてジャスト100万円で買い取ってもらい ました。
それから3ヶ月が経過しますが、最近になって思うことがあり ます。
それは「100万で買い取った車って中古市場ではいくらで売られ ているのかな？」 といった素朴な疑問。
買い取り側は売る際に儲けがないと意味はありません。
ましてや車検 も切れてるし車検を通すのにもある程度お金は掛かるだろうし。
。
。
一体いくら位で店頭販売されているもんなんでしょうか？ 中古市場に 詳しい方おられましたら宜しくお願い致します。
ちなみに買い取ってもらった時の車の状態 ・ワンオーナー車（私ひとり） ・走行距離 93300Km だがエンジンはまだまだ元気 ・ミッション怪しい。
2速、3速の入りが悪くクイックシフトすると3速で 「ガリガリ」なる ・クラッチは走行 57000Kmで交換済み。
そろそろヤバイかもｗ ・ブレーキパッド交換済み（５～６万Km？ スミマセン覚えてません） ・タイミングベルト、前回（2年前）の車検で交換済み ・塗装はザラザラ、何箇所か直径5mmほど塗膜がめくれてる ・フロントガラスに石跳ねキズ2ヶ所あり（１ヶ所は修復済み、もう １ヶ所は売りに出す直前にできたキズのため未修理） ・ほぼノーマル。
HKSのマフラーのみ変更。
ターボタイマー後付け ・事故歴：パチンコ屋の駐車場で当て逃げされ修理歴あり（修理代 約35万円）

ランエボ に関する質問

100万なら、整備部品代と利益+30万から50万車両価格にのせて、さらに売れたときに諸費用名目で10万。
エボ8なら見た目が綺麗にできれば、そのレベルなら160万でも売れるのでその程度では。
買取値の1.5倍から1.6倍前後。
もっと高額車なら1.3倍ぐらい。
買った物を自分の店でここまでのせては売らないでしょうから、他に転売するとして、買い取ってくれた店自体の儲けはそこまで多くはないでしょうけど。

ランエボXの車検っていくらくらいかかりますか？

ランエボ に関する質問

ランエボXだからといって、車検代が高くなることはありません。
ランエボという車種ではなく重量で計算されます。
ランエボXの場合、1.5Kg超えですのでだいたい6万円台です。
検査をする為の法定費用、自賠責保険、重量税です。
他の車種となんら変わりありません。
ただし。
車検を通すのは、3年または2年です。
そのタイミングになると、消耗品が多数でます。
場合によってはタイヤとかブレーキも変えないといけません。
もちろん、消耗してなければ変える必要はありませんが、場所によっては消耗していると車検に通らない場合があります。
この車検の時に同時に消耗品も変えるので、もともとパーツが高い、消耗品が高い車種であればそれだけお金がかかります。
先ほどの通り、車検を通すだけであれば、6万円台くらいです。
消耗品はその都度に確認しないと分かりませんが、その前に消耗品を交換していないのであれば、ランエボXであれば10~15万円程です。
場合によってはそれ以上かかります。
タイヤとかブレーキは、ランエボXは大型経ですのでかなり値段が高い為、その部分が消耗していれば車検に通らないし、変えるとかなりの金額がかかるということです。

ランエボ9と言う今の時代に有り得ないダサい車を購入しようと考えております。
更にチューンアップとかしてダサさをアップさせたら楽しいかな～ なんて舞い上がっております。
しかし、安 いのは既にダサダサに仕上げてあるのばかりでノーマルは中々見つかりません。
ダサダサにいじられているオタク貴兄にお聞きします。
一番ダサいと思ったいじりかたはなんですか？ 面白いのがあれば参考にさせて頂きます。
ちなみに趣味の車として購入します。
でも、サーキットとかは行かないです。
ファミリーユース、街乗りなどは全く考慮しておりません。
宜しくお願い申し上げます。

ランエボ に関する質問

ランエボではありませんが、昔ダサさをアップさせて車に乗っていました。
自分は街乗りもしていましたので、極めることはできませんでしたが もし、趣味にだけ特化した車に出来るのであれば 内装全派がし 後部座席、助手席撤去 エアコン、パワーウィンドウ撤去 発泡ウレタン、ロールバー補強 サイドウインドウアクリル化 ドライカーボンボンネットなどなど 要は、究極の軽量化がやってみたかったですね。

三菱自が日産の傘下になったということは 将来、ランエボが高級車になって復活ですか?

