ＣＢ１１００ＲＳて意味があるのですか。 １７インチタイヤのＣＢ１１００が出たみたいですが。 ＣＢ１１００てスポークホイー

ＣＢ１１００ＲＳて意味があるのですか。 １７インチタイヤのＣＢ１１００が出たみたいですが。 ＣＢ１１００てスポークホイールの１８インチタイヤのネオクラシックが売りだったのでは。 １７インチでブレーキも強化されたＣＢ１１００て意味があるのですか。 だったら最初からＣＢ１３００ＳＦでいいのでは。 ＣＢ１１００ＲＳのゴールドのなんちゃってオーリンズがなんだかなと思うのですが。

意味あると思いますよ。 私は、凄く良さそうに感じてます。 2010年式（初期型）のCB1100に 乗ってましたが、 時速50km程度で、一般道を走るだけで心地よく、 峠に入っても、不安無く、ホドホドのペースで走れる、 すこぶる気持ちの良いバイクでしたが、 CB1300SBと、芦ノ湖スカで乗り比べた時、 やっぱり、性能の差は歴然で、 巨体に似合わず、 軽々と旋回するCB1300に対して、 CB1100は、鉄ゲタを履かされたかのように、 脚が重くて、回頭性も鈍く、 ちょっとペースを上げられると、 付いて行けなくなる始末でした。 CB1300は、乗れば足つき性もいいし、 走り出せば、見た目よりもコンパクトで、 とっても乗りやすいのですけど、 しかし、カチ上がったテールは、 乗り降りがし難く、 基本的に、“巨大なバイク”であるコトに、 アイデンティティを置く機種なので、 サイズ感も、パワーも、無駄に大きい、 「便所の100ワット」なのですよ。 その後、VFR1200Fに乗り換えましたが、 コイツがまた、バカッ速いバイクでして、 慣らしが終わる前に、速度超過でパクられて、 その後、高速で、覆面を追い抜いちゃったり、 走る度、お巡りさんに叱られてばっかりで、 免許がいくつあっても、足りない状況でした。 そんな経緯を経て感じるのは、 お巡りさんに叱られないように、 クルマの流れに沿って走ると、 一般道では、50～80km/h 高速道路でも、80～140km/hぐらいが、 1番、よく使う速度域ですから、 この速度で走って、最も気持ちいい、 ホドホドのパワー感は、CB1100が、 まさにドンピシャのバランスで、 2015年式CB1100EXにも試乗しましたが、 直線道路に出ただけで、 「ああ、いいわ～、コレ」とため息が出るほど、 気持ち良かったのですけど、 峠に入ると、やっぱり、脚が重く、 軽くバンクはするものの、 スポークの粘り感なのか、 18インチのジャイロ効果かのか、 切り返しは、「よいしょっ」と言う感じで、 重みが伴うダルさなのですよね。 このCB1100に、 1300には無い、中～低速で走る時の心地よさに、 1300級の軽快なハンドリングが付けば、 お巡りさんに叱られるリスクを冒すコトなく、 ホドホドなスピードで流す快感と、 峠道を駆け抜ける楽しさの、 両方を得られそうですから、 私は、CB1100RSの 発売を心待ちにしていますよ。 …ま、オーリンズ・モドキ感満点な、 黄色＆ゴールドのサスの色味は、 今さらな時代錯誤感があって、 ちょっと下品な感じもしますけど、 CB1100のメイン・ターゲットである、 80年代バイクブームを経験してる、 『バリ伝』、『あいつとララバイ』世代の、 アラフィフの、オッサン・バイカー相手には、 こういう“昭和”な演出の方が、「売れる！」 と踏んだのではないでしょうか？