ランエボ に関する質問

ランエボがスポーツカーとして復活してくれるなら嬉しい

シビックとインテグラはFR車に比べサーキットで直線ドリフトとかは限界を出せるのですか？ あと、タイヤもどのくらい駆動に値するのか知りたいです。
ランエボとかはパワーがあって4駆なので前輪をコーナーへ後輪を外側へ繋げるはだったらFFには速いと思われる馬力なのですが。

ランエボ に関する質問

なにこの質問。
車のこと知らない奴が書いてるのが丸分かりだね。
てか免許持ってないのか。
じゃあしょうがないね。

ct-9aランエボについてです。
AYCが壊れるとACDランプ？が全点灯するらしいですね？ そこで質問なんですが、もし全点灯してAYCを社外LSDに交換した場合、全点灯は治るのでしょうか？ 治ら ないとターマックとかグラベルやスノーモードの判断ができなくなるような、、、 素人ですみません、教えてください。

ランエボ に関する質問

AYCをLSDに変えた場合 中身の物が全く違う物になってしまいますのでセンサーを取っ払い、点灯させなくするだけです。
治るというよりチューニングになってしまいす。
例えるなら 同じ見た目のパソコンでもOSがwin10かwin7ぐらい違います。

三菱自動車の持つ私のイメージは、今回の改ざん発覚前から、悪いイメージが有りました。
もう20年ほど前でしょうか、GDIエンジンと謳って、画期的だと大アピールしましたね。
環境にも優しく、燃費、出力もUPする夢のエンジンが開発されたとありましたね。
GDI倶楽部とか言ってキャンペーンも行っておりましたが、実際はたいした事無く、今でいう虚偽みたいな内容だったとの印象が有りました。
その前はサイクロンエンジン。
これは虚偽でもないのですが、ツインカムエンジンの様に新しい構造の様なキャンペーン宣伝でしたね。
たいした事無いのに、宣伝は大々的だった様な。
デザイン面でもパクリ路線でしたよね。
ディアマンテのBMWもどきや、細かく言えばギャランなどのランチャのグリルデザイン。
フロントエンジンなのにGTOのサイドインテーク（テスタロッサ風）。
昔は初代GTOや国産ターボ搭載のギャランΣなど魅力的な車造りをしていたメーカーと思いましたが・・・。
（近年はランエボでは主張したコンセプトで認められてましたが・・・。
） どう思われますか？

ランエボ に関する質問

質問者様、他の回答者様のように 車には詳しくない私ですが一言言わせていただきますと 三菱の車のデザインって妙にノッペリしていて メリハリがないというか平面のようなグリル等 好きじゃないんですよ。
乗っている人を見かけると よくこんなダサい車に乗ってるな って思ってました。
個人的感想ですいません

ランエボ ct-9a型でaycを社外lsdに交換してもACDは使えるのは分かったのですが、、、しかし、AYC機能を殺すとACD切り替えが全点灯するらしいので、ACDの現在のモードが分からなくなると思うので すが、、、皆様はどうされてるでしょうか？

ランエボ に関する質問

フロントもリアも共に社外のLSDに変えてますが普通に選択してますね。
私の場合ですが。

ランエボXに乗ってます。
エアクリむき出しタイプに交換してます。
前回走行すると不完全燃焼くさい匂いがします。
これってなんですか？CPUセット必要でしょうか？

ランエボ に関する質問

不完全燃焼のような匂いという状態だけでは現物や現状を把握しきれないので、なんとも言えませんが、よくむき出しタイプのエアクリだとエアフロへの空気の当たり方も変わりますし、エンジンルームの中の熱い空気を吸い込むので、酸素密度が薄くなる傾向があります。
なのでよく燃調が狂うだとか弊害があります。
なので燃調が狂うから酸素が薄すぎて煙ったいガスが出てるとかそんな気がします。
けど不完全燃焼くさい匂いという症状を聞いただけでは断言は難しいです。
そんなエアクリでもむき出しタイプのメリットとしてはすぐに酸素を取り込めるように入り口の目を荒くしてなおかつショートにしてるのでエンジンレスポンスは良くなりますよね。
対してデメリットとしては上に書いた通り吸気バランスが変わるので燃調が狂うなど、目を荒くしてるということは粉塵などのミクロン単位の細かなものを取り込んでしまうのでロングライフでのるユーザー仕様のものに乗せるようなものではありません。
余談ですが、それでもなぜむき出しタイプのエアクリがあるかというとどうしてもエンジンの寿命なんて度外視しがちなレース車両はシーズン毎にオーバーホールパーツ取り替えなどが当たり前ですし、ロングライフよりもたとえわずかでもレスポンスやパワーを求めるからです。
F1なんてエアクリすら付いてません。
どうせ治すから要らないっていう理由で。
わたし達の場合そんなことはありえませんのでまずエアクリを変えたといってそこまで極端に変わるパーツでもないのでむき出しタイプはオススメしません。
それとエアクリ変えてブーストそこまで極端に上げてないならそんなにエアクリにこだわらなくても速いです。
逆に言えばエアクリ変えないとタービンの負担がかかりすぎるというほどにチューニングしない限り、エアクリにまで手をつけないとダメか…って思うほどつきつめないのならば変えない方向が吉です。
それでも使うなら、ECU現車合わせなどして調整すると良いです。
ECU自体クルマにはとてもいいことなのでやること自体はオススメです！